เม็ตการ์ด

ที่ตั้ง	เมลเบิร์น
เปิดตัว	พฤษภาคม 2541
เลิกผลิตแล้ว	ธันวาคม 2555
ผู้สืบทอด	มายกิ
ผู้จัดการ	หน่วยงานออกตั๋วโดยสาร
สกุลเงิน	ออสเตรเลีย
ขายปลีก	ออนไลน์ โทรศัพท์ ร้านขายหนังสือพิมพ์ สถานี

Metcardเป็นชื่อแบรนด์ของ ระบบ จำหน่ายตั๋วแบบบูรณาการที่ใช้ในการเข้าถึงระบบขนส่งสาธารณะในเมลเบิร์นประเทศออสเตรเลีย^{[ 1 ]}เป็นตั๋วสากลที่อนุญาตให้ผู้ใช้โดยสารบน เครือข่าย MetlinkและMetropolitan Transit Authority ของเมือง ซึ่งประกอบด้วยรถไฟชานเมือง รถราง และรถบัสรวมถึง เครือข่าย NightRiderด้วย Metcard เป็นตั๋วขนาดเท่าบัตรเครดิตที่ทำจากกระดาษแข็งและใช้แถบแม่เหล็กในการจัดเก็บ ข้อมูล ค่าโดยสาร Metcard ดำเนินการโดย OneLink Transit Systems ภายใต้สัญญากับรัฐบาลวิกตอเรียซึ่งบริหารจัดการโดยTransport Ticketing Authority ^{[ 2 ]}

องค์การขนส่งมวลชนแห่งมหานคร (Metropolitan Transit Authority)ก่อตั้งขึ้นในเดือนกรกฎาคม ปี 1983 เพื่อบูรณาการบริการรถราง รถไฟ และรถบัสของเมลเบิร์น องค์การขนส่งมวลชนแห่งมหานครยังได้บูรณาการระบบการจำหน่ายตั๋วรถบัส รถไฟ และรถราง โดยใช้ตั๋วแบบเจาะรูและ ตั๋ว แบบขูดภายใต้ข้อตกลงดังกล่าว รัฐบาลวิกตอเรียเป็นผู้เก็บรายได้ทั้งหมดจากการขายตั๋วแบบหลายระบบ ซึ่งจะถูกจัดสรรให้กับผู้ให้บริการต่างๆ ตามสูตรที่ตกลงกันไว้

การดำเนินการเพื่อนำระบบจำหน่ายตั๋วอัตโนมัติมาใช้เริ่มขึ้นครั้งแรกในปี 1992 มีการเปิดประมูลสำหรับการออกแบบ จัดหา ติดตั้ง และบำรุงรักษาระบบอย่างต่อเนื่อง โดยกลุ่มบริษัท OneLink Transit Consortium ได้รับการคัดเลือกให้เป็นผู้ชนะการประมูลในเดือนกันยายนปี 1993 มีการลงนามในสัญญาในเดือนพฤษภาคมปี 1994 โดยผู้จัดหาเทคโนโลยีหลักคือ ERG Group (ปัจจุบันคือVix Technology ) ^{[ 3 ]}

การทดสอบต้นแบบเริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2536 และการเปิดตัวระบบดำเนินการตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2539 ถึงเมษายน พ.ศ. 2541 การทดลองใช้งานภาคสนามกับประชาชนดำเนินการบนรถโดยสารตั้งแต่วันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2539 และบนรถไฟตั้งแต่วันที่ 18 กันยายน พ.ศ. 2539 ^{[ 4 ]}การยอมรับเกิดขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2540 ^{[ 3 ]}ระบบเริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์เต็มรูปแบบตั้งแต่เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2541 ด้วยต้นทุน 330 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 5 ]}ปัญหาสัญญาระหว่าง OneLink และรัฐบาลวิกตอเรียยังไม่ได้รับการแก้ไขจนกระทั่งเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2545 โดยมีการชำระเงินสูงถึง 65 ล้านดอลลาร์สหรัฐในการชำระเงินเป็นงวด^{[ 6 ]}

ในปี พ.ศ. 2545 Metcard ได้เข้ามาแทนที่บัตรเจาะรูและบัตรขูดซึ่งใช้งานได้เหมือนกันแต่มีความซับซ้อนทางเทคนิคน้อยกว่าและง่ายต่อการโกง^{[ 7 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2549 ตั๋ว V/Lineได้รับการปรับให้สอดคล้องกับระบบ Metcard โดยตั๋ว V/Line แต่ละใบสำหรับสถานีในพื้นที่ Metcard จะมีโซนที่เกี่ยวข้องพิมพ์อยู่บนตั๋ว^{[ 8 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2550 ตั๋ว Nightriderได้รับการปรับให้สอดคล้องกับระบบ Metcard ^{[ 9 ]}ในปีเดียวกันนั้น โซน 3 ของระบบถูกยกเลิก^{[ 10 ]}และในปีเดียวกันนั้น สัญญากับ OneLink ได้รับการแก้ไขเพื่อให้สามารถขยายและปรับเปลี่ยนระบบได้ โดยสามารถยกเลิกสัญญาได้โดยแจ้งล่วงหน้าหกเดือน^{[ 2 ]}

ในปี พ.ศ. 2551 เส้นทางรถประจำทางสาย 401 ใหม่จากสถานีรถไฟนอร์ทเมลเบิร์นไปยังโรงพยาบาลรอยัลเมลเบิร์นและมหาวิทยาลัยเมลเบิร์นกลายเป็นเส้นทางรถประจำทางสายแรกและสายเดียวในเมลเบิร์นที่ต้องซื้อ Metcard ก่อนเดินทาง^{[ 11 ] [ 12 ]}

ในปี 2551 ระบบ Metcard มีกำหนดจะถูกแทนที่ด้วยmykiซึ่งเป็น ระบบจำหน่ายตั๋ว แบบสมาร์ทการ์ดไร้สัมผัสที่จะครอบคลุมการขนส่งสาธารณะทั้งหมดในรัฐ^{[ 13 ]}อย่างไรก็ตาม ในเดือนกุมภาพันธ์ 2551 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงขนส่งสาธารณะของรัฐวิกตอเรียLynne Koskyได้ประกาศว่าการเปิดใช้งานระบบอย่างเต็มรูปแบบจะไม่เริ่มจนกว่าจะถึงสิ้นปี 2551 ^{[ 14 ]}ประมาณ 7 สัปดาห์ต่อมา ระบบดังกล่าวถูกเลื่อนออกไปประมาณ 2 ปี พร้อมกับการประกาศว่าขณะนี้มีกำหนดจะเริ่มเปิดใช้งานในปี 2552 แต่จะยังไม่สามารถใช้งานได้อย่างเต็มรูปแบบจนกว่าจะถึงปี 2553 ^{[ 15 ]} ในที่สุดระบบก็ถูกนำมาใช้ในวันที่ 29 ธันวาคม 2552 แต่เฉพาะสำหรับ บริการรถไฟในเขตเมืองเท่านั้นและถูกนำมาใช้กับบริการรถบัสและรถรางในวันที่ 25 กรกฎาคม 2553 ^{[ 16 ]}

หลังจากการเปลี่ยนแปลงรัฐบาลในเดือนพฤศจิกายน 2010 ได้มีการสอบสวนเกี่ยวกับอนาคตของระบบ myki โดยมีการพิจารณาทางเลือกต่างๆ รวมถึงว่าจะดำเนินการต่อไป ปรับเปลี่ยนรูปแบบการใช้งาน หรือยกเลิกไปเลยและคงไว้ซึ่งระบบ Metcard ต่อไป ในเดือนมิถุนายน 2011 รัฐบาลวิกตอเรียได้ยืนยันว่าการเปิดตัวระบบ myki จะดำเนินต่อไป และบัตร Metcard จะไม่สามารถใช้งานได้อีกต่อไปหลังจากเดือนธันวาคม 2012

การยกเลิกระบบ Metcard เริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 2 มกราคม 2555 บัตร Metcard ที่เหลือทั้งหมดถูกยกเลิกการจำหน่ายในเวลา 3:00 น. ของวันที่ 29 ธันวาคม 2555 บัตร Metcard ที่ไม่ได้ใช้งานจะไม่สามารถใช้เป็นตั๋วได้อีกต่อไป

กำหนดการถอนบัตร Metcard:

• ตั้งแต่วันที่ 2 มกราคม 2555 การยกเลิกบัตร Metcard ได้เริ่มต้นขึ้น โดยเริ่มจากการหยุดจำหน่ายบัตร Metcard ทุกประเภททางออนไลน์และทางโทรศัพท์ รวมถึงการจำหน่ายบัตร Metcard รายปีทั่วไปด้วย
• ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงมีนาคม พ.ศ. 2555 ยอดขาย Myki จากเครื่องจำหน่ายอัตโนมัติได้เริ่มดำเนินการทั่วสถานีรถไฟในเขตเมืองเมลเบิร์น ป้ายรถรางหลัก และจุดเชื่อมต่อรถโดยสาร^{[ 17 ]}
• ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกรกฎาคม 2555 เครื่องจำหน่ายบัตร Metcard ถูกปิดใช้งานและนำออกจากสถานีรถไฟในเขตเมืองเมลเบิร์น โดยเริ่มจากสถานี Flagstaff ในสัปดาห์วันที่ 30 มกราคม - 3 กุมภาพันธ์ และสิ้นสุดด้วยเครื่องจำหน่ายบัตร Metcard เครื่องสุดท้ายที่สถานี Southern Cross ในสัปดาห์วันที่ 23-27 กรกฎาคม นอกจากนี้ เครื่องจำหน่ายบัตร Metcard ในสถานที่อื่นๆ ก็ถูกถอนออกในช่วงเวลาดังกล่าวด้วย
• ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ถึงเมษายน พ.ศ. 2555 บัตร Metcard ถูกทยอยถอนออกจากการจำหน่ายที่ร้านค้าปลีกในขณะที่เริ่มมีการจำหน่ายบัตร Myki แทน^{[ 17 ] [ 18 ]}
• ตั้งแต่วันที่ 26 มีนาคม 2555 บัตร Metcard รายสัปดาห์และรายเดือนถูกยกเลิกการจำหน่าย^{[ 17 ]}ตามด้วยบัตร Metcard "ราคาประหยัด" (บัตร Metcard แบบหลายช่วงเวลา บัตร Metcard วันอาทิตย์ และบัตร Metcard รายวันนอกช่วงเวลาเร่งด่วน) ในวันที่ 2 กรกฎาคม^{[ 19 ]}
• ตั้งแต่วันที่ 27 สิงหาคม 2555 การขาย Metcard ที่สำนักงานจำหน่ายตั๋วสถานีพรีเมียมจะถูกแทนที่ด้วยการขายหรือเติมเงิน Myki ทีละน้อย โดยเริ่มที่สถานี Williamstown ^{[ 20 ]}และสิ้นสุดที่สถานี Flagstaff ^{[ 21 ]}
• ตั้งแต่วันที่ 12 ตุลาคม 2555 ประตูทางเข้าแบบไฮบริด Metcard/Myki ที่สถานีรถไฟจะถูกแทนที่ด้วยประตูทางเข้าแบบ Myki เพียงอย่างเดียวอย่างต่อเนื่อง กระบวนการนี้ดำเนินต่อไปจนถึงเดือนมีนาคม 2556 ^{[ 22 ]}
• ตั้งแต่วันที่ 1 พฤศจิกายน 2555 ร้าน PTV Hub (Met Shop) ในถนน Swanstonได้ยุติการจำหน่าย Metcard และเปลี่ยนมาจำหน่ายอุปกรณ์ Myki แทน
• ตั้งแต่วันที่ 12 พฤศจิกายน 2012 TTA ได้ประกาศว่าการทยอยถอดเครื่องตรวจสอบบัตร Metcard ที่สถานีรถไฟได้เริ่มขึ้นแล้ว โดยจะถอดเครื่องตรวจสอบบัตรที่สถานีรถไฟทั้งหมดภายในกลางเดือนธันวาคม^{[ 23 ]}
• วันศุกร์ที่ 28 ธันวาคม พ.ศ. 2555 เป็นวันสุดท้ายของการขายบัตร Metcard บนรถรางและรถบัส รวมถึงการใช้งาน Metcard อื่นๆ ทั้งหมด^{[ 24 ]}หลังจากวันที่นี้ เครื่องจำหน่ายตั๋ว Metcard บนรถรางได้ถูกปิดใช้งาน ซึ่งหมายความว่าผู้โดยสารจำเป็นต้องมี Myki ก่อนขึ้นรถ มิฉะนั้นอาจถูกปรับ
• ตั้งแต่วันที่ 29 ธันวาคม 2012 อุปกรณ์ Metcard บนรถโดยสารประจำทางและรถรางถูกปิดใช้งาน ส่งผลให้ผู้โดยสารรถโดยสารประจำทางในเมลเบิร์นต้องซื้อบัตร Myki ก่อนขึ้นรถ
• ตั้งแต่วันที่ 1 กุมภาพันธ์ 2556 อุปกรณ์ Metcard บนรถโดยสารประจำทางและรถรางถูกถอดออกและแทนที่ด้วยเครื่องเติมเงิน Myki รุ่นใหม่เท่านั้น
• ตั้งแต่วันที่ 30 มิถุนายน 2556 PTV ได้ยุติบริการคืนเงินและโอน Metcard ไปยัง Myki ซึ่งอนุญาตให้ผู้ที่มี Metcard ที่ไม่ได้ใช้หรือใช้เพียงบางส่วนสามารถโอนมูลค่าที่เหลือไปยังบัตร Myki ใหม่หรือที่มีอยู่ได้^{[ 25 ]}

ตั๋ว Metcard ทำงานภายในระบบโซน เมลเบิร์นถูกแบ่งออกเป็นสองโซน ได้แก่ โซน 1 (สีเหลือง) และโซน 2 (สีน้ำเงิน) จนถึงปี 2550 ยังมีโซน 3 (สีแดง) ด้วย แต่ถูกยกเลิกไปโดยการขยายโซน 2 ไปยังพื้นที่ทั้งหมดที่ครอบคลุมโดยโซน 3 โซนทั้งสองก่อตัวเป็นวงแหวนซ้อนกัน โดยโซน 1 ประกอบด้วยชานเมืองชั้นใน และโซน 2 ครอบคลุมส่วนที่เหลือของมหานครเมลเบิร์น โซน 3 ครอบคลุมพื้นที่ชานเมืองทางตะวันออก ตอนใต้ และตะวันออกเฉียงใต้ พื้นที่ทับซ้อนของโซนมีอยู่ตามขอบเขตของโซน ในพื้นที่เหล่านี้ ตั๋วของโซนใดก็ได้สามารถใช้ได้ ค่าโดยสารที่ต้องชำระขึ้นอยู่กับโซนที่ผู้โดยสารเดินทาง โดยค่าโดยสารจะสูงขึ้นสำหรับการเดินทางที่รวมทั้งสองโซน^{[ 26 ]}

มีระบบค่าโดยสารและตั๋วโดยสารแยกต่างหากสำหรับ บริการ V/Line (ต่างจังหวัด) หลังเดือนเมษายน พ.ศ. 2549 ผู้ถือตั๋ว V/Line ไปยังเมลเบิร์นสามารถเข้าถึงทั้งโซน 1 และ 2 ได้โดยไม่ต้องซื้อตั๋วอีกใบ ตั๋ว V/Line ไปยังสถานีโซน 2 ใช้ได้เฉพาะโซน 2 เท่านั้น^{[ 27 ]}ค่าโดยสารในเมืองส่วนใหญ่ที่อยู่นอกเมลเบิร์นก็สอดคล้องกับราคาโซน 2 เช่นกัน^{[ 8 ]}

มีตั๋วให้เลือกหลากหลายประเภท ได้แก่ ตั๋วสองชั่วโมง ตั๋วทั้งวัน ตั๋วรายสัปดาห์ ตั๋วรายเดือน และตั๋วรายปี นอกจากนี้ยังมีตั๋วลดราคาสำหรับนักเรียน ผู้สูงอายุ และอื่นๆ ในปี 2010 ตั๋วโดยสารเต็มราคาสำหรับโซน 1 และ 2 รายวันมีราคา 2.70 ดอลลาร์ออสเตรเลียและตั๋วโดยสารโซน 1 และ 2 รายสัปดาห์มีราคา10.40 ดอลลาร์ ออสเตรเลีย โดยทั่วไปราคาจะเพิ่มขึ้นตามอัตราเงินเฟ้อ ( CPI ) ในวันที่ 1 มกราคมของทุกปี แม้ว่าบางครั้งอาจมีการเพิ่มขึ้นสูงกว่า CPI ก็ตาม^{[ 28 ]}

เมื่อระบบทำงานได้อย่างเต็มรูปแบบ สามารถซื้อบัตร Metcard ได้จาก:

• ตู้จำหน่ายตั๋วอัตโนมัติที่สถานีรถไฟ
• ตู้จำหน่ายตั๋วอัตโนมัติบนรถราง (รับเฉพาะเหรียญ) และรถไฟสายสโตนีพอยต์
• คนขับรถบัส
• สถานีระดับพรีเมียม (มีเจ้าหน้าที่ประจำ)
• ร้าน The Met Shop (ภายในศาลาว่าการเมลเบิร์นบนถนนสวอนสตัน )
• ร้านค้าที่ได้รับอนุญาตจาก Metcard เช่น ร้านขายหนังสือพิมพ์และร้านขายเครื่องดื่มนม
• ออนไลน์
• ทางโทรศัพท์

ความพร้อมใช้งานของตั๋วแตกต่างกันไป โดยแต่ละแหล่งข้างต้นมีตั๋วให้เลือกหลากหลายกว่าตั๋วมาตรฐานแบบสองชั่วโมง ตั๋วรายวัน และตั๋วสำหรับผู้สูงอายุ^{[ 29 ]}ความพร้อมใช้งานบนรถโดยสารประจำทางมีจำกัดเป็นพิเศษ โดยไม่มีตั๋ว Sunday Saver หรือ ตั๋ว ช่วงนอกเวลาเร่งด่วนจำหน่ายจากคนขับ ในทำนองเดียวกัน เครื่องจำหน่ายตั๋วอัตโนมัติที่สถานีรถไฟก็ไม่มีตั๋ว Sunday Saver หรือตั๋วช่วงนอกเวลาเร่งด่วนบางประเภทจำหน่าย ตัวเลือกการชำระเงินแตกต่างกันไป ตั้งแต่เหรียญอย่างเดียว (เครื่อง Metcard ขนาดเล็กบนรถรางและที่สถานีรถไฟ) EFTPOSเหรียญและธนบัตรบางประเภท (เครื่องจำหน่ายตั๋วขนาดใหญ่ที่สถานี) ไปจนถึง EFTPOS บัตรเครดิต เหรียญ และธนบัตรทุกประเภท (สถานีรถไฟระดับพรีเมียม)

บัตร Metcard จะถูก 'ตรวจสอบความถูกต้อง' เมื่อเข้าหรือออกจากสถานีรถไฟและเมื่อขึ้นรถรางหรือรถบัส การตรวจสอบความถูกต้องครั้งแรกจะพิมพ์วันหมดอายุและเวลาไว้ด้านหลังตั๋ว การตรวจสอบความถูกต้องครั้งต่อๆ ไปของตั๋วส่วนใหญ่จะไม่พิมพ์เวลาเพิ่มเติม แต่ข้อมูลดังกล่าวมีจุดประสงค์เพื่อใช้ในการนับจำนวนผู้โดยสาร (เพื่อปรับปรุงบริการขนส่ง) การตรวจสอบความถูกต้องของตั๋วที่ได้รับการตรวจสอบความถูกต้องแล้วอีกครั้ง แม้ว่าจะไม่จำเป็นในทางปฏิบัติ แต่ก็ยังเป็นสิ่งที่กฎหมายกำหนด^{[ 1 ]}และมีการรณรงค์เป็นครั้งคราวเพื่อเตือนผู้โดยสารเกี่ยวกับเรื่องนี้ เมื่อการดำเนินงานด้านการขนส่งได้รับการสัมปทาน ข้อมูลการตรวจสอบความถูกต้องยังถูกนำมาใช้เพื่อแบ่งส่วนรายได้ระหว่างผู้ประกอบการ^{[ 3 ]}ต่อมาวิธีการนี้ถูกยกเลิกและเปลี่ยนมาใช้การจัดสรรเป็นเปอร์เซ็นต์คงที่แทน (รถไฟ 40%, รถราง 40% และรถบัส 20%)

เนื่องจากสถานีรถไฟส่วนใหญ่ไม่มีเครื่องตรวจตั๋ว และรถรางไม่มีพนักงานเก็บตั๋ว การบังคับใช้กฎจึงเป็นหน้าที่ของเจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจ (ผู้ตรวจตั๋ว) ที่เดินตรวจตรา เจ้าหน้าที่ผู้มีอำนาจ (AO) จะตรวจสอบว่าผู้โดยสารมีตั๋วที่ถูกต้อง และหากใช้ตั๋วส่วนลด ก็ต้องแสดงบัตรส่วนลดที่เหมาะสมด้วย AO จะไม่ปรับเงินโดยตรง แต่จะออกใบแจ้งเตือนการฝ่าฝืน จากนั้นผู้โดยสารจะได้รับจดหมายจากกรมการขนส่งซึ่งอาจปรับเงินได้ ผู้โดยสารสามารถเลือกที่จะจ่ายค่าปรับ ขอให้มีการทบทวนภายใน หรือโต้แย้งในศาลได้

Metcard ถูกวิพากษ์วิจารณ์เนื่องจากค่าใช้จ่ายเกินงบ การยกเลิกพนักงานเก็บค่าโดยสาร รถราง และความไม่น่าเชื่อถือของเครื่องซื้อและตรวจสอบตั๋ว เครื่องจำหน่ายตั๋วอัตโนมัติมักถูกทำลายโดยผู้ก่อกวน (โดยมักจะเทของเหลวลงในช่องใส่เหรียญ) และมีการปรับปรุงการออกแบบหลายครั้ง^{[ 30 ]}

การตรวจสอบที่เผยแพร่โดยรัฐบาลวิกตอเรียในปี 2544 แสดงให้เห็นว่าเครื่องจำหน่ายตั๋วมากกว่า 1 ใน 4 (27.2%) ที่สถานีรถไฟใช้งานไม่ได้ และอุปกรณ์เคลื่อนที่ในรถบัสและรถราง 11.9% ใช้งานไม่ได้^{[ 31 ]}รัฐบาลได้เจรจาใหม่กับ OneLink Transit Systems ผู้ให้บริการเครือข่ายจำหน่ายตั๋ว เพื่อปรับปรุงบริการสำหรับผู้โดยสาร หลังจากการปรับปรุงเหล่านี้ การตรวจสอบในปี 2545 แสดงให้เห็นว่าเครื่องจำหน่ายตั๋วใช้งานได้เพิ่มขึ้นเป็น 92.1% ที่สถานีรถไฟ และ 98.3% บนรถบัสและรถราง การใช้งานก็ได้รับการปรับปรุงเช่นกัน โดยเครื่องจำหน่ายตั๋วรถรางสามารถขายตั๋วรายวันได้ นอกจากนี้ การก่อกวนทั่วทั้งเครือข่ายลดลง 62% ระหว่างปี 2544 และ 2545 ^{[ 30 ]}

• MyZone – ระบบจำหน่ายตั๋วโดยสารสาธารณะเดิมของซิดนีย์
• MultiRider – ระบบจำหน่ายตั๋วโดยสารสาธารณะเดิมของเมืองเพิร์ธ

• ค่าโดยสารและตั๋วโดยสารของ Metlink – เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• PTUA – สิทธิของคุณในการใช้ระบบขนส่งสาธารณะของเมลเบิร์น
• PTUA – คำถามที่พบบ่อยเกี่ยวกับการออกตั๋วและการใช้สมาร์ทการ์ด