สะพานเขื่อนมาคอมบ์ส
สะพานเขื่อนมาคอมบ์ส | |
|---|---|
 ภาพมุมมองของสะพานข้ามน้ำจากทางทิศใต้ โดยจะเห็นสะพานทางเข้าบรองซ์อยู่ทางด้านขวา | |
| พิกัด | 40°49′41″เหนือ73°56′02″ตะวันตก / 40.82806°เหนือ 73.93389°ตะวันตก |
| แบกรับ | ถนน 4 เลน |
| ไม้กางเขน | แม่น้ำฮาร์เล็ม |
| ท้องถิ่น | แมนฮัตตันและเดอะบรองซ์นครนิวยอร์ก |
| ตั้งชื่อตาม | เขื่อนมาคอมบ์ส |
| เจ้าของ | เมืองนิวยอร์ก |
| ดูแลรักษาโดย | NYCDOT [ 1 ] |
| สถานะมรดก | สถานที่สำคัญที่ได้รับการกำหนดให้เป็นแลนด์มาร์คของเมืองนิวยอร์ก |
นำหน้าโดย | สะพานสูง |
ตามด้วย | สะพานถนนสายที่ 145 |
| ลักษณะเฉพาะ | |
| ออกแบบ | ชิงช้า[ 1 ]และสะพานหลังอูฐ |
| ความยาวทั้งหมด | 2,540 ฟุต (770 เมตร) [ 1 ] |
| ช่วงที่ยาวที่สุด | 408 ฟุต (124 ม.) [ 1 ] |
| 25 ฟุต (7.6 เมตร) | |
| จำนวน เลน | 4 |
| ประวัติศาสตร์ | |
| ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง | 26 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (สะพานลอย ตามมูลค่าในปี 2025) 50 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (สะพานข้ามน้ำ ตามมูลค่าในปี 2025) 181 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (การฟื้นฟู) [ 1 ] |
| เปิดแล้ว | 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2438 [ 1 ] |
| สถิติ | |
| ปริมาณการจราจรรายวัน | 38,183 (2016) [ 2 ] |
| กำหนดให้ | วันที่ 14 มกราคม พ.ศ. 2535 |
| หมายเลขอ้างอิง | 1629 |
หน่วยงานที่ได้รับการกำหนด | สะพานลอยถนนสายที่ 155 และช่วงสะพานข้ามแม่น้ำ |
| ที่ตั้ง | |
 แผนที่แบบอินเทอร์แอ็กทีฟของสะพานเขื่อนมาคอมบ์ส | |
สะพานMacombs Dam ( / m ə ˈ k uː m z / mə- KOOMZ ; หรือMacomb's Dam Bridge ) เป็นสะพานหมุนได้ข้ามแม่น้ำ Harlemในนครนิวยอร์กเชื่อมระหว่างเขต แมนฮั ตตันและเขตบรองซ์สะพานนี้ดำเนินการและบำรุงรักษาโดยกรมการขนส่งนครนิวยอร์ก (NYCDOT)
สะพาน Macombs Dam เชื่อมต่อจุดตัดระหว่างถนน155th StreetและAdam Clayton Powell Jr. Boulevard (Seventh Avenue)ในแมนฮัตตัน กับจุดตัดระหว่างถนนJerome Avenueและถนน 161st Streetใกล้กับสนามกีฬา Yankee Stadiumในเขตบรองซ์ สะพานลอย 155th Street Viaduct ซึ่งเป็นหนึ่งในทางขึ้นลงของสะพานในแมนฮัตตัน รองรับการจราจรบนถนน 155th Street จาก Seventh Avenue ไปยังจุดตัดกับ Edgecombe Avenue และ St. Nicholas Place สะพานมีความยาวรวม 2,540 ฟุต (770 เมตร) มีช่องจราจรสำหรับรถยนต์ 4 ช่อง และทางเท้า 2 ช่อง
สะพานแห่งแรกในบริเวณนี้สร้างขึ้นในปี 1814 โดยเป็นเขื่อน จริง ๆ ที่เรียกว่าเขื่อนมาคอมบ์ส (Macombs Dam ) เนื่องจากมีการร้องเรียนเกี่ยวกับผลกระทบของเขื่อนต่อการเดินเรือในแม่น้ำฮาร์เล็ม เขื่อนจึงถูกรื้อถอนในปี 1858 และแทนที่ด้วยสะพานไม้แบบหมุนได้ที่เรียกว่าสะพานเซ็นทรัล (Central Bridge) ในอีกสามปีต่อมา ซึ่งต้องมีการบำรุงรักษาบ่อยครั้ง สะพานเหล็กในปัจจุบันสร้างขึ้นระหว่างปี 1892 ถึง 1895 ในขณะที่สะพานลอยถนนสายที่ 155 (155th Street Viaduct) สร้างขึ้นระหว่างปี 1890 ถึง 1893 โดยทั้งสองออกแบบโดยอัลเฟรด แพนโคสต์ โบลเลอร์ (Alfred Pancoast Boller ) สะพานเขื่อนมาคอมบ์สเป็นสะพานหลักที่เก่าแก่ที่สุดเป็นอันดับสามที่ยังคงใช้งานอยู่ในนครนิวยอร์ก และได้รับการขึ้นทะเบียนเป็น สถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์ของนครนิวยอร์ก (New York City Landmark ) ร่วมกับสะพานลอยถนนสายที่ 155 ในปี 1992
คำอธิบาย
สะพาน Macombs Dam ตั้งชื่อตามRobert Macombบุตรชายของพ่อค้าAlexander Macomb [ 3 ] [ 4 ] ประกอบด้วยช่วงสะพานข้ามน้ำและสะพานลอย 155th Street ซึ่งทั้งสองส่วนได้รับการออกแบบโดยวิศวกรที่ปรึกษาAlfred Pancoast Boller [ 5 ] [ 6 ] ความยาวรวมของสะพานคือ 2,540 ฟุต (770 เมตร) รวมทั้งสะพานลอยทางเข้า[ 7 ] [ 8 ]
ณ ปี 2026 สะพาน Macombs Dam ให้บริการรถประจำทางสายBx6และBx6 SBSของNew York City Transit [ 9 ] [ 10 ]ในปี 2016 กรมการขนส่งนครนิวยอร์กรายงาน ปริมาณ การจราจรเฉลี่ยต่อวันในทั้งสองทิศทางที่ 38,183 คัน[ 2 ]โดยมีปริมาณสูงสุดที่ 55,609 คันในปี 1957 [ 11 ]ระหว่างปี 2000 ถึง 2014 สะพานเปิดให้เรือสัญจร 32 ครั้ง[ 12 ]
สะพานข้ามแม่น้ำ
สะพาน Macombs Dam ประกอบด้วยสะพานหมุนข้ามแม่น้ำ Harlem ซึ่งหมุนรอบเกาะก่ออิฐขนาดเล็กกลางแม่น้ำ ช่วงสะพานหมุนนี้เป็นสะพานหมุนที่เก่าแก่ที่สุดที่ยังคงเหลืออยู่ในนครนิวยอร์กซึ่งยังคงรักษาช่วงสะพานดั้งเดิมไว้ ตามข้อมูลของกรมการขนส่งนครนิวยอร์ก (NYCDOT) ซึ่งดูแลรักษาสะพานนี้ ระบุว่าเป็นสะพานหลักที่เก่าแก่เป็นอันดับสามของเมืองที่ยังคงใช้งานอยู่[ 8 ]มีการอ้างถึงความยาวของสะพานที่แตกต่างกันไป คือ 408 หรือ 415 ฟุต (124 หรือ 126 เมตร) [ 8 ] [ 13 ]มีเลนสำหรับรถยนต์สี่เลนและทางเท้าสำหรับคนเดินเท้าอยู่ทั้งสองด้าน[ 4 ] [ 8 ] [ 14 ]ถนนมีความกว้าง 40 ฟุต (12 เมตร) และทางเท้ามีความกว้าง 9.9 ฟุต (3.0 เมตร) [ 4 ] [ 14 ] [ 15 ]ความกว้างทั้งหมดของดาดฟ้า รวมทั้งพื้นที่เพิ่มเติมสำหรับส่วนรองรับและราวกันตก คือ 65 ฟุต (20 เมตร) [ 13 ]
โครงสร้างคานของช่วงสะพานประกอบด้วยคาน โค้งเว้า ที่วิ่งไปตามด้านบน คานเหล่านี้จะเรียวขึ้นไปทางส่วนสี่เหลี่ยมตรงกลางช่วงสะพาน ซึ่งมีปลายแหลม สี่อันอยู่ด้าน บน ฝั่งแมนฮัตตันมีแผ่นป้ายระบุปี ค.ศ. 1894 คำว่า "สะพานเซ็นทรัล" และชื่อของวิศวกรหลักของสะพาน[ 13 ]การออกแบบนี้ถูกเปรียบเทียบกับ "มงกุฎที่ดูหรูหรา" เนื่องจากมีฐานรองรับแบบโกธิค[ 16 ]ช่วงสะพานที่หมุนได้สามารถหมุนรอบหอคอยที่อยู่ด้านล่างตรงกลางของพื้นสะพาน ซึ่งตั้งอยู่บนเกาะก่ออิฐขนาดเล็ก ด้านข้างทั้งสองของเกาะเป็นช่องทางเดินเรือที่มีความสูงในแนวนอน 150 ฟุต (46 เมตร) เมื่อปิดสะพานแล้ว จะมีความสูงในแนวตั้ง 25 ฟุต (7.6 เมตร) [ 7 ] [ 8 ]ส่วนที่แกว่งได้มีน้ำหนัก 2,400 ตันสั้น (2,100 ตันยาว; 2,200 ตัน) และหมุนด้วยดรัมสองอันที่ซ้อนกัน: ดรัมด้านในมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 36 ฟุต (11 ม.) และดรัมด้านนอกมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 44 ฟุต (13 ม.) [ 14 ]ในขณะที่สร้างสะพาน Macombs Dam Bridge ช่วงข้ามแม่น้ำนั้นกล่าวกันว่าเป็นหนึ่งในสะพานชักที่ใหญ่ที่สุดที่สร้างขึ้นจนถึงปัจจุบัน[ 16 ]หรือมวลที่เคลื่อนย้ายได้หนักที่สุดในโลก[ 17 ] [ 18 ]
บนฝั่งแม่น้ำทั้งสองฝั่งมีเสาหินปลาย สะพานคู่หนึ่ง พร้อมศาลาพัก[ 7 ] [ 13 ]ศาลาพักเหล่านี้มีหลังคากระเบื้องสีแดงและใช้โดยผู้ดูแลสะพานประตูโครงตาข่ายตั้งอยู่ใกล้เสาปลายสะพานเหล่านี้ ปิดกั้นทางเข้าสู่ช่วงสะพานเมื่ออยู่ในตำแหน่ง "เปิด" ราวกันตกเดิมหลายอันถูกเปลี่ยนใหม่[ 13 ]
สะพานลอย
มีทางเข้าสู่สะพานสามทาง สองทางมาจากฝั่งแมนฮัตตัน (ทางยกระดับถนนสายที่ 155 และทางเข้าถนนเซเว่นท์อเวนิว) ในขณะที่ทางที่สามนำไปสู่จุดตัดของถนนเจอโรมและถนนสายที่ 161ในบรองซ์[ 19 ]
สะพานลอยถนนสายที่ 155
ที่ปลายด้านตะวันตกของสะพานข้ามน้ำมีสะพานลอยเหล็กยาว ซึ่งมีทางเท้าสองทางและช่องจราจรสองเลนในแต่ละทิศทาง สะพานลอยทอดยาวจากจุดตัดของถนน155th Street , Edgecombe Avenue และ St. Nicholas Place ที่ปลายด้านตะวันตก ไปจนถึงจุดตัดของ Macombs Place, สะพาน Macombs Dam และSeventh Avenue (หรือ Adam Clayton Powell Jr. Boulevard) ที่ปลายด้าน ตะวันออก [ 20 ]มีสัญญาณไฟจราจรอยู่ที่ปลายทั้งสองด้านของสะพานลอยถนน 155th Street ส่วนล่างของถนน 155th Street ที่ไม่ได้เชื่อมต่อกันวิ่งอยู่ที่ระดับพื้นดินใต้สะพานลอย[ 19 ]
สะพานลอยมีความยาว 1,600 ฟุต (490 เมตร) สร้างขึ้นเนื่องจากมีหน้าผาคูแกนส์บลัฟฟ์อยู่ที่ปลายด้านตะวันตก สูงเหนือแม่น้ำประมาณ 110 ฟุต (34 เมตร) [ 21 ] [ 22 ]สะพานลอยนี้ทอดข้ามส่วนที่ไม่ได้เชื่อมต่อของถนนสายที่ 155 ซึ่งตั้งอยู่ด้านล่างของหน้าผา[ 22 ]สะพานลอยนี้รองรับด้วยคาน 31 ตัว โดยคาน 22 ตัวทางด้านตะวันตกมีค้ำยันแนวนอน แนวทแยง และแนวตั้ง ในขณะที่คาน 9 ตัวทางด้านตะวันออกไม่มีค้ำยัน ปลายสุดด้านตะวันตกของสะพานลอยตั้งอยู่บนฐานหินแกรนิตและหินปูน ถนนยังคงรักษาราวเหล็กดัดประดับตกแต่งดั้งเดิมที่ออกแบบโดย Hecla Iron Works พร้อมรั้วตาข่าย สูง อยู่ด้านบน ส่วนที่เหลือของสะพานลอยประกอบด้วยราวโลหะแบบใช้งานทั่วไปและรั้วตาข่ายสูง[ 22 ]
สะพานลอยได้รับการออกแบบให้คล้ายกับถนนใหญ่หรือสวนสาธารณะ ที่มีภูมิทัศน์สวยงาม โดยมีจุดชมวิวที่ยื่นออกมาจากทางเท้าของสะพานลอย[ 21 ]นอกจากนี้ เดิมทีบันไดโลหะยาวสี่ขั้นเชื่อมต่อสะพานลอยกับถนนสาย 155 ในระดับล่าง บันไดเหล่านี้มีหลังคาคลุมช่วงบน ในปี 1992 เหลือบันไดเพียงสองขั้นทางด้านตะวันตกของถนนสายที่แปด[ 22 ]และในปี 2000 บันไดที่เหลือทั้งสองขั้นก็เสื่อมสภาพอย่างรุนแรงเกินกว่าจะซ่อมแซมได้[ 21 ]ที่ปลายด้านตะวันตกของสะพานลอย มีบันไดหินเชื่อมต่อทางเท้าด้านเหนือของสะพานลอยกับส่วนล่างของถนนสาย 155 [ 22 ]เสาสูง 28 ฟุต (8.5 เมตร) พร้อมกังหันลมโคมไฟ และน้ำพุสำหรับดื่ม ตั้งอยู่ที่ปลายด้านตะวันตกของสะพานลอย[ 21 ] [ 23 ]น้ำพุ—บางครั้งเรียกว่าน้ำพุฮูเปอร์ตามชื่อผู้บริจาคคือนักธุรกิจจอห์น ฮูเปอร์[ 23 ] [ 24 ] —ยังคงตั้งอยู่บนมุมตะวันออกเฉียงใต้ของสะพานลอยถนนสายที่ 155 และถนนเอดจ์คอมบ์[ 22 ]ทางตะวันออกของเสาจะมีทางเดินทอดไปทางใต้สู่สวนแจ็กกี้โรบินสัน[ 25 ]
ก่อนที่จะมีการสร้างสะพานลอยสถานี 155th Streetของรถไฟฟ้าสายNinth Avenue Line ของ IRTซึ่งตั้งอยู่ตามแนวถนน Eighth Avenue ที่เชิงหน้าผา สามารถเข้าถึงได้จากด้านบนโดยใช้บันไดที่ยาวเท่านั้น[ 26 ]บทความ ในนิตยสาร Scientific Americanในปี 1890 ระบุว่า "ในการลากของขึ้นเนิน ทีมจะต้องเดินทางไปทางใต้เป็นระยะทางหนึ่งไมล์หรือมากกว่านั้น" [ 21 ] [ 27 ]
ทางเข้าถนนเซเว่นท์อเวนิว
สะพานทางเข้าอีกทางหนึ่งไปยังช่วงสะพานข้ามน้ำมาจากถนนเซเว่นท์อเวนิวและถนนมาคอมบ์สเพลส (เดิมชื่อถนนมาคอมบ์สแดม) [ 19 ]มีความยาว 140 ฟุต (43 เมตร) ทางลาดทางเข้ามีคานเหล็กแผ่น หลายคานรองรับ รวมถึง ช่วง โครงสร้างวอร์เรนทรัส 3 ช่วงทางด้านทิศใต้ของทางเข้า ซึ่งมีคานกล่องรองรับ ส่วนหนึ่งของทางลาดทางเข้ามีเสาตอม่อรองรับ ซึ่งมีผนังหินปูนและหินแกรนิต บันไดนำจากทางเท้าด้านตะวันตกของทางเข้าถนนเซเว่นท์อเวนิวไปยังระดับล่างของถนนสายที่ 155 [ 13 ]บันไดที่สอดคล้องกันบนทางเท้าด้านตะวันออกของถนนมาคอมบ์สเพลสถูกรื้อถอนเมื่อทางลาดถนนเซเว่นท์อเวนิวได้รับการสร้างใหม่ในปี 1930 [ 28 ]
ตามแผนเดิม Macombs Place ให้การเข้าถึงEighth Avenue (Frederick Douglass Boulevard)ซึ่งตั้งอยู่ด้านล่างของ Coogan's Bluff และถูกเลี่ยงโดยสะพานลอย[ 29 ]แผนเดิมไม่ได้กำหนดให้มีการเชื่อมต่อกับ Seventh Avenue แต่มีการเพิ่มทางลาดโค้งไปยัง Seventh Avenue เมื่อสะพานเปิดใช้งาน[ 30 ] [ 31 ]ทางเข้าได้รับการสร้างใหม่ในปี 1931 เพื่อให้สามารถเข้าถึง Seventh Avenue ได้โดยตรง[ 32 ]ณ ปี 2020 สามารถเข้าถึง Macombs Place ที่มุ่งหน้าไปทางทิศใต้และ Seventh Avenue ทั้งสองทิศทาง ที่ถนน 152nd Street ถนนเชื่อมต่อจะลงมาจากเกาะกลางของ Seventh Avenue เชื่อมต่อกับส่วนล่างของถนน 155th Street [ 19 ]
แนวทางบรองซ์
ที่ปลายด้านตะวันออกของช่วงสะพานข้ามน้ำ มีช่วงสะพานโครงสร้างวอร์เรนสองช่วง ตามด้วยช่วงสะพานแบบหลังอูฐที่ทอดข้ามราง รถไฟ สายฮัดสันของเมโทร-นอร์ท [ 7 ] [ 13 ] เลยช่วงสะพานแบบหลังอูฐไป สะพานจะตัดกับทางขึ้นและลงทางด่วนเมเจอร์ดีแกนที่ มุ่งหน้าไปทางใต้ ทางตะวันออกเฉียงเหนือ ถนนทางเข้าที่เป็นเหล็กนำไปสู่ถนนเจอโรม ซึ่งทอดยาวไปทางเหนือสู่บรองซ์และเทศมณฑลเวสต์เชสเตอร์และมี ทางลาด รูปใบไม้สี่แฉกไปยังและจากทางด่วนเมเจอร์ดีแกนที่มุ่งหน้าไปทางเหนือ[ 19 ]ถนนทางเข้าประกอบด้วยช่วงสะพานเหล็กและคอนกรีตหกช่วงที่ทอดข้ามทางด่วน รวมทั้งโครงสร้างวอร์เรนอีกหกช่วง ช่วงสะพานเหล่านี้ได้รับการรองรับโดยคานที่ตั้งอยู่บนเสาหินแกรนิต[ 22 ]ถนนทางเข้ามีทางแยกอีกแห่งหนึ่งกับถนนสายที่ 161 ก่อนที่จะสิ้นสุดที่ถนนเจอโรม[ 19 ]ความลาดชันของถนนทางเข้าคือ 1% [ 14 ]
ประวัติศาสตร์
ช่วงเวลาก่อนหน้า
เดิมทีทางข้ามแม่น้ำในบริเวณนั้นเรียกว่าเขื่อนมาคอมบ์สและสร้างขึ้นพร้อมกับระบบประตูน้ำและเขื่อนที่ถูกรื้อถอนไปแล้วบนแม่น้ำฮาร์เล็ม[ 4 ] [ 7 ] [ 8 ]เขื่อนเปิดใช้งานในปี 1814 [ 7 ] [ 33 ]และสะพานสร้างเสร็จในปี 1815 [ 18 ]หรือ 1816 [ 7 ] [ 34 ]ความจุของเขื่อนมาคอมบ์สถูกจำกัดด้วยความกว้างที่แคบ เนื่องจากประตูน้ำที่มีคนเฝ้ามีขนาดเพียง 7 x 7 ฟุต (2.1 x 2.1 เมตร) [ 7 ]และในช่วงกลางศตวรรษที่ 19 ก็ไม่ได้ใช้เป็นเขื่อนอีกต่อไป[ 33 ]ในเหตุการณ์หนึ่งในเดือนกันยายนปี 1839 ชาวบ้านในพื้นที่ได้ทำลายเขื่อนในช่วงหลายวัน และการกระทำของพวกเขาได้รับการสนับสนุนจากศาลฎีกาแห่งนิวยอร์ก ในภายหลัง แม้ว่าผู้ดำเนินการจะคัดค้านก็ตาม[ 7 ] [ 35 ] [ 36 ]หลังจากกฎหมายที่เมืองผ่านในปี พ.ศ. 2491 เขื่อนก็ถูกรื้อถอนในปีนั้น และมีคำสั่งให้สร้างสะพานหมุนมาแทนที่[ 3 ] [ 7 ] [ 18 ]
สะพานเซ็นทรัลบริดจ์ที่ทำจากไม้ ซึ่งเป็นสะพานหมุนข้ามแม่น้ำฮาร์เล็ม สร้างขึ้นในปี 1860 หรือ 1861 [ 15 ] [ 18 ]การก่อสร้างสะพานนี้เดิมทีคาดว่าจะใช้งบประมาณ 10,000 ดอลลาร์ แต่สุดท้ายแล้วกลับมีค่าใช้จ่ายมากกว่านั้นถึงเก้าเท่า[ 18 ]สะพานหมุนที่ทำจากไม้ประกอบด้วยหอคอยทรงสี่เหลี่ยมที่หมุนได้ ตั้งอยู่บนเกาะเล็กๆ กลางแม่น้ำ ส่วนตัวสะพานเองนั้นได้รับการรองรับด้วยเหล็กเส้นที่ติดอยู่กับหอคอย[ 15 ]เนื่องจากมีชิ้นส่วนไม้จำนวนมาก จึงมักต้องมีการบำรุงรักษา[ 8 ]ในปี 1875 ทางเมืองได้จัดการประกวดเพื่อติดตั้ง "สะพานไม้แบบใหม่" เพื่อแทนที่สะพานเซ็นทรัลบริดจ์เดิม[ 37 ]ในปี 1877 โครงทรงสี่เหลี่ยมของส่วนประกอบที่หมุนได้ถูกถอดออก และติดตั้งโครงรูปตัว A แทน [ 7 ] [ 15 ] [ 18 ]ช่วงทางเข้าถูกแทนที่ด้วยเหล็กในปี พ.ศ. 2426 และช่วงสะพานไม้ถูกสร้างขึ้นใหม่ในปี พ.ศ. 2433 [ 15 ] [ 18 ]ช่วงสะพานที่สร้างใหม่มีความยาว 210 ฟุต (64 เมตร) และกว้าง 18 ฟุต (5.5 เมตร) พร้อมทางเท้าสองข้างกว้าง 4 ฟุต (1.2 เมตร) รวมทั้งทางลาดทางเข้าที่มีความยาว 180 ฟุต (55 เมตร) [ 15 ]การปรับปรุงเหล่านี้ไม่ได้ช่วยให้ชื่อเสียงของสะพานดีขึ้นในสายตาประชาชน และมีคนขับรถคนหนึ่งกล่าวว่า "พวกเขาควรเก็บไว้สำหรับรถลากหอย แม้ว่าหอยที่มีความเคารพตัวเองจะไม่ข้ามสะพานนี้ก็ตาม" [ 38 ]
การวางแผนและการก่อสร้าง
ในช่วงปลายทศวรรษ 1880 เจ้าของที่ดินในอัปเปอร์แมนฮัตตันต่างสนับสนุนการพัฒนาวอชิงตันไฮท์สซึ่งเป็นพื้นที่ที่มีประชากรเบาบางในขณะนั้นบนยอดคูแกนส์บลัฟฟ์ หน้าผาสูงทางทิศตะวันตกของเขื่อนมาคอมบ์ส[ 39 ]ในขณะนั้น มีตัวเลือกการเดินทางระหว่างด้านบนและด้านล่างของคูแกนส์บลัฟฟ์น้อยมาก[ 40 ]อีกเหตุผลหนึ่งสำหรับการพัฒนาพื้นที่นี้ของแมนฮัตตันคือการเปิด สนามกีฬา โปโล กราวด์ส ที่เชิงคูแกนส์บลัฟฟ์ในปี 1890 [ 39 ]ในปี 1886 เจ้าของที่ดินในท้องถิ่นได้ตกลงกันว่าจำเป็นต้องมีสะพานลอยเพื่อเชื่อมต่อด้านบนของคูแกนส์บลัฟฟ์กับสะพานเซ็นทรัล[ 39 ]ในปีต่อมา สภานิติบัญญัติแห่งรัฐนิวยอร์กได้ผ่านกฎหมายที่อนุญาตให้สร้างสะพานลอยเชื่อมต่อจุดสูงสุดของคูแกนส์บลัฟฟ์กับสะพานเซ็นทรัล[ 39 ] [ 41 ]ในช่วงเวลาเดียวกัน สะพานเซ็นทรัลบริดจ์มีกำหนดจะสร้างใหม่ตามพระราชบัญญัติแม่น้ำและท่าเรือ ซึ่งผ่านโดยรัฐสภาสหรัฐอเมริกาในปี พ.ศ. 2433 [ 39 ]ตามพระราชบัญญัตินี้ สะพานบนแม่น้ำฮาร์เล็มที่มีระยะห่างแนวตั้งต่ำจะต้องถูกแทนที่ด้วยสะพานที่มีระยะห่างอย่างน้อย 24 ฟุต (7.3 เมตร) ในช่วงน้ำขึ้นสูงสุดเฉลี่ย ในฤดู ใบไม้ผลิ สะพานชักและสะพานหมุนได้ถูกกำหนดให้เหมาะสมที่สุดสำหรับวัตถุประสงค์นี้[ 39 ] [ 42 ] [ 43 ]
วิศวกรโครงสร้าง Alfred Pancoast Boller ได้รับการว่าจ้างให้ออกแบบสะพานลอย แผนของเขาได้รับการอนุมัติอย่างเป็นทางการในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2433 ด้วยงบประมาณประมาณ 514,000 ดอลลาร์ ซึ่งจะแบ่งกันอย่างเท่าเทียมระหว่างเมืองและเจ้าของที่ดิน[ 39 ]เมืองได้ว่าจ้าง Herbert Steward เป็นผู้รับเหมาบริษัท Union Bridge Companyสำหรับเหล็กโครงสร้าง และHecla Iron Worksสำหรับงานตกแต่งเหล็ก[ 44 ]ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2433 Boller ยังได้รับการว่าจ้างสำหรับสะพานข้ามน้ำด้วย Boller ได้ส่งแผนสำหรับสะพานข้ามน้ำในเดือนพฤศจิกายนปีนั้น แผนดังกล่าวประกอบด้วยสะพานลอยทางเข้าขนาดเล็กกว่าในบรองซ์เพื่อข้ามหนองน้ำทางด้านนั้น[ 45 ]งานก่อสร้างสะพานลอยถนนสายที่ 155 เริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2433 [ 46 ]
ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2434 ฐานรากสำหรับโครงสร้างรองรับของสะพานลอยถนนสายที่ 155 รวมถึงฐานรากก่อ อิฐ ที่ปลายด้านตะวันตกของสะพานลอยได้ถูกสร้างขึ้นแล้ว อย่างไรก็ตาม งานเพิ่มเติมที่ปลายด้านตะวันออกของสะพานลอยถูกเลื่อนออกไปจนกว่าจะสามารถวางฐานรากของช่วงสะพานข้ามน้ำได้[ 39 ] [ 47 ]สัญญาสำหรับช่วงสะพานข้ามน้ำและทางเข้าบรองซ์ถูกมอบให้แก่บริษัท Passaic Rolling Millในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2435 และงานในส่วนนั้นเริ่มขึ้นสองเดือนต่อมา ผู้รับเหมาและผู้จัดหาสำหรับสะพานลอยถนนสายที่ 155 ยังได้รับสัญญาสำหรับช่วงสะพานข้ามน้ำด้วย[ 45 ]เนื่องจากสะพานเก่ากำลังจะถูกปิด ชาวเมืองเทรมอนต์ บรองซ์จึงแสดงความกังวลว่าหนึ่งในเส้นทางเชื่อมต่อไม่กี่แห่งของพวกเขาไปยังแมนฮัตตันจะถูกตัดขาดชั่วคราว[ 48 ]ในที่สุด สะพานชักเก่าก็ถูกลอยไปทางเหนือเล็กน้อยไปยังถนนสายที่ 156 ในขณะที่ช่วงสะพานใหม่ถูกสร้างขึ้นติดกันทันที[ 45 ] [ 49 ] [ 50 ]สะพานเก่าตั้งอยู่ตรงนั้นจนกระทั่งสะพานใหม่สร้างเสร็จ ซึ่งหลังจากนั้นสะพานเก่าก็ถูกรื้อถอน[ 49 ]
หลังจากกำหนดความสูงของพื้นสะพานช่วงเหนือน้ำแล้ว ได้ มีการวางราง ค้ำยัน สอง รางไว้ที่ขอบด้านนอกของช่วงสะพาน ซึ่งมีโครงนั่งร้านเคลื่อนที่ได้วิ่งผ่าน[ 45 ]มีการใช้สองวิธีที่แตกต่างกันในการสร้างฐานรากสำหรับช่วงสะพานเหนือน้ำ โดยใช้ กล่องค้ำยัน สำหรับ ท่าเทียบเรือฝั่งตะวันตกและ "เกาะ" หมุนได้ตรงกลาง ในขณะที่ใช้เขื่อนกั้นน้ำ สำหรับท่าเทียบเรือฝั่งตะวันออก [ 45 ] [ 51 ]วิธีหลังนี้จำเป็นต้องมีการแก้ไขสัญญาเดิม "เนื่องจากก้นแม่น้ำเป็นหนองน้ำลึกมาก" [ 52 ]การออกแบบช่วงสะพานสั้นเหนือรางรถไฟฮัดสันไลน์ก็อาจมีการเปลี่ยนแปลงเช่นกันเมื่อมีการแก้ไขสัญญา[ 45 ]
ภายในปลายปี 1892 สะพานลอยถนนสายที่ 155 เกือบจะเสร็จสมบูรณ์แล้ว และบันทึกอสังหาริมทรัพย์ระบุว่าคนเดินเท้าได้ใช้สะพานลอยเพื่อเข้าถึงเส้นทางยกระดับแล้ว อย่างไรก็ตาม มีข้อพิพาทเกี่ยวกับทางลาดระหว่างถนนเซเว่นท์อเวนิวและสะพานข้ามน้ำ[ 29 ] [ 39 ]ในแผนเริ่มต้น สะพานลอยถนนสายที่ 155 ขาดการเชื่อมต่อโดยตรงกับถนนเซเว่นท์อเวนิว[ 30 ]โขดหินขวางเส้นทางการมองเห็นระหว่างถนนเซเว่นท์อเวนิวและสะพาน ดังนั้นผู้สร้างจึงตัดสินใจทำลายหินก้อนนั้น[ 29 ] [ 45 ]เมืองยังได้ซื้อที่ดินสำหรับสวนสาธารณะระหว่างถนน Macombs Dam ถนนเซเว่นท์อเวนิว และถนนสายที่ 153 [ 53 ]นอกจากนี้ ยังมีปัญหาในการประสานงานการทำงานบนสะพานลอยและสะพานข้ามน้ำ เนื่องจากทั้งสองส่วนตัดกันเป็นมุม[ 29 ] [ 39 ]สัญญาเพิ่มเติมสำหรับทางเข้าบรองซ์ที่สองจากถนนเซดจ์วิกและถนนออกเดนได้รับการออกแบบโดยโบลเลอร์ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2436 [ 45 ]และได้รับการอนุมัติจาก สภา นิติบัญญัติแห่งรัฐนิวยอร์ก[ 54 ]ในปี พ.ศ. 2437 สัญญาสำหรับทางเข้าบรองซ์ที่สองได้รับมอบให้แก่ปาสเซอิก[ 45 ]ในขณะที่สัญญาสำหรับการตกแต่งสะพานข้ามน้ำได้รับมอบให้แก่วาเลนไทน์ คุก แอนด์ ซัน[ 45 ] [ 55 ]
ช่วงปี ค.ศ. 1890 ถึง ค.ศ. 1930
สะพานลอยถนนสายที่ 155 เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2436 [ 21 ] [ 45 ]สะพานข้ามน้ำเปิดให้บริการ "โดยไม่มีพิธีการใดๆ เป็นพิเศษ" หนึ่งปีครึ่งต่อมา ในวันที่ 1 พฤษภาคม พ.ศ. 2438 [ 8 ] [ 56 ]สะพานลอยมีค่าใช้จ่าย 739,000 ดอลลาร์ (ประมาณ 26 ล้านดอลลาร์ในปี พ.ศ. 2568) [ 45 ]ในขณะที่สะพานข้ามน้ำมีค่าใช้จ่าย 1.3 ล้านดอลลาร์ (เท่ากับ 50 ล้านดอลลาร์ในปี พ.ศ. 2568) [ 8 ]อย่างไรก็ตาม ค่าใช้จ่ายทั้งหมดของสะพานข้ามน้ำ รวมทั้งการซื้อที่ดิน อยู่ที่ 1.774 ล้านดอลลาร์ (ประมาณ 69 ล้านดอลลาร์ในปี พ.ศ. 2568) [ 45 ]สะพานใหม่นี้ยังถูกเรียกว่าสะพานกลาง และถึงแม้ว่าป้ายที่มีชื่อนี้จะยังคงเห็นได้บนสะพานหมุน แต่ชื่อนี้ก็ไม่เป็นที่นิยม[ 20 ]ชื่อ "เขื่อนมาคอมบ์ส" เดิมยังคงใช้กันอย่างแพร่หลาย และสะพานได้รับการเปลี่ยนชื่ออย่างเป็นทางการเป็นชื่อเดิมในปี พ.ศ. 2445 [ 7 ] [ 8 ]สะพานลอยถนนสายที่ 155 และช่วงสะพานข้ามน้ำเคยดำเนินการโดยหน่วยงานที่แตกต่างกันสองแห่ง ช่วงสะพานข้ามน้ำสร้างขึ้นโดยกรมอุทยานและนันทนาการแห่งนครนิวยอร์กก่อนที่จะโอนไปยังกรมสะพานในปี พ.ศ. 2441 ในขณะที่สะพานลอยถนนสายที่ 155 สร้างขึ้นโดยกรมโยธาธิการและโอนไปยังสำนักงานประธานเขตแมนฮัตตันในปี พ.ศ. 2441 [ 28 ]
สัมปทานรถรางถูกมอบให้แก่บริษัท Union Railroad ในปี 1903 ทำให้ผู้อยู่อาศัยในบรองซ์สามารถเชื่อมต่อกับรถรางสาย Eighth Avenue ได้โดยตรง[ 57 ]รถรางคันแรกวิ่งข้ามสะพาน Macombs Dam ในปี 1904 [ 58 ] [ 59 ]เนื่องจากการแพร่หลายของรถรางและรถยนต์ ทำให้จำนวนรถม้าที่ใช้สะพานลดลง นอกจากนี้ ในปี 1904 เครื่องยนต์ไอน้ำที่ขับเคลื่อนสะพานข้ามน้ำที่เคลื่อนที่ได้ถูกแทนที่ด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าขนาด 24 แรงม้า (18 กิโลวัตต์) [ 59 ]ซึ่งต่อมาถูกแทนที่ด้วยมอเตอร์ขนาด 52 แรงม้า (39 กิโลวัตต์) ในปี 1917 [ 28 ]กรมโรงงานและโครงสร้างของเมืองนิวยอร์กเข้าควบคุมสะพานข้ามน้ำในปี 1916 และอีกห้าปีต่อมาก็มีอำนาจควบคุมสะพานลอย 155th Street Viaduct ด้วย[ 28 ]
ในปี พ.ศ. 2463 ขณะที่สนามแยงกี้สเตเดียมกำลังก่อสร้าง ทางลาดถูกสร้างขึ้นที่ฝั่งบรองซ์ของสะพานเขื่อนมาคอมบ์ส[ 8 ] [ 59 ]ซึ่งนำไปสู่ถนนสายที่ 161 [ 22 ]ในส่วนหนึ่งของโครงการนี้ บันไดที่ด้านหน้าทางทิศเหนือของฐานรองรับฝั่งบรองซ์ถูกรื้อถอน และมีการสร้างบันไดที่สอดคล้องกันที่ด้านหน้าทางทิศใต้[ 59 ]ทางฝั่งแมนฮัตตัน ทางเข้าที่สร้างใหม่จากถนนเซเว่นท์อเวนิวและถนนสายที่ 151 ไปยังสะพาน รวมทั้งลานรูปสามเหลี่ยมที่สร้างใหม่ระหว่างถนนเซเว่นท์อเวนิวและถนนมาคอมบ์สแดม ได้เปิดให้บริการในปี 1931 [ 32 ] [ 59 ] [ 60 ]ทางเข้านี้สร้างขึ้นบนที่ดินที่บริจาคโดยจอห์น ดี. ร็อกกีเฟลเลอร์ จูเนียร์[ 32 ]ทางเข้าใหม่ซึ่งออกแบบโดยแอนดรูว์ เจ. โทมัสเกี่ยวข้องกับการสร้างทางเข้าถนนมาคอมบ์สแดมที่เดิมเป็นเส้นตรงใหม่ให้เป็นเส้นทาง "รูปหลายเหลี่ยมที่บานออก" ซึ่งจำเป็นต้องขยายฐานรากก่ออิฐที่นั่น[ 59 ]ในปี 1938 ทั้งช่วงสะพานข้ามน้ำและสะพานลอยกลายเป็นเขตอำนาจของกรมโยธาธิการ[ 28 ]
ตั้งแต่ทศวรรษ 1940 จนถึงปัจจุบัน
ราวกั้นทางเดินเท้าบางส่วนได้รับความเสียหายในปี พ.ศ. 2492 หลังจาก บูมของเรือลำหนึ่งชนเข้ากับสะพานที่อยู่เหนือน้ำ[ 61 ]ในช่วงเวลาเดียวกัน ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2492 ถึง พ.ศ. 2494 ทางเข้าสู่ถนน Ogden และ Sedgwick ในเขต Bronx ถูกรื้อถอนเพื่อสร้างทางด่วน Major Deegan Expressway [ 59 ]สะพานโครงถักสามส่วนก็ถูกรื้อถอนในช่วงเวลานี้เช่นกัน และส่วนโครงถักที่ถูกรื้อถอนเหนือทางด่วนถูกแทนที่ด้วยพื้นเหล็กใหม่ รางรถรางก็ถูกรื้อถอนประมาณปี พ.ศ. 2493และอุปกรณ์ตกแต่งและไฟส่องสว่างดั้งเดิมหลายชิ้นถูกเปลี่ยนใหม่ในช่วงต้นทศวรรษ พ.ศ. 2503 [ 13 ]
องค์การบริหารการขนส่งเข้าควบคุมสะพานและทางยกระดับในปี 1966 [ 28 ]นายกเทศมนตรีจอห์น ลินด์เซย์เสนอให้มีการเก็บค่าผ่านทางบนสะพานยูนิเวอร์ซิตี้ไฮท์ส รวมทั้งสะพานฟรีอื่นๆ ทั้งหมดที่ข้าม แม่น้ำ อีสต์และฮาร์เล็ม ในปี 1971 [ 62 ] [ 63 ]ข้อเสนอดังกล่าวล้มเหลวในปี 1977 หลังจากที่รัฐสภาสหรัฐอเมริกาได้ดำเนินการห้ามเก็บค่าผ่านทางบนสะพานเหล่านี้[ 64 ]ทางแยกใหม่ทางฝั่งบรองซ์เปิดให้บริการในปี 1977 ทำให้การเข้าถึงสนามกีฬาแยงกี้สะดวกยิ่งขึ้น[ 65 ]ในปีเดียวกันนั้น เขตอำนาจได้ตกเป็นของ NYCDOT ซึ่งยังคงดำเนินการและบำรุงรักษาสะพานและทางยกระดับอยู่[ 28 ]
ในปี 1988 NYCDOT ได้ขึ้นทะเบียนสะพาน Macombs Dam Bridge เป็นหนึ่งใน 17 สะพานทั่วเมืองที่จำเป็นต้องได้รับการบูรณะอย่างเร่งด่วน งานนี้คาดว่าจะใช้งบประมาณ 34 ล้านดอลลาร์ในเบื้องต้น เพื่อใช้ในการบูรณะโครงเหล็กและฐานคอนกรีตที่เสื่อมสภาพ[ 66 ]คณะกรรมการอนุรักษ์โบราณสถานแห่งนครนิวยอร์กได้กำหนดให้สะพาน Macombs Dam Bridge และสะพานลอย 155th Street Viaduct เป็นโบราณสถานของเมืองเมื่อวันที่ 14 มกราคม 1992 [ 67 ] [ 68 ] NYCDOT ได้ดำเนินการปรับปรุงสะพานครั้งใหญ่ด้วยงบประมาณ 145 ล้านดอลลาร์ระหว่างปี 1999 ถึง 2004 [ 4 ]ในส่วนหนึ่งของการปรับปรุง NYCDOT ได้เปลี่ยนพื้นสะพาน และปรับปรุงองค์ประกอบโครงสร้างของสะพานลอยทางเข้าและทางลาดทั้งสี่ไปยังและจากทางด่วน Major Deegan Expressway [ 69 ]ส่วนที่อยู่เหนือน้ำก็ได้รับการทาสีใหม่และระบบไฟฟ้าก็ได้รับการเปลี่ยนใหม่ด้วย[ 4 ]ในขณะเดียวกัน NYCDOT ยังได้ประเมินสะพาน Macombs Dam และสะพานลอย 155th Street สำหรับโครงการปรับปรุงโครงสร้างเพื่อต้านทานแผ่นดินไหว ซึ่งในขณะนั้นมีกำหนดแล้วเสร็จระหว่างปี 2010 ถึง 2013 ด้วยงบประมาณ 36 ล้านดอลลาร์[ 69 ]แม้ว่าโอกาสที่จะเกิดแผ่นดินไหวในพื้นที่จะต่ำ แต่โครงการนี้ก็ได้รับการเสนอหลังจากมีการบังคับใช้รหัสอาคารที่เข้มงวดมากขึ้นในปี 2003 [ 70 ] [ 71 ]
การตอบรับเชิงวิจารณ์
แม้ในระหว่างการก่อสร้าง สะพาน Macombs Dam และสะพานลอย 155th Street ก็ได้รับการประเมินในเชิงบวกจากสื่อร่วมสมัย[ 72 ] Scientific Americanยกย่องการออกแบบราวเหล็กดัดและเสาไฟประดับในปี 1890 [ 27 ]สองปีต่อมาEngineering News-Recordกล่าวว่าโครงสร้างทั้งสองประกอบด้วย "สองส่วนของระบบการปรับปรุงที่ยิ่งใหญ่ซึ่งจะ [...] เปลี่ยนแปลงส่วนนั้นของเมืองนิวยอร์ก" [ 14 ]
ในปี 1895 หลังจากสะพานสร้างเสร็จReal Estate Recordเรียกสะพานนี้ว่า "ผลงานวิศวกรรมที่สวยงามและได้รับการออกแบบอย่างยอดเยี่ยม" [ 73 ]วิศวกรสะพาน Martin Gay ยกย่อง "เส้นสายที่งดงาม" ของงานก่ออิฐและ "ความโค้งที่สง่างาม" ของคอร์ดบนของช่วงสะพานที่อยู่เหนือน้ำในปี 1904 [ 49 ]นักวิจารณ์สถาปัตยกรรมMontgomery Schuylerกล่าวว่าสะพาน Macombs Dam เป็น "สะพานแกว่งข้ามแม่น้ำ Harlem ที่โอ้อวดและมีราคาแพงที่สุด" และสะพาน Macombs Dam และ University Heightsเป็น "ผลงานที่น่าชื่นชมอย่างยิ่ง ทั้งในแง่ศิลปะและวิทยาศาสตร์" [ 74 ] [ a ] นักเขียน Sharon Reier ในหนังสือ "The Bridges of New York" กล่าวถึงสะพาน Macombs Dam และสะพาน University Heights ว่าเป็น "สะพานเคลื่อนที่เพียงแห่งเดียวที่ข้ามแม่น้ำ Harlem [...] ซึ่งคุ้มค่าแก่การเดินชม" [ 16 ]หลังจาก Boller เสียชีวิตในปี 1912 เพื่อนร่วมงานคนหนึ่งเขียนว่าสะพาน Macombs Dam เป็นหนึ่งในสะพานหลายแห่งที่ Boller ออกแบบ ซึ่ง "โดดเด่นด้วยความแปลกใหม่และความกล้าหาญในการออกแบบ" [ 17 ]จิตรกรEdward Hopperได้วาดภาพสะพานนี้ในภาพวาดชื่อเดียวกันในปี 1935 [ 59 ]
ช่วงเวลาที่คล้ายกัน
Boller ออกแบบสะพานหลายแห่งข้ามแม่น้ำ Harlem ในบริเวณโดยรอบ[ 16 ] [ 72 ]สะพานสองแห่งถูกสร้างขึ้นทางใต้ของสะพาน Macombs Dam สะพานเหล่านี้คือสะพาน 145th Streetและสะพาน Madison Avenueซึ่งเปิดใช้งานครั้งแรกในปี 1905 และ 1910 ตามลำดับ[ 8 ] [ 16 ]แม้ว่าสะพาน 145th Street จะถูกแทนที่ในปี 2006 [ 76 ]นักเขียน Sharon Reier ได้อธิบายสะพาน 145th Street เดิมว่าเป็น "สำเนาที่ไม่น่าประทับใจ" ของสะพาน Macombs Dam [ 16 ]
ทางเหนือของสะพาน Macombs Dam Bridge ทันทีคือสะพาน Putnam Bridgeซึ่งออกแบบโดย Boller เช่นกันรถไฟใต้ดินสาย Ninth Avenue ที่ปัจจุบันถูกรื้อถอนไปแล้ว วิ่งผ่านสะพานนี้ โดยเชื่อมต่อกับสาย IRT Jerome Avenue (ปัจจุบันคือ รถไฟ สาย 4 ) สะพานนี้เปิดใช้งานในปี 1880 และถูกรื้อถอนหลังจากที่ส่วนนั้นของสาย Ninth Avenue หยุดให้บริการในปี 1958 [ 77 ] [ 78 ]
ดูเพิ่มเติม
- รายชื่อสะพานที่ได้รับการบันทึกไว้ในบันทึกประวัติศาสตร์วิศวกรรมอเมริกันในรัฐนิวยอร์ก
- รายชื่อสถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์ที่ได้รับการขึ้นทะเบียนของนครนิวยอร์กในแมนฮัตตัน เหนือถนนสายที่ 110
- รายชื่อสถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์ที่ได้รับการขึ้นทะเบียนในเขตบรองซ์ของนครนิวยอร์ก
ลิงก์ภายนอก
- เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
- บันทึกประวัติศาสตร์วิศวกรรมอเมริกัน (HAER) หมายเลข NY-269 " สะพาน Macombs Dam ทอดข้ามแม่น้ำ Harlem ระหว่างสะพานลอย 155th Street, ถนน Jerome Avenue และถนน East 162nd Street, Bronx, เขต Bronx, นิวยอร์ก " 80 ภาพ, 27 หน้าข้อมูล, 11 หน้าคำบรรยายภาพ
- สะพานเขื่อนมาคอมบ์สที่สตรัคทูเร