ถนนวงแหวน M80 ถนนวงแหวนตะวันตกถนนวงแหวนมหานคร วิคตอเรีย
ถนนวงแหวน M80 ในเมืองฟอว์คเนอร์
ปลายทิศตะวันตกเฉียงใต้ ปลายด้านตะวันออกเฉียงเหนือ
พิกัด	37°49′40″S 144°49′01″E / 37.827651°S 144.816946°E / -37.827651; 144.816946 (ปลายด้านตะวันตกเฉียงใต้) 37°41′40″ส145°05′34″E / 37.694437°S 145.092655°E / -37.694437; 145.092655 (ปลายด้านตะวันออกเฉียงเหนือ)
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	ทางหลวง
ความยาว	38.3 กม. (24 ไมล์) [ 1 ]
เปิดแล้ว	พ.ศ. 2535–2542
หมายเลขเส้นทาง	M80 (ปี 1997 – ปัจจุบัน)
หมายเลขเส้นทางเดิม	ทางหลวงแห่งชาติ M80 (ปี 1997–2013) (ซันไชน์เวสต์–โทมัสทาวน์) เส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 80 (ปี 1992–1997) (โกแวนเบร–แคมป์เบลล์ฟิลด์) ถนนวงแหวนหมายเลข 80 (พ.ศ. 2535) (ทุลลามารีน–จาคานา)
เส้นทางท่องเที่ยว	เส้นทางท่องเที่ยวหมายเลข 21 อาร์เดียร์–ลาเวอร์ตันเหนือ
จุดเชื่อมต่อหลัก
ปลายทิศตะวันตกเฉียงใต้	ทางด่วนปรินเซสทางด่วนเวสต์เกตลาเวอร์ตันเหนือ เมลเบิร์น
	ทางหลวงตะวันตก ทางหลวงคาลเดอร์ ทางด่วนทัลลามารีน ทางหลวงฮิวม์
ปลายด้านตะวันออกเฉียงเหนือ	ทางเลี่ยงเมืองกรีนส์โบโรห์ กรีนส์โบโรห์ เมลเบิร์น
สถานที่ตั้ง
ชานเมือง/เมืองใหญ่	ซันไชน์เวสต์ , อาร์เดียร์ , เซนต์อัลบันส์ , คีลอร์อีสต์ , คีลอร์พาร์ ค , ทัลลามารีน , แอร์พอร์ตเวสต์ , โกวันเบร , แคมป์เบลล์ฟิลด์ , โทมั สทาวน์ , บันดูรา
ระบบทางหลวง
ทางหลวงในออสเตรเลีย ทางหลวงแห่งชาติ  • ทางด่วนในออสเตรเลีย ทางหลวงในรัฐวิกตอเรีย

ถนนวงแหวน M80 (เรียกอีกอย่างว่าถนนวงแหวนหรือเรียกตามชื่อส่วนประกอบต่างๆ เช่นถนนวงแหวนตะวันตก^{[ 2 ]}และถนนวงแหวนมหานคร^{[ 3 ]} ) เป็นถนนวงแหวนทางด่วนในเมืองที่ สร้างไม่เสร็จบางส่วน รอบ เมือง เมลเบิร์น ประเทศออสเตรเลีย

ถนนวงแหวนเชื่อมต่อชานเมืองทางตะวันตกและชานเมืองทางเหนือของเมลเบิร์นกับทางหลวงในเมืองและชนบท อื่นๆ ของรัฐวิกตอเรีย ( ทางหลวงเวสต์ เก ตและปรินเซสทางหลวงเวสเทิร์นทางหลวง แคลเดอ ร์ทางหลวงทัลลามารีนและทางหลวงฮูม ) และยังช่วยลดปริมาณการขนส่งสินค้าจากถนนซิดนีย์ถนนพาสโคเวลและถนนจีลองด้วยการเชื่อมต่อกับทางหลวงระหว่างรัฐและทางหลวงระดับภูมิภาคที่สำคัญทุกสาย จึงช่วยส่งเสริมการเติบโตทั้งด้านอุตสาหกรรมและที่อยู่อาศัยในชานเมืองทางตะวันตกของเมลเบิร์น^{[ 4 ]}

การปรับปรุงครั้งใหญ่ตลอดเส้นทางเริ่มขึ้นในปี 2552 รวมถึงการขยายถนนและระบบการจัดการทางด่วน ส่วนที่ใหม่ที่สุดระหว่างถนนซิดนีย์และถนนเอ็ดการ์สเริ่มก่อสร้างในปี 2563 และแล้วเสร็จในปี 2565 ซึ่งเร็วกว่ากำหนดหนึ่งปี^{[ 5 ]}

ปัจจุบัน North East Link กำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้างระหว่างGreensborough Bypass ปลายด้านตะวันออกเฉียงเหนือของ Ring Road และEastern Freewayคาดว่าจะเปิดให้บริการในปี 2028 ซึ่งจะสร้างถนนวงแหวนมาตรฐานทางด่วนที่ล้อมรอบเมลเบิร์น ตั้งแต่Laverton NorthในเขตชานเมืองทางตะวันตกไปจนถึงFrankstonในเขตชานเมืองทางตะวันออกเฉียงใต้^{[ 6 ]}

ถนนวงแหวนตะวันตกเริ่มต้นอย่างเป็นทางการที่ทางแยกเวสต์เกตในลาเวอร์ตันเหนือโดยมีทางขึ้นลงจากทางด่วนเวสต์เกต ทางด่วนปรินเซสและถนนจีลองและมุ่งหน้าไปทางเหนือเป็นถนนสองเลน 6 ช่องทาง จนถึง ทางแยก ทางด่วนตะวันตก /ถนนฟิตซ์เจอรัลด์ จากนั้นขยายเป็น 8 ช่องทางและมุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงเหนือ ขยายอีกครั้งเป็น 10 ช่องทางที่ทางแยกถนนซันไชน์/ถนนแมคอินไทร์ และข้ามแม่น้ำมาริบีร์นองผ่านสะพานอีเจ วิทเทน (ตั้งชื่อตาม เท็ ด วิทเท น นักฟุตบอลออสเตรเลีย ) ทางด่วนจะแคบลงเหลือ 8 ช่องทางที่ทางแยกทางด่วนแคลเดอร์ จากนั้นแคบลงอีกเหลือ 6 ช่องทางที่ทางแยกถนนดาลตัน และเหลือ 4 ช่องทางอีกครั้งที่ ทางแยก ถนนเพล นตี ก่อนจะสิ้นสุดที่ ทางเลี่ยงเมือง กรีนส์โบโรห์ในกรีนส์โบโรห์

ถนนสายนี้มีจำกัดความเร็ว 100 กม./ชม. ในช่วงเวลาที่ไม่ใช่ช่วงเวลาเร่งด่วนเกือบตลอดทั้งสาย ระหว่างทางเลี่ยงเมืองกรีนส์โบโรห์และถนนเพลนตี จำกัดความเร็วจะลดลงเหลือ 80 กม./ชม. (เดิม 90 กม./ชม. ก่อนการก่อสร้างทางด่วนเสร็จสมบูรณ์) ถนนวงแหวนด้านตะวันตก ระหว่างทางหลวงด้านตะวันตกและทางด่วนทัลลามารีนเดิมทีมีการกำหนดจำกัดความเร็วแบบแปรผัน ซึ่งสามารถเปลี่ยนแปลงได้ระหว่าง 60 กม./ชม. ถึง 100 กม./ชม. ขึ้นอยู่กับสภาพการจราจร จากการปรับปรุงในช่วงปี 2009-2023 ทุกส่วนที่ได้รับการปรับปรุงแล้วได้ติดตั้งระบบจัดการทางด่วน (คล้ายกับระบบที่ใช้ในเส้นทาง M1) ซึ่งให้ข้อมูลโดยละเอียดแก่ผู้ขับขี่ (รวมถึงการจำกัดความเร็วแบบแปรผัน) และได้เข้ามาแทนที่ระบบจำกัดความเร็วแบบแปรผันเดิมระหว่างถนนบัลลารัต (ชื่อปัจจุบันของทางหลวงด้านตะวันตกเดิม) และทางด่วนทัลลามารีน

เวลาเดินทางปกติบนทางด่วนวงแหวน M80 คือ 25 นาที (17 นาทีบนทางด่วนวงแหวนตะวันตก และ 8 นาทีบนทางด่วนวงแหวนมหานคร) ในทั้งสองทิศทาง อย่างไรก็ตาม เวลาเดินทางบนทางด่วนในช่วงเวลาเร่งด่วนมักจะแตกต่างกันไประหว่าง 30 ถึง 45 นาทีในแต่ละทิศทาง เว้นแต่จะมีเหตุการณ์สำคัญเกิดขึ้น ซึ่งอาจทำให้เวลาเดินทางยืดออกไปจาก 50 นาทีเป็นมากกว่าหนึ่งชั่วโมง

โครงการถนนวงแหวนได้รับการเสนอเป็นส่วนหนึ่งของแผนการขนส่งเมลเบิร์นปี 1969 (ทางด่วน F3, F5 และ F7) และได้รับการบันทึกไว้ในแทบทุกฉบับของ แผนที่ถนน Melwayนับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา การก่อสร้างถนนวงแหวนตะวันตกเริ่มขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ 1989 โดยเริ่มจากส่วน Broadmeadows ^{[ 7 ]}และเสร็จสมบูรณ์ด้วยการเชื่อมต่อสุดท้ายระหว่าง ทางด่วน CalderและTullamarineภายใต้รัฐบาล Keating รัฐบาลกลางได้จัดสรรเงินจำนวน 555 ล้านดอลลาร์ สำหรับถนนวงแหวนตะวันตก โดยมีเงินสนับสนุนจาก รัฐบาลวิกตอเรียจำนวน76 ล้านดอลลาร์^{[ 8 ]}

โครงการนี้แบ่งออกเป็นสองส่วนอย่างเป็นทางการ: ^{[ 2 ] [ 3 ] [ 9 ]}

• ถนนวงแหวนตะวันตก: ช่วงระหว่างทางด่วนเวสต์เกตและทางหลวงฮิวม์ (ปัจจุบันคือถนนซิดนีย์ )
• ถนนวงแหวนเมโทรโพลิแทน: ส่วนระหว่างทางหลวงฮิวและทางเลี่ยงกรีนส์โบโรส่วนระหว่างทางเลี่ยงกรีนส์โบโรและถนนเพลนตีเดิมเรียกว่าถนนวงแหวนเหนือเมื่อเปิดในเดือนเมษายน พ.ศ. 2537 แต่ได้เปลี่ยนชื่อเมื่อส่วนถนนเพลนตีถึงถนนดาลตันเปิดในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2539 ซึ่ง VicRoads เรียกตั้งแต่นั้นมาว่าถนนวงแหวนเมโทรโพลิแทน^{[ 8 ]}

ทางด่วนสายนี้สร้างเสร็จเป็นระยะ และเปิดให้ใช้งานตามลำดับดังนี้:

• พ.ศ. 2535 – ส่วนบรอดมีโดว์ส (ระยะที่ 1 จากทางด่วนทัลลามารีนถึงถนนพาสโคเวล) เปิดให้สัญจรเมื่อวันที่ 20 กันยายน พ.ศ. 2535 ^{[ 7 ] [ 10 ]}
• พ.ศ. 2536 – ส่วนบรอดมีโดว์ส (ระยะที่ 2 ถนนพาสโคเวลถึงถนนซิดนีย์) เปิดให้สัญจรเมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2536 ส่วนนี้รวมถึงอุโมงค์จาคานา ซึ่งได้รับรางวัลความเป็นเลิศในประเภทงานสาธารณะจากสถาบันวิศวกรแห่งออสเตรเลีย^{[ 11 ]}
• พ.ศ. 2537 – ทางเลี่ยงเมืองกรีนโบโรห์ไปยังถนนเพลนตี ระยะทาง 2.5 กิโลเมตร เปิดให้บริการในเดือนเมษายน พ.ศ. 2537 (ในชื่อ "ถนนวงแหวนเหนือ") ด้วยงบประมาณ 15.5 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 11 ]}
• 1995 – ส่วน Maribyrnong (ถนน Ballarat ถึง Keilor Park Drive) เปิดให้บริการในเดือนกรกฎาคม 1995 ^{[ 4 ]}โดยมีการเปิดสะพาน EJ Whitten อย่างเป็นทางการโดยนายกรัฐมนตรีแห่งรัฐวิกตอเรียJeff Kennettเมื่อวันที่ 18 สิงหาคม 1995 ^{[ 12 ]}
• พ.ศ. 2539 – ส่วนอาร์เดียร์ (ถนนบาวน์ดารีถึงถนนบัลลารัต) เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2539 ^{[ 12 ]}
• พ.ศ. 2539 – ทางแยกเวสต์เกต/ปรินเซสฟรีเวย์ไปยังถนนบาวน์ดารี เปิดให้บริการในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2539 ^{[ 8 ]}
• พ.ศ. 2539 – ถนนดัลตันถึงถนนเพลนตี เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2539 ด้วยงบประมาณ 28.8 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 8 ]}
• พ.ศ. 2539 – ถนน Keilor Park Drive ไปยัง Calder Freeway เปิดให้บริการในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2539 ^{[ 8 ]}
• พ.ศ. 2540 – ทางด่วน Calder ถึงทางด่วน Tullamarine ซึ่งเป็นส่วนสุดท้ายของถนนวงแหวนตะวันตก (จากทางแยก West Gate/Princes Highway ถึง Hume Highway (ปัจจุบันคือถนน Sydney Road)) เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 5 มิถุนายน พ.ศ. 2540 ^{[ 8 ]}
• พ.ศ. 2542 – ถนนซิดนีย์ถึงถนนดัลตัน ซึ่งเป็นส่วนสุดท้ายระยะทาง 6 กิโลเมตรของถนนวงแหวนมหานคร (จากทางหลวงฮิวม์ (ปัจจุบันคือถนนซิดนีย์) ถึงทางเลี่ยงกรีนส์โบโรห์) เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 20 สิงหาคม พ.ศ. 2542 ด้วยงบประมาณ 140 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 13 ]}

ทางด่วนนี้ได้รับการกำหนดให้เป็นถนนวงแหวนหมายเลข 80 เมื่อเปิดใช้งานระยะแรก และถูกแทนที่ด้วยทางหลวงเมโทรโพลิแทนหมายเลข 80 อย่างรวดเร็วในปี 1992 และขยายออกไปตามระยะต่างๆ ที่เปิดใช้งาน เมื่อรัฐวิกตอเรียเปลี่ยนมาใช้ระบบตัวอักษรและตัวเลขแบบใหม่ในช่วงปลายทศวรรษ 1990 จึงมีการปรับปรุงเป็น M80 ในปี 1997 (สำหรับส่วนที่ไม่ได้ประกาศให้เป็นทางหลวงแห่งชาติ) ^{[ 14 ]}

รัฐบาลวิทแลมได้ออกพระราชบัญญัติถนนแห่งชาติของรัฐบาลกลาง พ.ศ. 2517 [ ^{15 ]}โดยถนนที่ประกาศให้เป็นทางหลวงแห่งชาติยังคงเป็นความรับผิดชอบของรัฐในการก่อสร้างและบำรุงรักษาถนน แต่รัฐบาลกลางจะชดเชยเงินที่ใช้ไปในโครงการที่ได้รับการอนุมัติอย่างเต็มที่^{[ 15 ] : S7} ในฐานะที่เป็นถนนเชื่อมต่อที่สำคัญระหว่างทางหลวงแห่งชาติอื่นๆ ที่เชื่อมไปยังเมืองหลวงของรัฐนิวเซาท์เวลส์และรัฐเซาท์ออสเตรเลีย ส่วนหนึ่งของถนนวงแหวนตะวันตกที่เชื่อมระหว่างทางหลวงฮิวและทางหลวงตะวันตกได้รับการประกาศให้เป็นทางหลวงแห่งชาติในปี พ.ศ. 2536 ซึ่งบางส่วนยังไม่ได้สร้างในขณะนั้น ทำให้รัฐบาลกลางสามารถให้ทุนสนับสนุนการก่อสร้างโดยตรงได้^{[ 11 ]}เมื่อเปิดใช้งานแล้ว ส่วนนี้จะมีป้ายทางหลวงแห่งชาติ M80 กำกับไว้ ต่อมาได้ขยายไปทางทิศตะวันออกจนถึงจุดตัดกับทางหลวงฮิวเมเมื่อทางเลี่ยงเมืองเครกีเบิร์นเปิดในปี 2548 และขยายไปทางทิศใต้จนถึงจุดตัดกับทางหลวงเวสเทิร์นเมื่อทางเลี่ยงเมืองเดียร์พาร์คเปิดในปี 2552 ต่อมาได้เปลี่ยนเป็นป้ายเส้นทาง M80 ธรรมดาในปี 2556 เพื่อความต่อเนื่องกับทางหลวงส่วนที่เหลือและเพื่อเสริมโครงสร้างพื้นฐานและป้ายทั้งหมด^{[ 16 ]}ในระหว่างการปรับปรุงในปี 2552 ถึง 2557 แม้ว่าป้ายเก่าจะยังคงอยู่และยังไม่ได้ถูกเปลี่ยนใหม่

การผ่านร่างพระราชบัญญัติการจัดการถนน พ.ศ. 2547 ^{[ 17 ]}มอบความรับผิดชอบในการจัดการและพัฒนาถนนสายหลักของรัฐวิกตอเรียโดยรวมให้กับVicRoads : ในปี พ.ศ. 2547 VicRoads ได้ประกาศถนนวงแหวนตะวันตก (ทางหลวงหมายเลข 1900) ใหม่จากLaverton NorthไปยังHume HighwayในFawkner [ ^{2 ]}และถนนวงแหวนเมโทรโพลิแทน (ทางหลวงหมายเลข 1880) จาก^Hume HighwayในFawknerไปยังGreensborough BypassในGreensborough [ ^{3 ]}อย่างไรก็ตาม ป้ายบอกทาง (และเว็บไซต์ถนนที่ประกาศของ VicRoads เอง^{[ 18 ] ) ระบุ การ}เปลี่ยนแปลงชื่อที่ทางแยกกับ Hume Freeway ในเวลาต่อมา ตั้งแต่การปรับปรุงที่เริ่มต้นในปี พ.ศ. 2552 เป็นต้นมา เป็นเรื่องปกติมากขึ้นที่ทั้งสองส่วนจะถูกเรียกว่า M80 Ring Road หรือเรียกง่ายๆ ว่า Ring Road โดยป้ายบอกทางและเว็บไซต์ของรัฐบาลรุ่นใหม่ๆ สะท้อนให้เห็นถึงเรื่องนี้มากขึ้น^{[ 19 ]}

โครงการ ขยายถนนวงแหวนมหานครไปทางทิศตะวันออก (ส่วนที่ขาดหายไปเพื่อทำให้ถนนวงแหวนสมบูรณ์) โดยการเจาะอุโมงค์ใต้เมืองกรีนส์โบโรห์และผ่านที่ราบบันยูเล เพื่อเชื่อมต่อกับทางด่วนอีสเทิร์ นฟรีเวย์ ที่บูลลีนได้เริ่มการก่อสร้างแล้วในชื่อโครงการ นอร์ทอีสต์ลิงก์

VicRoadsได้เริ่มทำการศึกษาเพื่อเสริมถนนวงแหวนรอบนอกมหานคร ( Outer Metropolitan Ring Road) ให้กับถนนวงแหวน ด้านตะวันตก (Western Ring Road )

งานปรับปรุงและขยายถนนวงแหวนตะวันตกและวงแหวนมหานครในขั้นต้นดำเนินการระหว่างปี 2552 ถึง 2557 โดยได้รับทุนจากโครงการAusLink 2 ของรัฐบาลกลาง ^{[ 20 ]} เดิมที VicRoadsได้จัดทำ "เว็บไซต์การปรับปรุง M80" อย่างเป็นทางการ โดยมีลิงก์ไปยังเว็บไซต์ที่สร้างขึ้นใหม่ซึ่งแสดงการจำลองวิดีโอ แผนที่ และกำหนดการหยุดชะงักของการจราจรบนทางด่วน สำหรับส่วนที่เสร็จสมบูรณ์แล้วหรือเกือบเสร็จสมบูรณ์ เว็บไซต์ได้รับการปรับปรุงใหม่เมื่อMajor Road Projects Victoriaซึ่งก่อตั้งขึ้นในปี 2562 เข้ามารับช่วงการจัดการโครงการ^{[ 21 ]}

ทางหลวงสายนี้กำลังได้รับการปรับปรุงตลอดทั้งสาย โดยแบ่งเป็นส่วนๆ ตลอดหลายปี งานเริ่มแรกในปี 2552 และบางส่วนเสร็จสมบูรณ์ในปี 2557 นอกจากการปรับปรุงครั้งใหญ่ด้วยงบประมาณ 2.25 พันล้านดอลลาร์แล้ว ยังมี "ระบบบริหารจัดการทางหลวง" ใหม่ ซึ่งประกอบด้วยสัญญาณไฟทางขึ้นทางด่วน (สัญญาณไฟจราจรที่ติดตั้งอยู่ภายในทางขึ้น) ป้ายบอกเลนเหนือศีรษะ (ป้ายจำกัดความเร็วและสัญลักษณ์เลนแบบอิเล็กทรอนิกส์) และป้ายข้อความอิเล็กทรอนิกส์เหนือศีรษะ รวมถึงกล้องวงจรปิดและเซ็นเซอร์ "อัจฉริยะ" ใต้ดินหลายตัว (เพื่อตรวจจับความแออัดของการจราจรบนทางหลวงสำหรับสัญญาณไฟจราจร) การปรับปรุงทั้งหมดนี้ได้รับการสนับสนุนงบประมาณร่วมกันจากรัฐบาลของรัฐและรัฐบาลกลางโดยอยู่ภายใต้การควบคุม จัดการ และดำเนินการโดยVicRoads อย่างเต็มรูป แบบ นี่เป็นการปรับปรุงถนนครั้งใหญ่และมีราคาแพงที่สุดในรัฐวิกตอเรีย นับตั้งแต่การปรับปรุง M1 (ทางหลวงโมนาช / ซิตี้ลิงก์) เสร็จสมบูรณ์ในปี 2550/2551

ในช่วงปลายปี 2552 การก่อสร้างเริ่มขึ้นเพื่อปรับปรุงและขยายถนน M80 ระยะทาง 38 กิโลเมตร (24 ไมล์) จาก Princes Freeway ที่Laverton Northไปยัง Greensborough Highway ที่Greensboroughขั้นตอนแรกเกี่ยวข้องกับการขยายถนนช่วง 9.7 กิโลเมตร (6.0 ไมล์) จาก Calder Freeway ไปยัง Sydney Road จาก 6 เลนเป็น 8 เลน^{[ 22 ]}และแล้วเสร็จในเดือนพฤษภาคม 2556 ^{[ 21 ]}การก่อสร้างในส่วนของ Western Highway ถึง Sunshine Avenue เสร็จสมบูรณ์ในเดือนสิงหาคม 2556 ^{[ 21 ]}การก่อสร้างในส่วนของ Edgars Road ถึง Plenty Road เสร็จสมบูรณ์ในเดือนเมษายน 2557 ^{[ 21 ]}การปรับปรุงส่วนของ Princes Freeway ถึง Western Freeway คาดว่าจะเริ่มตั้งแต่ปี 2558 เป็นต้นไป ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของส่วนตะวันตกของEast West Linkอย่างไรก็ตาม โครงการนี้ถูกยกเลิกเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงรัฐบาลในการเลือกตั้งระดับรัฐปี 2557

ในช่วงกลางปี ​​2015 ถึงต้นปี 2016 รัฐบาลของรัฐและรัฐบาลกลางได้ประกาศจัดสรรเงินทุน300 ล้านดอลลาร์ ออสเตรเลียเพื่อปรับปรุงส่วนที่เหลือของถนนวงแหวน ซึ่งก่อนหน้านี้ได้จัดสรรให้กับโครงการถนน East West Link ที่ถูกยกเลิก ไป การก่อสร้างส่วน Sunshine Avenue ถึง Calder Freeway เสร็จสมบูรณ์ในเดือนกันยายน 2018 ^{[ 21 ]}การปรับปรุงส่วน Sydney Road ถึง Edgars Road เริ่มก่อสร้างในปี 2020 และเสร็จสมบูรณ์ในเดือนพฤษภาคม 2022 ^{[ 23 ]}

การปรับปรุงเส้นทางจากถนน Plenty Road ไปยังทางหลวง Greensborough Highway จะเป็นส่วนหนึ่งของ โครงการ North East Linkซึ่งเริ่มก่อสร้างในปี 2024 และจะแล้วเสร็จในปี 2028

ช่วงทางด่วน Princes Freeway ถึง Western Highway เป็นส่วนสุดท้ายที่ยังคงต้องได้รับการปรับปรุง แต่ยังไม่มีการจัดสรรงบประมาณสำหรับการวางแผนหรือการก่อสร้าง อย่างไรก็ตาม การปรับปรุงเล็กน้อยบริเวณทางแยก Princes Freeway กำลังดำเนินการอยู่ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ โครงการ อุโมงค์ West Gateโดยเริ่มก่อสร้างในปี 2019 และคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี 2025

ปัจจุบัน จุดตะวันออกสุดของถนนวงแหวนเมโทรโพลิแทนสิ้นสุดที่กรีนส์โบโรห์ บริเวณทางเลี่ยงเมืองกรีนส์โบโรห์มีข้อเสนอมากมาย โดยล่าสุดคือโครงการนอร์ทอีสต์ลิงก์ เพื่อขยายถนนวงแหวนไปยังอีสเทิร์นฟรีเวย์/อีสต์ลิงก์ และเชื่อมต่อ "ส่วนที่ขาดหายไป" ของถนนวงแหวน มาตรฐานฟรีเวย์ รอบเมลเบิร์น โดยเริ่มต้นจากลาเวอร์ตันเหนือและสิ้นสุดที่แฟรงก์สตันถนนวงแหวนที่ได้จะมีขนาดและขอบเขตคล้ายกับมอเตอร์เวย์วงแหวนรอบนอกของซิดนีย์และจะช่วยให้การจราจรสามารถสัญจรไปมาระหว่างทางหลวงฮิวและคาลเดอร์ และพื้นที่ทางตะวันออกของเมลเบิร์นได้โดยไม่ต้องผ่านชานเมืองชั้นในของเมลเบิร์น

เมื่อสร้างถนนเสร็จแล้ว ถนนจะตัดผ่านพื้นที่ที่มีความอ่อนไหวทางสิ่งแวดล้อมและการเมือง เช่น วิวแบงก์ บานยูลแฟลตส์เอลแธม เทมเพิลสโตว์หรือวอร์แรนไดต์ก่อนหน้านี้เคยมีการพิจารณาเชื่อมต่อใจกลางเมืองไปยังฝั่งตะวันออกโดยใช้ทางอุโมงค์ที่เสนอไว้เพื่อเชื่อมต่อทางด่วนสายตะวันออกกับฝั่งตะวันตกของเมลเบิร์น ก่อนที่จะยกเลิกไป

เส้นทางตะวันออกที่ยาวกว่าสำหรับการเชื่อมต่อ ซึ่งได้รับการเสนอแนะในระหว่างการวางแผน จะส่งผลให้มีการใช้แนวสายส่งไฟฟ้า ที่มีอยู่ ^{[ 24 ]}การสงวนอย่างเป็นทางการสำหรับการขยายสิ้นสุดที่ถนน Ryans ในEltham Northแต่แนวสายส่งไฟฟ้าเหล่านี้สามารถใช้สำหรับทางด่วนไปยังEastlinkในRingwoodได้ ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมยังคงเป็นปัญหา รวมถึงเสียงรบกวน มลพิษ การทำลายพืชพรรณที่อาจเกิดขึ้น และการขัดขวางทางข้ามของสัตว์ป่า ถนนที่ส่วนใหญ่เป็นอุโมงค์จะส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมน้อยลง แต่จะมีราคาแพงกว่ามาก

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2551 นายจอห์น บรัมบี นายกรัฐมนตรีในขณะนั้น ได้ประกาศว่ารัฐบาลรัฐวิกตอเรียกำลังพิจารณาการสร้างส่วนที่ขาดหายไปอีกครั้ง ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนที่กว้างขึ้นเพื่อจัดการกับปัญหาการจราจรของเมลเบิร์น^{[ 25 ]}มีการหยิบยกข้อกังวลด้านสิ่งแวดล้อมเกี่ยวกับการสร้างถนนผ่านพื้นที่สีเขียวและการรบกวนชุมชนในพื้นที่ขึ้นมา

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2559 นายกรัฐมนตรีแดเนียล แอนดรูว์ส ได้ประกาศแผนการขยายทางด่วน โครงการนี้คาดว่าจะใช้งบประมาณอย่างน้อย 10 พันล้านดอลลาร์ ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2559 Infrastructure Victoria ได้เผยแพร่รายงานการประเมินตัวเลือกการให้คำปรึกษาฉบับใหม่^{[ 26 ]}เส้นทางที่ต้องการได้รับการคัดเลือกในปี พ.ศ. 2560 การก่อสร้างเบื้องต้นเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2563 และการก่อสร้างหลักเริ่มขึ้นในช่วงปลายปี พ.ศ. 2565 โดยคาดว่าจะแล้วเสร็จในปี พ.ศ. 2561 ^{[ 6 ]}

โครงการถนนวงแหวนเมโทรโพลิแทนในเมลเบิร์นก่อให้เกิดข้อถกเถียงมากมายในหลายประเด็น ไม่ว่าจะเป็นด้านสิ่งแวดล้อม เศรษฐกิจ สังคม การขนส่งทั้งภาครัฐและเอกชน โดยมีทั้งแง่มุมเชิงบวกและเชิงลบจากผู้คนและกลุ่มต่างๆ มากมาย ทั้งขนาดเล็กและขนาดใหญ่ ส่งผลให้เกิดการถกเถียงอย่างหนักในทุกภาคส่วนของสังคมเมลเบิร์น ตั้งแต่แวดวงการเมืองและสื่อ ไปจนถึงความคิดเห็นและการสนทนาของประชาชนทั่วไป

ถนนสายนี้ใช้ประโยชน์ได้หลากหลาย:

• บูรณาการพื้นที่มหานครโดยเชื่อมโยงชานเมืองชั้นกลางและชั้นนอกเข้าด้วยกัน
• ช่วยอำนวยความสะดวกในการเดินทางรอบชานเมืองชั้นกลาง เนื่องจากโอกาสในการเดินทางข้ามเมืองมีจำกัด
• เชื่อมโยงประชากรที่เพิ่มขึ้นในเขตชานเมืองทางตะวันออกเฉียงใต้และตะวันตกเข้ากับงานและโอกาสทางเศรษฐกิจทั่วทั้งเขตมหานคร
• ให้บริการการเข้าถึงสนามบินเมลเบิร์นท่าเรือเมลเบิร์นและจีลองและสถานีขนส่งสินค้าทางรถไฟ จากทุกส่วนของเมลเบิร์นและทั่วทั้งรัฐ
• จัดให้มีเส้นทางการคมนาคมที่ดีไปยังทั่วทั้งเขตมหานครเมลเบิร์น รวมถึงจากชนบทของรัฐวิกตอเรียและรัฐอื่นๆ

แอลเอ	ตำแหน่ง[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]	กม. [ 1 ]	มิ	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
วินด์แฮม	ลาเวอร์ตันเหนือ	0.0	0.0	ทางด่วนเวสต์เกต (M1 ตะวันออก) – เมืองแดนเดนองพาเคแนมทางด่วนปรินเซส (M1/เส้นทางท่องเที่ยว 21 ตะวันตกเฉียงใต้) – เวอร์ริบี จีลองสนามบินอวาลอน	จุดสิ้นสุดทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ของทางด่วนและเส้นทาง M80; เส้นทางท่องเที่ยวหมายเลข 21 ทอดยาวไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ตามทางด่วนปรินเซส
เขตแดนWyndham – Brimbank	เขตแดนระหว่างLaverton North , DerrimutและSunshine West	1.7	1.1	ถนนบาวน์ดารี – ทรูแกนินา , ซันไชน์
บริมแบงก์	เขตแดนเดอร์ริมุท – ซันไชน์เวสต์	3.0	1.9	ศูนย์บริการ7-Eleven
		4.7	2.9	ทางหลวงสายตะวันตก (M8) – บัลลารัต , ฮอร์แชม , แอดิเลดถนนฟิตซ์เจอรัลด์ – ลาเวอร์ตัน , อาร์เดียร์
	อาร์เดียร์	7.9	4.9	ลำธารโคโรโรอิต
				ถนนบอลลารัต (รถไฟฟ้าสาย 8) – เดียร์พาร์คซันไชน์	จุดสิ้นสุดทางตะวันออกเฉียงเหนือของเส้นทางร่วมกับเส้นทางท่องเที่ยวหมายเลข 21
	เขตแดนเซนต์อัลบันส์ - ซันไชน์เหนือ	10.7	6.6	ถนนเฟอร์ลอง – เซนต์อัลบันส์ซันไชน์
	จุดเชื่อมต่อสามเมืองได้แก่ เซนต์อัลบันส์ ซันไชน์นอร์ทและคีลบา	12.3	7.6	ถนนแมคอินไทร์ (เส้นทางรถไฟฟ้าสาย 41 เหนือ) – เทย์เลอร์ส เลคส์ถนนซันไชน์ (เส้นทางรถไฟฟ้าสาย 41 ใต้) – ซันไชน์
	แม่น้ำมาริบีร์นอง	13.1	8.1	สะพานอีเจ วิทเทน
	เคย์ลอร์ อีสต์	14.4	8.9	ถนน Keilor Park Drive (รถไฟฟ้าสาย 39) – Keilor Park , Avondale Heights	รถไฟฟ้าสาย 39 เป็นทางออกสำหรับเข้าสู่ทางด่วน Calder Freeway ฝั่งตะวันตกที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือ และเป็นทางเข้าสำหรับเข้าสู่ทางด่วน Calder Freeway ฝั่งตะวันออกที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้
	เขตแดนระหว่างKeilor EastและKeilor Park	15.9	9.9	ทางด่วนแคลเดอร์ – เมืองเบนดิโก	ทางออกและทางเข้าจากทางด่วน Calder Freeway ฝั่งตะวันออกเฉียงเหนือ (เฉพาะฝั่งตะวันออก) ทางออกและทางเข้าจากทางด่วน Calder Freeway ฝั่งตะวันตกเฉียงใต้ (เฉพาะฝั่งตะวันตก)
	ทัลลามารีน	17.8	11.1	ถนนแอร์พอร์ตไดรฟ์ (ทิศตะวันตก) – สนามบินเมลเบิร์นถนนเวสต์ฟิลด์ไดรฟ์ (ทิศตะวันออก) – สนามบินเวสต์
เขตแดนฮิวม์ - เมอร์ริ-เบค		19.1	11.9	ถนนเมลโรส – ทัลลามารีน , สนามบินฝั่งตะวันตก	ทางออกทิศตะวันตกเฉียงใต้ และทางเข้าทิศตะวันตกเฉียงเหนือเท่านั้น
	จุดเชื่อมต่อสามทางระหว่างTullamarine , Gladstone ParkและGowanbrae	19.5	12.1	ทางด่วนทัลลามารีน (M2) – ด็อกแลนด์สสนามบินเมลเบิร์น	ไม่มีทางออกทิศตะวันออกเฉียงเหนือไปยังทางด่วนทัลลามารีนที่มุ่งหน้าไปทางใต้ และไม่มีทางเข้าทิศตะวันตกเฉียงใต้จากทางด่วนทัลลามารีนที่มุ่งหน้าไปทางเหนือ
	จุดเชื่อมต่อสามเมือง ได้แก่ จาคานา – แกลดสโตนพาร์ค – เกลนรอย	21.6	13.4	มูนีพอนด์สครีก
	จุดเชื่อมต่อสามทางระหว่างJacana – Broadmeadows – Glenroy	22.3	13.9	ถนนพาสโคเวล (เส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดินสาย 35) – บรอดมีโดว์ส , เกลนรอย	ทางออกทิศตะวันออกเฉียงเหนือและทางเข้าทิศตะวันตกเฉียงใต้เท่านั้น
	ฟอว์คเนอร์	26.1	16.2	ถนนซิดนีย์ (รถไฟฟ้าสาย 55) – เครกกีเบิร์น , โคเบิร์ก	ทางแยกต่างระดับในเมืองแบบจุดเดียว
		27.4	17.0	เมอร์ริครีก
วิทเทิลซี	โธมัสทาวน์	28.5	17.7	ทางหลวงฮิวเม (M31) – ซีมัวร์ซิดนีย์	การเปลี่ยนชื่อ: ถนนวงแหวนตะวันตก (ฝั่งตะวันตก), ถนนวงแหวนมหานคร (ฝั่งตะวันออก)
		30.0	18.6	ถนนเอ็ดการ์ส – โธมัสทาวน์ , เอปปิง
		32.4	20.1	ถนนดัลตัน – เอปปิง , อ่างเก็บน้ำ
เขตแดนWhittlesea – Banyule	บุนดูรา	35.8	22.2	ถนนเพลนตี้ (รถไฟฟ้าสาย 27 ใต้/ถนน A51 เหนือ) – บันดูรา , วิทเทิลซี
บันยูล	เขตแดนทางเหนือของกรีนส์โบโรห์ - วัตโซเนีย	38.3	23.8	ทางเลี่ยงเมืองกรีนส์โบโร (เส้นทางรถไฟฟ้าเมโทรหมายเลข 46) – ไดมอนด์ครีก , กรีนส์โบโร	จุดสิ้นสุดทางตะวันออกเฉียงเหนือของทางด่วนและเส้นทาง M80 จนถึงปี 2028
				เส้นทางเชื่อมต่อตะวันออกเฉียงเหนือ  – กรีนส์โบโรห์ , บาลวินเหนือ	กำลังก่อสร้าง
1.000 ไมล์ = 1.609 กม.; 1.000 กม. = 0.621 ไมล์       จุดสิ้นสุดการทำงานพร้อมกัน       การเข้าถึงไม่สมบูรณ์       การเปลี่ยนเส้นทาง       ยังไม่เปิด

• ทางด่วนในออสเตรเลีย
• ทางด่วนในเมลเบิร์น
• การขนส่งทางถนนในรัฐวิกตอเรีย