แม็กซ์ ฟริซ (1 ตุลาคม 1883 – 9 มิถุนายน 1966) เป็นวิศวกรเครื่องกลชาวเยอรมันผู้เชี่ยวชาญด้านการออกแบบเครื่องยนต์ เขาเป็นผู้มีส่วนสำคัญในการออกแบบและนวัตกรรมเครื่องยนต์ ซึ่งนำไปสู่การก่อตั้งบริษัทBayerische Motoren Werke GmbH (BMW) ในปี 1917

สันนิษฐานว่าเดิมทีฟริซมีถิ่นกำเนิดจากเมืองอูราคแต่มีข้อมูลน้อยมากเกี่ยวกับวัยเด็กของเขา อย่างไรก็ตาม เป็นที่ทราบกันว่าตั้งแต่อายุยังน้อย เขาได้ฝึกงานกับบริษัทผลิตเครื่องยนต์ไอน้ำคูห์นในเมืองคันน์สตัดท์ตั้งแต่ปี 1898 ในปี 1902 เขาได้เข้าเรียนที่โรงเรียนการค้าอาคารหลวงในเมืองสตุทการ์ท-เอสลิงเงน เพื่อพัฒนาทักษะด้านวิศวกรรมของเขา ในปี 1906 เขาได้รับการว่าจ้างจากบริษัทไดม์เลอร์ มอเตอร์เรน เกเซลชาฟท์ในสำนักงานออกแบบ โดยมีส่วนสำคัญในการออกแบบเครื่องยนต์สำหรับรถแข่งเมอร์เซเดส กรังด์ปรีซ์ ปี 1914 ซึ่งชนะการแข่งขัน^กรังด์ปรีซ์ฝรั่งเศส [ ^{1 ]}

แม็กซ์ ฟริ ซ ออกแบบเครื่องยนต์อากาศยานเยอรมันที่ใช้งานได้จริงเป็นครั้งแรกในช่วงปี 1912-1913 ขณะทำงานอยู่ที่ บริษัท Austro- Daimler เครื่องยนต์เหล่านั้นมีกระบอกสูบแยกกันในห้องข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวเหนือฝาสูบที่ขับเคลื่อนด้วยเพลาแนวตั้งและเฟืองดอกจอก ในช่วงปลายปี 1916 วิศวกรหนุ่ม แม็กซ์ ฟริซ ได้สมัครงานกับบริษัท Rapp Motorenwerkeในเวลานั้น ฟริซยังคงทำงานให้กับบริษัทเครื่องยนต์ Daimler ในเมือง Untertürkheimใกล้กับเมืองสตุทการ์ทอย่างไรก็ตาม เขาผิดหวังเพราะหัวหน้าวิศวกรพอล ไดม์เลอร์เพิกเฉยต่อข้อเสนอแนะของผู้ช่วยหนุ่มของเขาเกี่ยวกับการพัฒนาเครื่องยนต์ เมื่อเผชิญกับสถานการณ์นี้ ฟริซจึงนึกถึงเพื่อนร่วมงานเก่าของเขาคาร์ล แรปป์ในตอนแรก แรปป์เกือบจะปฏิเสธคำขอของฟริซ แต่โจเซฟ ป็อปป์ได้เข้ามาช่วยเหลือฟริซได้สำเร็จ เพราะเขารู้ว่าบริษัท Rapp Motorenwerke ขาดนักออกแบบที่มีความสามารถ

ที่บริษัทผลิตเครื่องยนต์ Daimler นั้น Max Friz พยายามพัฒนาเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ที่มีอัตราส่วนการอัดสูง แต่ก็ไม่ประสบความสำเร็จ เนื่องจาก Paul Daimler ได้ยึดมั่นในเทคโนโลยีซูเปอร์ชาร์จเจอร์อย่างแน่วแน่ จนกระทั่งเขาได้ย้ายไปมิวนิก Friz จึงสามารถนำแนวคิดของเขาเกี่ยวกับเครื่องยนต์สำหรับใช้งานในระดับความสูงมาใช้ได้จริง ในเวลาเพียงไม่กี่สัปดาห์ เขาได้ออกแบบเครื่องยนต์อากาศยานรุ่นใหม่ ซึ่งด้วยคาร์บูเรเตอร์ที่เป็นนวัตกรรมใหม่และรายละเอียดทางเทคนิคอื่นๆ อีกมากมาย ทำให้มีประสิทธิภาพเหนือกว่าเครื่องยนต์อากาศยานของเยอรมันรุ่นอื่นๆ ต่อมาเครื่องยนต์นี้ก็ได้รับชื่อเสียงไปทั่วโลกภายใต้ชื่อ " BMW IIIa "

เมื่อมาถึงโรงงาน Rapp Motorenwerke ฟริซได้รับมอบหมายให้พัฒนาเครื่องยนต์อากาศยานที่สามารถบินได้สูงมาก รวมถึงมีความทนทานและมีหลักอากาศพลศาสตร์ที่ดี เพดานบินที่สูงขึ้นเป็นข้อได้เปรียบเชิงกลยุทธ์ที่สำคัญสำหรับนักบิน (เนื่องจากความดันบรรยากาศจะลดลงเมื่อนักบินบินสูงขึ้น เครื่องยนต์ทั่วไปในเวลานั้นจะหยุดทำงานเมื่อบินสูงกว่า 3,000 เมตร)

ในฤดูใบไม้ผลิปี 1917 ในขณะที่ฟริซกำลังทำงานออกแบบเครื่องยนต์ที่ล้ำสมัยของเขาอยู่นั้น สถานการณ์ของบริษัท Rapp Motorenwerke กลับย่ำแย่ลง กองบัญชาการทหารสูงสุดต้องการเลือกใช้เครื่องบินและเครื่องยนต์เพียงไม่กี่แบบ แล้วจึงให้บริษัทต่างๆ ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ ดังนั้น ในฤดูใบไม้ผลิปี 1917 คณะกรรมการจากไรช์สแวร์จึงเข้าตรวจสอบโรงงานผลิตเครื่องยนต์ของ Rapp พวกเขาต้องตัดสินใจว่าในอนาคตเครื่องยนต์แบบใดจะต้องผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์ในมิวนิก ในที่สุด ฝ่ายบริหารของ Rapp ต้องเผชิญกับทางเลือกที่จะผลิตเครื่องยนต์ของ Daimler หรือ Benz อย่างไรก็ตาม ฟรานซ์ โจเซฟ ป็อปป์ ได้ฉวยโอกาสนำเสนอเครื่องยนต์ใหม่ต่อคณะกรรมการผู้เชี่ยวชาญ ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ก่อนหน้านี้มีอยู่เพียงในแบบร่างของแม็กซ์ ฟริซเท่านั้น

เหล่าเจ้าหน้าที่แสดงความสนใจอย่างมาก และในไม่ช้าก็ไม่มีการพูดถึงเรื่องที่โรงงานผลิตเครื่องยนต์แรปป์จะถูกลดบทบาทลงไปเป็นเพียงผู้ประกอบชิ้นส่วนอีกต่อไป อันที่จริง กองทัพไรช์เวห์รประทับใจเครื่องยนต์ใหม่นี้มากถึงขนาดสั่งซื้อถึง 600 เครื่อง แม้กระทั่งก่อนที่จะมีการผลิตต้นแบบออกมาแม้แต่เครื่องเดียว เครื่องยนต์อากาศยานที่พัฒนาโดยฟริซได้เปลี่ยนบริษัทแรปป์มอเตอร์เรนแวร์เคให้กลายเป็นผู้มีส่วนสำคัญในการสนับสนุนความพยายามในการทำสงครามแทบจะในชั่วข้ามคืน

เมื่อวันที่ 20 พฤษภาคม 1917 บริษัท Rapp Motorenwerke ได้จดทะเบียนเอกสารการออกแบบโครงสร้างเครื่องยนต์ใหม่ ซึ่งได้รับการขนานนามว่าโครงการ "BBE" การออกแบบของ Friz (ซึ่งอิงตามการออกแบบของ Karl Rapp) นั้นเป็นแบบ 6 สูบเรียง ซึ่งรับประกันความสมดุลที่ดีที่สุด ดังนั้นจึงมีการสั่นสะเทือนน้อย เครื่องยนต์ประสบความสำเร็จ แต่ความก้าวหน้าครั้งสำคัญเกิดขึ้นในปี 1917 เมื่อ Friz ได้รวมเอาลิ้นปีกผีเสื้อ แบบง่ายๆ เข้ากับ " คาร์บูเรเตอร์สำหรับบินสูง" ทำให้เครื่องยนต์สามารถสร้างกำลังสูงสุดได้ในระดับความสูงเหนือพื้นดิน นี่คือเหตุผลที่เครื่องยนต์ซึ่งปัจจุบันได้รับการขนานนามว่า "Type IIIa" มีความเหนือกว่าอย่างมากในการต่อสู้ทางอากาศ ชื่อเสียง ของเครื่องยนต์ 6 สูบเรียง ระบายความร้อนด้วยน้ำนั้น แพร่หลายอย่างรวดเร็ว Franz-Zeno Diemerนักบินผู้บุกเบิก ได้สร้างสถิติโลกด้านความสูงใหม่ด้วยการบินที่ระดับความสูง 32,000 ฟุต (9760 เมตร) ในปี 1919 โดยใช้เครื่องยนต์ BMW IVa

ความสำเร็จของเครื่องยนต์นี้เองที่ทำให้บริษัทเติบโตอย่างรวดเร็วเป็นพิเศษ จนต้องมีการปรับโครงสร้างองค์กร ในปี 1917 บริษัท Rapp Motorenwerke ได้เปลี่ยนชื่อเป็นBayerische Motoren Werke GmbH ซึ่งเป็นบริษัทต้นกำเนิดของ BMW AGในปัจจุบันฟริซ ในฐานะผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบของ BMW ได้ออกแบบเครื่องยนต์อากาศยานเพิ่มเติม ซึ่งช่วยเสริมสร้างชื่อเสียงของ BMW ให้แข็งแกร่งยิ่งขึ้นในเวลาต่อมา

หลังสงครามโลกครั้งที่หนึ่งสิ้นสุดลง บริษัทถูกห้ามไม่ให้ทำการออกแบบเครื่องบิน ทำให้บริษัทจำเป็นต้องมองหาช่องทางการเติบโตใหม่ๆ ฟริซ ด้วยการออกแบบและความเชี่ยวชาญด้านวิศวกรรมของเขา ได้นำพา BMW เข้าสู่ตลาดรถจักรยานยนต์ด้วยการพัฒนา รถจักรยานยนต์รุ่น R32ซึ่งเป็นรากฐานของ รถจักรยานยนต์ BMW เครื่องยนต์ บ็อกเซอร์ รุ่นต่อๆ ไปทั้งหมด (รวมถึงตำแหน่งแชมป์และสถิติโลกมากมายในการแข่งขันมอเตอร์สปอร์ต)

ฟริซและทีมวิศวกรของเขาออกแบบเครื่องยนต์ "บ็อกเซอร์" (หรือเครื่องยนต์สองสูบวางขวาง ) เครื่องแรก คือM2B15ซึ่งวางตาม แบบ ของ Douglas จากประเทศอังกฤษ BMW ผลิตเครื่องยนต์นี้ในปี 1921/1922 แต่ส่วนใหญ่ใช้ในรถจักรยานยนต์ยี่ห้ออื่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งVictoriaแห่งนูเรมเบิร์ก M2B15 ประสบความสำเร็จในระดับหนึ่ง และ BMW นำไปใช้ใน รถจักรยานยนต์ Helios ของตนเอง นอกจากนี้ BMW ยังพัฒนาและผลิตรถจักรยานยนต์ 2 จังหวะขนาดเล็กชื่อ "Flink" ในช่วงเวลาสั้นๆ เมื่อ BMW GmbH เข้าสู่ตลาดหลักทรัพย์ในปี 1922 ฟริซได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าวิศวกรและผู้อำนวยการฝ่ายออกแบบคนแรกของ BMW AG ซึ่งดำรงตำแหน่งนี้จนถึงปี 1937

ด้วยการพัฒนาฝาสูบ โลหะผสมน้ำหนักเบาตัวแรก ทำให้มีการออกแบบเครื่องยนต์บ็อกเซอร์แบบ "วางขวางเฟรม" ที่สำคัญยิ่งขึ้น ในปี 1923 R32 เปิดตัวที่งานแสดงรถยนต์ปารีส และสร้างความฮือฮาอย่างมากในหมู่วิศวกรและผู้บริโภค โดยใช้กระบอกสูบโลหะผสมอะลูมิเนียมใหม่ Friz ออกแบบเครื่องยนต์ขนาด 486 ซีซี (29.7 ลูกบาศก์นิ้ว) ที่มีกำลัง 8.5 แรงม้า (6.3 กิโลวัตต์) และความเร็วสูงสุด 95–100 กม./ชม. (59–62 ไมล์/ชม.) ^{[ 2 ]} R32 เป็นผลิตภัณฑ์หลักชิ้นที่สองที่ Friz ออกแบบให้กับบริษัทของเขา ซึ่งช่วยให้บริษัทสามารถดำเนินกิจการต่อไปได้ในช่วงเวลาที่ยากลำบาก

เครื่องยนต์และเกียร์ประกอบเข้าด้วยกันเป็นชิ้นเดียวในขณะที่ผู้ผลิตรถจักรยานยนต์หลายรายใช้ระบบหล่อลื่นแบบสูญเสียทั้งหมดเครื่องยนต์ BMW รุ่นใหม่กลับใช้ ระบบหล่อลื่น แบบอ่างน้ำมัน หมุนเวียน อย่างไรก็ตาม มันไม่ใช่ระบบ "น้ำมันแรงดันสูง" ที่ใช้ตลับลูกปืนแบบเปลือกและระยะห่างแคบๆ อย่างที่เราคุ้นเคย แต่เป็นระบบหยดน้ำมันไปยังตลับลูกปืนแบบลูกกลิ้ง ระบบนี้ถูกใช้โดย BMW จนถึงปี 1969 ระบบอ่างน้ำมันแบบเปียกไม่เป็นที่นิยมมากนักในรถจักรยานยนต์จนกระทั่งถึงช่วงทศวรรษ 1970 และการเข้ามาของรถจักรยานยนต์จากญี่ปุ่น ก่อนหน้านั้น ผู้ผลิตหลายรายใช้ระบบอ่างน้ำมันแห้งโดยมีถังน้ำมันภายนอกที่ทำจากแผ่นโลหะ

ฟริซได้รับการแต่งตั้งให้ดำรงตำแหน่งผู้จัดการทั่วไปของบริษัท BMW-Flugmotorenbau GmbH ในมิวนิกในปี 1934 และดำรงตำแหน่งจนถึงปี 1937 เนื่องจาก BMW เติบโตอย่างต่อเนื่องในธุรกิจรถยนต์ ฟริซจึงสืบทอดตำแหน่งต่อจากลีโอ ซี. กราสส์ ในฐานะผู้จัดการทั่วไปของบริษัท Flugmotorenfabrik Eisenach GmbH โดยดูแลการพัฒนาด้านการออกแบบและการพัฒนาเครื่องยนต์รถยนต์ ฟริซเกษียณอายุจาก BMW ในปี 1945 และได้รับปริญญาดุษฎีบัณฑิตกิตติมศักดิ์จากวิทยาลัยเทคโนโลยีขั้นสูงแห่งมิวนิกในปี 1954

Friz เสียชีวิตในเมือง Tegernseeเมื่อวันที่ 9 มิถุนายน พ.ศ. 2509

• ประวัติของ BMW