จีที เวิลด์ ชาลเลนจ์ ออสเตรเลีย

หมวดหมู่	การแข่งรถสปอร์ต
ประเทศ	ออสเตรเลีย
ฤดูกาลแรก	1960
ผู้จำหน่ายยางรถยนต์	ปิเรลลี่
แชมป์นักขับ	บร็อค ฟีนีย์แบรด ชูมาเคอร์
แชมป์ของทีม	ศูนย์การแสดงเมลเบิร์น
เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ	www.gt-world-challenge-australia.com​​
ฤดูกาลปัจจุบัน

GT World Challenge Australiaซึ่งเดิมรู้จักกันในชื่อAustralian GT Championshipเป็น รายการแข่งขันระดับชาติที่ได้รับการรับรองจาก Motorsport Australiaสำหรับนักขับรถ GT จัดขึ้นเป็นประจำทุกปีตั้งแต่ปี 1960 ถึง 1963, ตั้งแต่ปี 1982 ถึง 1985 และตั้งแต่ปี 2005 เป็นต้นมา การแข่งขันชิงแชมป์แต่ละครั้งจนถึงปี 1963 จะแข่งขันกันในรายการเดียว ส่วนการแข่งขันหลังจากนั้นจะจัดเป็นชุดการแข่งขันหลายรายการ ประเภทการแข่งขันในรายการชิงแชมป์นั้นไม่ได้มีการกำหนดไว้อย่างชัดเจนเสมอไป และมักกลายเป็นที่รวมของรถยนต์ที่ถูกทิ้งร้างเนื่องจากการยุบประเภทการแข่งขันหรือการเปลี่ยนแปลงกฎระเบียบอย่างกะทันหัน ตั้งแต่ปี 2026 เป็นต้นมา รายการนี้ใช้กฎ GT3 ระดับสากล

ตั้งแต่ปี 2025 GT World Challenge เป็นประเภทหลักของการแข่งขันระดับชาติที่จัดโดยผู้จัดงานประเภทดังกล่าวคือSRO Motorsports Group ^{[ 1 ]}

ในยุคแรก การแข่งขันชิงแชมป์เปิดให้รถยนต์หลังคาปิด (ไม่จำเป็นต้องเป็นรถยนต์ที่ผลิตเพื่อจำหน่ายทั่วไป) ที่เป็นไปตามข้อกำหนดของ CAMS Appendix K เข้าร่วมได้ Appendix K ครอบคลุมรถยนต์ Grand Touring ที่ได้รับการดัดแปลง (เช่นLotus Elite ) รถสปอร์ต (เช่นJaguar D-Type ) ที่ติดตั้งหลังคา รถยนต์พิเศษ (เช่น Centaur Waggott ) และรถยนต์ทัวริ่งที่ได้รับการดัดแปลงเกินขอบเขตของ ข้อกำหนด Appendix J ในขณะนั้น จำนวนรถที่เข้าร่วมลดลงอย่างรวดเร็วเมื่อเวลาผ่านไป และทั้งประเภทการแข่งขันและรายการชิงแชมป์ก็ถูกยกเลิกไปในปลายปี 1963

ตั้งแต่ปี 1976 ถึง 1981 การแข่งขัน Australian Sports Car Championshipจัดขึ้นโดยใช้รถสปอร์ต Group D Production Sports Carsการนำรถสปอร์ต Group A กลับมาอีกครั้ง ในปี 1982 ทำให้ Group D ต้องหาที่อยู่ใหม่ การแข่งขัน Australian GT Championship จึงถูกนำกลับมาจัดอีกครั้ง โดยเป็นสนามแข่งขันสำหรับรถสปอร์ตซีดาน Group D และ Group B ของAustralian Sports Sedan Championship (ASSC) ประเภทการแข่งขันนี้จึงเป็นการผสมผสานระหว่างรถแข่งจากยุโรป รถแข่ง IMSA จากอเมริกา และรถสปอร์ตซีดานหลากหลายรุ่นจากออสเตรเลีย ความแตกต่างที่สำคัญอย่างหนึ่งระหว่างรถสปอร์ตซีดานและรถ GT คือ รถสปอร์ตซีดานใช้ล้อขนาด 10 นิ้ว ในขณะที่รถ GT สามารถใช้ล้อขนาดสูงสุด 18 นิ้วได้ แม้ว่ารถสปอร์ตซีดาน V8 ระดับท็อปหลายคันจะมีกำลังใกล้เคียงกับรถ GT แต่ความแตกต่างของขนาดล้อทำให้รถ GT สามารถส่งกำลังลงสู่พื้นได้อย่างมีประสิทธิภาพมากกว่า และยังเข้าโค้งได้เร็วกว่ามากด้วย

รถ Porsche 935ครองความยิ่งใหญ่ในช่วงต้น โดยAlan Jonesแชมป์โลกฟอร์มูล่าวันปี 1980 คว้าแชมป์ในปี 1982ด้วยรถที่ได้รับการสนับสนุนจากPorsche Cars Australia ของAlan Hamilton อดีตนักแข่งรถ (Hamilton เป็นผู้จัดจำหน่ายรถ Porsche รายใหญ่ในออสเตรเลียในขณะนั้น) Porsche คว้าแชมป์อีกครั้งใน ปี 1983โดยRusty Frenchขับรถที่คว้าแชมป์ในปี 1982 ซึ่งเขาได้มาจาก Hamilton ขณะที่แชมป์ ใน ปี 1984และ1985 ได้แก่ Allan GriceและBryan Thomsonตามลำดับ โดยทั้งคู่ขับรถChevrolet Monza ของ Bob Jane DeKon ที่ติดตั้ง เครื่องยนต์ V8ขนาด 6.0 ลิตรซึ่งให้กำลังถึง 600 แรงม้า (447 กิโลวัตต์; 608 PS) นอกจากนี้ Thomson ยังขับรถMercedes-Benz 450 SLC ที่ติดตั้งเครื่องยนต์ V8 เทอร์โบคู่ สุดหรูของเขา ในปี 1985 อีกด้วย รถแข่งเมอร์เซเดสของทอมสันนั้นถูกกล่าวอ้างว่ามีกำลังมากกว่า 1,000 แรงม้า (746 กิโลวัตต์; 1,014 PS) ทำให้มันเป็นรถแข่งที่ทรงพลังที่สุดในวงการมอเตอร์สปอร์ตของออสเตรเลีย อย่างไรก็ตาม ข้อเสียคือ ด้วยงบประมาณที่ไม่มากนัก รถแข่งเมอร์เซเดสของทอมสันจึงประสบปัญหาด้านความน่าเชื่อถือมากมาย (โดยปกติจะเป็นปัญหาเกี่ยวกับเทอร์โบ) และทั้งทอมสันและแบ รด โจนส์ นักขับในทีมของเขา (ปี 1985–86) หรือแม้แต่จอห์น โบว์ซึ่งเคยขับรถคันนี้ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ขณะที่ทอมสันเกษียณไปชั่วคราว ก็ไม่สามารถแสดงศักยภาพที่แท้จริงของมันออกมาได้

เมื่อเวลาผ่านไป รถสปอร์ตซีดานซึ่งโดยปกติแล้วจะมีอัตราเร่งช้ากว่า เริ่มเข้ามาแทนที่รถสปอร์ตคาร์ที่มีราคาแพงกว่า ซึ่งจำนวนรถประเภทนี้ลดลง รถสปอร์ตซีดานยังพัฒนาประสิทธิภาพได้ดียิ่งขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อโรงงานผลิตรถแข่งในท้องถิ่นและทีมแข่งรถมืออาชีพ เช่นElfin Sports Cars และ K&A Engineering จากเมืองแอดิเลด รวมถึงทีม รถแข่งทัวริ่งคาร์ระดับสูงอย่าง ทีม Re-Car ของ Alan Browneและทีม JPS Team BMWของFrank Gardner อดีตนักแข่ง ASSC เข้ามามีส่วนร่วม เช่นเดียวกับภาคผนวก K ในช่วงทศวรรษ 1960 รถที่นำมาแสดงนั้นมีความหลากหลายอย่างมาก โดยมีทั้ง Porsche 935 ที่ติดตั้งเทอร์โบชาร์จ, BMW 318i , Chevrolet Monza ที่ใช้เครื่องยนต์V8ขนาด 5.0 และ 6.0 ลิตร , Holden Commodore , Alfa Romeo Alfetta , Mercedes-Benz 450 SLC คันเดียวของ Thomson , Porsche Carrera RSR ที่ไม่มีเทอร์โบ ของ Peter Fitzgerald, Jaguar XJS เครื่องยนต์ V12สองคันและรถสปอร์ตซีดานหลากหลายรุ่น เช่นHolden MonaroและHolden Torana , Ford FalconและFord Escort รวมถึง Toyota , NissanและMazda RX-7ที่ ติดตั้งเทอร์โบชาร์จหลายรุ่น

ในปี 1985 สนามแข่งขันส่วนใหญ่เป็นรถสปอร์ตซีดาน เสริมด้วยรถทัวริ่งคาร์กลุ่ม C ที่ล้าสมัยไปแล้ว (ตั้งแต่ปลายปี 1984) และการแข่งขันชิงแชมป์จัดขึ้นพร้อมกับการแข่งขันรถสปอร์ตชิงแชมป์ออสเตรเลียนักขับมากประสบการณ์อย่างเควิน บาร์ตเลตต์ ได้นำรถ De Tomaso Pantera ที่ใช้ระบบแอโรไดนามิก แบบ Ground effects ที่ เร็วมากเข้ามา แข่งขัน ในปี 1985 ซึ่งนำความน่าสนใจที่จำเป็นอย่างยิ่งมาสู่ประเภท GT

สำหรับปี 1986 รถสปอร์ตซีดานได้แยกตัวออกมาเป็นรูปแบบของตัวเอง ภายในเวลาไม่กี่ปี นักแข่งปอร์เช่ก็มีรายการแข่งขันของตัวเองในชื่อ Porsche Cup

การแข่งขัน Australian GT Championship กลับมาจัดอีกครั้งในปี 2005 หลังจากที่การแข่งขันAustralian Nations Cup Championship ถูกยุบ ไป รถยนต์ส่วนใหญ่ที่เข้าร่วมการแข่งขันในปี 2004 ยังคงมีสิทธิ์เข้าร่วมในปี 2005 ยกเว้นรถHolden Monaro 427Cที่เคยชนะ การแข่งขัน Bathurst 24 Hour สองครั้ง ในปี 2002และ2003ซึ่งเป็นข้อยกเว้นที่น่าสนใจ เนื่องจากภายใต้กฎของ Nations Cup รถ Monaro ได้รับอนุญาตให้ใช้ เครื่องยนต์ Chevrolet V8 LS6 ขนาด 7.0 ลิตร หรือ 427 ลูกบาศก์นิ้ว ซึ่งเคยใช้ประสบความสำเร็จในChevrolet Corvette C5-R ในขณะที่รถ Monaro CV8 รุ่นทั่วไปมีเฉพาะเครื่องยนต์ V8 Gen III ขนาด 5.7 ลิตรเท่านั้นการแข่งขัน Australian Porsche Drivers Challenge (อดีต Australian Porsche Cup) ก็ถูกรวมเข้ากับการแข่งขัน GT Championship ด้วย

กฎระเบียบ FIA GT3 เช่นเดียวกับที่ใช้ในFIA GT3 European Championshipเป็นหัวใจหลักของซีรีส์ใหม่นี้ รถที่ใช้ในการแข่งขันสะท้อนถึงรถ GT3 ทั้ง Porsche, Ferrari, Lamborghini และ Mosler ที่เป็นที่ถกเถียงกัน แม้ว่ากฎระเบียบของซีรีส์มักจะระบุว่ารถต้องมีอายุสองถึงสามปีเพื่อลดต้นทุนก็ตาม นักแข่งจะได้รับการจัดอันดับและลงโทษเพื่อไม่ให้มีนักแข่งมืออาชีพจากประเภทอื่น ๆ เข้ามาแข่งขันมากเกินไป และมีการเน้นการแข่งขันที่ยาวขึ้น บางครั้งอนุญาตให้มีนักแข่งมากกว่าหนึ่งคนต่อรถหนึ่งคัน

ซีรีส์นี้เติบโตขึ้นอย่างต่อเนื่อง โดยได้รับแรงหนุนจากการเปลี่ยนแปลงของ การแข่งขัน Bathurst 12 Hourจากการแข่งขันรถยนต์ทั่วไปไปเป็นการแข่งขันรถยนต์ GT ผู้ผลิตได้กระจายการผลิตอย่างกว้างขวางจากฐานเดิมที่ส่วนใหญ่เป็น Porsche และนอกเหนือจากการแข่งขัน 12 ชั่วโมงแล้ว ยังมีการสร้างการแข่งขันระยะไกลอื่นๆ ขึ้นมาอีกด้วย เช่นPhillip Island 101และHighlands 101ในนิวซีแลนด์

รายการ Australian GT Trophy Series เปิดตัวเป็นรายการสนับสนุนในปี 2016 โดยใช้รถยนต์ GT3, GT4, Challenge และMARC รุ่นเก่า ส่วน รถยนต์ GT4 จะถูกรวมเข้ากับรายการแข่งขันหลักในปี 2018

ในปี 2020 Australian Racing GroupและSRO Motorsports Groupได้ร่วมกันบริหารจัดการประเภทนี้ โดยเปลี่ยนชื่อเป็น "GT World Challenge Australia" ให้สอดคล้องกับ ประเภท SRO GT3 อื่นๆ ทั่วโลก และจัดการแข่งขันเป็นส่วนหนึ่งของซีรีส์การแข่งขันSpeedSeries ที่ดำเนินการโดย ARG ^{[ 2 ]} SRO เข้ามารับหน้าที่เป็นผู้จัดงานแต่เพียงผู้เดียวสำหรับซีรีส์ปี 2024 ^{[ 2 ]}ในปี 2024 ประเภท World Challenge หลักกลายเป็นสำหรับ รถยนต์สเปค SRO GT3 เท่านั้น โดยมีการแข่งขันแยกต่างหากสำหรับ GT4 ซึ่งรู้จักกันในชื่อGT4 Australia

นับตั้งแต่ปี 2025 เมื่อ SpeedSeries สิ้นสุดลง SRO Motorsports Group ได้จัดการแข่งขันสุดสัปดาห์ของตนเองสำหรับ GT World Challenge Australia โดยมีหมวดหมู่สนับสนุน ได้แก่GT4 AustraliaและRadical Cup Australia ^{[ 3 ]}

ปัจจุบัน

แสดงตามลำดับปฏิทิน ปัจจุบัน ( ปี 2026 )

• สนามแข่งฟิลลิปไอส์แลนด์ กรังด์ปรีซ์ (ปี 2005–2019, ปี 2021–ปัจจุบัน)
• สนามแข่งรถเบนด์ มอเตอร์สปอร์ต พาร์ค (ปี 2018–2019, 2021–2022, 2024–ปัจจุบัน)
• สนามแข่งรถควีนส์แลนด์ (ปี 2005–2007, 2013, 2016–2017, 2022–ปัจจุบัน)
• สนามแข่งรถฮิดเดนแวลลีย์ (2026)
• สนามแข่งรถซิดนีย์ มอเตอร์สปอร์ต พาร์ค (ปี 2005–2015, 2018, 2020, 2023–ปัจจุบัน)
• สนามแข่งรถแอดิเลด สตรีท เซอร์กิต (2007–2013, 2015–2017, 2022–2023, 2026)

อนาคต

• เส้นทาง Mount Panorama Circuit (ปี 1960, 2006–2007, 2009–2011, 2013, 2019–2024, 2027)

อดีต

เรียงตามลำดับการปรากฏ

• สนามแข่งรถวอร์วิคฟาร์ม (1961)
• สนามแข่งรถเลคไซด์ อินเตอร์เนชั่นแนล เรซเวย์ (ค.ศ. 1962, ค.ศ. 1982–1985)
• สนามแข่งรถคาลเดอร์พาร์ค (ค.ศ. 1963, 1982–1985)
• สนามแข่งรถวินตัน (ปี 1982–1985, 2011–2012, 2016–2017)
• สนามแข่งรถโอแรนพาร์ค (ปี 1982, 1985, 2006–2007)
• สนามแข่งรถนานาชาติแอดิเลด (1982–1985)
• วันเนอรู เรซเวย์ (1982, 2016–2017, 2019, 2023)
• สนามแข่งรถนานาชาติเซอร์เฟอร์ส พาราไดซ์ (1982–1985)
• สนามแข่งรถซิมมอนส์เพลนส์ (1982, 2007)
• สนามแข่งรถบาสเคอร์วิลล์ (1982)
• สนามแข่งรถแซนดาวน์ (ปี 1983–1984, 2007–2008, 2010–2011, 2014–2020, 2022, 2025)
• เวกฟิลด์พาร์ค (2005–2006, 2017)
• สวนกีฬามอเตอร์พาร์คมาลลาลา (2006)
• สนามแข่งอัลเบิร์ตพาร์ค (ปี 2008–2010, 2016–2019)
• สนามแข่งโฮมบุช สตรีท (ปี 2009, 2012)
• สนามแข่ง Reid Park Street Circuit (ปี 2011, 2014–2017)
• สนามแข่งรถสตรีทเซอร์เฟอร์ส พาราไดซ์ (ปี 2012, 2019)
• สนามแข่งรถไฮแลนด์ส มอเตอร์สปอร์ต พาร์ค (2013–2016)
• สนามแข่งรถแฮมป์ตันดาวน์ส (2016–2018, 2025)

การแข่งขัน GT ของออสเตรเลีย

ฤดูกาล	แชมป์	ยานพาหนะ
1960	ลีโอ จีโอแกน	โลตัส อีลิต
1961	แฟรงค์ มาติช	จากัวร์ ดี-ไทป์
พ.ศ. 2505	จอห์น เฟรนช์	เซนทอร์แวกก็อตต์
พ.ศ. 2506	บ็อบ เจน	จากัวร์ อี-ไทป์
พ.ศ. 2507 – 2524	ไม่มีการโต้แย้ง
พ.ศ. 2525	อลัน โจนส์	ปอร์เช่ 935
พ.ศ. 2526	รัสตี้ เฟรนช์	ปอร์เช่ 935
พ.ศ. 2527	อัลลัน ไกรซ์	เชฟโรเลต มอนซ่า
พ.ศ. 2528	ไบรอัน ทอมสัน	Chevrolet Monza Mercedes-Benz 450 SLC – Chevrolet
พ.ศ. 2529 – 2547	ไม่มีการโต้แย้ง
2548	ไบรซ์ วอชิงตัน	ปอร์เช่ 911 จีที3 คัพ ไทป์ 996
2006	เกร็ก คริก	ดอดจ์ ไวเปอร์ จีทีเอส เอซีอาร์
2007	อัลลัน ไซมอนเซน	เฟอร์รารี่ 360 จีทีเฟอร์รารี่ 430 จีที3
2008	มาร์ค เอ็ดดี้	แลมโบร์กินี กัลลาร์โด จีที3
2009	เดวิด วอลล์	ปอร์เช่ 911 จีที3 คัพ เอส ไทป์ 997
2010	เดวิด วอลล์	ปอร์เช่ 911 จีที3 คัพ เอส ไทป์ 997
2011	มาร์ค เอ็ดดี้	ออดี้ อาร์8 แอลเอ็มเอส
2012	คลาร์ก ควินน์	ปอร์เช่ 911 จีที3-อาร์ ไทป์ 997
2013	คลาร์ก ควินน์	ปอร์เช่ 911 จีที3-อาร์ ไทป์ 997
2014	ริชาร์ด มัสแคต	เมอร์เซเดส-เบนซ์ เอสแอลเอส เอเอ็มจี
2015	คริสโตเฟอร์ ไมส์	Audi R8 LMS อัลตร้า
2016	คลาร์ก ควินน์	แม็คลาเรน 650S จีที3
2017	เจฟฟ์ เอเมอรี	ออดี้ อาร์8 แอลเอ็มเอส
2018	เจฟฟ์ เอเมอรี	ออดี้ อาร์8 แอลเอ็มเอส
2019	เจฟฟ์ เอเมอรี	Audi R8 LMS Evo
2020	ยกเลิก

จีที เวิลด์ ชาลเลนจ์ ออสเตรเลีย

ฤดูกาล	จีที3 โปร-แอม	จีที3 แอม	จีที โทรฟี่	จีที4 โดยรวม
2021	ยัสเซอร์ ชาฮิน	แอนดรูว์ แมคเฟอร์สันวิลเลียม เบน พอร์เตอร์	แบรด ชูมาเคอร์	มาร์ค กริฟฟิธ
2022	ยัสเซอร์ ชาฮิน	แกรี่ ฮิกกอนพอล สต็อกเคลล์	ไมเคิล ค็อกกินอส	มาร์ค กริฟฟิธ
2023	เลียม ทัลบอต	แบรด ชูมาเคอร์	เรเน่ เกรซี่	มาร์ค กริฟฟิธ
2024	ชาซ มอสเทิร์ตเลียม ทัลบอต	ไมค์ เชียร์โกลด์การ์ธ วอลเดน	วาเลนติโน อัสตูติ	—ไม่มีข้อมูล
2025	แบรด ชูมาเคอร์ บร็อก ฟีนีย์	เรเน่ เกรซี่	แมตต์ สตูพาสแกรี่ ฮิกกอน

ชนะ	คนขับ	ปี
3	คลาร์ก ควินน์	ปี 2012, 2013, 2016
	เจฟฟ์ เอเมอรี	ปี 2017, 2018, 2019
2	เดวิด วอลล์	2009, 2010
	มาร์ค เอ็ดดี้	2008, 2011
	ยัสเซอร์ ชาฮิน	ปี 2021, 2022
	เลียม ทัลบอต	ปี 2023, 2024

ชนะ	ผู้ผลิต	ปี
9	ออดี้	2011, 2015, 2017, 2018, 2019, 2021, 2022, 2023, 2025
7	ปอร์เช่	พ.ศ. 2525, 2528, 2548, 2552, 2553, 2553, 2553, 2553, 2553, 2553
2	จากัวร์	พ.ศ. 2504, พ.ศ. 2506
	เชฟโรเลต	พ.ศ. 2527, พ.ศ. 2528 1
	เมอร์เซเดส-เบนซ์	1985 1 , 2014

• ซีรีส์ GT ออสเตรเลีย
• การแข่งขันชิงแชมป์เนชั่นส์คัพออสเตรเลีย
• การแข่งขันรถสปอร์ต IMSA
• อเมริกัน เลอม็อง ซีรีส์
• การแข่งขันชิงแชมป์บริติชจีที

• คู่มือการใช้งาน CAMS ออนไลน์
• เว็บไซต์ GT World Challenge ประเทศออสเตรเลีย