ทางหลวงสายหลัก 135
MN 135 ที่ไฮไลต์ด้วยสีแดง
ข้อมูลเส้นทาง
ดูแลรักษาโดยMnDOT
ความยาว	36.160  ไมล์[ 1 ]  (58.194  กม.)
มีอยู่	2 พฤศจิกายน พ.ศ. 2463 [ 2 ] –ปัจจุบัน
จุดเชื่อมต่อหลัก
ปลายด้านใต้	ทางหลวงหมายเลข 53 ของสหรัฐฯที่เวอร์จิเนีย
สี่แยกสำคัญ	MN  37ที่Gilbert CR  20 ที่McKinley CR 4ที่Biwabik CR 100 ที่Aurora CR 21 ที่Embarrass Twp.
ฝั่งเหนือ	MN  1  / MN  169ที่ทาวเวอร์
ที่ตั้ง
ประเทศ	สหรัฐอเมริกา
สถานะ	มินนิโซตา
เขตปกครอง	เซนต์หลุยส์
ระบบทางหลวง
ระบบทางหลวงสายหลักของรัฐมินนิโซตา ทางหลวงระหว่างรัฐ เรา สถานะ ฝ่ายนิติบัญญัติ ทิวทัศน์
←MN  127 →MN  139

ทางหลวงรัฐมินนิโซตาหมายเลข 135 ( MN 135 ) เป็นทางหลวงยาว 36.160 ไมล์ (58.194 กิโลเมตร)ในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของรัฐมินนิโซตาซึ่งเริ่มต้นจากจุดเชื่อมต่อกับทางหลวงสหรัฐหมายเลข 53ในเมืองเวอร์จิเนียและทอดยาวไปทางตะวันออกเฉียงเหนือจนถึงจุดสิ้นสุดทางเหนือที่จุดตัดกับทางหลวงรัฐหมายเลข 1ในเมืองทาวเวอร์ 

เส้นทางนี้ยังเป็นที่รู้จักกันในชื่อเส้นทางประวัติศาสตร์เวอร์มิเลียนเทรลจากบิวาบิกไปยังทาวเวอร์ทางหลวงหมายเลข 135 ยังเป็นที่รู้จักในชื่อ "ถนนสายหลัก" ภายในเมืองบิวาบิก ทางหลวงหมายเลข 135 เดิมทีมีหมายเลข 35 จนกระทั่งเปลี่ยนหมายเลขใหม่เพื่อหลีกเลี่ยงความสับสนกับทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 35

ระหว่างเมืองเวอร์จิเนียและเมืองกิลเบิร์ตทางหลวงสายนี้จะตัดผ่านสันปันน้ำลอเรนเชียนสอง ครั้ง

ทางหลวงหมายเลข 135 เป็นเส้นทางสัญจรจากตะวันออกไปตะวันตกและจากเหนือไปใต้เชื่อมระหว่างเมืองเวอร์จิเนียกิลเบิร์ต บิ วาบิก ออโรราและทาวเวอร์ในรัฐมินนิโซตาทางตะวันออกเฉียงเหนือ

เส้นทางจะเปลี่ยนทิศทางเป็นเหนือ-ใต้เมื่อเข้าใกล้เมืองออโรราและวิ่งต่อไปในแนวเหนือ-ใต้จนถึงจุดสิ้นสุดทางเหนือที่เมืองทาวเวอร์

ทางหลวงสายนี้ได้รับการกำหนดอย่างเป็นทางการว่าเป็นเส้นทางเหนือ-ใต้ โดยมีป้ายบอกทางหลวงตลอดเส้นทางตั้งแต่ต้นจนจบ

เส้นทางนี้ได้รับการกำหนดทางกฎหมายให้เป็นเส้นทางรัฐธรรมนูญหมายเลข 35 ในกฎหมายรัฐมินนิโซตา^{[ 2 ]}

ทางหลวงสายนี้ได้รับการอนุมัติให้เป็นทางหลวงหมายเลข 35 ของรัฐเมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน พ.ศ. 2463 ^{[ 2 ]}เดิมทีเริ่มต้นที่ทางหลวงหมายเลข 18บนชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือของทะเลสาบมิลล์แล็ก ส์ ใกล้กับนิโคลส์วิ่งไปทางเหนือถึงแกรนด์แรพิดส์แล้วเลี้ยวไปทางตะวันออกเฉียงเหนือผ่านไอรอนเรนจ์ไปยังอีลี^{[ 2 ] [ 3 ]}ในปี พ.ศ. 2466 ส่วนที่ปูผิวจราจรมีเพียงช่วงจากแกรนด์แรพิดส์ถึงชิสโฮล์ม เท่านั้น และทางหลวงยังคงไม่ได้รับการปรับปรุงเป็นระยะทางหลายไมล์ทางเหนือของฮิลล์ซิตี้^{[ 3 ]}ส่วนนี้ได้รับการปูด้วยกรวดในปีนั้น และส่วนจากชิสโฮล์มถึงออโรราก็ได้รับการปูผิวจราจรเช่นกัน^{[ 3 ] [ 4 ]} ทางหลวงได้รับ การปูผิวจราจรจากทาวเวอร์ถึงอีลีในช่วงปลายทศวรรษ พ.ศ. 2463 ^{[ 5 ] [ 6 ]}

เมื่อ มีการกำหนด เส้นทาง US Route 169ภายในรัฐมินนิโซตาในปี 1930 เส้นทางนี้จะวิ่งไปตามทางหลวงหมายเลข 35 จากจุดสิ้นสุดทางใต้ไปยังจุดตัดกับทางหลวงหมายเลข 11 ของรัฐใกล้กับเมืองเวอร์จิเนีย^{[ 6 ] [ 7 ]}เส้นทางนี้ได้รับการปูผิวจราจรจากเมือง Aitkinไปจนถึงจุดข้ามแม่น้ำมิสซิสซิปปี ครั้งแรก และมีการปูผิวจราจรด้วยยางมะตอยตลอดส่วนที่เหลือของถนนจากเมือง Garrisonไปยังเมือง Grand Rapids ในปี 1931 ^{[ 7 ] [ 8 ]}และเปลี่ยนเส้นทางไปทางใต้จากแนวเดิมระหว่างเมือง KeewatinและHibbingในปี 1932 ^{[ 9 ]}

ทางหลวงหมายเลข 35 ถูกตัดให้สั้นลงจนเหลือความยาวเท่าปัจจุบันในปี พ.ศ. 2477 โดยถูกแทนที่ด้วยทางหลวงหมายเลข 169 ของสหรัฐฯ ทางทิศตะวันตกและทิศใต้ของเวอร์จิเนีย และทางหลวงหมายเลข 1 ของรัฐที่เพิ่งกำหนดขึ้นใหม่ทางทิศตะวันออกของทาวเวอร์^{[ 10 ]}

ทางหลวงได้รับการปรับแนวใหม่ใกล้กับ Embarrass ในช่วงทศวรรษ 1950 ในปี 1951 ส่วนที่อยู่ทางใต้ของ ถนน County Road 21ในปัจจุบันได้รับการปรับแนวไปทางทิศตะวันตกของแนวเดิม ทำให้ถนนสั้นลงเกือบสองไมล์ ส่วนนี้ได้รับการปูผิวจราจรในปี 1952 ^{[ 11 ] [ 12 ]}ในปีเดียวกันนั้น ส่วนที่อยู่ทางเหนือของ County 21 ก็ได้รับการปรับแนวใหม่ ทำให้ถนนสั้นลงหนึ่งไมล์ ส่วนนี้ได้รับการปูผิวจราจรในปี 1954 ^{[ 11 ]}ทำให้เส้นทางทั้งหมดได้รับการปูผิวจราจร^{[ 13 ]}

ทางหลวงสายนี้ได้รับการเปลี่ยนหมายเลขเป็น135ในปี พ.ศ. 2491 ^{[ 14 ] [ 15 ]}เพื่อหลีกเลี่ยงการซ้ำซ้อนกับทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 35ที่กำลังก่อสร้างในมินนิโซตาในช่วงเวลานั้น

ในปี 1964 ทางหลวงสายนี้ได้มีการปรับเปลี่ยนเส้นทางครั้งสำคัญ แทนที่จะเข้าสู่ใจกลางเมืองออโรรา เส้นทางถูกเปลี่ยนให้เลี้ยวไปทางเหนือเมื่อถึงเขตเมือง และวิ่งไปอีกหลายไมล์ก่อนที่จะโค้งหักศอกไปทางตะวันออกเพื่อกลับมาบรรจบกับเส้นทางเดิม การเปลี่ยนแปลงนี้ทำให้ทางหลวงยาวขึ้นเกือบ2 ไมล์+1/2ไมล์ [ 11 ^{] [ 16 ] [ 17 ]}โฆษณาว่าเป็นเส้นทางชมวิว และเปิดให้สัญจรในฤดูใบไม้^{ร่วงนั้น[ 18 ]}

ในปีเดียวกันนั้น ทางหลวงสายนี้ได้ถูกขยายผ่านเมืองเวอร์จิเนียเพื่อเป็นเส้นทางธุรกิจไปยังทางหลวงหมายเลข 53 ของสหรัฐฯหลังจากการก่อสร้างทางเลี่ยงเมืองของทางหลวงหมายเลข 53 ของสหรัฐฯ^{[ 16 ] [ 17 ]}เส้นทางธุรกิจนี้เคยใช้เส้นทางถนนสายที่ 2และถนนสายที่ 9 เหนือในเวอร์จิเนีย จนกระทั่งถูกรื้อถอนในปี 1996 ^{[ 19 ]}

ทางหลวงถูกเปลี่ยนเส้นทางระหว่าง Gilbert และ Biwabik ในปี 1972 โดยเส้นทางเดิมที่เคยเลี้ยวไปทางตะวันออกเฉียงเหนือตรงจุดตัดกับทางหลวงหมายเลข 37ปัจจุบันได้เปลี่ยนเส้นทางไปทางตะวันออกเฉียงใต้และข้ามไปยังฝั่งใต้ของทางรถไฟ Duluth, Missabe และ Iron Rangeเป็นระยะทางหลายไมล์ก่อนที่จะเลี้ยวไปทางเหนือ ข้ามทางรถไฟอีกครั้ง และกลับมาบรรจบกับเส้นทางเดิมใน Biwabik ^{[ 20 ] [ 21 ]}ปัจจุบันเหมือง Minncor ตั้งอยู่บนพื้นที่ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางเดิม

จุดสิ้นสุดทางเหนือของทางหลวงถูกเปลี่ยนเส้นทางในปี 2010 และเลื่อนไปทางทิศตะวันตก 0.08 ไมล์ โดยวิ่งตามถนนไพน์ไปจนถึงจุดตัดกับทางหลวงหมายเลข 1 แทนที่จะข้ามแม่น้ำอีสต์ทูบนถนนเอนเตอร์ไพรส์ไดรฟ์^{[ 11 ] [ 22 ] [ 23 ]}ต่อมาได้มีการสร้างถนนสายใหม่ไปทางทิศตะวันตกมากขึ้น โดยเลี่ยงถนนในเมืองทาวเวอร์ทั้งหมด^{[ 24 ]}

เส้นทางทั้งหมดอยู่ใน เขตเทศ มณฑลเซนต์หลุยส์

ที่ตั้ง	mi [ 1 ]	กม.	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
เวอร์จิเนีย	3.546– 3.794	5.707– 6.106	ทางหลวง หมายเลข 53 ของสหรัฐอเมริกา  – ดูลูธรัฐเวอร์จิเนีย	ทางแยก
กิลเบิร์ต	6.040	9.720	ถนน CR  105 (ถนนอินเดียนา)
	6.641	10.688	MN  37ฝั่งตะวันตก (ถนนโนโคมีส)  / FFH  11 ( เส้นทางชมวิวป่าสงวนแห่งชาติซูพีเรีย )  – อีฟเลธ	ปลายด้านตะวันตกของทางหลวงป่าไม้หมายเลข 11 ทับซ้อนกัน
เมืองบิวบิก	9.546	15.363	ซีอาร์ 20
บิวาบิก	14.443	23.244	ถนน CR  4 (เส้นทางเวอร์มิเลียน)
	15.303	24.628	ซีอาร์ 138
ออโรร่า	17.904	28.814	ถนน CR  100 ฝั่งตะวันออก / ถนน FFH  11 ( เส้นทางชมวิวป่าสงวนแห่งชาติซูพีเรียร์ )  / ถนน CR  110 ฝั่งใต้	ปลายด้านตะวันออกของทางหลวงป่าไม้หมายเลข 11 ทับซ้อนกัน
เมืองที่น่าอับอาย	28.578	45.992	ซีอาร์ 21
เมืองคูเกลอร์	34.371	55.315	ซีอาร์ 26
หอคอย	39.475	63.529	MN  1  / MN  169  – อีลี , คุก
1.000  ไมล์ = 1.609  กม.; 1.000  กม. = 0.621  ไมล์       จุดสิ้นสุดการทำงานพร้อมกัน

• ทางหลวงหมายเลข 135 ในเว็บไซต์ข้อมูลทางหลวงมินนิโซตาอย่างไม่เป็นทางการ