Merpati Nusantara Airlines

A Merpati Nusantara Boeing 737-200 in 2006
IATA ICAO Call sign MZ MNA MERPATI
Founded	6 September 1962 ( 6 กันยายน 1962 ) (as Merpati Nusantara Airlines)
Commenced operations	June 1987 ( มิถุนายน 1987 ) (as Merpati)
Ceased operations	June 1987 ( มิถุนายน 1987 ) (as Merpati Nusantara Airlines) 1 February 2014 ( 1 กุมภาพันธ์ 2014 ) (as Merpati)
Operating bases	Denpasar Jakarta–Soekarno-Hatta Surabaya Biak[1]
Frequent-flyer program	Easy Flyer
Subsidiaries	Merpati Maintenance Facility
Fleet size	39
Destinations	84
Parent company	Government of Indonesia
Headquarters	Jakarta, Indonesia
Key people	Capt. Asep Ekanugraha (CEO)
Website	www.merpati.co.id

PT Merpati Nusantara Airlines, operated as Merpati, was an airline in Indonesia based in Central Jakarta, Jakarta. It operated scheduled domestic services to more than 25 destinations in Indonesia, as well as scheduled international services to East Timor and Malaysia. The word merpati is Indonesian for "dove", and Nusantara is a Javanese word found in the Pararaton ("the Book of Kings", probably written in the 16th century) meaning "the outer islands", referring to the Indonesian archipelago. The airline was based at Soekarno-Hatta International Airport, Jakarta.^[2] It also maintained both a maintenance and simulator facility at Juanda International Airport, Surabaya.^[3] The Merpati Training Centre at Surabaya housed Fokker F-27, AVIC MA60 and CN-235 full motion simulators.

บริการทั้งหมดถูกระงับในปี 2014 เนื่องจากปัญหาทางการเงินและกฎระเบียบ หลังจากล้มเหลวในการเจรจาเพื่อเปิดตัวสายการบินอีกครั้งและหาเงินทุนได้เป็นเวลา 8 ปี ใบอนุญาตประกอบการและใบรับรองทั้งหมดจึงถูกเพิกถอนอย่างถาวร และสายการบินก็ถูกยุบเลิกในวันที่ 20 กุมภาพันธ์ 2023 ^{[ 4 ]}

ด้วยทุนเริ่มต้น 10 ล้านรูเปียห์ ในเดือนกันยายน ปี 1962 สายการบินเมอร์ปาติเริ่มดำเนินการในกาลิมันตันโดยใช้ฝูงบินประกอบด้วยเครื่องบิน de Havilland Otter/ DHC-3 จำนวน 4 ลำ และDouglas DC-3 Dakota จำนวน 2 ลำ ซึ่งจัดหาโดย กองทัพอากาศอินโดนีเซีย (TNI AU) นักบินและช่างเทคนิคได้รับการสนับสนุนจากกองทัพอากาศอินโดนีเซียสายการบินการูดาอินโดนีเซียและบริษัทการบินพลเรือนอื่นๆ ภารกิจของสายการบิน ซึ่งกำหนดโดยรัฐบาล คือการเป็น "สะพานอากาศ" เชื่อมโยงพื้นที่ห่างไกลของอินโดนีเซีย และช่วยสร้างเศรษฐกิจของพื้นที่เหล่านั้น แนวคิดเรื่องสะพานอากาศนี้เป็นพื้นฐานของโลโก้ปัจจุบันของเมอร์ปาติ ซึ่งปรากฏอยู่บนหางเครื่องบิน

กรรมการผู้จัดการคนแรกที่ได้รับการแต่งตั้งคือ พลอากาศตรี สุโตโย อดิปุตโร เฮงค์ (ค.ศ. 1962–1966) ซึ่งมีพนักงานเริ่มต้น 17 คน ในปี ค.ศ. 1963 สายการบินได้ขยายเส้นทางบินไปยังจาการ์ตา - ตันจุงการัง (บันดาร์ลัมปุง), จาการ์ตา - เซมารัง และจาการ์ตา - บาลิกปาปัน ในปี ค.ศ. 1964 สายการบินได้เข้าซื้อกิจการจาก NV de Kroonduif Garuda ทำให้ฝูงบินเพิ่มขึ้นเป็น 12 ลำ ด้วยการเพิ่ม เครื่องบิน DC-3 Dakota 3 ลำ, DHC-6 Twin Otter 2 ลำและDHC-2 Beaver 1 ลำ เมอร์ปาติเริ่มเติบโต โดยขยายเส้นทางบินไปยังสุมาตรา ปาปัว และนูซาเต็งการาตะวันตก การขยายตัวเพิ่มเติมทำให้มีการเพิ่มเครื่องบินอีกหลายลำ รวมถึง Dornier DO-28 3 ลำ และ Pilatus Porter PC-6 6 ลำ และจำนวนพนักงานเพิ่มขึ้นเป็น 583 คน

สายการบินนี้เป็นกรรมสิทธิ์ร่วมกันของรัฐบาลอินโดนีเซีย (93.2%) และการูดา อินโดนีเซีย (6.8%)

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2554 ผู้อำนวยการฝ่ายการพาณิชย์ของเมอร์ปาติระบุว่าสายการบินกำลังเปิดประมูลเครื่องบินโดยสารเจ็ท 15 ลำ ซึ่งรวมถึงเครื่องบิน 40 ลำที่มีความจุ 50 ที่นั่ง และเครื่องบินเพิ่มเติมอีก 20 ลำที่บรรทุกผู้โดยสารได้ 20 ที่นั่ง เช่น MA-60, NC-212 หรือ DHC-6 Twin Otter ^{[ 5 ]}ในเดือนถัดมา เนื่องจากสายการบินประสบปัญหาทางการเงิน รัฐบาลและสภานิติบัญญัติจึงเห็นชอบให้อัดฉีดเงินทุนจำนวน 516 พันล้านรูเปียห์ (60.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) ให้แก่สายการบินเมอร์ปาติ นูซันตารา ในงบประมาณแผ่นดินปี พ.ศ. 2555 ^{[ 6 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2557 เนื่องจากสายการบินไม่สามารถจ่ายเงินเดือนหรือสวัสดิการให้แก่พนักงานได้เป็นเวลาสามเดือนติดต่อกัน นักบินและพนักงานต้อนรับบนเครื่องบินจำนวนมากจึงลาออก^{[ 7 ]}ในเดือนเดียวกันนั้น เมอร์ปาติได้ระงับการให้บริการทั้งหมดเนื่องจากปัญหาด้านกระแสเงินสด รวมถึงการไม่สามารถจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงแบบเครดิตได้ ทำให้บริษัทต้องจ่ายเป็นเงินสด^{[ 8 ]}เมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม พ.ศ. 2557 มีรายงานว่ากระทรวงการคลังของอินโดนีเซียได้ตัดสินใจที่จะไม่เปิดบริษัทขึ้นใหม่ เนื่องจากสายการบินมีหนี้สินสะสมถึง 7.9 ล้านล้านรูเปียห์ รวมทั้งความล้มเหลวของแผนการแปลงหนี้เป็นทุนที่บริษัทเสนอ^{[ 9 ]}

ในช่วงปลายปี 2559 กระทรวงวิสาหกิจของรัฐระบุว่าสายการบินอาจสามารถกลับมาให้บริการเที่ยวบินเชิงพาณิชย์ได้ในปี 2560 หลังจากแผนการปรับโครงสร้างและการอัดฉีดเงินสดจากรัฐบาล^{[ 10 ]}

เมื่อวันที่ 14 พฤศจิกายน 2561 คณะผู้พิพากษาศาลพาณิชย์มีมติเห็นชอบข้อเสนอการประนีประนอมระหว่าง PT Merpati Nusantara Airlines กับเจ้าหนี้ที่ศาลแขวง (PN) สุราบายา ชวาตะวันออก ดังนั้น PT Merpati Nusantara Airlines จึงได้รับการประกาศว่าไม่ล้มละลาย^{[ 11 ]}

อย่างไรก็ตาม ภายในเดือนมิถุนายน 2022 คาดว่าสายการบินเดอะนิวเมอร์ปาติจะไม่กลับมาดำเนินกิจการอีกแล้ว และใบอนุญาตประกอบกิจการสายการบินถูกรัฐบาลเพิกถอนอย่างถาวร ดังนั้น ภาระผูกพันของเมอร์ปาติที่มีต่อบุคคลที่สาม เช่น ค่าชดเชยให้กับอดีตพนักงาน จะต้องชำระโดยการขายสินทรัพย์ทั้งหมดผ่านกลไกการประมูล

สำนักงานใหญ่ของสายการบินตั้งอยู่ในจาการ์ตาตอนกลาง [ ^{12 ] [ 13 ] ก่อน}หน้านี้ สายการบินมีฐานอยู่ที่สนามบินเคมาโจราน^{[ 14 ]}

ฝูงบิน Merpati ประกอบด้วยเครื่องบินดังต่อไปนี้ก่อนที่จะถูกระงับ (ณ เดือนมกราคม 2014): ^{[ 15 ]}

ในปี 2555 เมอร์ปาติประกาศว่าจะรับมอบ เครื่องบิน แอร์บัส A320ในปี 2557 แต่เนื่องจากปัญหาด้านเงินสด ข้อเสนอนี้จึงถูกยกเลิก ต่อมาด้วยแผนการปรับโครงสร้างและเงินทุนสนับสนุนจากรัฐบาล เมอร์ปาติหวังที่จะกลับมาดำเนินงานอีกครั้งภายในสิ้นปี 2560 หรือต้นปี 2561 โดยคาดว่าจะใช้ เครื่องบิน โบอิ้ง 737-700หรือโบอิ้ง 737-800อย่างไรก็ตาม แผนนี้ก็ต้องยุติลงเนื่องจากสายการบินตัดสินใจสั่งซื้อเครื่องบินประเภทอื่นแทน

ในปี 2018 Merpati Nusantara ได้ลงนามในหนังสือแสดงเจตจำนงสำหรับเครื่องบินIrkut MC-21-300 จำนวน 10 ลำ ^{[ 17 ]}

ศูนย์ฝึกอบรมเมอร์ปาติ (MTC) เป็นส่วนหนึ่งของหน่วยธุรกิจเชิงกลยุทธ์และเป็นหนึ่งในศูนย์ฝึกอบรมด้านการบินที่ใหญ่ที่สุดในอินโดนีเซีย โดยดำเนินการสอนหลักสูตรภาคพื้นดินสำหรับนักบิน พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน เจ้าหน้าที่ปฏิบัติการบิน (ผู้ควบคุมการบิน) และเจ้าหน้าที่ฝ่ายปฏิบัติการและบริหารของสายการบินพาณิชย์ในภูมิภาค ศูนย์ฝึกอบรมแห่งนี้ก่อตั้งขึ้นในปี 1994 และรู้จักกันในชื่อ 'Flight Safety Training' โดยเริ่มแรกฝึกอบรมบุคลากรของเมอร์ปาติเอง แต่ต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็นศูนย์ฝึกอบรมเมอร์ปาติ (MTC) ในปี 1999 ลูกค้าบางส่วนของ MTC ได้แก่ สายการบินแห่งชาติการ์รูดา อินโดนีเซียศรีวิจายา แอร์บาตาเวีย แอร์ไลออนแอร์และเปลิตา แอร์ เซอร์วิสเป็นต้น

หลักสูตรที่จัดโดย MTC ประกอบด้วยหลักสูตรการรับรองประเภทเครื่องบินสำหรับนักบิน พนักงานต้อนรับบนเครื่องบิน และเจ้าหน้าที่ปฏิบัติการบิน สำหรับเครื่องบินBoeing 737 Classic , AVIC Xian MA60 , Fokker F27 , CASA CN-235 , DHC-6 Twin Otter , CASA C-212 Aviocarรวมถึงหลักสูตรภาคพื้นดินอื่นๆ เช่น การรับรู้เกี่ยวกับสินค้าอันตราย ทฤษฎีใบอนุญาตนักบินพาณิชย์ (ATPL) การจัดการทรัพยากรในห้องนักบิน (CRM) การลดระยะห่างแนวตั้งขั้นต่ำ (RVSM) การลดอุบัติเหตุในการเข้าและลงจอด (ALAR) ระบบการจัดการความปลอดภัย (SMS) ความปลอดภัยทางการบิน (AVSEC) และการหลีกเลี่ยงลมเฉือน

MTC มีวิทยาเขตสองแห่ง ตั้งอยู่ในจาการ์ตาและสุราบายา วิทยาเขตจาการ์ตาของ MTC ตั้งอยู่บนชั้น 11 ของอาคารเมอร์ปาติ ในเขตเคมาโยรัน ส่วนวิทยาเขตสุราบายาตั้งอยู่ที่สนามบินนานาชาติจูอันดา

เมื่อวันที่ 16 กุมภาพันธ์ 2553 โรงเรียนฝึกบินเมอร์ปาติ ซึ่งเป็นแผนกหนึ่งของศูนย์ฝึกอบรมเมอร์ปาติ (MTC) ได้เปิดตัวอย่างเป็นทางการที่สนามบินนานาชาติจูอันดา เมืองสุราบายา โรงเรียนฝึกบินแห่งนี้ได้รับการรับรองตามข้อกำหนด Part 141 จากกรมการบินพลเรือนเมื่อวันที่ 18 สิงหาคม 2552 และปัจจุบันมีฝูงบินประกอบด้วยเครื่องบิน Cessna C172 จำนวน 4 ลำ หมายเลขทะเบียน PK-MSA, PK-MSH, PK-MSN และ PK-MST การเรียนภาคพื้นดินสำหรับนักบินฝึกหัดจะดำเนินการที่ศูนย์ฝึกอบรมเมอร์ปาติในสุราบายา และการฝึกบินจะดำเนินการที่สนามบินบูดิอาร์โต อำเภอคูรุก (ใกล้จาการ์ตา) และสนามบินตรูโนโจโย อำเภอสุเมเนป บนเกาะมาดูรา ครูฝึกบินของโรงเรียนฝึกบินเมอร์ปาติล้วนเป็นนักบินประจำของสายการบินเมอร์ปาติ นูซันตารา ซึ่งแต่ละคนมีประสบการณ์การบินหลายพันชั่วโมง

• เมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน 1971 เครื่องบิน Vickers Viscount หมายเลขทะเบียน PK-MVSตกทะเลห่างจากชายฝั่งสุมาตรา 75 ไมล์ (121 กิโลเมตร) ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 69 คน
• เมื่อวันที่ 5 เมษายน พ.ศ. 2515 เครื่องบิน Vickers Viscount ตกเป็นเป้าหมายของการพยายามจี้ ผู้จี้ถูกสังหาร^{[ 20 ]}
• เมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2520 เครื่องบินDouglas C-47A PK-NDH ได้รับความเสียหายจนไม่สามารถซ่อมแซมได้เนื่องจากอุบัติเหตุขณะลงจอดที่สนามบินตันจุงซานตัน^{[ 21 ]}
• เมื่อวันที่ 5 ตุลาคม พ.ศ. 2521 เครื่องบิน Douglas C-47A PK-NDI เกิดไฟไหม้ขณะจอดอยู่ที่สนามบินนานาชาติงูราห์ไรบาหลีและถูกทำลาย^{[ 22 ]}
• เมื่อวันที่ 30 มกราคม 1991 เครื่องบินฟอกเกอร์ 27 เที่ยวบิน 7970 ประสบอุบัติเหตุตกหลังจากขึ้นบินจากสนามบินนานาชาติซัมราตุลังกีผู้โดยสารทั้งหมดรอดชีวิต
• เมื่อวันที่ 18 ตุลาคม 1992 เครื่องบินโดยสารเมอร์ปาติ นูซันตารา แอร์ไลน์ เที่ยวบินที่ 5601รุ่น CASA/IPTN CN-235 ประสบอุบัติเหตุตกบนภูเขาปาปันดายันทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 31 คน รวมถึงนักบินหญิงเพียงคนเดียวของเมอร์ปาติในขณะนั้นด้วย
• เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2536 เครื่องบิน Fokker F28 หมายเลขทะเบียน PK-GFU ของ สายการบิน Merpati Nusantara Airlines เที่ยวบิน 724ได้ตกทะเลนอกชายฝั่งเมืองโซรองจังหวัดปาปัวตะวันตก หลังจากชนกับพื้นที่สูง มีผู้เสียชีวิตจากการจมน้ำ 41 คน และมีผู้บาดเจ็บ 2 คน^{[ 23 ]}
• เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน พ.ศ. 2537 เครื่องบิน Fokker F28 เที่ยวบินที่ 422 ของสายการบิน Merpati Nusantara Airlines ได้วิ่งเลยรันเวย์ที่สนามบินนานาชาติ Achmad Yaniโดยไม่มีผู้เสียชีวิตจากผู้โดยสาร 85 คนบนเครื่อง^{[ 24 ]}
• เมื่อวันที่ 10 มกราคม พ.ศ. 2538 เครื่องบิน de Havilland Canada DHC-6 เที่ยวบิน 6715 ของสายการบิน Merpati Nusantara Airlinesหายไปเหนือช่องแคบโมโลผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 14 คนอาจเสียชีวิต ผู้ตรวจสอบคาดว่าเกิดการระเบิดขึ้นในห้องเก็บสัมภาระด้านล่าง^{[ 25 ]}
• เมื่อวันที่ 19 เมษายน 1997 เครื่องบินโดยสารเมอร์ปาติ นูซันตารา เที่ยวบินที่ 106ของบริติช แอโรสเปซ รุ่น ATP ตกใส่สวนมะพร้าวในหมู่บ้านบูลูตุมบัง ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือ 53 คนเสียชีวิต 15 คน
• เมื่อวันที่ 7 กันยายน 1997 เครื่องบินรุ่น CASA 212 หมายเลขทะเบียน PK-NCS ประสบอุบัติเหตุตกกระแทกพื้นขณะกำลังลงจอดที่สนามบินปัตติมูรา จังหวัดอัมบอน ส่งผลให้ผู้โดยสารและลูกเรือทั้ง 3 คนเสียชีวิตทั้งหมด
• เมื่อวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2552 เครื่องบิน de Havilland Canada DHC-6 เที่ยวบิน 9760ของสายการบิน Merpati Nusantara Airlines ตกบนเกาะนิวกินีห่างจากเมือง Oksibil ไปทางเหนือประมาณ 14 ไมล์ (23 กม.) ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 16 คนเสียชีวิต^{[ 26 ]}
• เมื่อวันที่ 3 ธันวาคม พ.ศ. 2552 เครื่องบินFokker 100 PK-MJD ได้ลงจอดฉุกเฉินที่สนามบินเอล ตารีเมืองกูปังเนื่องจากล้อหลักด้านซ้ายไม่กางออก ไม่มีผู้โดยสารและลูกเรือได้รับบาดเจ็บ^{[ 27 ]}
• เมื่อวันที่ 13 เมษายน 2553 เครื่องบิน โบอิ้ง 737 หมายเลขทะเบียน PK-MDE เที่ยวบินที่ 836 ของสายการบินเมอร์ปาติ นูซันตารา แอร์ไลน์ ส ขณะ พยายามลงจอดที่สนามบินเรนดานีได้แตกออกเป็นสองท่อนหลังจาก วิ่ง เลยรันเวย์ส่งผลให้มีผู้บาดเจ็บ 44 คน
• เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม 2554 เครื่องบิน รุ่นXian MA60 PK-MZK เที่ยวบิน 8968 ของสายการบิน Merpati Nusantara Airlinesซึ่งให้บริการในเส้นทางโซรอง-ไคมานา ประสบอุบัติเหตุตกทะเล ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 25 คน
• เมื่อวันที่ 3 ธันวาคม 2554 เครื่องบินโดยสาร CASA C-212 Aviocarได้รับความเสียหายอย่างหนักจากอุบัติเหตุขณะลงจอดที่สนามบินลารัต-วาติดาร์ ประเทศอินโดนีเซีย มีลูกเรือ 3 คนและผู้โดยสาร 19 คนอยู่บนเครื่อง ผู้โดยสาร 2 คนได้รับบาดเจ็บเล็กน้อย
• เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน 2556 เครื่องบิน Xian MA60 PK-MZO เที่ยวบิน 6517จากบาจาวาไปยังกูปังพร้อมผู้โดยสาร 50 คน ได้ประสบอุบัติเหตุลงจอดฉุกเฉินที่ สนามบิน กูปังในจังหวัด นูซา เต็งการาตะวันออก ประเทศอินโดนีเซียผู้โดยสารได้รับบาดเจ็บ 1 ราย เครื่องบินลำดังกล่าวได้รับความเสียหายเกินกว่าจะซ่อมแซมได้ โดยนอนคว่ำอยู่บนรันเวย์ เครื่องยนต์คว่ำหน้าลงกับพื้นรันเวย์ และปีกงอไปข้างหน้า^{[ 28 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อเกี่ยวกับสายการบินเมอร์ปาตี นูซันทารา

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• ศูนย์ฝึกอบรมเมอร์ปาติ
• ฝูงบินของสายการบินเมอร์ปาติ นูซันทารา