กลุ่มมาร์แชลล์

Marshall Group (จดทะเบียนในชื่อMarshall of Cambridge (Holdings) Ltd , ^{[ 2 ]} ) เป็นบริษัทสัญชาติอังกฤษที่มีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เคมบริดจ์สหราชอาณาจักร บริษัท ในเครือ ได้แก่Marshall Aerospaceซึ่งเป็นบริษัทซ่อมบำรุง ดัดแปลง และออกแบบเครื่องบิน ที่ตั้งอยู่ที่ สนามบินเคมบริดจ์ซิตี้ บริษัท ในเครืออื่นๆ ได้แก่Marshall Land Systems (ระบบป้องกันภาคพื้นดิน), Marshall Slingsby Advanced Composites , Marshall Fleet Solutions , Marshall Skills AcademyและMarshall Propertyนอกจากนี้ Marshall ยังเป็นเจ้าของและดำเนินการสนามบินเองด้วย

บริษัทนี้ก่อตั้งขึ้นโดยเดวิด เกรกอรี มาร์แชลล์ในปี 1909 ^{[ 3 ]} ในตอนแรก บริษัทให้ บริการ คนขับรถ แต่ในไม่ช้าก็ขยายไปสู่กิจกรรม ซ่อมแซมและจำหน่ายรถยนต์ ในช่วงทศวรรษ 1930 มาร์แชลล์มีส่วนร่วมในด้านการบิน มากขึ้นเรื่อยๆ จนถึงสิ้นสุดสงครามโลกครั้งที่สอง บริษัทได้ฝึกอบรม ลูกเรือมากกว่า 20,000 คนเพื่อรับใช้ในกองทัพอากาศหลวงนอกจากนี้ยังมีส่วนร่วมในการซ่อมแซมและดัดแปลงเครื่องบินทหารในช่วงสงคราม ด้วย

ใน ช่วง หลังสงครามบริษัทในเครือ Marshall มีส่วนร่วมในด้านวิศวกรรมการบิน และอวกาศ และ ยาน พาหนะพิเศษโดย Marshall Aerospace เป็นส่วนสำคัญของกลุ่มบริษัท Marshall บริษัทดำเนินงานทุกด้าน ตั้งแต่การออกแบบ การผลิต การบำรุงรักษา การดัดแปลง การแปลงสภาพ และการสนับสนุนด้านโลจิสติกส์สำหรับเครื่องบินทางทหาร เครื่องบิน พาณิชย์และ เครื่องบิน ธุรกิจเดิมทีเน้นลูกค้าทางทหารเป็นหลัก แต่ในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา Marshall Aerospace ได้หันมาให้ความสำคัญกับภาคพลเรือนมากขึ้น บริษัทมีพนักงานมากกว่า 2,000 คน และตั้งอยู่บนพื้นที่ 800 เอเคอร์ (3.2 ตารางกิโลเมตร^{) พร้อมพื้นที่} โรงเก็บเครื่องบิน ในร่ม ขนาด 1,200,000 ตารางฟุต (110,000 ตารางเมตร⁾ในบริเวณสนามบินเคมบริดจ์

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2564 มาร์แชลล์ประกาศว่าได้ตัดสินใจย้ายการดำเนินงานด้านการบินและอวกาศไปยังสนามบินแครนฟิลด์และ "จะออกจากฐานปัจจุบันที่สนามบินเคมบริดจ์ภายในปี พ.ศ. 2563" ^{[ 4 ]}ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2565 มาร์แชลล์ แอโรสเปซ ประกาศว่าคาดว่าจะออกจากสนามบินเคมบริดจ์ "ภายในปี พ.ศ. 2560" ^{[ 5 ]}ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2568 กลุ่มบริษัทมาร์แชลล์ประกาศว่ากำลังพิจารณาแผนการใหม่^{[ 6 ]}

กลุ่ม Marshall ก่อตั้งขึ้นครั้งแรกในปี 1909 โดยผู้ก่อตั้งคือ David Gregory Marshall ซึ่งตั้งชื่อบริษัทตามชื่อของเขา^{[ 7 ]}ฐานที่ตั้งเริ่มต้นคืออู่ซ่อมรถขนาดเล็กใน Brunswick Gardens เมืองเคมบริดจ์และในตอนแรกให้ บริการ คนขับรถแก่ลูกค้ารายบุคคล ธุรกิจเติบโตอย่างรวดเร็วและสามารถทำกำไรได้ ทำให้สามารถย้ายไปยังสถานที่ที่ใหญ่กว่าใน Kings Street ในปี 1910 และอีกครั้งไปยัง Jesus Lane เพียงสองปีต่อมา ขยายการดำเนินงานไปสู่การขายยานพาหนะในเวลาต่อมาไม่นาน^{[ 7 ]}ในปี 1912 Marshall ได้ทำงานกับเครื่องบินลำแรก โดยช่วยซ่อมเครื่องยนต์ของเรือเหาะกองทัพบกอังกฤษ Beta IIซึ่งลงจอดฉุกเฉินที่Jesus Greenสวนสาธารณะใกล้กับอู่ซ่อมรถของพวกเขา ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งสถานที่ของ Marshall มีส่วนร่วมในการบริการและซ่อมแซมยานพาหนะที่จำเป็นสำหรับความพยายามในการทำสงครามของอังกฤษ^{[ 7 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1920 อาร์เธอร์ บุตรชายของเดวิด มาร์แชลล์ มีบทบาทอย่างแข็งขันในบริษัท^{[ 7 ]}ในฐานะวิศวกรและนักบินที่กระตือรือร้น อาร์เธอร์มีส่วนร่วมในการก่อตั้งสนามบินที่เฟนดิตตันชานเมืองเคมบริดจ์ ในปี 1930 โรงเรียนการบินมาร์แชลล์ได้ก่อตั้งขึ้นที่เฟนดิตตัน ซึ่งถือเป็นการเข้าสู่ภาคการบินของบริษัท^{[ 7 ]}ในช่วงทศวรรษ 1930 มาร์แชลล์ได้ซื้อที่ดินทำฟาร์มจำนวนมาก โดยใช้บางส่วนเพื่อก่อตั้งสิ่งที่ต่อมาจะกลายเป็นสนามบินเคมบริดจ์ซิตี้ ซึ่งมีขนาดใหญ่กว่าและมีสิ่งอำนวยความสะดวกมากกว่าสนามบินเดิม สนามบินแห่งใหม่นี้เปิดอย่างเป็นทางการในปี 1937 ซึ่งตรงกับช่วงเวลาที่ประเทศให้ความสำคัญกับการเสริมกำลังทางทหาร ซึ่งรวมถึงการฝึกอบรมลูกเรือการบินทางทหารด้วย^{[ 7 ]}ด้วยเหตุนี้ ในปี 1938 มาร์แชลล์จึงได้ก่อตั้งโรงเรียนฝึกบินขนาดใหญ่สำหรับกองกำลังสำรองอาสาสมัครกองทัพอากาศหลวง ขึ้น มีรายงานว่า โรงเรียนแห่งนี้ได้ฝึกนักบินกองทัพอากาศหลวงใหม่กว่า 600 คนก่อนเริ่มยุทธการแห่งบริเตนโครงการนี้ได้รับการขยายขอบเขตในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองบริษัทได้ฝึกอบรมลูกเรือมากกว่า 20,000 คน รวมถึงนักบิน ผู้สังเกตการณ์ และครูฝึกการบิน^{[ 7 ]} ในปี พ.ศ. 2484 โครงการฝึกอบรมนี้ได้รับการนำไปใช้โดย กองทัพอากาศหลวง (RAF) อย่างแพร่หลาย^{[ 7 ]}

ก่อนสงคราม มาร์แชลล์ได้เปิดอู่ซ่อมรถแห่งที่สอง ซึ่งรู้จักกันในชื่อ "อู่ซ่อมรถสนามบิน" ในบริเวณนั้น อู่ซ่อมรถทั้งสองแห่งถูกปิดชั่วคราวในช่วงสงครามและเปิดทำการอีกครั้งหลังจากสงครามสิ้นสุดลงไม่นาน^{[ 7 ]}ในขณะเดียวกัน บริษัทได้ดำเนินการซ่อมแซมและดัดแปลงเครื่องบินทหาร มาร์แชลล์ได้ทำงานกับเครื่องบินกว่า 5,000 ลำ ซึ่งมีขนาดและความซับซ้อนแตกต่างกันไป ตั้งแต่ เครื่องบินขนส่ง Airspeed OxfordและAvro Ansonไปจนถึงเครื่องบินรบแนวหน้า เช่นde Havilland Mosquito , Supermarine Spitfire , Hawker Hurricane , Vickers WellingtonและBoeing B-17 Flying Fortress [ ^{7 ] เพื่อ}รับมือกับปริมาณงานนี้ บริษัทจึงขยายจำนวนพนักงานเป็นประมาณ 3,000 คน ซึ่งส่วนใหญ่เป็นผู้หญิง^{[ 7 ]}มาร์แชลล์เลือกที่จะมีส่วนร่วมในงานด้านการบินต่อไป เช่น การซ่อมแซม การดัดแปลงโครงสร้าง และการแปลงสภาพ แม้หลังจากสงครามสิ้นสุดลงแล้ว ถึงแม้ว่าส่วนใหญ่จะละทิ้งงานประกอบขั้นสุดท้ายไปแล้วก็ตาม บริษัทกลับดำเนินงานในฐานะผู้รับเหมาช่วงให้กับบริษัทผู้ผลิตเครื่องบินของอังกฤษเกือบทั้งหมด^{[ 7 ]}

กลุ่มบริษัท Marshall Motor Group เจริญรุ่งเรืองอย่างรวดเร็วใน ยุค หลังสงครามอู่ซ่อมรถใหม่หลายแห่งถูกก่อตั้งขึ้นเพื่อให้บริการแก่ เมือง ปีเตอร์โบโรห์เบดฟอร์ดและเมืองเล็ก ๆ ใกล้เคียง^{[ 7 ]}ในช่วงทศวรรษ 1950 และ 1960 บริษัทได้รับงานดัดแปลงเครื่องบินโดยสารพลเรือนหลายร้อยลำ รวมถึงVickers Viscount ซึ่งเป็นเครื่องบินโดยสาร เทอร์โบพร็อปเครื่องแรกและde Havilland Comets ซึ่งเป็นเครื่องบิน โดยสารพลังเจ็ทเครื่องแรกและBristol Britanniaนอกจากนี้ Marshall ยังมีส่วนร่วมกับNational Research Development Corporationโดยให้ความช่วยเหลือFrancis Thomas Baconในการประดิษฐ์เซลล์เชื้อเพลิง^{[ 7 ]}ในช่วงเวลานี้ Michael Marshall ได้ดำรงตำแหน่ง CEO ของบริษัท เขาบริหารบริษัทเป็นเวลาหลายทศวรรษ ซึ่งในช่วงเวลานั้นบริษัทได้กลายเป็นหนึ่งในธุรกิจเอกชนที่ใหญ่ที่สุดในสหราชอาณาจักร^{[ 8 ]}

ตั้งแต่ปี 1966 Marshall Aerospace ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นบริษัทสนับสนุนสำหรับฝูงบิน C-130 Herculesของกองทัพอากาศสหราชอาณาจักรและได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการในฐานะหน่วยงานออกแบบร่วม (Sister Design Authority) สำหรับเครื่องบินประเภทนี้ตั้งแต่ปี 1988 บริษัทได้ดูแลการนำ เครื่องบิน C-130J Super Hercules รุ่นที่สองจำนวน 25 ลำของกองทัพอากาศสหราชอาณาจักร มาใช้งาน รวมถึงการปลดประจำการเครื่องบินรุ่นแรกครึ่งหนึ่งของกองทัพ นอกจากปฏิบัติการสนับสนุนภายในประเทศแล้ว Marshall Aerospace ยังให้การสนับสนุนฝูงบิน Hercules ของผู้ประกอบการระหว่างประเทศต่างๆ อีกด้วย^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}นอกจากนี้ Marshall Group ยังได้ลงนามในข้อตกลงหลายฉบับกับLockheed Martin ซึ่งเป็นกลุ่มบริษัทด้านการป้องกันประเทศของสหรัฐฯ เพื่อผลิตชิ้นส่วนต่างๆ ของ Super Hercules ในนามของ Lockheed Martin สำหรับห่วงโซ่อุปทานทั่วโลก^{[ 12 ] [ 13 ]}

Marshall Aerospace ทำหน้าที่เป็นหน่วยงานออกแบบสำหรับฝูงบิน เครื่องบินบรรทุกน้ำมันและเครื่องบินขนส่งสินค้าLockheed TriStarของ RAF ^{[ 14 ]}รวมถึงได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหน่วยงานออกแบบร่วมสำหรับเครื่องบินBoeing E-3D Sentry ของ RAF ด้วย บริษัทได้ดำเนินการบำรุงรักษาและดัดแปลงเครื่องบินประเภทนี้ รวมถึงเครื่องบินทางทหารและพาณิชย์อื่นๆ อีกมากมาย ความสำเร็จด้านการออกแบบที่โดดเด่น ได้แก่ การออกแบบและการผลิตจมูกโค้ง และกระบังหน้า ของConcordeในปี 1967 และเลื่อนเวสติบูลาร์สำหรับการวิจัยทางการแพทย์ ซึ่งบินโคจร 112 รอบในกระสวยอวกาศ ChallengerในภารกิจSTS-61-Aในปี 1985 นอกจากนี้ Marshall Aerospace ยังได้ดำเนินการดัดแปลงเครื่องบินโดยสารเป็นเครื่องบินบรรทุกน้ำมันและเครื่องบินขนส่งสินค้าหลายลำ โครงการที่แปลกอย่างหนึ่งคือการดัดแปลงเครื่องบินโดยสารLockheed L-1011 Tristarให้เป็นยานปล่อยสำหรับระบบส่งดาวเทียม ในนามของOrbital Sciences Marshall Aerospace เป็นหน่วยงานอุตสาหกรรมที่ได้รับมอบหมายให้มีส่วนร่วมใน โครงการ Vulcan to the Skyซึ่งบูรณะAvro Vulcan XH558 ให้กลับมา อยู่ในสภาพที่พร้อมบินได้ และสนับสนุนการดำเนินงานเป็นเวลาหลายปี^{[ 15 ]}

ในปี พ.ศ. 2535 มาร์แชลล์ซื้อกิจการAWD Trucks [ ^{16 ] [ 17 ] การ}ผลิตในบริษัทย่อยดังกล่าวสิ้นสุดลงในปี พ.ศ. 2541 ^{[ 18 ]}

กลุ่มบริษัท Marshall เป็นพันธมิตรระยะยาวของBombardier Aerospaceในปี 1998 บริษัทได้รับการแต่งตั้งให้เป็นศูนย์บริการอิสระที่ได้รับอนุญาตแห่งแรกในยุโรปสำหรับเครื่องบินเจ็ตธุรกิจระยะไกลBombardier Global Express ^{[ 19 ]}ในช่วงกลางปี ​​2000 Marshall ได้เข้ามามีส่วนร่วมในกระบวนการผลิต Global Express โดยดำเนินการตกแต่งภายในในนามของ Bombardier ^{[ 20 ] [ 21 ]}ในช่วงทศวรรษ 2010 ความเชี่ยวชาญของบริษัทเกี่ยวกับเครื่องบินประเภทนี้ทำให้สามารถทำการดัดแปลงโครงสร้างเครื่องบินอย่างกว้างขวางเพื่อผลิตเครื่องบินรุ่นภารกิจพิเศษที่ปรับแต่งเองสำหรับลูกค้าทางทหาร^{[ 22 ]} Marshall Aerospace ยังได้ดำเนินการผลิตถังเชื้อเพลิงระยะไกลสำหรับเครื่องบินโบอิ้ง หลายรุ่น รวมถึงเครื่องบินโดยสาร Boeing 747-400 ER และ777-200LRตลอดจนเครื่องบินทางทะเลอเนกประสงค์P-8 Poseidon ^{[ 23 ]}

ภายในปี 2012 กลุ่มบริษัท Marshall รายงานว่ามีรายได้ต่อปีเกิน 1 พันล้านปอนด์ และมีพนักงานเกือบ 4,500 คน^{[ 24 ]}ในช่วงทศวรรษ 2010 ธุรกิจได้ดำเนินการต่างๆ เพื่อขยายฐานการดำเนินงานในด้านการบินพาณิชย์ โดยประกาศความตั้งใจที่จะจัดตั้งสนามบินเคมบริดจ์ให้เป็นศูนย์กลางหลักสำหรับการดำเนินงานด้านการบินธุรกิจในปี 2012 ^{[ 25 ] [ 26 ]}ในเดือนกันยายน 2013 Marshall ได้ซื้อสาขาบริการของHawker Beechcraft ที่ Broughtonและเปลี่ยนชื่อเป็นMarshall Aviation Servicesรวมถึงได้รับการแต่งตั้งให้เป็นผู้จัดจำหน่ายของ Hawker สำหรับสหราชอาณาจักรไอร์แลนด์และสแกนดิเนเวียในปีเดียวกันนั้น บริษัทยังได้ซื้อ FlairJet ซึ่ง เป็นผู้เชี่ยวชาญด้าน การเช่าเหมาลำเครื่องบินการเคลื่อนไหวนี้เป็นส่วนหนึ่งของกลยุทธ์ของ Marshall ในการขยายฝูงบินเช่าเหมาลำให้เพิ่มขึ้นห้าเท่า^{[ 27 ] [ 28 ]}ในช่วงเวลานี้ กลุ่มบริษัท Marshall กำลังปรับโครงสร้างกิจกรรมทางธุรกิจอย่างตั้งใจ โดยเฉพาะอย่างยิ่งแผนกการบินและอวกาศขนาดใหญ่^{[ 29 ]}

ในช่วงปลายปี 2015 มาร์แชลล์ กรุ๊ป ประกาศว่า เพื่อตอบสนองต่อความต้องการที่ลดลงจากกองทัพอังกฤษ บริษัทตั้งใจที่จะมุ่งเน้นไปที่กิจกรรมพลเรือนที่กำลังเติบโต รวมถึงการกลับมาดำเนิน การดัดแปลงเครื่องบิน วีไอพี อีกครั้ง เพื่อชดเชยสิ่งนี้^{[ 30 ] [ 31 ]}ในปี 2019 บริษัทประกาศว่ากำลังวางแผนที่จะย้ายสำนักงานใหญ่จากที่ตั้งเดิมที่สนามบินเคมบริดจ์ในอีกสิบปีข้างหน้า แม้ว่าจะระบุว่าการย้ายไปยังสถานที่ใกล้เคียง เช่นสนามบินแครนฟิลด์สนามบินดักซ์ฟอร์ดและฐานทัพอากาศไวตันก็ มีคุณค่าเช่นกัน ^{[ 32 ]}

มาร์แชลล์ดำเนินการบำรุงรักษาเชิงลึกและดัดแปลง ฝูงบิน C-130J Super Herculesของกองทัพอากาศบังกลาเทศ ก่อนส่งมอบให้กับบังกลาเทศ^{[ 33 ]} เครื่องบินเหล่านั้นเป็นเครื่องบิน ของกองทัพอากาศอังกฤษเดิม มาร์แชลล์ยังได้ลงนามในสัญญาสนับสนุน มูลค่าหลายล้านปอนด์เป็นเวลาหลายปีสำหรับฝูงบิน C-130J อีกด้วย^{[ 34 ]}

สำนักงานใหญ่ของ Marshall ตั้งอยู่บนพื้นที่ 800 เอเคอร์ในเคมบริดจ์สหราชอาณาจักร กลุ่มบริษัทดำเนินงานทั่วโลกในด้านการบินและอวกาศ ระบบภาคพื้นดินทางทหาร และการจัดการยานพาหนะ นอกจากนี้ บริษัทยังร่วมมือกับ ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ แฟรนไชส์ ​​67 แห่ง ทั่วสหราชอาณาจักรภายในปี 2012 ^{[ 24 ] [ 35 ]}

Marshall Aerospace มีส่วนร่วมในการบำรุงรักษา ดัดแปลง และแปลงสภาพเครื่องบินทุกระดับมานานกว่าเจ็ดสิบปี บริษัทได้รับอนุญาตและมีประสบการณ์ในการทำงานกับเครื่องบินหลากหลายประเภท ตั้งแต่Cessna CitationไปจนถึงBoeing 747สำหรับการใช้งานพลเรือน และLockheed C-130 HerculesและLockheed L-1011 TriStarsสำหรับการใช้งานทางทหาร Marshall Aerospace ดำเนินการบำรุงรักษาตั้งแต่การบำรุงรักษาประจำวันไปจนถึงการตรวจสอบระดับโรงซ่อมเครื่องบินอย่างเต็มรูปแบบ การแปลงสภาพ การปรับเปลี่ยนโครงสร้าง การดัดแปลง และการซ่อมแซมทุกรูปแบบสามารถออกแบบและดำเนินการโดย Marshall Aerospace โรงเก็บเครื่องบินพาณิชย์ของบริษัทสามารถรองรับเครื่องบินได้หลากหลายประเภท เช่น Boeing 747-400 หนึ่งลำMcDonnell Douglas MD-11 หนึ่ง ลำ และAirbus A320 สอง ลำ นอกจากนี้ Marshall ยังมีพื้นที่โรงเก็บเครื่องบินอื่นๆ ที่สามารถรองรับ C-130 ได้มากถึง 12 ลำในเวลาเดียวกัน ในบรรดาสิ่งอำนวยความสะดวกต่างๆ ที่บริษัทมี บริษัทเป็นเจ้าของอาคารทดสอบเงียบที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป^{[ 36 ]}

บริษัทมีประวัติอันยาวนานในการตอบสนองต่อลูกค้าอย่างรวดเร็ว ตัวอย่างเช่น การทาสีเครื่องบิน Tristar ใหม่ทั้งหมดที่เคมบริดจ์เมื่อวันที่ 16 มกราคม 1991 โดยทาสีใหม่เป็น "สีทะเลทราย" ในชั่วข้ามคืนและบินกลับไปยังอ่าวเพื่อปฏิบัติการในวันที่ 17 มกราคม 1991 ซึ่งเป็นวันแรกเต็มวันของปฏิบัติการพายุทะเลทรายในช่วงทศวรรษ 2010 Marshall Aerospace ได้เปิดโรงพ่นสีหลักแห่งใหม่ ซึ่งอ้างว่าเป็นหนึ่งในโรงพ่นสีที่ใหญ่ที่สุดในยุโรป มีขนาดใหญ่พอที่จะรองรับเครื่องบิน Boeing 747 ทั้งลำได้^{[ 37 ]}

นอกจากธุรกิจการบินและอวกาศแล้ว มาร์แชลล์ยังดำเนินธุรกิจในแผนกอื่นๆ ที่หลากหลายสาขา บริษัท Marshall Group Properties เป็นเจ้าของสนามบินเคมบริดจ์ซิตี้ ซึ่งเป็นที่ตั้งหลักของบริษัท และที่ดินส่วนใหญ่โดยรอบสนามบิน ตลอดหลายปีที่ผ่านมา บริษัทได้ริเริ่มโครงการพัฒนาต่างๆ เพื่อขยายสิ่งอำนวยความสะดวกของสนามบินและสร้างบ้านเรือนหลายพันหลังในบริเวณใกล้เคียง^{[ 38 ]}สนามบินแห่งนี้เป็นกรรมสิทธิ์และดำเนินการโดยบริษัทมาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2480 ^{[ 39 ]}

ในเดือนพฤษภาคม 2019 มาร์แชลล์ประกาศว่าสนามบินเคมบริดจ์ซิตี้จะปิดให้บริการสำหรับเที่ยวบินทั้งหมดภายในปี 2030 อย่างช้าที่สุด กลุ่มบริษัทวางแผนที่จะพัฒนาพื้นที่สนามบินใหม่เพื่อสร้างบ้านประมาณ 12,000 หลังและพื้นที่เชิงพาณิชย์ 5 ล้านตารางฟุต (0.46 ล้านตารางเมตร) ^{[ 40 ] ใน}เดือนพฤษภาคม 2019 กลุ่มบริษัทประกาศว่ากำลังพิจารณาเลือกระหว่างสนามบินสามแห่งที่มีศักยภาพสำหรับการดำเนินงานอย่างต่อเนื่อง ได้แก่สนามบินดักซ์ฟอร์ดสนาม บิน RAF Wytonในเคมบริดจ์เชียร์ หรือสนามบินแครนฟิลด์ในเบดฟอร์ดเชียร์^{[ 40 ]}ในเดือนมกราคม 2020 กลุ่มบริษัทได้ตัดความเป็นไปได้ที่จะย้ายไปดักซ์ฟอร์ดเนื่องจากความไม่สอดคล้องกันระหว่างความต้องการด้านการป้องกันประเทศของกลุ่มบริษัทและความต้องการของการจราจรในท้องถิ่น^{[ 41 ]}

เมื่อวันที่ 6 ตุลาคม 2020 มหาวิทยาลัยแครนฟิลด์และ MADG ประกาศว่าได้ลงนามในข้อตกลงทางเลือกสำหรับการย้ายที่ตั้งของ Marshall Aerospace ไปยังสนามบินแครนฟิลด์^{[ 42 ]}โฆษกของ MADG เตือนว่า "การลงนามในข้อตกลงทางเลือกไม่ได้หมายถึงการตัดสินใจขั้นสุดท้าย" ^{[ 42 ]}ในเดือนตุลาคม 2021 กลุ่มบริษัทได้ประกาศว่าได้ตัดสินใจเลือกใช้แครนฟิลด์ และ "จะย้ายออกจากฐานที่ตั้งปัจจุบันที่สนามบินเคมบริดจ์ภายในปี 2030" ^{[ 4 ]}ได้รับอนุญาตการวางแผนเบื้องต้นสำหรับการพัฒนาที่แครนฟิลด์ในเดือนเมษายน 2023 ^{[ 43 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2568 กลุ่มมาร์แชลล์ประกาศว่าจะยกเลิกการย้ายที่เสนอไว้ โดยพิจารณาว่า "ไม่สามารถดำเนินการได้" หลังจากขาดทุน 55 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี พ.ศ. 2567 และกำลัง "สำรวจทางเลือกอื่น ๆ อย่างจริงจัง" ^{[ 6 ]}

• มาร์แชลล์ แอโรสเปซ