ในด้านการบินความเร็วในการบังคับเครื่องบินคือขีดจำกัดความเร็วลมที่สามารถ เบี่ยงเบน การควบคุม ได้อย่างเต็มที่โดยไม่เสี่ยงต่อความเสียหายทางโครงสร้าง ^{[ 1 ]}

ความเร็วในการบังคับเลี้ยวของเครื่องบินจะแสดงอยู่บนป้ายในห้องนักบินและในคู่มือการบินของเครื่องบิน แต่โดยทั่วไปจะไม่แสดงบนมาตรวัดความเร็ว ของ เครื่องบิน

ในบริบทของการซ้อมรบทางอากาศ (ACM) ความเร็วในการซ้อมรบยังเรียกว่าความเร็วในการเข้าโค้งหรือความเร็วในการเลี้ยว^{[ 2 ]}

มีความเข้าใจผิดกันอย่างกว้างขวางว่าการบินที่ความเร็วต่ำกว่าความเร็วในการบังคับเลี้ยวจะให้การป้องกันอย่างสมบูรณ์จากความล้มเหลวของโครงสร้างเพื่อตอบสนองต่อการทำลายเครื่องบินAmerican Airlines เที่ยวบิน 587 จึงมีการออก กฎCFRฉบับสุดท้ายที่ชี้แจงว่า "การบินที่ความเร็วเท่ากับหรือต่ำกว่าความเร็วในการบังคับเลี้ยวตามการออกแบบไม่ได้อนุญาตให้นักบินทำการควบคุมขนาดใหญ่หลายครั้งในแกนเครื่องบินเดียวหรือทำการควบคุมเต็มรูปแบบครั้งเดียวในแกนเครื่องบินมากกว่าหนึ่งแกนในเวลาเดียวกัน" การกระทำดังกล่าว "อาจส่งผลให้เกิดความล้มเหลวของโครงสร้างที่ความเร็วใดๆ รวมถึงความเร็วต่ำกว่าความเร็วในการบังคับเลี้ยว" ^{[ 3 ]}

V คือความเร็วในการบังคับเลี้ยวตามการออกแบบ และเป็นความเร็วลมที่ปรับเทียบแล้วความเร็วในการบังคับเลี้ยวต้องไม่ช้ากว่า V A${\displaystyle V_{s}{\sqrt {n}}}$^และไม่จำเป็นต้องมากกว่า V [ ^{4 ]}

ถ้า${\displaystyle V_{A}}$ผู้ผลิตเป็นผู้เลือกให้ตรงตามนั้น${\displaystyle V_{s}{\sqrt {n}}}$เครื่องบินจะเสียการทรงตัวในท่าเชิดหัวขึ้นก่อนที่โครงสร้างจะรับภาระทางอากาศพลศาสตร์ถึงขีดจำกัด อย่างไรก็ตาม หาก${\displaystyle V_{A}}$ถูกเลือกให้มีค่ามากกว่า${\displaystyle V_{s}{\sqrt {n}}}$โครงสร้างจะรับแรงที่เกินกว่าขีดจำกัดน้ำหนักบรรทุก เว้นแต่ว่านักบินจะตรวจสอบการบินนั้นแล้ว

ความเร็วในการบังคับเลี้ยวหรือความเร็วสูงสุดในการปฏิบัติงานที่แสดงบนป้ายในห้องนักบินนั้น คำนวณจากน้ำหนักสูงสุดของเครื่องบินคู่มือการใช้งานสำหรับนักบิน บางเล่ม ยังระบุความเร็วที่ปลอดภัยสำหรับน้ำหนักที่น้อยกว่าน้ำหนักสูงสุดด้วย

สูตรที่ใช้ในการคำนวณความเร็วที่ปลอดภัยสำหรับน้ำหนักที่น้อยกว่าคือ${\displaystyle \scriptstyle V_{A}{\sqrt {W_{2} \over W_{1}}}}$โดยที่ V คือความเร็วในการเคลื่อนที่ (ที่น้ำหนักสูงสุด) W คือน้ำหนักจริง และ W คือน้ำหนักสูงสุด^{[ 5 ]}

เครื่องบินบางลำมีอัตราเร็วการบังคับเลี้ยวสูงสุด V โปรดทราบว่านี่เป็นแนวคิดที่แตกต่างจากอัตราเร็วการบังคับเลี้ยวตามการออกแบบ แนวคิดเรื่องอัตราเร็วการบังคับเลี้ยวสูงสุดได้รับการแนะนำใน มาตรฐาน การรับรองประเภท ของสหรัฐอเมริกา สำหรับเครื่องบินขนาดเล็กในปี 1993 ^{[ 1 ] [ 6 ]}อัตราเร็วการบังคับเลี้ยวสูงสุดจะถูกเลือกโดยผู้ออกแบบเครื่องบินและไม่สามารถมากกว่า${\displaystyle V_{s}{\sqrt {n}}}$โดยที่คือความเร็วที่เครื่องบินจะหยุดนิ่ง และ n คือ ค่าสัมประสิทธิ์ภาระบวกสูงสุดที่อนุญาต

• ความเร็ว V
• เที่ยวบินที่ 587 ของสายการบินอเมริกันแอร์ไลน์

• 14  CFR 23.335 "ความเร็วลมออกแบบ"