Michael Trevor Burgmann (3 มิถุนายน 1947 – 5 ตุลาคม 1986) ^{[ 1 ]}เป็น นักบัญชี ชาวซิดนีย์และนักแข่งรถที่ประสบอุบัติเหตุร้ายแรงในการ แข่งขัน James Hardie 1000 ปี 1986ที่สนามแข่งMount Panorama CircuitในเมืองBathurst รัฐนิวเซาท์เวลส์^{[ 2} ] ในขณะที่เขาเสียชีวิต Burgmann ดำรงตำแหน่งนักบัญชีของAustralian Racing Drivers Club (ARDC) ซึ่งเป็นผู้จัดงานBathurst 1000รวมถึงเป็นเจ้าของและผู้จัดงานAmaroo Parkในซิดนีย์ ^ด้วย

หลังจากขับรถแข่งใน รายการ "AMSCAR Series" ที่สนาม Amaroo Park เป็นส่วนใหญ่ ในปี 1983 รวมถึงเข้าร่วมการแข่งขันATCCและAustralian Endurance Championship ที่ซิดนีย์ บูร์กมันน์ก็ได้ลงแข่ง Bathurst ครั้งแรกในปี 1983 โดยขับรถ Chevrolet Camaroที่เคยเป็นของเควิน บาร์ตเลตต์ ร่วมกับ โทนี่ ลองเฮิร์สต์นักแข่งหน้าใหม่ Bathurst อีกคน (และผู้ชนะ Great Race สองสมัยในอนาคต) หลังจากคว้าตำแหน่งออกสตาร์ทที่ 21 รถเชฟโรเลตคันใหญ่คันนี้ก็ประสบปัญหามากมายในวันแข่งขัน และทั้งคู่ก็เข้าเส้นชัยได้เพียง 121 รอบจากทั้งหมด 163 รอบ ซึ่งไม่เพียงพอที่จะจัดอยู่ในกลุ่มผู้เข้าเส้นชัย

เบิร์กมันน์ใช้เวลาในปี 1984 ในฐานะนักแข่งประจำในรายการ AMSCAR อีกครั้ง การแข่งขันJames Hardie 1000 ปี 1984ดีขึ้นมากสำหรับไมค์ เบิร์กมันน์ โดยเขาเปลี่ยนมาแข่งด้วยรถMazda RX-7 (หลังจากขาย Camaro ให้กับ ไบรอัน ธอมสัน นักแข่ง GT / Sports Sedan จากรัฐวิกตอเรีย ) และร่วมขับกับบ็อบ สตีเวนส์ นักแข่งมากประสบการณ์ หลังจากลองเฮิร์สต์ย้ายไปอยู่ทีมJPS Team BMWรถ Mazda หมายเลข 33 ได้ตำแหน่งออกสตาร์ทที่ 39 ช้ากว่าเวลาโพลของจอร์จ ฟิวรีนักขับนิสสัน เกือบสิบวินาที อย่างไรก็ตาม ทีมยังคงมั่นใจว่าจะได้ผลลัพธ์ที่ดี และด้วยการขับที่สม่ำเสมอโดยไม่มีปัญหาใหญ่ใดๆ พวกเขาจบการแข่งขันในอันดับที่แปดอย่างประสบความสำเร็จ ตามหลังผู้ชนะจากทีม Holden Dealer Team Holden Commodore VKของปีเตอร์ บร็อกและแลร์รี เพอร์กินส์ เพียงสิบรอบเท่านั้น

เนื่องจากการแข่งขันรถยนต์ทางเรียบของออสเตรเลียเปลี่ยนจาก กฎ Group C ในท้องถิ่นไปเป็นกฎ Group Aสากลในปี 1985และรถ RX-7 ไม่สามารถแข่งขันได้อีกต่อไป เขาจึงซื้อรถHolden VK Commodore เพื่อใช้ในการแข่งขัน Bathurst 1000ในปี1985และ1986 การแข่งขันในปี 1985 จบลงด้วยการไม่จบการแข่งขันหลังจากวิ่งไปได้เพียง 93 รอบเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้อง ซึ่งเป็นปัญหาที่พบได้บ่อยในรถ Commodore รุ่นมาตรฐานที่ใช้ในการแข่งขันปี 1985

ในปี 1986 เช่นเดียวกับนักแข่งโฮลเดนคนอื่นๆ ทีมของเบิร์กมันน์ได้อัพเกรดรถคอมโมดอร์ให้เป็นรถแข่ง สเปค SS Group Aสำหรับการแข่งขันเอ็นดูแรนซ์แชมเปี้ยนชิพ เขาขับรถคันนี้ร่วมกับ มัล โรส นักแข่ง จากซีรีส์โปรดักชั่นที่บาเธอร์สต์ เบิร์กมันน์ได้ตำแหน่งออกสตาร์ทที่ 27 หลังจากออกสตาร์ทได้ดีและแซงขึ้นมาเกือบสิบตำแหน่งแล้ว เขาก็ประสบปัญหากระจกหน้ารถแตกในรอบที่ 3 ในรอบที่ 5 เบิร์กมันน์พยายามแซงรถจากัวร์ XJS เครื่องยนต์V12 ของแกรี่ วิลมิงตัน เพื่อนสนิทและนักแข่งจากซิดนีย์ ขณะที่กำลังขึ้นเนินที่สองบนทางตรงคอนรอดด้วยความเร็วมากกว่า 260 กม./ชม. (162 ไมล์ต่อชั่วโมง) ด้านหน้าของรถคอมโมดอร์ลอยขึ้น (เหมือนกับรถอื่นๆ ที่ขึ้นเนินด้วยความเร็วขนาดนั้น) และเอียงไปทางซ้ายเล็กน้อย เบิร์กมันน์ซึ่งเป็นนักแข่งพาร์ทไทม์ พยายามแก้ไขโดยการหมุนพวงมาลัยไปทางขวา จากนั้นรถก็พุ่งชนแผงกั้นยางที่ด้านล่างของสะพานโค้งที่มีชื่อเสียงตรงปลายถนนคอนรอดด้วยความเร็วที่ไม่ลดลง ทำให้ส่วนหน้าทั้งหมดถูกดันไปชนกับผนังกั้นห้องเครื่องยนต์ โครงเหล็กกันกระแทกของรถทำหน้าที่ของมัน และห้องโดยสารรอดพ้นจากแรงกระแทกรุนแรงโดยส่วนใหญ่ยังคงสภาพสมบูรณ์ เมื่อเจ้าหน้าที่ไปถึงรถ พวกเขาพบเบิร์กมันน์อยู่ในที่นั่งซึ่งปกติจะเป็นที่นั่งด้านหลังของรถ แม้ว่าที่นั่งคนขับจะยังคงอยู่ แต่แรงกระแทกได้ทำให้หัวเข็มขัดนิรภัยหัก ส่งผลให้ร่างกายของเขาถูกเหวี่ยงออกจากที่นั่ง เบิร์กมันน์กลายเป็นนักขับคนแรกที่เสียชีวิตขณะแข่งขันในรายการบาเธอร์สต์ 1000 เมื่อเขาถูกประกาศว่าเสียชีวิตเมื่อมาถึงโรงพยาบาลบาเธอร์สต์^{[ 3 ]}

หลังจากการแข่งขันในปี 1986 และเป็นส่วนหนึ่งของการปรับปรุงด้านความปลอดภัยที่สนามแข่งจำเป็นต้องทำให้ได้ มาตรฐาน FIAเพื่อรองรับการแข่งขัน World Touring Car Championship ในปี 1987จึงมีการเพิ่มชิเคนเข้าไปในทางตรงคอนรอด (Conrod Straight) เพื่อกำจัดเนินที่สองซึ่งเคยถูกมองว่าอันตรายมานานแล้วที่ความเร็วของรถแข่งทัวริ่งคาร์ (รถ Jaguar XJS V12 ของทอม วอล์คินชอว์ทำเวลาได้เร็วที่สุดในขณะนั้นที่ 290 กม./ชม. (180 ไมล์/ชม.) บนทางตรงระหว่างรอบคัดเลือกสำหรับการแข่งขันในปี 1984 ) นอกจากนี้ยังมีการสร้างเดอะเชส (The Chase) ขึ้นเนื่องจากข้อกำหนดของ FIA ที่ไม่อนุญาตให้สนามแข่งที่มีเรตติ้งระดับนานาชาติ (เช่นเดียวกับที่บาเธอร์สต์ถูกบังคับให้มีตั้งแต่ปี 1987) มีทางตรงยาวเกิน 1.5 กม. ก่อนปี 1987 ทางตรงคอนรอดมีความยาว 2 กม.

ก่อนเสียชีวิต บูร์กมันน์ยังเป็นหนึ่งในผู้ริเริ่มสำคัญในการปรับปรุงพื้นที่จอดรถเก่าของสนามแข่งเมาท์พาโนรามา ก่อนการแข่งขัน WTCC ในปี 1987 พื้นที่จอดรถของบาเธอร์สต์นั้นแย่ที่สุดแห่งหนึ่งในบรรดาสนามแข่งรถระดับโลก เนื่องจากใช้งานมาตั้งแต่ทศวรรษ 1960 หลังจากจบการแข่งขันในปี 1986 พื้นที่จอดรถเก่าถูกรื้อถอนและสร้างใหม่เป็นอาคารมาตรฐานสากล พื้นที่จอดรถใหม่ประกอบด้วยลานจอดรถที่กว้างขึ้น ช่องจอดรถขนาด 15 เมตร x 15 เมตร พื้นที่สำหรับสื่อมวลชนใหม่ ห้องวีไอพีเหนือพื้นที่จอดรถ และอาคารใหม่สำหรับเจ้าหน้าที่จัดการแข่งขัน นอกจากนี้ พื้นที่จอดรถยังขยายเกือบตลอดความยาวของทางตรงหน้าพิต ทำให้มีพื้นที่มากขึ้นสำหรับรถทุกคันที่จะอยู่ในพิตพร้อมกันได้ และยังมีการสร้างโรงจอดรถใหม่ในบริเวณแพดด็อกอีกด้วย

ก่อนการแข่งขันJames Hardie 1000 ปี 1987 หนึ่งวัน แผ่นป้ายที่ฝังอยู่บนกำแพง ณ จุดที่รถของเขาประสบอุบัติเหตุ ถูกเปิดออกโดยบาทหลวงแกรี่ โคลแมน แห่งวงการแข่งรถ โดยมีภรรยาของเบิร์กมันน์ คือ เกย์ เข้าร่วมพิธีด้วย

ข้อความที่จารึกบนแผ่นป้ายมีดังนี้:

เพื่อเป็นอนุสรณ์แด่ไมค์ เบิร์กมันน์ ผู้เสียชีวิตอย่างน่าเศร้า ณ สถานที่แห่งนี้ เมื่อวันที่ 5 ตุลาคม 1986

จากผลของอุบัติเหตุและการก่อสร้าง "เดอะเชส" ในเวลาต่อมา ส่งผลให้รถแข่งเข้าใกล้สะพานลอยคนเดินด้วยความเร็วที่ช้าลงประมาณ 100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (62 ไมล์ต่อชั่วโมง) เมื่อเทียบกับปี 1986

ไมเคิล เบิร์กมันน์ จากไปโดยทิ้งภรรยา เกย์ และลูกเล็กอีกสี่คน รวมถึงญาติพี่น้องไว้เบื้องหลัง

ที่มาของข้อมูลจากฐานข้อมูลไดรเวอร์^{[ 4 ]}

ปี	ทีม	ผู้ร่วมขับ	รถ	ระดับ	รอบ	ตำแหน่ง	ตำแหน่งในชั้นเรียน
พ.ศ. 2526	โลกแห่งความฝัน	โทนี่ ลองเฮิร์สต์	เชฟโรเลต คามาโร่ Z28	เอ	121	DNF	DNF
1984	ไมเคิล เบิร์กมันน์	บ็อบ สตีเวนส์	มาสด้า อาร์เอ็มซี7	กลุ่มซี	153	อันดับที่ 8	อันดับที่ 8
พ.ศ. 2528	ไมเคิล เบิร์กมันน์	บ็อบ สตีเวนส์	โฮลเดน วีเค คอมโมดอร์	ซี	93	DNF	DNF
พ.ศ. 2529	ไมเคิล เบิร์กมันน์	มัลโรส	โฮลเดน วีเค คอมโมดอร์ เอสเอส กรุ๊ป เอ	ซี	5	DNF	DNF