สายรถไฟฟ้าใต้ดิน
รถไฟฟ้ารางเบา Siemens-Duewag U2ให้บริการในสาย Metro Line ที่สถานี Kingsway/Royal Alex
ภาพรวม
ท้องถิ่น	เอดมันตัน
เทอร์มินี	NAIT/ตลาดแบลตช์ฟอร์ด วิทยาศาสตร์สุขภาพ/จูบิลี
สถานี	10 (เดิม 14)
บริการ
พิมพ์	รถไฟฟ้ารางเบา
ระบบ	รถไฟฟ้ารางเบาเอดมันตัน
ผู้ดำเนินการ	บริการขนส่งสาธารณะเอดมันตัน
คลังสินค้า	ดีแอล แมคโดนัลด์ ยาร์ด
รถไฟ	ซีเมนส์-ดิวแวก ยู2 ซีเมนส์ เอสดี-160
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	6 กันยายน 2558 [ 1 ] ( 6 กันยายน 2015 )
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	8 กม. (5.0 ไมล์)
จำนวนแทร็ก	2
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+1/2 นิ้ว  )​​
ความเร็วในการทำงาน	70 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (43 ไมล์ต่อชั่วโมง)
แผนที่เส้นทาง เส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินถูกไฮไลต์ด้วยสีแดง แสดงแผนที่แบบโต้ตอบ แสดงแผนที่แบบคงที่ ประตูแบลตช์ฟอร์ด NAIT/ตลาดแบลตช์ฟอร์ด คิงส์เวย์/รอยัลอเล็กซ์ แมคอีแวน แคปิตอลไลน์ ไปยังแคลร์วิว เชอร์ชิลล์ เส้นทางหุบเขาไปยัง ถนน 102และมิลล์วูดส์ กลาง เบย์/เอ็นเตอร์ไพรส์ สแควร์ โคโรนา ศูนย์ราชการ สะพานดัดลีย์ บี. เมนซีส์ข้าม แม่น้ำนอร์ทซัสแคตเชวัน มหาวิทยาลัย วิทยาศาสตร์สุขภาพ/จูบิลี แคปิตอลไลน์ ไปยังเซ็นจูรีพาร์ค สถานีทุกแห่งสามารถเข้าถึงได้ แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข แสดงแผนผังเส้นทาง

สายเมโทร (Metro Line)เป็น รถไฟฟ้า รางเบาใน ระบบรถไฟฟ้ารางเบาของ เมืองเอดมันตัน (Edmonton LRT ) สายนี้วิ่งจากทางตะวันตกเฉียงเหนือของเอดมันตันไปยังทางใต้ของเอดมันตัน และเริ่มเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 6 กันยายน 2558 สายนี้ประกอบด้วยสถานีทั้งหมดสิบสถานี โดยสามสถานีเป็นสถานีเฉพาะของสายนี้ และอีกเจ็ดสถานีใช้ร่วมกับสายแคปิตอล (Capital Line )

ส่วนต่อขยาย สถานี Blatchford Gateหนึ่งจุดเสร็จสมบูรณ์ในช่วงปลายปี 2023 แต่ยังไม่เปิดให้บริการ ส่วนต่อขยายไปยังเขตเมืองทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ บริเวณชายแดนติดกับเมืองSt. Albertได้เสร็จสิ้นการออกแบบแนวคิดแล้ว^{[ 2 ]}ขณะที่ St. Albert ได้วางแผนส่วนต่อขยายที่เป็นไปได้ผ่านเมืองนั้น ตามทางหลวงหมายเลข 2 / เส้นทาง St. Albert Trail ^{[ 3 ]}

ในฤดูใบไม้ผลิปี 2550 ได้มีการว่าจ้างให้จัดทำแผนแนวคิดและงานวิศวกรรมเบื้องต้น และทางเทศบาลได้อนุมัติแผนดังกล่าวในปีถัดมา^{[ 4 ]}ในปี 2551 ระหว่างการก่อสร้างEpcor Towerทางเทศบาลได้สั่งให้ขุดอุโมงค์ส่วนที่อยู่ใต้หอคอยก่อนที่หอคอยจะสร้างเสร็จ ซึ่งช่วยประหยัดเงินได้ 140 ล้านดอลลาร์จากการขุดหลังจากที่หอคอยสร้างเสร็จแล้ว^{[ 5 ] [ 6 ]}ส่วนที่เหลือของอุโมงค์ใต้Downtown Edmontonถูกสร้างขึ้นโดยใช้วิธีการขุดแบบต่อเนื่องและแล้วเสร็จในเดือนพฤศจิกายน 2555 ^{[ 7 ]}ในปี 2552 ทางเทศบาลได้อนุมัติการโยกย้ายเงินทุนจาก ส่วนต่อขยาย Gormanไปยัง Metro Line เนื่องจากเทศบาลเห็นว่าทิศตะวันตกเฉียงเหนือมีความสำคัญมากกว่า^{[ 8 ] [ 9 ]}ในปี 2553 ทางเทศบาลได้เริ่มงานเตรียมการ ซึ่งรวมถึงการย้ายสาธารณูปโภค การรื้อถอนอาคาร งานถนน การสร้างถนน Kingsway ใหม่ และการก่อสร้างแผ่นพื้นรางรถไฟ^{[ 4 ] [ 10 ]}การปิดถนน 105 Avenue ระหว่างถนน 102 Street และถนน 105 Street อย่างถาวรนั้นดำเนินการเพื่อให้สามารถสร้างสถานี MacEwan ได้ ถนน 105 Street ถูกปิดการจราจรสำหรับยานพาหนะอย่างถาวรระหว่าง ถนน 107 Avenueและถนน 108 Avenue เพื่อให้เส้นทางรถไฟสามารถวิ่งต่อไปตามแนวถนนที่มีอยู่ ซึ่งช่วยลดความจำเป็นในการขยายแนวถนนและตัดต้นไม้ที่มีอยู่บางส่วน ถนน 104 Street ถูกปิดระหว่างถนน 108 Avenue และKingswayในลักษณะเดียวกัน^{[ 11 ]}การก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ในปี 2014 ทันเวลาสำหรับการเปิดให้บริการในฤดูใบไม้ผลิที่คาดการณ์ไว้ ซึ่งล่าช้าออกไป^{[ 10 ]}บริการรถบัสเริ่มขึ้นสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกแรกของ Metro Line คือ Kingsway/Royal Alex Transit Centre ในวันที่ 29 มิถุนายน 2014 ^{[ 10 ]}ลานสาธารณะรอบสถานี MacEwan ยกเว้นพื้นที่ที่จำเป็นสำหรับการสร้างRogers Placeเปิดให้บริการในเดือนธันวาคม 2014 ^{[ 12 ]}

เมื่อวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2558 สถานีทั้งสามแห่งและรางรถไฟยาว 3.3 กิโลเมตร (2.1 ไมล์) ^{[ 13 ]}ได้เปิดให้บริการแก่สาธารณชน

ค่าใช้จ่ายของโครงการคือ 665 ล้านดอลลาร์ ซึ่งได้รับเงินทุนร่วมกันจากเมืองเอดมันตันรัฐอัลเบอร์ตาและรัฐบาลแคนาดา^{[ 13 ] [ 14} ] นับเป็นเส้นทางใหม่สายแรกที่ไม่ใช่ส่วนต่อขยายของเส้นทางเดิม คาดว่าเส้นทางนี้จะเพิ่มจำนวนผู้โดยสาร 13,200 คนต่อวันในวัน^{ธรรมดา[ 15 ]}

เมื่อวันที่ 30 สิงหาคม 2564 (ช่วงเย็นและวันอาทิตย์ เริ่มตั้งแต่วันที่ 27 มิถุนายน^{[ 16 ]} ) การให้บริการบนสายเมโทรได้รับการปรับเปลี่ยนให้สิ้นสุดที่สถานี Health Sciences/Jubileeตามที่วางแผนไว้แต่เดิม แต่ถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากปัญหาด้านสัญญาณ ซึ่งทำให้รถไฟวิ่งด้วยความถี่ที่ลดลงไปยังสถานีปลายทางชั่วคราวที่สถานี Century Parkเพื่อให้มั่นใจว่าสาย Capital Line สามารถวิ่งด้วยความถี่เต็มที่^{[ 17 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2563 การก่อสร้างระยะที่หนึ่งของส่วนต่อขยายสายรถไฟใต้ดินไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือได้เริ่มต้นขึ้น ซึ่งประกอบด้วยสองสถานี ได้แก่NAIT/Blatchford Marketซึ่งมาแทนที่สถานี NAIT ชั่วคราวที่ใช้งานมาแปดปี และBlatchford Gate [ ^{18 ] การ}ก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2566 โดยสถานี NAIT/Blatchford Market เปิดให้บริการในวันที่ 20 มกราคม พ.ศ. 2567 ส่วนสถานี Blatchford Gate ยังไม่มีกำหนดวันเปิดให้บริการที่แน่นอน^{[ 19 ]}

การทดสอบเริ่มขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2556 ^{[ 11 ]}และเริ่มดำเนินการในเดือนกันยายน พ.ศ. 2558 โดยมีข้อจำกัด^{[ 20 ] [ 10 ] [ 21 ] [ 22 ] [ 23 ]}มีความล่าช้าในการเริ่มดำเนินการบนเส้นทางนี้ 3 ครั้ง ได้แก่ ครั้งหนึ่งตั้งแต่เดือนเมษายนถึงมิถุนายน พ.ศ. 2557 ครั้งหนึ่งตั้งแต่เดือนมิถุนายนถึงธันวาคม พ.ศ. 2557 และอีกครั้งตั้งแต่ธันวาคม พ.ศ. 2557 ถึงกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2558 ความล่าช้าเกิดจากปัญหาเกี่ยวกับระบบสัญญาณที่สร้างโดยThales [ ^{24 ] [ 25 ] [ 26 ]} Thales มอบการควบคุมระบบให้กับเมือง Edmonton ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2558 แต่ไม่สามารถจัดหาเอกสารที่เพียงพอเพื่อนำเส้นทางนี้ไปใช้งานได้^{[ 21 ] ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2560 รถไฟได้รับอนุญาตให้วิ่งด้วยความเร็ว 50 กม .} /ชม. ^{[ 27 ]}ระบบสัญญาณ Thales ใช้การควบคุมรถไฟแบบใช้การสื่อสาร (CBTC) โดยที่รถไฟจะครอบครอง "พื้นที่" และปรับตำแหน่งของตนเองสัมพันธ์กับรถไฟที่อยู่ข้างหน้า ดังนั้นจึงเรียกว่า "บล็อกเคลื่อนที่" (ตรงข้ามกับสัญญาณบล็อกคงที่แบบดั้งเดิมที่แต่ละบล็อกถูกครอบครองโดยรถไฟ)

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2561 หนังสือพิมพ์Toronto Starรายงานว่า Edmonton ได้ให้เวลา Thales จนถึงวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2560 ในการทำให้ระบบใช้งานได้อย่างสมบูรณ์^{[ 28 ]} Edmonton ได้ระงับเงิน 22 ล้านดอลลาร์สหรัฐจาก Thales จนกว่าระบบจะใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ เมื่อ Thales ไม่ปฏิบัติตามกำหนดเวลานี้ Edmonton จึงได้ออก "หนังสือแจ้งการผิดนัด" ให้กับ Thales เมื่อวันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2561 Edmonton ประกาศว่า Thales สัญญาว่าระบบสัญญาณจะใช้งานได้อย่างสมบูรณ์ภายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2561 ^{[ 29 ]} Edmonton ยังประกาศด้วยว่ามีแผนสำรองเพื่อรักษาเส้นทางให้ใช้งานได้ต่อไป หาก Thales ไม่สามารถส่งมอบได้

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2562 เมืองเอดมันตันได้ยกเลิกสัญญากับ Thales และมองหาทางเลือกอื่นเพื่อสร้างเส้นทางให้เสร็จสมบูรณ์และให้บริการอย่างเต็มรูปแบบ จากการทดสอบที่เสร็จสิ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2561 ระบบสัญญาณของ Thales ไม่สามารถรักษาเวลาเดินรถได้ และทำให้รถไฟหยุดโดยไม่คาดคิด^{[ 30 ]} Alstom ได้รับเลือกให้เข้ามาแทนที่ระบบของ Thales

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2564 ระบบสัญญาณของ Alstom เริ่มใช้งานอย่างเต็มรูปแบบแทนที่ระบบของ Thales ซึ่งทำให้สามารถให้บริการด้วยความเร็วเต็มที่ทุกๆ 5 นาทีเมื่อความต้องการเพิ่มขึ้น^{[ 31 ]}ระบบของ Alstom เป็นระบบบล็อกคงที่คล้ายกับ Capital Line ทำให้สามารถดำเนินการร่วมกันบนรางร่วมจาก Century Park ไปยัง Churchill ได้

วี ที อี ส่วนต่อขยายรถไฟฟ้าเมโทรสายตะวันตกเฉียงเหนือ
ส่วนต่อขยายเซนต์อัลเบิร์ต (เสนอ) ถนนแคมป์เบลล์ CN Westlock Subdivision ถนนหมายเลข 137 ถนน 127 ระยะที่ 3 ระยะที่ 2 คาสเซิลดาวน์ส 145 อเวนิว 137 อเวนิว ถนนหมายเลข 132 CN Walker Yard เส้นทางเยลโลว์เฮด ระยะที่ 2 ระยะที่ 1 ประตูแบลตช์ฟอร์ด NAIT/ตลาดแบลตช์ฟอร์ด เอ็นไอที (ที่ตั้งเดิม) สายรถไฟฟ้าใต้ดิน สู่สาขาวิทยาศาสตร์สุขภาพ/จูบิลี

ส่วนขยายจากสถานี NAIT/Blatchford Market ถาวรอยู่ในขั้นตอนการวางแผนโดยเมืองเอดมันตัน^{[ 32 ]}ข้อเสนอแนะที่เผยแพร่ในเดือนพฤษภาคม 2010 ^{[ 33 ]}ขยายเส้นทางรถไฟใต้ดินผ่านBlatchford (ชุมชนที่ยั่งยืนซึ่งกำลังพัฒนาบนพื้นที่ของสนามบิน City Centre เดิม ) ข้ามYellowhead Trailและ ลาน รถไฟ CNไปตามถนน 113A และถนน 153ไปจนถึงเขตเมืองเซนต์อัลเบิร์ต^{[ 13 ]}ส่วนขยายนี้จะมีสถานีแปดแห่ง รวมถึงสถานีใน Blatchford, Rosslyn , Griesbach , Castle Downs , The Palisadesและที่Campbell Road [ ^{32 ] ใน}ส่วนหนึ่งของส่วนขยายนี้ มีการเสนอให้สร้างจุดจอดแล้วเดินทางต่อที่ Campbell Rd และ 153 Ave เส้นทางประเภทนี้วางแผนที่จะวิ่งโดยมีการแยกจากการจราจรอื่นๆ น้อยลง ส่วนใหญ่ใช้ความเร็วรางต่ำกว่า ไม่สูงกว่าการจราจรทั่วไป ยังคงมีสัญญาณไฟจราจรและเลนเฉพาะ ส่วนต่อขยายนี้มีความยาว 11 กิโลเมตร (6.8 ไมล์) และจะมีสถานีใหม่ 8 สถานี ส่วนนี้ของเส้นทางไม่ได้วางแผนที่จะใช้ไม้กั้น กระดิ่ง และไฟกระพริบเหมือนที่ทำกับสายรถไฟใต้ดินจาก NAIT ไปยัง Churchill ^{[ 34 ]}

การขยายเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินจะเกิดขึ้นในสามขั้นตอน^{[ 35 ]}ขั้นตอนที่หนึ่งประกอบด้วยสองสถานี ได้แก่NAIT/Blatchford MarketและBlatchford Gateเริ่มก่อสร้างในเดือนมิถุนายน 2020 และเสร็จสมบูรณ์ในเดือนธันวาคม 2023 โดยสถานีหลังจะยังคงไม่เปิดให้บริการจนกว่าจะตรงตามเกณฑ์มาตรฐานการบริการขนส่งสาธารณะของเมือง^{[ 18 ] [ 19 ]}แบบร่างเบื้องต้นสำหรับขั้นตอนที่สองและสามเสร็จสมบูรณ์แล้วและจะดำเนินการต่อไปเมื่อมีเงินทุนพร้อม^{[ 36 ]}

วี ที อี สายรถไฟใต้ดินส่วนต่อขยายเซนต์อัลเบิร์ต
นอร์ทเซนต์อัลเบิร์ต บูโดร ย่านใจกลางเมืองเซนต์อัลเบิร์ต แม่น้ำสเตอร์เจียน เฮอร์เบิร์ต ถนนแอนโทนี่ เฮนเดย์ ถนนแคมป์เบลล์ สายรถไฟฟ้าใต้ดิน สู่สาขาวิทยาศาสตร์สุขภาพ/จูบิลี

เมืองเซนต์อัลเบิร์ตเริ่มศึกษาการขยายเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบา (LRT) ของเอดมันตันในช่วงต้นปี 2556 โดยระบุตำแหน่งสถานีที่เป็นไปได้ 4 แห่ง^{[ 37 ]}เมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน 2556 สภาเมืองเซนต์อัลเบิร์ตตัดสินใจที่จะศึกษาตัวเลือกแนวเส้นทาง LRT ต่อไป แต่จะไม่ลงทุนเงินใดๆ ในการซื้อที่ดินหรือรถไฟ^{[ 38 ]}สภาเมืองเซนต์อัลเบิร์ตอนุมัติเส้นทางที่เลือกเมื่อวันที่ 2 ธันวาคม 2557 ซึ่งจะวิ่งบนถนนเซนต์อัลเบิร์ตเทรล และเสนอตำแหน่งสถานีที่เป็นไปได้ 4 แห่ง เส้นทางนี้เสนอให้วางแนวไปทางทิศตะวันออกของถนนเซนต์อัลเบิร์ตเทรลเป็นหลัก ลดเหลือ 4 เลนทางเหนือของถนนเฮเบิร์ต นอกจากนี้ ยังมีการเสนอสะพานใหม่ 3 แห่งตามแนวเส้นทางขยายของเซนต์อัลเบิร์ตเพื่อข้ามถนนแอนโทนี เฮนเดย์ ถนนเซอร์วินสตันเชอร์ชิลล์ และแม่น้ำสเตอร์เจียน^{[ 39 ]}

สถานี	ระดับชั้น	โอนย้าย	พื้นที่	เปิดแล้ว	ที่ตั้ง
NAIT/ตลาดแบลตช์ฟอร์ด[ a ]	พื้นผิว		ตะวันตกเฉียงเหนือ	20 มกราคม 2567	53°34′0″เหนือ113°30′33″ตะวันตก / 53.56667°เหนือ 113.50917°ตะวันตก / 53.56667; -113.50917 ( NAIT )
คิงส์เวย์/รอยัลอเล็กซ์	พื้นผิว		ตะวันตกเฉียงเหนือ	6 กันยายน 2558	53°33′28″เหนือ113°30′4″ตะวันตก / 53.55778°เหนือ 113.50111°ตะวันตก / 53.55778; -113.50111 ( คิงส์เวย์/รอยัล อเล็กซ์ )
แมคอีแวน	พื้นผิว		ใจกลางเมือง	6 กันยายน 2558	53°32′52″เหนือ113°29′57″ตะวันตก / 53.54778°เหนือ 113.49917°ตะวันตก / 53.54778; -113.49917 (MacEwan)
เชอร์ชิลล์	ใต้ดิน	สายแคปิตอลสายแวลลีย์	ใจกลางเมือง	22 เมษายน 2521	53°32′39″เหนือ113°29′21″ตะวันตก / 53.54417°N 113.48917°W / 53.54417; -113.48917 (Churchill)
กลาง	ใต้ดิน	แคปิตอลไลน์	ใจกลางเมือง	22 เมษายน 2521	53°32′28″เหนือ113°29′31″ตะวันตก / 53.54111°N 113.49194°W / 53.54111; -113.49194 (Central)
เบย์/เอ็นเตอร์ไพรส์ สแควร์	ใต้ดิน	แคปิตอลไลน์	ใจกลางเมือง	21 มิถุนายน 2526	53°32′27″เหนือ113°29′54″ตะวันตก / 53.54083°N 113.49833°W / 53.54083; -113.49833 (Bay/Enterprise Square)
โคโรนา	ใต้ดิน	แคปิตอลไลน์	ใจกลางเมือง	21 มิถุนายน 2526	53°32′27″เหนือ113°30′21″ตะวันตก / 53.54083°N 113.50583°W / 53.54083; -113.50583 (Corona)
ศูนย์ราชการ	ใต้ดิน	แคปิตอลไลน์	ใจกลางเมือง	กันยายน 1989	53°32′10″เหนือ113°30′37″ตะวันตก / 53.53611°N 113.51028°W / 53.53611; -113.51028 (Grandin)
มหาวิทยาลัย	ใต้ดิน	แคปิตอลไลน์	ใต้	23 สิงหาคม 2535	53°31′30″เหนือ113°31′19″ตะวันตก / 53.52500°N 113.52194°W / 53.52500; -113.52194 (University)
วิทยาศาสตร์สุขภาพ/จูบิลี	พื้นผิว	แคปิตอลไลน์	ใต้	3 มกราคม 2549	53°31′13″เหนือ113°31′33″ตะวันตก / 53.52028°N 113.52583°W / 53.52028; -113.52583 (Health Sciences/Jubilee)

สถานี ระดับชั้น โอนย้าย พื้นที่ เปิดแล้ว ที่ตั้ง แมคเคอร์แนน/เบลเกรเวีย พื้นผิว แคปิตอลไลน์ ใต้ 53°30′47″เหนือ113°31′34″ตะวันตก / 53.51306°N 113.52611°W / 53.51306; -113.52611 (McKernan/Belgravia) วิทยาเขตทางใต้/สวนฟอร์ตเอ็ดมอนตัน พื้นผิว แคปิตอลไลน์ ใต้ 53°30′10″เหนือ113°31′43″ตะวันตก / 53.50278°N 113.52861°W / 53.50278; -113.52861 (South Campus) เซาท์เกต พื้นผิว แคปิตอลไลน์ ใต้ 53°29′8″เหนือ113°31′0″ตะวันตก / 53.48556°N 113.51667°W / 53.48556; -113.51667 (Southgate) เซ็นจูรีพาร์ค พื้นผิว แคปิตอลไลน์ ใต้ 53°27′27″เหนือ113°30′59″ตะวันตก / 53.45750°N 113.51639°W / 53.45750; -113.51639 (Century Park)

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟฟ้ารางเบา Edmonton Metro Line LRT

• หน้าเว็บ ETS Metro Line – เมืองเอดมันตัน
• หน้าโครงการ รถไฟฟ้าใต้ดิน (จาก NAIT ไปยังเขตเมืองทางเหนือ) - เมืองเอดมันตัน
• วิดีโอ "North LRT - Churchill to NAIT"บน YouTubeเผยแพร่โดยเทศบาลเมืองเอดมันตัน เป็นภาพเคลื่อนไหวแสดงเส้นทางรถไฟฟ้าสายนี้จากสถานีเชอร์ชิลล์ไปยังสถานี NAIT