สายมิดแคนาดา
เครื่องบิน ลำเลียง Piasecki H-21โปรยเสบียงลงหน้าหอเรดาร์ของแนวป้องกันกลางแคนาดา เสาอากาศที่อยู่ด้านบนและด้านล่างของเสาเชื่อมต่อกับสถานีถัดไปในแนวเดียวกัน ส่วนเสาอากาศสามต้นตรงกลางส่งข้อมูลไปทางใต้ไปยังเครือข่ายป้องกันภัยทางอากาศ
คล่องแคล่ว	พ.ศ. 2499–2508
ประเทศ	แคนาดา
สาขา	กองทัพอากาศแคนาดากองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา
พิมพ์	เรดาร์เตือนภัยล่วงหน้า
บทบาท	ระบบป้องกันภัยทางอากาศภาคพื้นทวีป
ส่วนหนึ่งของ	กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศอเมริกาเหนือ

แนวสถานีเรดาร์มิด-แคนาดา ( MCL ) หรือที่รู้จักกันในชื่อรั้วแมคกิลล์ (McGill Fence ) เป็นแนว สถานี เรดาร์ที่ทอดยาวจากตะวันออกไปตะวันตกข้ามตอนกลางของแคนาดาใช้เพื่อให้สัญญาณเตือนล่วงหน้าเกี่ยวกับ การโจมตี ด้วยเครื่องบินทิ้งระเบิดของโซเวียต ในอเมริกาเหนือ สร้างขึ้นเพื่อเสริมแนวสถานีเรดาร์ไพน์ทรี (Pinetree Line)ซึ่งตั้งอยู่ทางใต้กว่า สถานีส่วนใหญ่ของแนวสถานีมิด-แคนาดาถูกใช้งานเพียงช่วงสั้นๆ ตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1950 ถึงกลางทศวรรษ 1960 เนื่องจากภัยคุกคามจากการโจมตีเปลี่ยนจากเครื่องบินทิ้งระเบิดเป็นขีปนาวุธ ข้าม ทวีป (ICBM ) เมื่อ MCL ถูกปิดลง บทบาทการเตือนภัยล่วงหน้าจึงตกไปอยู่กับแนวสถานีเรดาร์ DEW Line ที่ใหม่กว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่าซึ่งอยู่ ทางเหนือเกือบ ทั้งหมด

ระบบ MCL ใช้ หลักการ เรดาร์แบบไบสแตติกโดยใช้เครื่องส่งและเครื่องรับแยกกัน เครื่องบินที่บินอยู่ระหว่างสถานีทั้งสองจะสะท้อนสัญญาณที่ส่งมาบางส่วนกลับไปยังเครื่องรับ ซึ่งจะผสมกับสัญญาณที่ส่งมาจากเครื่องส่งโดยตรง การผสมของสัญญาณทั้งสองจะสร้างรูปแบบที่ตรวจจับได้ง่ายมากโดยใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อย่างง่าย เนื่องจากเครื่องส่งไม่ได้ส่งสัญญาณเป็นจังหวะ จึงไม่จำเป็นต้องใช้แรงดันไฟฟ้าสูงและมีความเรียบง่ายมากเช่นกัน ส่งผลให้ระบบมีต้นทุนต่ำมากและสามารถครอบคลุมพื้นที่ขนาดใหญ่ได้ ข้อเสียคือไม่สามารถให้ข้อมูลเกี่ยวกับตำแหน่งที่แน่นอนของเป้าหมายได้ เพียงแต่บอกได้ว่าเป้าหมายนั้นอยู่ ณ ที่นั้น

ตลอดประวัติศาสตร์ของระบบเรดาร์ MCL นั้น มีปัญหาที่ไม่เคยได้รับการแก้ไข นั่นคือ เนื่องจากหลักการทำงานของเรดาร์แบบไบสแตติก วัตถุใดๆ ที่อยู่ใกล้กับสถานีใดสถานีหนึ่งจะสร้างสัญญาณขนาดใหญ่ ซึ่งแตกต่างจากเรดาร์แบบโมโนสแตติก (สถานีเดียว) ทั่วไป ที่ผลกระทบนี้จำกัดอยู่เฉพาะบริเวณรอบๆ สถานีเท่านั้น ในกรณีของ MCL ปัญหานี้เกิดขึ้นเมื่อฝูงนกบินเข้ามาใกล้สถานีใดสถานีหนึ่งและบดบังสัญญาณของเครื่องบินที่อยู่ไกลออกไป การแก้ปัญหานี้โดยใช้ปรากฏการณ์ดอปเปลอร์เป็นเกณฑ์การออกแบบที่สำคัญสำหรับเรดาร์AN/FPS-23 "Fluttar"ซึ่งทำหน้าที่คล้ายกันในระบบเรดาร์ DEW

การก่อสร้างPinetree Lineเพิ่งเริ่มต้นขึ้นเมื่อนักวางแผนการบินเริ่มกังวลเกี่ยวกับความสามารถและตำแหน่งที่ตั้ง เมื่อตรวจพบการโจมตีที่อาจเกิดขึ้นจาก เครื่องบิน ไอพ่นก็จะมีเวลาเพียงเล็กน้อยที่จะดำเนินการใดๆ ก่อนที่การโจมตีจะไปถึงเมืองต่างๆ ในแคนาดาหรือทางตอนเหนือของสหรัฐอเมริกา^{[ 1 ]}นอกจากนี้ ระบบ Pinetree ยังใช้เรดาร์แบบพัลส์ซึ่งรบกวนได้ง่ายและไม่สามารถตรวจจับเป้าหมายที่อยู่ใกล้พื้นดินได้เนื่องจาก"สัญญาณรบกวน"แม้ว่าจะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง แต่ก็เป็นไปได้ที่เครื่องบินทิ้งระเบิดของโซเวียตจะหลบเลี่ยงการตรวจจับได้โดยการบินต่ำลงและวางแผนเส้นทางระหว่างสถานีต่างๆ

เบนเน็ตต์ ลูอิสหัวหน้า ห้องปฏิบัติการ AECL Chalk Riverและอดีตหัวหน้าผู้ควบคุมดูแลสถาบันวิจัยโทรคมนาคม แห่งสหราชอาณาจักร (TRE) ได้เสนอระบบที่หลีกเลี่ยงปัญหาทั้งสองนี้ ต่อ คณะกรรมการวิจัยด้านการป้องกันประเทศ (DRB) ^{[ 2 ]} ระบบนี้ ซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อเรดาร์ไบสแตติกแบบกระจายไปข้างหน้าใช้เสาอากาศสองตัว คือ ตัวส่งและตัวรับ ซึ่งแยกจากกันในระยะหนึ่ง เสาอากาศถูกจัดวางและเล็งเพื่อให้สัญญาณจากตัวส่งครอบคลุมพื้นที่เหนือเส้นแบ่งระหว่างสถานีทั้งสอง เครื่องบินที่บินเข้ามาในบริเวณนี้จะสะท้อนสัญญาณบางส่วนกลับไปยังตัวรับ ทำให้สามารถตรวจจับได้ที่ระดับความสูงถึง 65,000 ฟุต^{[ 1 ]}

ข้อได้เปรียบที่สำคัญของระบบนี้คือต้องการพลังงานน้อยกว่ามากในการทำงานอย่างมีประสิทธิภาพ ในเรดาร์แบบดั้งเดิม สัญญาณวิทยุต้องเดินทางไปยังเป้าหมายและกลับมาอีกครั้ง เนื่องจากแต่ละช่วงของการเดินทางอยู่ภายใต้กฎกำลังสองผกผัน สม การเรดาร์ที่ได้จึงมีการพึ่งพาของกำลังสี่ ในทางตรงกันข้าม สัญญาณเรดาร์แบบกระจายไปข้างหน้าจะเดินทางเป็นระยะทางรวมประมาณเท่ากันเสมอ จากตัวส่งไปยังตัวรับ โดยมีการเปลี่ยนแปลงเฉพาะระดับความสูงของเป้าหมายเท่านั้น ซึ่งหมายความว่ามันขึ้นอยู่กับรากที่สองของระยะทาง ไม่ใช่รากที่สี่ ดังนั้นจึงส่งพลังงานไปยังตัวรับได้มากกว่าเรดาร์แบบดั้งเดิมในช่วงระยะทางเดียวกัน นอกจากนี้ ต่างจากเรดาร์แบบ "โมโนสแตติก" ทั่วไป ตัวส่งไม่จำเป็นต้องปิดเพื่อให้ตัวรับสามารถฟังสัญญาณได้ เนื่องจากปริมาณพลังงานทั้งหมดที่ได้รับที่ตัวรับเป็นฟังก์ชันของทั้งกำลังสูงสุดและความยาวของพัลส์ การใช้สัญญาณต่อเนื่องหมายความว่าพลังงานทั้งหมดเดียวกันจะถูกส่งโดยใช้กำลังส่งสูงสุดของตัวส่งที่ต่ำกว่ามาก ส่งผลให้ระบบของ Lewis ต้องการไซต์ที่เล็กกว่าและใช้พลังงานน้อยกว่าเรดาร์แบบดั้งเดิม เช่น เรดาร์ของ Pinetree Line ^{[ 3 ]}

ข้อเสียเปรียบที่สำคัญของระบบนี้คือไม่ได้ระบุตำแหน่งของเครื่องบินภายในลำแสง ซึ่งแตกต่างจากระบบพัลส์ที่สามารถใช้จังหวะพัลส์ในการกำหนดระยะทางได้ นั่นหมายความว่าแนวคิดการกระเจิงไปข้างหน้ามีประโยชน์สำหรับการสร้าง "รั้วเรดาร์" หรือ "สายดัก" ^{[ 1 ]}ที่บ่งชี้ว่ามีบางสิ่งกำลังเข้าใกล้ แต่ไม่ได้ระบุตำแหน่งที่แน่นอน เพื่อช่วยแก้ไขปัญหาการระบุตำแหน่งเป้าหมายในระดับหนึ่ง ข้อเสนอคือการสร้างรั้วสองแห่งที่เชื่อมโยงกัน โดยแต่ละคู่ของสถานีอาจอยู่ห่างกันประมาณ 30 กิโลเมตร (19 ไมล์) ซึ่งเป็นระยะทางที่สั้นพอที่เรดาร์บนเครื่องบินสกัดกั้นจะสามารถค้นหาเป้าหมายภายในพื้นที่นั้นได้ การใช้ชุดที่ซ้อนทับกันสองชุดยังช่วยให้คู่หนึ่งครอบคลุมพื้นที่อับสัญญาณที่อยู่เหนือหอคอยของอีกคู่หนึ่งโดยตรง

แนวคิดเริ่มต้นของลูอิสคือการวางเครื่องส่งและเครื่องรับไว้บนเสาโทรศัพท์และ เสา ส่งไฟฟ้าซึ่งเป็นทั้งทำเลที่สะดวกและใช้พลังงานเพียงเล็กน้อยที่จำเป็นในการใช้งานอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ในกรณีของเสาโทรศัพท์ สายโทรศัพท์จะถูกใช้เพื่อส่งข้อมูลกลับไปยังสถานีติดตามด้วย แนวคิดนี้สร้างความสนใจอย่างมาก แม้ว่าจะถูกยกเลิกไปด้วยเหตุผลที่ไม่ชัดเจนนัก วิลลิสและกริฟฟิธส์คาดการณ์ว่าอาจเป็นเพราะความต้องการเรดาร์ดังกล่าวถึง 1,000 เครื่อง^{[ 4 ]}แต่ก็เป็นไปได้เช่นกันว่าความต้องการที่จะวางแนวสายให้อยู่ทางเหนือมากกว่าพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นในแคนาดาตอนใต้ก็มีความสำคัญเช่นกัน ไม่ว่าในกรณีใด ความเรียบง่ายของแนวคิดนี้ช่วยดึงดูดความสนใจของนักวางแผนการบิน^{[ 4 ]}

DRB ตัดสินใจดำเนินการตามแนวคิดของ Lewis ในปี 1950–51 โดยมอบหมายสัญญาวิจัยให้กับ Eaton Electronics Research Laboratories ของมหาวิทยาลัย McGillซึ่งมีศาสตราจารย์ Garfield Woonton เป็นหัวหน้า Lewis แนะนำ DRB และ Woonton ว่าเขาจะมอบโครงการนี้ให้กับรองศาสตราจารย์ J. Rennie Whitehead เป็นหัวหน้าโครงการ ซึ่งเป็นอดีตเพื่อนร่วมงานของเขาจากสมัย TRE ในสหราชอาณาจักรที่เพิ่งเข้ารับตำแหน่งที่ห้องปฏิบัติการ มีการทดสอบเบื้องต้นในปี 1952 โดยใช้ ฮาร์ดแวร์ แบบ Breadboardที่สร้างโดยนักศึกษาปริญญาโท Hugh Hamilton เพื่อยืนยันความถูกต้องของแนวคิด^{[ 2 ]}

ในระหว่างนี้ RCA Victor ได้รับการว่าจ้างจาก DRB ให้มาออกแบบและผลิตเครื่องรับ เครื่องส่ง และเสาอากาศสำหรับการทดสอบในระดับที่สำคัญ การทดสอบดำเนินการในช่วงฤดูร้อนปี 1953 เมื่อไวท์เฮดและทีมงานของเขาซึ่งประกอบด้วยบุคลากรจาก RCA Victor และ RCAF ได้ติดตั้งและใช้งานสถานีจำนวน 7 สถานีที่ทอดยาวจากออตตาวาไปยังมัตตาวา^{[ a ]} ตาม หุบเขา แม่น้ำออตตาวา การทดสอบนี้ รู้จักกันในชื่อรหัสว่า"Spider Web"ตามคำแนะนำของแฮมิลตัน โดยใช้เครื่องบินจากฐานทัพอากาศเซนต์ฮิวเบิร์ตใกล้กับมอนทรีออล การสังเกตการณ์ทั้งหมดถูกส่งและดำเนินการที่สำนักงานใหญ่สายส่ง ซึ่งตั้งอยู่ในกระท่อมอุปกรณ์ของหนึ่งใน 7 สถานี ตั้งอยู่ในดีพริเวอร์^{[ 2 ]}

ร้อยโทแอนดรูว์ แมทธิวส์ แห่งฝูงบินสื่อสารที่ 104 ณ ฐานทัพอากาศ RCAF เซนต์ฮิวเบิร์ต ได้จัดให้มีเครื่องบินหลายลำบินผ่านเครือข่าย รวมถึง เครื่องบินเบา Austerเครื่องบินT-33 Shooting Starเครื่องบิน ทิ้งระเบิด Avro Lancasterและแม้แต่ เครื่องบินขนส่งเจ็ท de Havilland Comet ที่เพิ่งได้รับมาใหม่ การทดสอบเผยให้เห็นรายละเอียดมากมายเกี่ยวกับ 'ลายเซ็น' สเปกตรัมของเครื่องบินที่บินผ่านเส้นที่จุดต่างๆ และแสดงให้เห็นถึงความสามารถในการตรวจจับเครื่องบินทุกขนาดตั้งแต่ระดับความสูง 100 ฟุตถึงกว่า 40,000 ฟุต ในช่วงเวลานี้ ดร.รอสส์ วอร์เรน แห่ง RCA Victor และดร.ไวท์เฮด ได้ร่วมกันพัฒนาพื้นฐานทางทฤษฎีสำหรับงานในรายงานสำคัญถึง DRB ^{[ 2 ]}

การทดสอบ Spider Web ตามมาด้วยการทดสอบอย่างเข้มข้นในปี 1954 บนสายส่งเดี่ยวที่มีความกว้าง 30 ไมล์ (48 กม.) ซึ่งสร้างขึ้นในEastern TownshipsโดยBell Canadaซึ่งในเวลานั้นได้รับอนุญาตให้ดำเนินการสร้าง Mid-Canada Line แล้ว เมื่อ Whitehead สอบถามว่าทำไม RCA จึงไม่ได้รับสัญญา เพื่อนร่วมงานคนหนึ่งตอบว่า "คุณคิดว่าใครบริหารแคนาดา?" ^{[ 2 ] [ b ]}การทดสอบบนสายส่งต้นแบบนี้ยังดำเนินการโดย Whitehead และทีมงานขนาดเล็กโดยความร่วมมือกับกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ St. Hubert ในครั้งนี้ในนามของ Bell การทดสอบเกี่ยวข้องกับการบินผ่านของเครื่องบิน ทิ้งระเบิด B-52 จำนวนมาก ตามข้อตกลงกับกองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศและหน่วยวางแผนการทิ้งระเบิดในพื้นที่ พวกเขายังได้ใช้Avro LancasterจากCFB Greenwood ตลอดเวลา สำหรับการทดสอบระดับต่ำที่สำคัญ^{[ 2 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2496 กลุ่มศึกษาทางทหารแคนาดา-สหรัฐอเมริกา (MSG) ได้รับคำขอให้ "ศึกษาแง่มุมต่างๆ ของระบบป้องกันภัยทางอากาศของอเมริกาเหนือโดยทั่วไป และระบบเตือนภัยล่วงหน้าโดยเฉพาะ ซึ่งเป็นสิ่งที่ทั้งสองประเทศให้ความสนใจร่วมกัน" ^{[ 6 ]}จากนั้น MSG ได้ขอให้ผู้บัญชาการป้องกันภัยทางอากาศของแคนาดาและสหรัฐอเมริกาจัดทำรายงานสรุปอิสระในเรื่องนี้ ภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2496 กอง บัญชาการป้องกันภัยทางอากาศของกองทัพอากาศแคนาดา (RCAF)ได้จัดทำรายงานสรุปเสร็จสิ้น ตามมาด้วยรายงานสรุปของกองทัพอากาศ สหรัฐฯ (USAF ) ในเวลาไม่นานหลังจากนั้น รายงานทั้งสองฉบับแนะนำให้สร้างรั้ว Doppler ไปทางเหนือมากขึ้น ตามแนวเส้นละติจูดที่ 55ประมาณบริเวณทางเข้าอ่าวเจมส์สู่อ่าวฮัดสัน^{[ 6 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2496 MSG ได้แนะนำรัฐบาลทั้งสองว่า "ควรจัดตั้งแนวเตือนภัยล่วงหน้าโดยเร็วที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ โดยตั้งอยู่ตามแนวเส้นละติจูดที่ 55 ระหว่างอะแลสกาและนิวฟาวนด์แลนด์" ^{[ 6 ]}และได้สรุปข้อกำหนดขั้นต่ำในการปฏิบัติงาน ในช่วงปลายเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2496 แนว Mid-Canada Line ได้รับการอนุมัติในหลักการแล้ว ซึ่งแตกต่างจากแนว Pinetree Line และแนว DEW Line ในอนาคตที่ดำเนินการร่วมกัน แนว Mid-Canada Line จะได้รับการสนับสนุนทางการเงินและดำเนินการโดย RCAF ทั้งหมด DRB ประเมินว่าระบบจะมีค่าใช้จ่ายประมาณ 69,700,000 ดอลลาร์ ในขณะที่รายงานอิสระของ RCAF ระบุว่ามีค่าใช้จ่าย 85,000,000 ดอลลาร์ ซึ่งเทียบเท่ากับ 254,200,000 ดอลลาร์ในปี พ.ศ. 2568 ^{[ 6 ]}

ในเดือนธันวาคม ความพยายามได้เริ่มต้นขึ้นเพื่อทำความเข้าใจว่าปัญหาประเภทใดจะเกิดขึ้นระหว่างการก่อสร้าง ขบวนรถไฟหลายขบวนซึ่งประกอบด้วยเลื่อนที่ลากด้วยรถแทรกเตอร์ได้ออกเดินทางข้ามประเทศ ขบวนหนึ่งซึ่งควบคุมโดยกองทัพอากาศแคนาดา (RCAF) ออกเดินทางไปทางตะวันออกจาก ฟอร์ ตเนลสัน รัฐบริติชโคลัมเบียเพื่อเชื่อมต่อกับขบวนที่สองซึ่งกำลังเคลื่อนที่ไปทางตะวันตกจากฟลินฟลอน รัฐแมนิโท บา ในขณะที่ขบวนที่สามซึ่งควบคุมโดยกองทัพบก ออกเดินทางจากทะเลสาบนิปิกอนใกล้กับธันเดอร์เบย์รัฐออนแทรีโอไปยังแลนส์ดาวน์เฮาส์ ซึ่ง อยู่ห่างออกไปทางเหนือประมาณ 200 กิโลเมตร (120 ไมล์) ภารกิจเหล่านี้พิสูจน์ให้เห็นว่าสามารถสร้างเส้นทางใหม่ได้ แต่เฉพาะในช่วงฤดูหนาวเท่านั้นเมื่อพื้นที่พรุแข็งตัวเป็นน้ำแข็ง^{[ 6 ]}ภารกิจเหล่านี้ยังเป็นแรงบันดาลใจให้กองทัพบกสหรัฐฯลงทุนในรถไฟข้ามประเทศ ที่สร้างขึ้น โดยเฉพาะ ซึ่งพวกเขาได้ทดลองใช้ในช่วงทศวรรษ 1960 แต่ไม่เคยนำไปผลิตจริง^{[ 7 ]}

ในขณะที่เหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้น ความพยายามในการเริ่มต้นการศึกษาสถานที่ตั้งเบื้องต้นก็ดำเนินไปอย่างรวดเร็ว ปรากฏชัดว่าพื้นที่ที่เป็นปัญหา อย่างน้อยในแคนาดาตะวันออก อยู่ห่างไกลมากจนไม่มีข้อมูลภูมิประเทศที่แม่นยำ กองบัญชาการขนส่งจึงเริ่มดำเนินการอย่างมากในการทำแผนที่พื้นที่ในแถบกว้าง 15 ไมล์ทั่วประเทศแทบจะในทันที และเสร็จสิ้นในฤดูใบไม้ผลิปี 1954 ด้วยข้อมูลนี้ จึงได้จัดตั้งแผนกก่อสร้างขึ้น คือ กลุ่มวิศวกรรมระบบ (SEG) ในเดือนกุมภาพันธ์ 1954 โดยมีหน้าที่จัดทำรายงานฉบับสุดท้ายเกี่ยวกับระบบเพื่อส่งในวันที่ 1 มิถุนายน^{[ 6 ]}

เมื่อการทดลองดำเนินต่อไปก็เห็นได้ชัดว่าการใช้เสาที่สูงขึ้น 350 ฟุต (110 เมตร) จะทำให้สามารถตั้งสถานีเรดาร์ให้ห่างกันได้มากขึ้นถึง 90 กิโลเมตร (56 ไมล์) ซึ่งจะช่วยลดจำนวนสถานีที่จำเป็นลง อย่างไรก็ตาม ราคาก็สูงขึ้น โดยปัจจุบันคาดการณ์ไว้ที่ประมาณ 120,000,000 ดอลลาร์สหรัฐ แม้ว่ารายงานฉบับสุดท้ายจะยังไม่เสร็จสมบูรณ์ แต่ SEG ได้ส่งรายงานชั่วคราวในเดือนมิถุนายน และคณะรัฐมนตรีได้อนุมัติรายงานดังกล่าวภายในสิ้นเดือน^{[ 6 ]}

ในรายงานของพวกเขา พวกเขาได้สรุประบบที่จะสร้างขึ้นเกือบจะเหมือนกันทุกประการ โดยเรียกร้องให้มีศูนย์ควบคุมภาค หลักแปด แห่ง หมายเลขตั้งแต่ 200 ถึง 900 ซึ่งแต่ละแห่งจะควบคุมสถานีเรดาร์ไร้คนควบคุมได้มากถึงสามสิบแห่ง รวมเป็นสถานีเรดาร์ทั้งหมด 90 แห่ง^{[ 6 ]}สถานีเรดาร์แต่ละแห่งประกอบด้วยเสาสูงต้นเดียวที่มีจานรับสัญญาณขนาดเล็กจำนวนหนึ่งติดตั้งอยู่ในตำแหน่งคงที่ด้านบน (โดยทั่วไปคือสี่จาน โดยสองจานชี้ไปในทิศทางใดทิศทางหนึ่ง) โดยมีแหล่งจ่ายไฟและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์อยู่ในอาคารข้างฐานของเสา

ศูนย์ควบคุมภาคส่วนต่างๆ เชื่อมต่อกันโดยใช้ ระบบสื่อสาร ไมโครเวฟ ขั้นสูง ที่พัฒนาขึ้นบางส่วนโดยCARDEซึ่งกระจายคลื่นจากชั้นบรรยากาศโทรโพสเฟียร์เพื่อการสื่อสารระยะไกล สถานีที่อยู่ทางใต้สุดตามแนวเส้นทางฝั่งตะวันออก ที่แหลมเฮนเรียตตามาเรีย บนอ่าวฮัดสันถูกใช้เป็นจุดสื่อสารหลัก โดยมีสถานีทวนสัญญาณเพิ่มเติมอีก 3 แห่งถ่ายโอนข้อมูลจากเส้นทางไปทางใต้ไปยังศูนย์บัญชาการNORAD ใน นอร์ทเบย์ รัฐออนแทรีโอสถานีที่อยู่ทางตะวันออกสุดที่โฮปเดล รัฐแลบราดอร์ ตั้งอยู่ร่วมกับสถานี Pinetree Line ที่มีอยู่เดิมเพื่อประหยัดค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง^{[ 6 ]}

เครื่องบินทุกลำที่บินผ่านแนวเส้นจะต้องยื่นแผนการบินผ่านเขตระบุตัวตนกลางหรือMIDIZซึ่งมีจุดศูนย์กลางอยู่ที่รั้ว แผนดังกล่าวยังเรียกร้องให้มีการสร้างฐานทัพอากาศหลายแห่งที่เรียกว่าLine Clearance Aerodromesทางเหนือของแนวเส้น ซึ่งเครื่องบินสกัดกั้นสามารถปฏิบัติการได้ในยามที่มีการแจ้งเตือนระดับสูง^{[ 6 ]}

ในช่วงเวลานี้ โครงการ วิศวกรรมโยธา ขนาดใหญ่อีกโครงการหนึ่ง กำลังดำเนินการอยู่ในแคนาดา นั่นคือการก่อสร้างระบบโทรศัพท์ไมโครเวฟแบบรีเลย์ข้ามแคนาดา เนื่องจาก ปัญหา ด้านโลจิสติกส์ หลายอย่าง คล้ายคลึงกัน กลุ่มก่อสร้างซึ่งนำโดยเบลล์แคนาดาจึงได้รับเลือกให้เป็นผู้รับเหมาหลักสำหรับการก่อสร้างฐาน การคัดเลือกสถานที่อย่างละเอียดเริ่มต้นขึ้นในปี 1955 โดยมีการสำรวจครั้งใหญ่ที่ดำเนินการข้ามแคนาดาที่เส้นละติจูดที่ 55 สถานที่เหล่านั้นอยู่ห่างไกลมากจนกองทัพอากาศแคนาดาต้องจัดตั้งฝูงบินเฮลิคอปเตอร์ทั้งหมดเป็นครั้งแรกเพื่อให้การสนับสนุนการบินแก่ทีมสำรวจ^{[ 6 ]}

การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2499 และดำเนินไปอย่างรวดเร็ว ภายในเดือนเมษายน พ.ศ. 2490 ครึ่งตะวันออกก็สามารถใช้งานได้ และสายดังกล่าวได้รับการประกาศว่าใช้งานได้อย่างเต็มรูปแบบในวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2491 การดำเนินงานถูกรวมเข้ากับNORAD ที่จัดตั้งขึ้นใหม่ในเวลาไม่นาน แม้แต่การประมาณการที่แก้ไขแล้วของ SEG ก็ยังต่ำเกินไป และต้นทุนสุดท้ายของรั้วนี้ประมาณการไว้ที่ 224,566,830 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งเทียบเท่ากับ 2,425,900,000 ดอลลาร์สหรัฐในปี พ.ศ. 2568 ^{[ 6 ]}

เกือบจะในทันทีที่หน่วยเริ่มใช้งาน ก็พบปัญหาที่ร้ายแรง เนื่องจากเรดาร์แบบกระจายไปข้างหน้ามีพื้นที่หน้าตัดเรดาร์ขนาดใหญ่ แม้แต่เป้าหมายขนาดเล็กก็ยังสร้างสัญญาณที่ตรวจจับได้ ปัญหานี้จะทวีคูณขึ้นหากเป้าหมายมีขนาดใกล้เคียงกับความยาวคลื่นของเรดาร์ หรือในกรณีนี้ มักจะกระจายตัวเป็นรูปแบบที่เป็นพหุคูณของความยาวคลื่นนั้น ปัญหานี้ถูกกระตุ้นโดยฝูงนกน้ำอพยพขนาดใหญ่ในช่วงฤดูใบไม้ผลิและฤดูใบไม้ร่วง ซึ่งสร้างสัญญาณที่ทรงพลังมากจนทำให้เรดาร์ใช้งานไม่ได้ การทดสอบระบบ Spider Web และ Eastern Townships ดำเนินการในช่วงฤดูร้อน ดังนั้นจึงไม่ได้สังเกตเห็นปัญหานี้^{[ 8 ]}

แม้ก่อนที่สายดังกล่าวจะเริ่มใช้งานจริง ในลักษณะเดียวกับประวัติศาสตร์ในอดีต สายใหม่ที่มีประสิทธิภาพมากกว่าก็อยู่ระหว่างการศึกษาแล้ว ซึ่งจะรวมความสามารถในการวางแผนของระบบ Pinetree เข้ากับความสามารถในการตัดแนวของ MCL และตั้งอยู่ทางเหนือมากขึ้นเพื่อปรับปรุงเวลาในการตรวจจับและการตอบสนองอย่างมากสายเตือนภัยล่วงหน้าระยะไกลหรือ DEW เริ่มก่อสร้างก่อนที่ MCL จะเริ่มใช้งานจริง เมื่อสาย DEW เริ่มใช้งานจริงในปี 1957 คุณค่าของ MCL ก็ลดลง และ RCAF เริ่มกดดันให้รื้อถอน^{[ 6 ]}

แม้ว่า MCL จะมีความสามารถทางเทคนิค แต่ก็ให้ข้อมูลเพียงเล็กน้อยสำหรับการกำหนดทิศทางของเครื่องบินสกัดกั้นไปยังเป้าหมาย ดังนั้นภารกิจเหล่านี้จึงยังคงต้องใช้เรดาร์ Pinetree ซึ่งอยู่ทางใต้ลงไปอีกมาก เวลาที่เพิ่มขึ้นจาก MCL ไม่ถือว่าคุ้มค่ากับความยุ่งยากในการรักษาสายนี้ให้ใช้งานได้ กองทัพอากาศสหรัฐฯ ไม่เห็นด้วย แต่ถึงแม้จะมีข้อโต้แย้ง ครึ่งตะวันตกของสายนี้ก็ถูกปิดลงในเดือนมกราคม พ.ศ. 2507 เหลือเพียงครึ่งตะวันออกเพื่อช่วยป้องกันพื้นที่อุตสาหกรรมของแคนาดาและสหรัฐอเมริกา เมื่อสหภาพโซเวียตเปลี่ยนขีดความสามารถในการโจมตีไปเป็นขีปนาวุธข้ามทวีป (ICBM) ก็เป็นที่ชัดเจนว่าทั้งระบบ MCL และ Pinetree มีประโยชน์จำกัด และสาย Mid-Canada ทั้งหมดจึงถูกปิดลงในเดือนเมษายน พ.ศ. 2508 ตัวอย่างเช่น สถานที่ปฏิบัติการที่ตั้งอยู่ที่Cranberry Portage รัฐแมนิโทบาได้ถูกดัดแปลงเป็นโรงเรียนมัธยมและที่พักอาศัยนับตั้งแต่การดำเนินงานที่สถานที่ดังกล่าวปิดตัวลงในช่วงกลางทศวรรษ พ.ศ. 2503 ^{[ 6 ]}

สถานี DEW Line ถูกจัดวางตำแหน่งเพื่อให้มองเห็นขอบฟ้าได้ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ แต่ยังคงมีมุมตรวจจับขั้นต่ำที่ต่ำกว่านั้นซึ่งเครื่องบินสามารถบินผ่านไปได้โดยไม่ถูกตรวจพบ ในช่วงการวางแผนเบื้องต้น ระบบเช่นหอคอยของ MCL ถูกพิจารณาว่าเป็นตัวเติมช่องว่างระหว่างสถานีเพื่อป้องกันการรุกล้ำประเภทนี้ เมื่อ MCL เริ่มใช้งานและปัญหาเกี่ยวกับนกชัดเจนขึ้น แนวคิดการกระจายไปข้างหน้าแบบดั้งเดิมจึงถูกแทนที่ด้วยแนวคิดที่ใช้การกรองแบบดอปเปลอร์เพื่อไม่สนใจสิ่งใดก็ตามที่บินต่ำกว่า 125 ไมล์ต่อชั่วโมง (201 กม./ชม.) ระบบ AN/FPS-23 "Fluttar" เหล่านี้สามารถกรองนกออกไปได้จริง แต่ไม่สามารถกรองเครื่องบินการบินทั่วไปที่บินอยู่ในพื้นที่ได้ รวมถึงเครื่องบินที่บินระหว่างฐานเพื่อรับบริการและหมุนเวียนลูกเรือ^{[ 9 ]}ส่งผลให้อัตราการแจ้งเตือนที่ผิดพลาดทำให้ระบบนี้ไม่มีประสิทธิภาพเท่ากับ MCL และมีอายุการใช้งานสั้นกว่า โดยถูกปิดตัวลงในปี 1963 ^{[ 10 ]}

จากรายการในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2499: ^{[ 11 ]}

จุดจัดหาน้ำมันปิโตรเลียม น้ำมัน และสารหล่อลื่น (POL) เป็นศูนย์กระจายสินค้าสำหรับวัสดุปิโตรเลียมที่ใช้แล้วซึ่งใช้ในการเติมเชื้อเพลิงและบำรุงรักษาสถานี DDS ของ Mid-Canada Line โดยตั้งอยู่ร่วมกับสถานีควบคุมภาคเมื่อเป็นไปได้ ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมจะถูกรับเข้ามาเป็นจำนวนมากและจัดส่งทางอากาศจากสถานที่เหล่านี้ จากรายการเดียวกันในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2499 ^{[ 11 ]}

• เส้นเตือนภัยล่วงหน้าระยะไกล
• รายชื่อสถานีของกองทัพอากาศแคนาดา
• ไพน์ทรีไลน์

• เส้นทางรถไฟมิดแคนาดา : ประกอบด้วยแผนที่และภาพถ่ายจากสถานีส่วนใหญ่