ระบบเตือนภัยขีปนาวุธ ( MAWS )เป็นส่วนหนึ่งของ ระบบ อิเล็กทรอนิกส์การบินในเครื่องบินรบบางประเภทเซ็นเซอร์จะตรวจจับขีปนาวุธที่พุ่งเข้ามา และระบบจะส่งสัญญาณเตือนอัตโนมัติไปยังนักบินเพื่อให้ทำการป้องกันและใช้มาตรการตอบโต้ ที่มีอยู่ เพื่อขัดขวางการติดตามขีปนาวุธ

ระบบ ขีปนาวุธนำวิถี จากพื้นสู่อากาศ (SAM) ถูกพัฒนาขึ้นในช่วง สงครามโลกครั้งที่สองและเริ่มมีบทบาทสำคัญมากขึ้นในทศวรรษ 1950 เพื่อตอบโต้ระบบมาตรการต่อต้านทางอิเล็กทรอนิกส์ (ECM) และยุทธวิธีทางการบินจึงถูกพัฒนาขึ้นเพื่อเอาชนะระบบเหล่านี้ ECM พิสูจน์แล้วว่าประสบความสำเร็จอย่างมาก หากมีการแจ้งเตือนภัยคุกคามที่เชื่อถือได้และทันท่วงที

ขีปนาวุธ IR แบบอากาศสู่อากาศรุ่นแรกปรากฏขึ้นในช่วงทศวรรษ 1950 การย่อขนาดในเวลาต่อมาทำให้ระบบป้องกันภัยทางอากาศแบบพกพา IR (MANPADS) ซึ่งก็คือขีปนาวุธที่ยิงจากไหล่ สามารถใช้งานได้ในช่วงทศวรรษ 1960 ^{[ 1 ]}

นับตั้งแต่ทศวรรษ 1960 เครื่องบิน 70% ที่สูญเสียไปจากการโจมตีของศัตรูถูกยิงตกโดยขีปนาวุธนำวิถีด้วยความร้อนแบบพาสซีฟ หรือก็คือ ขีปนาวุธนำวิถี ด้วยอินฟราเรด (IR) ไม่ใช่ขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน (SAM) ที่นำวิถีด้วยเรดาร์ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะมีระยะทำการที่ไกลกว่า เร็วกว่า สามารถหลบหลีกได้เฉียบคมกว่า บรรทุกหัวรบขนาดใหญ่กว่า และมีฟิวส์แบบตรวจจับระยะใกล้ การพัฒนา ระบบรับสัญญาณเตือนภัยเรดาร์ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 ช่วยให้นักบินหลบหลีกขีปนาวุธนำวิถีด้วยเรดาร์ได้ ในขณะที่ระบบป้องกันขีปนาวุธนำวิถีด้วยอินฟราเรดแบบพาสซีฟปรากฏขึ้นในภายหลัง

ระบบต่อต้านอากาศยานแบบพกพาอินฟราเรด (IR MANPADS) มีราคาค่อนข้างถูก ทนทานพอสมควร ใช้งานง่าย และตรวจจับได้ยาก นอกจากนี้ยังไม่จำเป็นต้องใช้โครงสร้างพื้นฐาน เช่น จานรับสัญญาณเรดาร์ ซึ่งเกี่ยวข้องกับการใช้งานระบบต่อต้านอากาศยานแบบใช้เรดาร์นำทาง ซึ่งมักจะทำให้ตรวจพบตำแหน่งของระบบดังกล่าวได้

MANPADS จำนวนมหาศาลถูกผลิตขึ้น (มากถึง 700,000 เครื่องตั้งแต่ปี 1970 ^{[ 2 ]} ) แพร่หลายในช่วงสงครามเย็นและยุคหลังสงครามเย็นทันที มีจำนวนมากและหาซื้อได้ง่ายในตลาดมืด และตกไปอยู่ในมือขององค์กรที่ไม่ใช่รัฐ หรือที่เรียกว่าภัยคุกคามแบบ "ไม่สมมาตร" (การประมาณการโดยJane's Intelligence Reviewในเดือนกุมภาพันธ์ 2003 ระบุว่าจำนวนนี้สูงถึง 150,000 เครื่อง^{[ 3 ]} ) บทความเรื่อง "การแพร่กระจายของ MANPADS และภัยคุกคามต่อการบินพลเรือน" เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม 2003 โดย Jane's Terrorism and Insurgency Centre ประมาณการว่าราคาในตลาดมืดของ MANPADS เช่นSA-7อาจต่ำถึง 5,000 ดอลลาร์สหรัฐ^{[ 4 ]}

ข้อมูลเกี่ยวกับที่ตั้งของขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานแบบพกพา (MANPADS) โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่อยู่ในมือขององค์กรที่ไม่ใช่รัฐ มักจะคลุมเครือและไม่น่าเชื่อถือ ซึ่งทำให้ยากต่อการคาดการณ์ว่าจะเกิดการโจมตีด้วย MANPADS ที่ใดและเมื่อใด

ระบบต่อต้านอากาศยานพกพา (MANPADS) รุ่นที่ 2 และ 3 ที่ปรากฏขึ้นในช่วงทศวรรษ 1980 ได้เพิ่มประสิทธิภาพและประสิทธิผลของ MANPADS ให้ดียิ่งขึ้นไปอีก ด้วยเทคโนโลยีหัวค้นหาเป้าหมายแบบใหม่ที่ล้ำหน้า มอเตอร์จรวดที่ได้รับการปรับปรุง และการปรับปรุงด้านอากาศพลศาสตร์ ประสิทธิภาพของพวกมันดีขึ้นในแง่ของระยะทำลายล้าง มุมยิงต่ำสุด ศักยภาพในการหลบหลีก และมุมการโจมตีจากทุกทิศทาง (MANPADS รุ่นแรกจำกัดอยู่เฉพาะการโจมตีจากด้านหลังเท่านั้น) นอกจากนี้ยังมี ความทนทานต่อ มาตรการต่อต้านอิเล็กทรอนิกส์ (ECM) มากขึ้นด้วย

ด้วยเหตุนี้ ระบบขีปปนาวุธต่อต้านอากาศยานแบบพกพา (MANPADS) จึงมีประสิทธิภาพในการทำลายล้างมากยิ่งขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับเป้าหมายที่เปราะบาง เช่น เฮลิคอปเตอร์ เครื่องบินขนาดเล็ก และเครื่องบินขนส่งเชิงพาณิชย์และทางทหาร (ระหว่างการเข้าใกล้และขึ้นบิน) ความเร็วที่ต่ำกว่าของเป้าหมายเหล่านี้ทำให้พวกมันต้องใช้เวลาอยู่ในระยะสังหารของ MANPADS นานกว่าเมื่อเทียบกับเครื่องบินขับไล่และเครื่องบินโจมตีสมรรถนะสูง

มีการบันทึกการโจมตีด้วย MANPADS ต่อเครื่องบินพลเรือนมากกว่า 50 ครั้งจนถึงปี 2550 เครื่องบิน 33 ลำถูกยิงตก ทำให้มีผู้เสียชีวิตกว่า 800 คน^{[ 5 ]}

การป้องกันอากาศยานจากขีปนาวุธนำวิถีด้วยอินฟราเรดนั้น ในกรณีส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสองปัจจัยหลัก ประการแรกคือการตรวจจับและแจ้งเตือนขีปนาวุธได้อย่างน่าเชื่อถือ และประการที่สองคือการใช้ระบบต่อต้านอิเล็กทรอนิกส์ (ECM) ที่มีประสิทธิภาพ

ข้อยกเว้นคือเครื่องรบกวนสัญญาณอินฟราเรดแบบรอบทิศทาง ซึ่งไม่ได้ใช้ระบบเตือนภัยขีปนาวุธเลย เพราะมันเพียงแค่ปล่อยพลังงานอินฟราเรดแบบปรับความถี่ออกมาตราบเท่าที่ยังเปิดใช้งานอยู่ เครื่องรบกวนเหล่านี้มีมาตั้งแต่ทศวรรษ 1970 และเมื่อใช้วิธีการปรับความถี่ในการรบกวนที่ถูกต้อง ก็มีประสิทธิภาพพอสมควรในการต่อต้านขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานแบบพกพา (MANPADS) รุ่นแรกที่ใช้การปรับความถี่แบบแอมพลิจูด ซึ่งทำงานในย่านอินฟราเรดใกล้ (1 ถึง 2 ไมโครเมตร (μm)) การมาถึงของ MANPADS รุ่นที่ 2 และ 3 เปลี่ยนแปลงสิ่งนั้นไป พวกมันทำงานในย่านอินฟราเรดกลาง (3 ถึง 5 μm) และใช้วิธีการปรับความถี่ที่ทันสมัยกว่า (เช่น การปรับความถี่) แทนที่จะรบกวนขีปนาวุธเหล่านี้ เครื่องรบกวนสัญญาณอินฟราเรดแบบรอบทิศทางกลับกลายเป็นเป้าหมายให้ขีปนาวุธใช้ค้นหาเป้าหมายแทน

การให้สัญญาณเตือนภัยล่วงหน้าอย่างทันท่วงทีต่อขีปนาวุธนำวิถีด้วยอินฟราเรด (IR MANPADS) เป็นเรื่องท้าทาย ขีปนาวุธเหล่านี้ไม่แสดงสัญญาณเตือนล่วงหน้าก่อนการยิง ไม่ได้ใช้ระบบอินฟราเรดแบบแอคทีฟ การนำทางด้วยเรดาร์ หรือเลเซอร์ชี้เป้า ซึ่งอาจปล่อยรังสีที่ตรวจจับได้ โดยทั่วไปแล้ว ขีปนาวุธเหล่านี้เป็นแบบยิงแล้วลืม (fire-and-forget) สามารถล็อกเป้าและโจมตีเป้าหมายได้อย่างรวดเร็ว และทำลายเป้าหมายได้ภายในไม่กี่วินาที มีสัญญาณเรดาร์ขนาดเล็กแต่สามารถมองเห็นได้ และยังมีเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ – ขึ้นอยู่กับแพลตฟอร์ม โดยทั่วไปแล้วจะมีระยะเวลาการเผาไหม้สั้นมาก

ระบบต่อต้านอากาศยานแบบพกพา (MANPADS) เป็นอาวุธที่มีระยะทำการค่อนข้างสั้น โดยทั่วไปแล้วจะมีระยะทำการสูงสุดประมาณห้ากิโลเมตร โดยจุดศูนย์กลางของระยะทำการอยู่ที่หนึ่งถึงสามกิโลเมตร ดังนั้นจึงแทบไม่มีช่องว่างให้ผิดพลาดในการรับมืออย่างมีประสิทธิภาพ เนื่องจากเวลาในการกระทบเป้าหมาย (TTI) ที่ระยะหนึ่งกิโลเมตรนั้นใช้เวลาเพียงประมาณสามวินาทีเท่านั้น TTI สำหรับเป้าหมายที่ระยะสามและห้ากิโลเมตรก็ค่อนข้างสั้นเช่นกัน คือเพียงเจ็ดถึงสิบเอ็ดวินาทีกว่าๆ ตามลำดับ

ระบบเตือนภัยขีปนาวุธ (MAW) ต้องให้สัญญาณเตือนที่เชื่อถือได้และทันท่วงที เพื่อให้สามารถใช้มาตรการตอบโต้ที่เหมาะสมได้ ความน่าจะเป็นในการเตือนภัย (POW) เกือบ 100% และเวลาตอบสนองที่รวดเร็วมากในการรับมือกับการยิงขีปนาวุธในบริเวณใกล้เคียง (ประมาณหนึ่งวินาที) เป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่ง

ลูกเรือจะเชื่อถือระบบนี้ก็ต่อเมื่อพวกเขามีความมั่นใจในระบบนั้นสูงเท่านั้น ระบบ MAW ต้องมีอัตราการแจ้งเตือนผิดพลาด (FAR) ต่ำเพียงพอ แม้ว่าจะได้รับแสงจากหลายแหล่ง (ซึ่งอาจรวมถึงภัยคุกคาม) จากทิศทางต่างๆ กันก็ตาม

เวลาตอบสนองที่รวดเร็วและอัตราการแจ้งเตือนผิดพลาดต่ำ (FAR) เป็นข้อกำหนดที่ขัดแย้งกันโดยเนื้อแท้ วิธีแก้ปัญหาที่ยอมรับได้ต้องใช้แนวทางที่สมดุลเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุดโดยไม่กระทบต่อโอกาสในการรอดชีวิต (POW) เนื่องจากโดยทั่วไปแล้วการเตือนล่วงหน้านานขึ้น (TTI) เป็นสิ่งที่พึงปรารถนา จึงนำไปสู่ข้อสรุปว่ามีบางอย่างที่เรียกว่า FAR ที่ต่ำเกินไป: ระบบเตือนภัยทั้งหมดจะรวบรวมข้อมูล จากนั้นจึงตัดสินใจเมื่อถึงระดับความมั่นใจที่กำหนด การแจ้งเตือนผิดพลาดแสดงถึงข้อผิดพลาดในการตัดสินใจ ซึ่ง (สมมติว่าการประมวลผลเหมาะสมที่สุด) สามารถลดลงได้โดยการรวบรวมข้อมูลเพิ่มเติมเท่านั้น ซึ่งหมายถึงการใช้เวลามากขึ้น ส่งผลให้เวลาในการรับมือลดลงอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ ผู้ใช้ส่วนใหญ่จะยอมรับ FAR ที่เพิ่มขึ้น (จนถึงจุดที่เริ่มจำกัดการปฏิบัติงาน) มากกว่า TTI ที่ลดลง เพราะโอกาสในการรอดชีวิตของพวกเขาขึ้นอยู่กับ TTI โดยตรง ซึ่งแสดงถึงเวลาที่สามารถใช้มาตรการตอบโต้ได้

ข้อมูลมุมปะทะ (AOA) ที่แม่นยำทั้งในแนวราบและแนวดิ่งถือเป็นข้อกำหนดที่สำคัญมากอีกประการหนึ่งระบบต่อต้านขีปนาวุธอินฟราเรดแบบกำหนดทิศทาง (DIRCM)อาศัยระบบ MAW ในการชี้เป้าเริ่มต้นที่แม่นยำเพียงพอ (ประมาณสององศา) เพื่อให้แน่ใจว่า DIRCM สามารถตรวจจับและโจมตีขีปนาวุธที่เข้ามาได้อย่างทันท่วงทีและประสบความสำเร็จ

มุมปะทะ (AOA) ที่แม่นยำมีความสำคัญอย่างยิ่งในการตัดสินใจทิศทางการปล่อยเป้าลวง (พลุ) จำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องหลีกเลี่ยงสถานการณ์ที่ทั้งเป้าหมายและเป้าลวงที่ปล่อยออกมายังคงอยู่ในระยะการมองเห็นทันที (IFoV) ของขีปนาวุธที่กำลังเข้ามา ในสถานการณ์เช่นนั้น ขีปนาวุธอาจยังคงพุ่งชนเป้าหมายได้แม้ว่าจะผ่านเป้าลวงไปแล้วก็ตาม สิ่งนี้มีความสำคัญเป็นพิเศษในกรณีที่ระยะห่างระหว่างเป้าลวงกับเป้าหมายใช้เวลานานเกินไป เช่น ในกรณีของเครื่องบินที่บินช้า

มุมปะทะ (AOA) ที่แม่นยำมีความสำคัญอย่างยิ่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่เครื่องบินควรทำการหลบหลีกขณะปล่อยเป้าล่อเพื่อเพิ่มระยะการหลบหลีก สิ่งนี้ใช้ได้ผลดีกับเครื่องบินรบความเร็วสูง เนื่องจากความเร็วสูงของพวกมันมีแนวโน้มที่จะลดระยะห่างที่เกิดจากความเร็วในการปล่อยเป้าล่อ การหันไปทางขีปนาวุธที่กำลังเข้ามาเพื่อสร้าง/เพิ่มมุมระหว่างเป้าล่อกับเครื่องบินมีความสำคัญอย่างยิ่งในกรณีที่ขีปนาวุธเข้ามาจากด้านหลังในทิศทาง 5 หรือ 7 นาฬิกา หากมุมปะทะไม่แม่นยำเพียงพอ นักบินอาจหันไปในทิศทางที่ผิดและทำให้เกิดสถานการณ์ดังที่กล่าวมาข้างต้นได้

ระบบจะต้องทำงานโดยอัตโนมัติอย่างสมบูรณ์ด้วย เนื่องจากเวลาตอบสนองของมนุษย์ในกรณีที่เกี่ยวข้อง (การยิงในระยะสั้น) นั้นนานเกินไป

เครื่องบินขนาดเล็ก เฮลิคอปเตอร์ และเครื่องบินรบ มักมีพื้นที่และน้ำหนักจำกัดสำหรับอุปกรณ์เพิ่มเติม ระบบดังกล่าวอาจก่อให้เกิดแรงต้านอากาศที่ไม่พึงประสงค์ ซึ่งจำเป็นต้องมีขนาดและจำนวนกล่องที่น้อยที่สุด นอกจากนี้ การใช้พลังงานต้องอยู่ภายในขีดความสามารถของระบบไฟฟ้าของเครื่องบินด้วย

การรวมฟังก์ชันการแสดงผลและการควบคุมเข้าไว้ด้วยกันนั้นเป็นสิ่งที่พึงปรารถนาเพื่อหลีกเลี่ยงการทำงานซ้ำซ้อนบนแผงควบคุมเครื่องมือในพื้นที่จำกัด หากแพลตฟอร์มติดตั้งทั้งระบบเรดาร์และระบบเตือนภัยขีปนาวุธ HMI ควรแสดงภัยคุกคามทั้งสองอย่างได้อย่างชัดเจนและไม่คลุมเครือ

หน้าจอ HMI แบบบูรณาการจะต้องแสดงสถานะการทำงานของระบบ สถานะความพร้อมใช้งาน โหมดการทำงาน ปริมาณเป้าล่อที่เหลืออยู่ ฯลฯ แผงควบคุมแยกต่างหากนั้นมีความจำเป็นเฉพาะในกรณีที่เกี่ยวข้องกับความปลอดภัยในการบิน เช่น ฟังก์ชันการเปิด/ปิด ECM และการปล่อยเป้าล่อ

การจัดซื้อระบบป้องกันตนเองทางอิเล็กทรอนิกส์ (EW) มีผลกระทบต่อต้นทุนทั้งทางตรงและทางอ้อม

ต้นทุนทางตรงประกอบด้วยราคาเริ่มต้นของระบบ ชิ้นส่วนอะไหล่ รวมถึงอุปกรณ์ทดสอบเพื่อให้มั่นใจได้ว่าประสิทธิภาพและความพร้อมใช้งานของระบบจะได้รับการรักษาไว้ตลอดอายุการใช้งาน

การติดตั้งและบูรณาการระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ (EW) บนเครื่องบินถือเป็นต้นทุนโดยตรงอีกประการหนึ่ง

ในทางกลับกัน ต้นทุนทางอ้อมเกี่ยวข้องกับการลดลงของสมรรถนะของเครื่องบินอันเป็นผลมาจากการติดตั้งระบบดังกล่าวบนเครื่องบิน ซึ่งส่งผลเสียต่อต้นทุนการดำเนินงานของเครื่องบินในที่สุด

ดังนั้น ราคาเริ่มต้นที่ต่ำที่สุดของระบบจึงไม่ได้หมายความว่าจะเป็นทางออกที่ดีที่สุดเสมอไป เพราะต้องพิจารณาปัจจัยทั้งหมด ประสิทธิภาพโดยรวมของระบบ กล่าวคือ ราคาเทียบกับประสิทธิภาพ มีความสำคัญมากกว่าในการตัดสินใจเลือกใช้ระบบใดระบบหนึ่ง

ระบบ MAW ใช้เทคโนโลยีที่แตกต่างกันสามแบบ ได้แก่ ระบบที่ใช้เรดาร์แบบพัลส์-ดอปเปลอร์อินฟราเรดและอัลตราไวโอเลตแต่ละเทคโนโลยีมีข้อดีและข้อเสีย ซึ่งสามารถสรุปได้ดังนี้:

ข้อดี

• สามารถวัดระยะทางและความเร็วของขีปนาวุธที่กำลังเข้ามาได้ ดังนั้นจึงสามารถกำหนดเวลาที่จะเกิดการปะทะ (TTI) และปรับเวลาในการปล่อยมาตรการตอบโต้ ( พลุสัญญาณ ) ให้เหมาะสมที่สุดได้
• ไม่ขึ้นอยู่กับการทำงานของระบบขับเคลื่อนของขีปนาวุธ
• ไม่ค่อยอ่อนไหวต่อสภาพอากาศ

ข้อเสีย

• ในสภาพแวดล้อมที่มีภัยคุกคามซับซ้อน ระบบแอคทีฟอาจเปิดเผยการปรากฏตัวของเครื่องบินด้วยการแผ่รังสีเรดาร์จาก MAW ซึ่งจะเพิ่มความเสี่ยงต่อการถูกโจมตี
• ระยะการตรวจจับของขีปนาวุธขนาดเล็กที่มีพื้นที่หน้าตัดเรดาร์ต่ำ เช่น MANPADS นั้นมีจำกัด และอาจส่งผลให้เวลาเตือนภัยไม่เพียงพอ และส่งผลให้การปล่อยเป้าล่อล่าช้า
• ไม่สามารถวัดทิศทางได้อย่างแม่นยำเพียงพอที่จะควบคุมระบบDIRCM ได้
• อาจเกิดสัญญาณเตือนผิดพลาดจากแหล่งกำเนิดคลื่นวิทยุอื่นๆ ได้
• อาจก่อให้เกิดการรบกวนกับเรดาร์ควบคุมการจราจรทางอากาศภาคพื้นดิน หากไม่ได้เลือกความถี่ในการใช้งานอย่างระมัดระวัง
• การบูรณาการทำได้ยากกว่าระบบแบบพาสซีฟเนื่องจากข้อจำกัดด้านพื้นที่

ข้อดี

• ในสภาพอากาศที่ดี การส่งผ่านรังสีอินฟราเรดในชั้นบรรยากาศมักจะดีกว่าการส่งผ่านรังสีอัลตราไวโอเลตที่ไม่สามารถทะลุผ่านดวงอาทิตย์ได้
• อาจช่วยให้ตรวจจับได้ไกลขึ้นในระดับความสูงที่ไม่มีสิ่งรบกวนจากพื้นดิน
• อาจสามารถตรวจจับความร้อนจลน์ของขีปนาวุธหลังเครื่องยนต์ดับที่ระดับความสูงได้ แต่ไม่น่าจะตรวจจับได้ที่ระดับต่ำเนื่องจากมีสัญญาณรบกวนอินฟราเรดสูง
• ให้ข้อมูลมุมโจมตี (AOA) ที่ดีสำหรับการชี้เป้า DIRCM และการตัดสินใจที่ดีเกี่ยวกับการกำหนดทิศทางการปล่อยเป้าล่อและการเคลื่อนที่

ข้อเสีย

• การส่งผ่านรังสีอินฟราเรดผ่านน้ำและน้ำแข็งนั้นต่ำมาก ซึ่งทำให้ไม่สามารถใช้งานได้ในทุกสภาพอากาศ แม้แต่น้ำเพียงไม่กี่สิบไมโครเมตรบนเลนส์ หรือในชั้นบรรยากาศระหว่างสิ่งที่คุกคามกับเซ็นเซอร์ ก็เพียงพอที่จะทำให้เซ็นเซอร์ทั้ง MWIR และ LWIR มองไม่เห็นได้เลย
• ต้องแข่งขันกับปริมาณรังสีอินฟราเรดจำนวนมหาศาลทั้งจากธรรมชาติ (แสงอาทิตย์) และที่มนุษย์สร้างขึ้น
• อัตราการแจ้งเตือนผิดพลาดและ/หรือความน่าจะเป็นของการเตือนภัยจึงเป็นปัญหาใหญ่สำหรับขีปนาวุธพื้นสู่อากาศ เนื่องจากมีสัญญาณรบกวนอินฟราเรดสูงที่มาจากพื้นโลก
• จำเป็นต้องใช้พลังการประมวลผลมหาศาลเพื่อลดปัญหาการแจ้งเตือนผิดพลาด ซึ่งส่งผลให้ต้นทุนสูงขึ้นตามไปด้วย
• ในบางระบบมีการใช้ตัวตรวจจับสีสองตัวเพื่อช่วยลดสัญญาณรบกวนจากพื้นหลังและลดค่า FAR (Fair Ratio) แม้ว่าจะช่วยแก้ปัญหาบางอย่างได้ แต่ก็สร้างปัญหาอื่น ๆ ขึ้นมา เนื่องจากทำให้ระบบซับซ้อนมากขึ้นอันเนื่องมาจากข้อกำหนดด้านออปติคอล ความไว และอัตราพิกเซลที่สูงมาก ซึ่งส่งผลเสียต่อต้นทุนและความน่าเชื่อถือ
• ไม่สามารถให้ข้อมูลระยะทางที่แน่นอนได้
• โดยทั่วไปแล้ว เครื่องตรวจจับอินฟราเรดจะมีมุมมองภาพแคบมากในทันที เพื่อให้ได้อัตราส่วนสัญญาณต่อเป้าหมายที่ดีพอ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้ชุดตรวจจับขนาดใหญ่เพื่อให้ครอบคลุมพื้นที่ 360 องศา ซึ่งเป็นอีกปัจจัยหนึ่งที่ทำให้ต้นทุนสูงขึ้น
• จำเป็นต้องใช้ตัวตรวจจับแบบระบายความร้อน ซึ่งทำให้การสนับสนุนด้านโลจิสติกส์ตลอดอายุการใช้งานซับซ้อนขึ้น และส่งผลให้ต้นทุนการเป็นเจ้าของสูงขึ้น
• ระยะการตรวจจับอาจถูกจำกัดเมื่อเผชิญกับเทคโนโลยีจรวดรุ่นใหม่ในอนาคตที่มีการปล่อยรังสีอินฟราเรด/ยูวีต่ำ

ข้อดี

• ระบบนี้ทำงานในช่วงความยาวคลื่น UV ซึ่งไม่ไวต่อแสงอาทิตย์ ดังนั้นจึงไม่มีสัญญาณเตือนผิดพลาดจากแสงแดด ระบบ MAW ที่ใช้ UV จึงมีปัญหาเรื่องสัญญาณเตือนผิดพลาดน้อยกว่าระบบที่ใช้ IR มาก
• มีโอกาสสูงมากที่จะได้รับการแจ้งเตือนในสภาพแวดล้อมที่มีสิ่งรบกวนมาก
• สามารถใช้งานได้ในทุกสภาพอากาศ เนื่องจากไม่ได้รับผลกระทบจากแสงรบกวนจากแสงอาทิตย์ และแทบไม่ได้รับผลกระทบจากน้ำ
• มุมมองภาพกว้างในทันที
• ให้ข้อมูลมุมปะทะ (AOA) ที่ดีมาก เพื่อการตัดสินใจในการปล่อยเป้าล่อ การเคลื่อนที่ และการเล็งเป้าหมาย DIRCM อย่างแม่นยำ
• สามารถตอบสนองได้อย่างรวดเร็วต่อการยิงขีปนาวุธในบริเวณใกล้เคียง
• เป็นระบบที่ง่ายกว่าเทคโนโลยี Pulse Doppler และ IR
• ไม่จำเป็นต้องใช้ระบบระบายความร้อน และต้องการพลังการประมวลผลในระดับปานกลางเท่านั้น
• ต้นทุนตลอดอายุการใช้งานต่ำ

ข้อเสีย

• ในการตรวจจับขีปนาวุธที่กำลังเข้ามา เครื่องยนต์จรวดของขีปนาวุธจะต้องทำงานอยู่ ซึ่งต้องใช้ความร้อนสูงที่มีประสิทธิภาพสูง ซึ่งเป็นคุณสมบัติเฉพาะของเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงแข็ง
• ระบบอินฟราเรดอาจเหมาะสมกว่าในระดับความสูง แต่ระบบยูวีเหมาะสมกว่าในการป้องกันขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน
• ไม่สามารถให้ข้อมูลระยะทางที่แท้จริงได้ แต่สามารถคาดการณ์เวลาถึงที่หมาย (TTI) ได้จากการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของความแรงสัญญาณของขีปนาวุธที่กำลังเข้าใกล้
• ระยะการตรวจจับอาจถูกจำกัดเมื่อเผชิญกับเทคโนโลยีจรวดรุ่นใหม่ในอนาคตที่มีการปล่อยรังสีอินฟราเรด/ยูวีต่ำ

ระบบ MAW ที่มีอยู่ในปัจจุบัน รวมถึงระบบที่อยู่ระหว่างการพัฒนา ล้วนเป็นตัวแทนของเทคโนโลยีทั้งสามประเภท แต่ละเทคโนโลยีมีจุดแข็งและจุดอ่อน และไม่มีเทคโนโลยีใดที่ให้โซลูชันที่สมบูรณ์แบบ

อิสราเอล

• EL/M-2160 (AN/ALQ-199) จาก Elta
• ชุดซอฟต์แวร์ Airborne SuiteจากElbit Systems

อิตาลี / สหราชอาณาจักร

• Amids จาก Selex และ Elettronica (ส่วนประกอบของPraetorian DASSซึ่งพัฒนามาจาก PVS 2000) ^{[ 6 ]}

ญี่ปุ่น

• J/APQ-1 จากบริษัทมิตซูบิชิ อิเล็กทริก คอร์ปอเรชั่น

รัสเซีย

• LIP MAW (ระบบที่ล้าสมัย)
• Arbalet-D จากบริษัท Phazatron Niir Corporation

เกาหลีใต้

• K2 MWR จากหน่วยงานเพื่อการพัฒนาการป้องกันประเทศ (ADD) ^{[ 7 ]}

สหราชอาณาจักร

• PVS 2000 เดิมมาจากGEC-Marconiและ Plessey Avionics (ปัจจุบันคือ Selexและ Thales; ระบบที่ล้าสมัย) ^{[ 8 ]}

สหรัฐอเมริกา

• AN/ALQ-127 เดิมผลิตโดย Westinghouse (ปัจจุบันคือNorthrop Grumman ; ระบบล้าสมัย)
• AN/ALQ-153เดิมผลิตโดยWestinghouse (ปัจจุบันคือ Northrop Grumman; ระบบล้าสมัย)
• AN/ALQ-154 จาก AIL (ระบบที่ล้าสมัยแล้ว)
• AN/ALQ-156 จากBAE Systems EI&S

ฝรั่งเศส

• DDM-SAMIR/DDM-NG จากSagemและ MBDA ^{[ 9 ]}
• MWS-20 Damien จาก Dassault Electronique (ปัจจุบันคือ Thales ) ^{[ 10 ]}

ฝรั่งเศส / เยอรมนี

• MIRAS จากHensoldt (Hensoldt Holding GmbH), Thales และ Airbus DS GmbH

เยอรมนี

• PIMAWS จาก BGT (สถานะการผลิต/การพัฒนาไม่แน่นอน)

อินเดีย

• DCMAWS จากDARE (ห้องปฏิบัติการของDRDO ) ^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}

อิสราเอล

• PAWS/PAWS-2 จากElisra (บริษัทในเครือ Elbit)

อิตาลี

• Leonardo MAIR ^{[ 14 ]}

รัสเซีย

• ประธาน-S (BKO) จาก KRET และสถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์ Ekran ^{[ 15 ]}

เกาหลีใต้

• KUH/MUH MWR จาก Huneed Technologies ^{[ 16 ]}

ไก่งวง

• IRIS 200 จากAselsan ^{[ 17 ]}

สหราชอาณาจักร

• ELIX-IR จาก Thales UK (สถานะการผลิต/การพัฒนาไม่แน่นอน)

สหรัฐอเมริกา

• ระบบกระจายสัญญาณภาพAN/AAQ-37 (DAS) จาก Northrop Grumman & Raytheonสำหรับเครื่องบิน F-35 Lightning II (ใช้งานได้จริง)
• AN/AAR-44B จากL-3 Cincinnati ElectronicsสำหรับAC-130U Spooky II
• AN/AAR-47โดยLoral Corporationและคณะ
• เอกสาร AN/AAR-56 จากLockheed Martinสำหรับเครื่องบิน F-22 Raptor (ใช้งานจริง)
• ระบบ JATAS (Joint & Allied Threat Awareness System) อยู่ระหว่างการพัฒนาโดยบริษัท Alliant Techsystems (ATK) และ BAE Systems ภายใต้ สัญญาของ กองทัพเรือสหรัฐฯโดยมีกำหนดการเริ่มใช้งานจริงในปลายปี 2015
• MIMS จาก Northrop Grumman (สถานะการพัฒนา/การผลิตไม่แน่นอน)

เยอรมนี

• AN/AAR-60 หรือ MILDS (ระบบตรวจจับการปล่อยขีปนาวุธ) จาก Hensoldt Holding GmbH ^{[ 18 ]}

อินเดีย

• UVMAWS จากDRDO ^{[ 19 ]}

อิสราเอล

• กีตาร์ – รุ่น 350 จาก Rafael (สถานะการผลิต/การพัฒนาไม่แน่ชัด)

รัสเซีย

• 101KS-U เป็นส่วนหนึ่งของระบบอิเล็กโทรออปติคอล (EO) 101KS Atoll สำหรับเครื่องบินรบ Su-57 รุ่นที่ห้าของกองทัพอากาศรัสเซีย

แอฟริกาใต้ / สวีเดน

• MAW 300 จาก Saab Avitronics ^{[ 20 ]}

ไก่งวง

• IRIS 100 จากAselsan ^{[ 21 ]}

สหรัฐอเมริกา

• AN/AAR-47พร้อมเซ็นเซอร์ AN/AAR-47A(V)2 ที่ได้รับการอัพเกรด
• AN/AAR-54 เดิมผลิตโดย Westinghouse (ปัจจุบันคือ Northrop Grumman)
• AN/AAR-57 เดิมมาจาก Sanders (ปัจจุบันคือ BAE Systems EI&S) ^{[ 22 ]}

• ซูโค่ย ซู-30เอ็มเคเอ็ม เอ็มเอวี-300
• เครื่องรับสัญญาณเตือนภัยเรดาร์
• ระบบนำทางด้วยอินฟราเรด (ระบบนำทางขีปนาวุธแบบพาสซีฟ)
• มาตรการตอบโต้ด้วยอินฟราเรดแบบกำหนดทิศทาง
• มาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์
• ระบบนำทางด้วยเรดาร์แบบแอคทีฟ
• รายชื่ออุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ทางการทหารของสหรัฐอเมริกา

• ระบบป้องกันตนเองของอากาศยาน (PDF)
• ระบบนำทางขีปนาวุธนำวิถีด้วยความร้อน
• ชุดระบบป้องกันตนเองทางอากาศแบบบูรณาการ (Unified EW Airborne Self-Protection Suite)