สะพานเมอร์ซีย์เกตเวย์
ทางเข้าสู่แม่น้ำเมอร์ซีย์ โดยมีสะพานซิลเวอร์จูบิลี เก่าแก่ ตั้งอยู่ไกลออกไป
พิกัด	53°21′10″เหนือ2°42′47″ตะวันตก / 53.3528°N 2.7130°W / 53.3528; -2.7130
แบกรับ	เอ533
ไม้กางเขน	แม่น้ำเมอร์ซีย์
ท้องถิ่น	ฮาลตัน
ดูแลรักษาโดย	สภาเขตฮัลตัน
เว็บไซต์	www.merseygateway.co.uk​​​
ตามด้วย	สะพานซิลเวอร์จูบิลี
ลักษณะเฉพาะ
ออกแบบ	เคเบิลยึด
การก่อสร้างรางน้ำ	คอนกรีตและเหล็ก
การก่อสร้างท่าเรือ	คอนกรีต
ความยาวทั้งหมด	2.2 กิโลเมตร (1.4 ไมล์)
ความกว้าง	30 เมตร (98 ฟุต)
ความสูง	125 เมตร (410 ฟุต)
ช่วงที่ยาวที่สุด	318 เมตร (1,043 ฟุต)
จำนวนช่วง	4
ท่าเรือในน้ำ	3
ขีดจำกัดการรับน้ำหนัก	มากกว่า 53,000 ตัน
เคลียร์พื้นที่ด้านล่าง	25 เมตร (82 ฟุต)
จำนวนเลน​	6
ประวัติศาสตร์
สถาปนิก	ไนท์สถาปนิก
การออกแบบทางวิศวกรรมโดย	โควิ แอนด์ เอฟเฮคอร์
สร้างโดย	Merseylink CCJV – เคียร์ อินฟราสตรักเจอร์ แอนด์ โอเวอร์ซีส์ การก่อสร้าง FCC ซัมซุง ซีแอนด์ที อีคิวเค คอนซอร์เทียม
เริ่มการก่อสร้าง	พฤษภาคม 2557 (2014-05)
การก่อสร้างเสร็จสิ้น	ตุลาคม 2560 (2017-10)
ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง	600 ล้านปอนด์[ 1 ]
เปิดแล้ว	14 ตุลาคม 2560 (2017-10-14)
เปิดตัว	14 มิถุนายน 2561 (2018-06-14)
สถิติ
ค่าผ่านทาง	รถจักรยานยนต์ฟรี รถยนต์ราคา 2.40 ปอนด์ รถบรรทุกสินค้าขนาด 3.5–12  ตัน ราคา 7.20 ปอนด์ รถบรรทุกสินค้าที่มีน้ำหนักเกิน 12  ตัน ราคา 9.60 ปอนด์[ 2 ]
ที่ตั้ง
แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของสะพานเมอร์ซีย์ เกตเวย์

ที่ตั้งของสะพานในเชสเชอร์

สะพานเมอร์ซีย์เกตเวย์เป็นสะพานเก็บค่าผ่านทางระหว่างรันคอร์นและวิดเนสในเชสเชอร์ประเทศอังกฤษ ซึ่งทอดข้ามแม่น้ำเมอร์ซีย์และคลองเดินเรือแมนเชสเตอร์ สะพานแห่ง นี้เปิดให้บริการในเดือนตุลาคม 2017 มีช่องจราจร 3 ช่องในแต่ละทิศทาง และอยู่ห่างจาก สะพานซิลเวอร์จูบิลีเดิมไปทางทิศตะวันออก (ต้นน้ำ) ประมาณ 1.5 กิโลเมตร (1 ไมล์) มีช่วงความยาว 998 เมตร (3,274 ฟุต) และความยาวรวม 2.3 กิโลเมตร (1.4 ไมล์) รวมทั้งถนนทางเข้า สะพานนี้เป็นส่วนหนึ่งของโครงการที่กว้างขึ้นเพื่อยกระดับโครงสร้างพื้นฐานรอบ ๆ จุดข้ามแม่น้ำเมอร์ซีย์ ซึ่งรวมถึง งาน วิศวกรรมโยธา ขนาดใหญ่ เพื่อปรับแนวเครือข่ายถนน ปรับปรุงและเพิ่มระบบเก็บค่าผ่านทางให้กับสะพานซิลเวอร์จูบิลี และสร้างทางแยกใหม่^{[ 3 ]}

เมื่อสะพานถนนแห่งแรกระหว่างรันคอร์นและวิดเนสเปิดใช้งานในปี 1961 (เปลี่ยนชื่อเป็นสะพานซิลเวอร์จูบิลีในปี 1977) มันได้เข้ามาแทนที่สะพานขนส่งวิดเนส-รันคอร์นซึ่งเป็นสะพานขนส่งแบบเคเบิลที่ขับเคลื่อนด้วยไอน้ำในศตวรรษที่ 19 ซึ่งสามารถขนส่งรถยนต์ได้สี่คันในเวลา 2  นาทีครึ่งข้ามแม่น้ำเมอร์ซีย์^{[ 4 ]}สะพานข้ามใหม่นี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อรองรับยานพาหนะ 8,000  คันต่อวัน อย่างไรก็ตาม 50  ปีต่อมา มีรถยนต์มากกว่า 80,000  คันใช้สะพานโค้งและเครือข่ายถนนโดยรอบทุกวัน ซึ่งมากกว่าความจุที่คาดการณ์ไว้ถึงสิบเท่า^{[ 5 ]} ดังนั้น สภาเทศบาลเมืองฮัลตันจึงเห็นว่าสะพานข้ามใหม่มีความสำคัญและจำเป็นอย่างยิ่งนอกจากนี้ สภายังเชื่อว่า "การเชื่อมต่อที่ดีขึ้น เวลาเดินทางที่สม่ำเสมอมากขึ้น และการเข้าถึงที่ดีขึ้น ควบคู่ไปกับสภาพแวดล้อมทางกายภาพในเมืองที่ดีขึ้นมาก จะทำให้ฮัลตันเป็นสถานที่ที่ดีกว่าในการอยู่อาศัย ทำงาน และลงทุน" ^{[ 6 ]}

ในปี พ.ศ. 2544 Rambollได้รับการแต่งตั้งให้เป็นที่ปรึกษาทางเทคนิคหลักของโครงการ โดยทำงานเป็นส่วนหนึ่งของทีมที่ปรึกษาทางเทคนิคซึ่งประกอบด้วยCH2M , Ramboll, IBI และ Knight Architects เพื่อสนับสนุน Mersey Gateway Crossings Board ในด้านการบริหารจัดการทางเทคนิคและสัญญาของโครงการ และเพื่อช่วยให้ปฏิบัติตามข้อผูกพันตามสัญญา^{[ 7 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2553 โครงการถูกระงับไว้เพื่อรอผลการทบทวนการใช้จ่ายประจำปี พ.ศ. 2553 ของกระทรวงการคลัง ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2553 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการคลัง จอร์จ ออสบอร์นยืนยันว่าแผนมูลค่า 431  ล้านปอนด์จะดำเนินต่อไป^{[ 8 ]}ในส่วนหนึ่งของงบประมาณปี พ.ศ. 2557ออสบอร์นประกาศ รับประกันเงิน 270 ล้านปอนด์สำหรับโครงการนี้^{[ 9 ]}

หลังจากเตรียมพื้นที่อย่างละเอียดแล้ว งานก่อสร้างเริ่มขึ้นในวันที่ 7 พฤษภาคม 2557 สะพานเปิดให้สัญจรได้หลังเที่ยงคืนเล็กน้อยในวันที่ 14 ตุลาคม 2560 ^{[ 10 ]}

สะพานมีหอคอยเดี่ยวสามแห่งที่จัดเรียงไว้เพื่อรองรับระบบรอกแบบพิณหอคอยทั้งสามมีความสูงต่างกัน ได้แก่ เสาหลักกลางสูง 80 เมตร (260 ฟุต) เสาหลักด้านทิศเหนือสูง 110 เมตร (360 ฟุต) และเสาหลักด้านทิศใต้สูง 125 เมตร (410 ฟุต) ^{[ 5 ]}

ช่วงสะพานเคเบิลทั้งหมดมีความยาว 998 เมตร (3,274 ฟุต) ประกอบด้วยช่วงหลักสองช่วงที่มีความยาว 318 เมตร (1,043 ฟุต) และ 294 เมตร (965 ฟุต) และช่วงข้างสองช่วงที่มีความยาว 205 เมตร (673 ฟุต) และ 181 เมตร (594 ฟุต) ความยาวทั้งหมดของสะพาน รวมถึงสะพานทางเข้า มีความยาว 2.3 กิโลเมตร (1.4 ไมล์) ^{[ 11 ]}พื้นสะพานทำจากคอนกรีตเสริมเหล็กโดยมีระยะห่างสูงสุด 23 เมตร (75 ฟุต) เหนือแม่น้ำ^{[ 5 ]} เนื่องจากระดับน้ำต่ำเกินไป ณ จุดนี้สำหรับเรือก่อสร้างทางทะเล จึงมีการสร้างสะพานโครงเหล็กยาว 1.5 กิโลเมตร (1 ไมล์) ยื่นออกไปในแม่น้ำเมอ ร์ ซีย์เพื่อตอก เสาเข็มของสะพาน^{[ 5 ]}

มีการสร้างถนนใหม่เพื่อเชื่อมต่อสะพานกับเครือข่ายทางหลวง มีการสร้างทางแยกและจุดเชื่อมต่อเพื่อเชื่อมปลายด้านใต้กับทางด่วนกลาง ที่มีอยู่ของรันคอร์น ทางด้านเหนือ เส้นทางเดิมของA562ถูกรื้อถอนและแทนที่ด้วยถนนสองเลนไปยังถนนสเปคมีการสร้างคันดินทางฝั่งวิทเนสจากวัสดุที่ผ่านการกำจัดสารปนเปื้อนซึ่งขุดตามเส้นทางจากพื้นที่อุตสาหกรรมร้าง เดิม การบำบัดและนำวัสดุกลับมาใช้ใหม่หมายความว่าไม่จำเป็นต้องนำออกจากพื้นที่ก่อสร้าง^{[ 5 ]}คาดว่าทางข้ามใหม่จะช่วยลดเวลาในการเดินทางได้ถึงสิบนาทีในช่วงเวลาเร่งด่วนเมื่อเทียบกับสะพานเก่า^{[ 11 ]}

มีการจัดตั้งเขตอนุรักษ์ธรรมชาติขนาด 28.5 เฮกตาร์ (70 เอเคอร์) รอบสะพานและริมแม่น้ำโดยรอบ ซึ่งบริหารจัดการโดย Mersey Gateway Environmental Trust ซึ่งเป็นองค์กรการกุศลอิสระที่ได้รับมอบหมายให้ส่งเสริมความหลากหลายทางชีวภาพ ภูมิทัศน์ วิทยาศาสตร์ และโอกาสทางการศึกษา^{[ 12 ]} โครงการนี้ ซึ่งจะช่วยอนุรักษ์แหล่งระบบนิเวศที่สำคัญ เช่น บึงน้ำเค็ม Astmoor เป็นส่วนหนึ่งของโครงการ Upper Mersey Estuary ขนาด 1,600 เฮกตาร์ (4,000 เอเคอร์) ซึ่งครอบคลุมทุกอย่างที่อยู่เหนือสะพาน Mersey Gateway ไปจนถึงWarrington ^{[ 13 ]}

ณ เดือนเมษายน พ.ศ. 2568 ค่าธรรมเนียมสำหรับรถยนต์ที่ไม่ได้จดทะเบียนในการข้าม Mersey Gateway คือ 2.40 ปอนด์ สำหรับรถตู้หรือรถบรรทุกขนาดเล็ก ค่าธรรมเนียมครั้งเดียวคือ 7.20 ปอนด์ และสำหรับรถบรรทุกขนาดใหญ่หรือรถบัส 9.60 ปอนด์ รถประจำทางท้องถิ่นและรถจักรยานยนต์ได้รับการยกเว้นค่าธรรมเนียม ไม่มีบูธเก็บค่าธรรมเนียมที่สะพาน ค่าธรรมเนียมจะต้องชำระให้กับ Merseyflow ทางออนไลน์หรือทางโทรศัพท์ก่อนเที่ยงคืนของวันถัดจากวันที่ข้าม มิฉะนั้นจะมีการเรียกเก็บค่าปรับ ผู้ใช้สามารถลงทะเบียนออนไลน์สำหรับบัญชีชำระเงินล่วงหน้าเพื่อไม่ต้องชำระค่าธรรมเนียมเป็นรายบุคคล ซึ่งจะได้รับส่วนลด 10% สำหรับค่าธรรมเนียมด้วย ผู้อยู่อาศัยใน Halton สามารถชำระค่าธรรมเนียมการบริหารจัดการรายปี 12 ปอนด์ และเดินทางส่วนตัวได้ไม่จำกัดจำนวนครั้งโดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม^{[ 2 ]}โครงการ Merseyflow ดำเนินการโดย emovis Operations Mersey ในนามของHalton Borough Council ^{[ 14 ]}

สภาเทศบาลเมืองฮัลตันระบุว่าสะพานซิลเวอร์จูบิลี – แม้ว่าก่อนหน้านี้จะใช้ได้ฟรี – จะมีการเก็บค่าผ่านทางเช่นเดียวกับสะพานเมอร์ซีย์เกตเวย์เมื่อโครงการเสร็จสมบูรณ์^{[ 11 ]}สะพานเก่าถูกลดเหลือเพียงเลนเดียวในแต่ละทิศทางสำหรับยานพาหนะ และช่องทางจราจรที่เหลือถูกเปลี่ยนเป็นทางเดินเท้า/ทางจักรยาน^{[ 11 ]}หน่วยงานท้องถิ่นกล่าวว่าคาดว่าจะชำระค่าใช้จ่ายของสะพานได้ภายใน 25 ปี ซึ่งในเวลานั้นจะมีการทบทวนค่าผ่านทาง ในปี 2019 แอป Merseyflow ได้เปิดตัวเพื่อช่วยเหลือผู้ที่ไม่ได้ลงทะเบียนในการชำระค่าผ่านทาง^{[ 15 ]}

ต้องชำระค่าผ่านทางก่อนเที่ยงคืนของวันถัดไป มิฉะนั้นจะมีการเรียกเก็บค่าปรับ ค่าปรับสำหรับการไม่ชำระค่าผ่านทางคือ 25 ปอนด์ บวกกับค่าผ่านทางที่ค้างชำระ^{[ 16 ]}ค่าปรับที่ค้างชำระจะเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ และจะถูกบันทึกเป็นหนี้ทางแพ่ง การดำเนินการเรียกเก็บเงินจะเริ่มต้นขึ้น และอาจมีการสั่งการให้เจ้าหน้าที่บังคับใช้กฎหมายดำเนินการ^{[ 16 ]}การปฏิบัติตามกฎระเบียบดีขึ้นเนื่องจากแอป Merseyflow อนุญาตให้ลูกค้าชำระเงินล่วงหน้าได้^{[ 17 ]}ระหว่างเดือนกรกฎาคมถึงกันยายน 2021 มีการบันทึกว่าผู้ใช้สะพานมากกว่า 97% ชำระค่าผ่านทางตรงเวลา^{[ 18 ]}

หากรถเสียระหว่างอยู่บนสะพาน การช่วยเหลือจะได้รับอนุญาตเฉพาะจากบริษัทที่ได้รับอนุญาตเท่านั้น ไม่อนุญาตให้ซ่อมแซมข้างทาง เติมน้ำมัน หรือเปลี่ยนยาง เว้นแต่จะได้รับอนุญาตเป็นพิเศษ รถที่ช่วยเหลือจะถูกนำไปยังสถานที่ที่เหมาะสมและจะถูกยึดไว้จนกว่าจะชำระค่าธรรมเนียมการช่วยเหลือและการเก็บรักษา ค่าธรรมเนียมการช่วยเหลือรถเสียอยู่ระหว่าง 192 ถึง 448 ปอนด์ ขึ้นอยู่กับขนาดและประเภทของรถ^{[ 19 ] [ 20 ]}

การก่อสร้างสะพานส่งผลให้เกิดการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างพื้นฐานในวงกว้าง สะพานซิลเวอร์จูบิลีถูกปิดเมื่อเกตเวย์เปิดทำการ และเปิดอีกครั้งในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2564 หลังจากการซ่อมแซมและเปลี่ยนเป็นสะพานเก็บค่าผ่านทาง พร้อมทั้งปรับปรุงการเข้าถึงสำหรับคนเดินเท้าและนักปั่นจักรยานด้วย^{[ 21 ]}

เมื่อสะพานซิลเวอร์จูบิลีเปิดใหม่ ก็ถูกตัดออกจากถนนวงแหวน ทำให้ไม่สามารถเดินทางไปยังลิเวอร์พูลจากถนน A533 ได้ สภาฮัลตันมีแผนที่จะพัฒนาสถานีรถไฟรันคอร์นใหม่ เพื่อส่งเสริมการเดินทางโดยรถไฟระหว่างรันคอร์นและลิเวอร์พูล มีการวางแผนสร้าง "ย่านสถานี" แห่งใหม่ พร้อมร้านค้าปลีกและแหล่งพักผ่อนหย่อนใจ บนพื้นที่ที่ถมขึ้นมาจากการปิดถนน^{[ 22 ]}

มีการตอบรับที่หลากหลายต่อสะพานข้ามแม่น้ำเมอร์ซีย์แห่งใหม่ โดยบางคนยินดีต้อนรับสะพานใหม่ แต่หลายคนก็บ่นเรื่องค่าใช้จ่าย^{[ 23 ]}มีการจัดการประท้วงต่อต้านการตัดสินใจเก็บค่าผ่านทางบนสะพานทั้งสองแห่งก่อนที่สะพานใหม่จะเปิดให้บริการ^{[ 24 ]}ผู้รณรงค์เชื่อว่าค่าใช้จ่ายด้านการขนส่งที่เพิ่มขึ้นจะส่งผลเสียต่อพื้นที่และเศรษฐกิจ^{[ 25 ]}คนขับแท็กซี่บ่นว่าค่าผ่านทางจะไม่เป็นที่นิยมในหมู่ลูกค้า เพราะจะทำให้ค่าโดยสารเพิ่มขึ้น^{[ 26 ]}ในเดือนแรกของการเปิดให้บริการ คนขับมากกว่า 50,000 คนได้รับใบแจ้งค่าปรับ (PCN) บางคนอ้างว่าไม่ทราบวิธีการชำระค่าผ่านทาง เนื่องจากไม่มีป้ายบอกวิธีการชำระเงิน หรือหมายเลขโทรศัพท์สำหรับชำระค่าผ่านทาง^{[ 27 ]}คนขับรายหนึ่งที่ใช้สะพานซ้ำๆ โดยไม่จ่ายค่าผ่านทางได้รับใบแจ้งค่าปรับ 28 ใบ รวมเป็นเงิน 616 ปอนด์ หลังจากมีการอ้างว่า Merseyflow ละเมิดทั้งพระราชบัญญัติสิทธิผู้บริโภค พ.ศ. 2558และข้อบังคับคุ้มครองผู้บริโภคจากการค้าที่ไม่เป็นธรรม พ.ศ. 2551ใบแจ้งค่าปรับของพวกเขาถูกยกเลิกในการอุทธรณ์และเปลี่ยนเป็นการชำระเงิน 56 ปอนด์สำหรับการข้ามถนน^{[ 28 ]}

เมื่อวันที่ 10 เมษายน 2561 มีการประกาศว่าผลการอุทธรณ์ต่อค่าปรับที่ศาลจราจรพิจารณาได้สรุปว่าการจัดตั้งค่าผ่านทางและค่าธรรมเนียมไม่ได้ดำเนินการอย่างถูกต้อง เนื่องจากสภาเทศบาลไม่ปฏิบัติตามกระบวนการเริ่มต้นที่จำเป็นอย่างถูกต้อง และไม่ได้ระบุค่าธรรมเนียมที่จะใช้ให้ชัดเจน^{[ 29 ]} การอุทธรณ์ของสภาเทศบาลถูกปฏิเสธ ส่งผลให้มีการยกเลิกประกาศค่าธรรมเนียมในช่วงเวลาที่ป้ายบนสะพานไม่เป็นไปตามข้อบังคับที่ระบุไว้

ในช่วงล็อกดาวน์ COVID-19 ในปี 2020สภาเทศบาลเมือง Halton ได้ยื่นคำร้องต่อกระทรวงคมนาคมเพื่อระงับการเก็บค่าผ่านทางเพื่อสนับสนุนบุคลากรสำคัญ คำร้องนี้ถูกปฏิเสธโดยกระทรวงคมนาคมแม้ว่าจะได้รับการสนับสนุนอย่างกว้างขวางจาก ส.ส. ในพื้นที่ในเดือนมีนาคมและเมษายน 2020 ก็ตาม^{[ 30 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับสะพานเมอร์ซีเกตเวย์

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• คำอธิบายโครงการโดยละเอียด
• ยกเลิกค่าผ่านทางแม่น้ำเมอร์ซีย์ – กลุ่มประท้วงหลักบนเฟซบุ๊ก