เครื่องยนต์ฟอร์ด โมเดล ที
ภาพรวม
ผู้ผลิต	บริษัท ฟอร์ด มอเตอร์
การผลิต	1908–1941
เค้าโครง
การกำหนดค่า	อินไลน์-4
การเคลื่อนย้าย	177 ลูกบาศก์นิ้ว (2.9 ลิตร)
กระบอกสูบ	3+3/4นิ้ว  (95.25 มม. )
จังหวะลูกสูบ	4 นิ้ว (101.6 มม.)
วัสดุบล็อกกระบอกสูบ	เหล็กหล่อดีไซน์แบบชิ้นเดียว
วัสดุฝาสูบ	เหล็กหล่อ ถอดประกอบได้
ระบบวาล์ว	วาล์วข้าง ( แบบหัวแบน )
อัตราส่วนการบีบอัด	3.98:1
การเผาไหม้
ระบบเชื้อเพลิง	คาร์บูเรเตอร์ แบบป้อนด้วยแรงโน้มถ่วง, Holley , Kingston และZenith
ประเภทเชื้อเพลิง	น้ำมันเบนซิน
ระบบระบายความร้อน	ระบายความร้อนด้วยน้ำ , เทอร์โมไซฟอน
เอาต์พุต
กำลังส่งออก	20 แรงม้า (14.9 กิโลวัตต์)
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	ไม่มี
ผู้สืบทอด	เครื่องยนต์ฟอร์ด รุ่นเอ

รถยนต์ฟอร์ด โมเดล ที ใช้ เครื่องยนต์ 4 สูบเรียง ขนาด 177 ลูกบาศก์นิ้ว (2.9 ลิตร) แบบวาล์วข้างโดยส่วนใหญ่เป็นเครื่องยนต์เบนซินให้กำลัง 20 แรงม้า (14.9 กิโลวัตต์) และทำความเร็วสูงสุดได้ 72 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (45 ไมล์ต่อชั่วโมง) เครื่องยนต์นี้ถูกประกอบรวมกับระบบเกียร์ แบบใหม่ของโมเดล ที ( แบบเฟืองดาวเคราะห์ ) โดย ใช้ น้ำมันหล่อลื่นชนิดเดียวกัน

เครื่องยนต์ T มีชื่อเสียงในด้านความเรียบง่าย ความน่าเชื่อถือ และความประหยัด เครื่องยนต์รุ่นนี้ยังคงผลิตต่อเนื่องมาเป็นเวลาหลายปี และมีการผลิตออกมาหลายล้านเครื่อง อายุการใช้งานของการออกแบบเครื่องยนต์นั้นยาวนานกว่าอายุการใช้งานของรถยนต์รุ่น Model T เสียอีก โดยมีการนำไปใช้งานในอุตสาหกรรม การเดินเรือ และการทหาร ซึ่งช่วยยืดระยะเวลาการผลิตออกไป เครื่องยนต์ T ติดอยู่ในรายชื่อ 10 เครื่องยนต์ที่ดีที่สุดแห่งศตวรรษที่ 20 ของ Ward's

เครื่องยนต์ Model T ถูกสร้างขึ้นเป็นเครื่องยนต์เบนซินแม้ว่าจะไม่ได้ออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับ ความสามารถ ในการใช้เชื้อเพลิงหลายชนิดแต่การออกแบบที่เรียบง่ายและทนทานทำให้เครื่องยนต์ที่ได้รับการดัดแปลงสามารถทำงานได้อย่างประสบความสำเร็จกับเชื้อเพลิงที่ติดไฟได้หลากหลายชนิด รวมถึงเบนซีนเอทานอลหรือเคโรซีน [ ^{2 ] ตาม}ข้อมูลของบริษัทฟอร์ดมอเตอร์ Model T มีอัตราการประหยัดน้ำมันอยู่ที่ประมาณ 13–21 ไมล์ต่อแกลลอน_{สหรัฐ} (16–25 ไมล์_{ต่อแกลลอน} อังกฤษ ; 18–11 ลิตรต่อ 100 กิโลเมตร) ^{[ 3 ]}

เครื่องยนต์ของรถยนต์ฟอร์ด โมเดล ที มีคาร์บูเรเตอร์ เพียงตัวเดียว เป็น แบบดูดอากาศด้านข้างและมี ท่อ อากาศ เดียว วาล์วโช้คและ วาล์ว ปีกผีเสื้อถูกควบคุมด้วยมือ โดยวาล์วปีกผีเสื้อใช้คันโยกแทนแป้นเหยียบ คาร์บูเรเตอร์นี้ไม่มีปั๊มเร่งความเร็ว ผู้ผลิตหลายรายได้จัดหาคาร์บูเรเตอร์ให้กับฟอร์ดสำหรับเครื่องยนต์โมเดล ที รวมถึงHolley , Zenithและ Kingston

ในช่วงการผลิตส่วนใหญ่ของรุ่น T ถังน้ำมันเชื้อเพลิงขนาด 10 แกลลอนสหรัฐ (38 ลิตร; 8 แกลลอนอังกฤษ) ถูกติดตั้งไว้กับโครงใต้เบาะหน้า เนื่องจากฟอร์ดใช้แรงโน้มถ่วงในการส่งน้ำมันเชื้อเพลิงไปยังคาร์บูเรเตอร์แทนที่จะใช้ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงรถรุ่น T จึงไม่สามารถขึ้นเนินชันได้เมื่อระดับน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำ วิธีแก้ปัญหาคือการขึ้นเนินชันโดยการถอยหลัง ในปี 1926 ถังน้ำมันเชื้อเพลิงถูกย้ายไปข้างหน้าและขึ้นไปด้านบน ใต้ฝากระโปรงหน้า ด้านหลังแผงหน้าปัดในรุ่นส่วนใหญ่^{[ 5 ]}ซึ่งช่วยปรับปรุงการส่งน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยแรงโน้มถ่วง ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงแบบติดตั้งเพิ่มเติมเป็นสิ่งที่พบได้ทั่วไปในการดัดแปลงเครื่องยนต์ดั้งเดิมที่เรียบง่ายของฟอร์ด แม้แต่ตามมาตรฐานในสมัยนั้น เครื่องยนต์ก็ยังถือว่าเป็นการผลิตแบบครึ่งๆ กลางๆ ในหลายๆ ด้าน เมื่อพูดถึงประสิทธิภาพทางความร้อนและลักษณะการทำงานอื่นๆ ที่สามารถยืดอายุการใช้งานของเครื่องยนต์และปรับปรุงรถโดยรวมได้ ชิ้นส่วนของรถยนต์รุ่น Model T ถูกผลิตขึ้นโดยมีค่าความคลาดเคลื่อนที่กว้าง เพื่อรองรับเทคนิคการผลิตในยุคนั้น เพื่อให้ได้อุปกรณ์ที่เชื่อถือได้ และในการผลิตชิ้นส่วนเหล่านี้ วิศวกรของบริษัทฟอร์ดมอเตอร์ได้ใช้ค่าความคลาดเคลื่อนที่เกินกว่ามาตรฐานในระดับสูงมาก เมื่อมองจากมุมมองสมัยใหม่ เพื่อรับประกันความทนทานของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย

เนื่องจากเป็นหน้าที่ของผู้ใช้ปลายทางที่จะต้องทำให้สิ่งที่สายการผลิตของฟอร์ดทำไม่เสร็จเสร็จสมบูรณ์ รถยนต์ฟอร์ดโมเดลทีจึงเป็นจุดกำเนิดของตลาดวิศวกรรมเพิ่มสมรรถนะหลังการขายสมัยใหม่ ต่อมา เมื่อมีการนำเครื่องยนต์V8 แบบหัวแบนของฟอร์ดโมเดล เอ มาใช้ในช่วงต้นทศวรรษที่ 1930 และหาซื้อได้ง่ายในช่วงหลังสงครามในทศวรรษที่ 1940 และต้นทศวรรษที่ 1950 ในราคาที่วัยรุ่นสามารถซื้อได้ การนำเครื่องยนต์ดังกล่าวมาประกอบกับรถโมเดลทีหรือโมเดลเอที่ยังพอใช้งานได้แต่ไม่มีเครื่องยนต์แปดสูบนี้ จึงเป็นที่มาของ วัฒนธรรม รถฮอต ร็อดในช่วงต้นทศวรรษที่ 1940

เครื่องยนต์ T เป็นเครื่องยนต์สี่สูบเรียงโดยกระบอกสูบ ทั้งสี่หล่อรวมอยู่ใน บล็อกเครื่องยนต์เดียวกันการออกแบบแบบโมโนบล็อกเช่นนี้เป็นวิธีการที่ไม่ธรรมดาเมื่อเริ่มการผลิตเครื่องยนต์ T ในปี 1908 มันเอื้อต่อการผลิตจำนวนมากแสดงให้เห็นถึงวิสัยทัศน์ของบริษัทฟอร์ดที่มุ่งเน้นการออกแบบเพื่อการผลิต อย่างไรก็ตาม ฝาสูบสามารถถอดออกได้ ซึ่งไม่เพียงแต่ช่วยฟอร์ดในการผลิตเท่านั้น แต่ยังทำให้การซ่อมแซมวาล์ว (การทำความสะอาด การเจียร หรือการเปลี่ยนวาล์วป๊อปเป็ต ) ง่ายขึ้นด้วย ทั้งบล็อกและฝาสูบทำจาก เหล็กหล่อ

ขนาดกระบอกสูบของเครื่องยนต์คือ3+ลูกสูบมี ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง3/4นิ้ว (95.25 มม.) และชัก 4 นิ้ว (101.6 มม.) ทำให้มีปริมาตรกระบอกสูบรวม 177ลูกบาศก์นิ้ว (2.9 ลิตร) อัตราส่วนการอัดอยู่ที่ 3.98 สำหรับเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ เครื่องยนต์รุ่นแรกๆ จะมีอัตราส่วนการอัดสูงกว่าเล็กน้อย ค่านี้ถือว่าต่ำเมื่อเทียบกับมาตรฐานปัจจุบัน แต่เป็นค่าปกติสำหรับยุคนั้น ทำให้เครื่องยนต์ทนทานต่อเชื้อเพลิงคุณภาพต่ำที่มีค่าออกเทนต่ำ และลดแรงในการหมุนสตาร์ทให้น้อยที่สุด

ระบบวาล์วเป็นแบบวาล์วข้าง ( flathead )

เพลาข้อเหวี่ยงมี แบ ริ่ งหลัก สามตัว

ระบบระบายความร้อนของเครื่องยนต์รุ่น T สะท้อนให้เห็นถึงแนวคิดการออกแบบที่เรียบง่ายของรุ่น T รถยนต์รุ่น Model T รุ่นแรกๆ หลายร้อยคันมีปั๊มน้ำ แต่ถูกยกเลิกไปในช่วงต้นของการผลิต ฟอร์ดเลือกใช้ ระบบ เทอร์โมไซฟอน ที่ราคาถูกกว่าและเชื่อถือได้มากกว่า แทน เทอร์โมไซฟอนเป็นวิธีการระบายความร้อนเครื่องยนต์ที่นิยมใช้กันในยุคนั้น น้ำร้อนมีความหนาแน่นน้อยกว่า จึงจะไหลขึ้นไปด้านบนของเครื่องยนต์และขึ้นไปด้านบนของหม้อน้ำ จากนั้นจะไหลลงมาด้านล่างเมื่อเย็นลง และไหลกลับเข้าไปในเครื่องยนต์ (นี่คือทิศทางการไหลของน้ำในรถยนต์ส่วนใหญ่ที่มีปั๊มน้ำ จนกระทั่งมีการนำ การออกแบบ หม้อน้ำแบบไหลข้ามมาใช้) ระบบเทอร์โมไซฟอนอาจเกิดความร้อนสูงเกินไปได้หากใช้งานหนัก แต่ก็ใช้งานได้ดีสำหรับรถยนต์รุ่น Model T ส่วนใหญ่

มีปั๊มน้ำหลายประเภทวางจำหน่ายเป็นอุปกรณ์เสริมหลังการขาย

ระบบจุดระเบิดของเครื่องยนต์ Model T ใช้แม็กนีโตที่ติดตั้งอยู่บนล้อ ช่วยแรง เพื่อสร้างกระแสไฟฟ้าที่จำเป็นในการจุดประกายไฟเพื่อเริ่มการเผาไหม้ กระแสไฟฟ้านี้ถูกส่งผ่านตัวตั้งเวลา (คล้ายกับตัวจ่ายไฟในรถยนต์สมัยใหม่) ไปยังขดลวดเทรมเบลอร์ หนึ่งในสี่ขด ซึ่งมีอยู่หนึ่งขดสำหรับแต่ละกระบอกสูบขดลวดจะเพิ่มแรงดันไฟฟ้าและปล่อยไปยังหัวเทียนในกระบอกสูบ การปรับจังหวะการจุดระเบิดทำได้ด้วยตนเองโดยใช้คันโยกปรับจังหวะการจุดระเบิด ที่ติดตั้งอยู่บนคอลัมน์พวงมาลัย ซึ่งจะหมุนตัวตั้งเวลาเพื่อปรับ จังหวะการจุดระเบิดให้เร็วขึ้นหรือช้าลงต้องใช้ทักษะและประสบการณ์ในระดับหนึ่งเพื่อหาจังหวะการจุดระเบิดที่เหมาะสมที่สุดสำหรับความเร็วและภาระใดๆ

แม็กนีโตเป็นส่วนประกอบแรกของ Model T ที่ประกอบบนสายการผลิตและวิธีการนี้ถูกคัดลอกไปยังส่วนการผลิต Model T อื่นๆ อีกมากมาย^{[ 9 ]}ระบบจุดระเบิดของรถแทรกเตอร์ Fordsonคล้ายกับของ Model T

ในช่วงปีแรก ๆ ของการผลิตรถยนต์รุ่น Model T เครื่องยนต์ทั้งหมดจะสตาร์ทด้วยมือหมุนสามารถใช้แบตเตอรี่เพื่อจ่ายกระแสไฟจุดระเบิดสำหรับการสตาร์ทได้ เนื่องจากอาจเป็นเรื่องยากที่จะหมุนเครื่องยนต์ที่เย็นจัดด้วยมือหมุนให้เร็วพอที่แม็กนีโตจะสร้างกระแสไฟได้เพียงพอ อย่างไรก็ตาม แม้ว่ารถยนต์รุ่น Model T ทุกคันจะมีตำแหน่ง "BAT" (แบตเตอรี่) บนสวิตช์กล่องคอยล์และขั้วต่อที่สอดคล้องกันบนกล่อง แต่ฟอร์ดก็ไม่ได้จัดหาหรือแม้แต่สนับสนุนการใช้แบตเตอรี่ก่อนปี 1919 เมื่อได้แนะนำระบบสตาร์ทไฟฟ้า ที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ แม้แต่สิ่งนี้ก็ยังไม่ได้เป็นอุปกรณ์มาตรฐานสำหรับทุกรุ่นจนกระทั่งถึงปี 1926 ซึ่งเป็นปีสุดท้ายของการผลิต^{[ 10 ]}

รถยนต์ส่วนใหญ่ที่ขายหลังปี 1919 ติดตั้งระบบสตาร์ทนี้ ซึ่งทำงานโดยสวิตช์ปุ่มกลมเล็กๆ ที่เหยียบด้วยเท้าบนพื้น รถยนต์เหล่านี้มีแบตเตอรี่และเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำหรับชาร์จแบตเตอรี่^{[ 11 ] [ 12 ]}เพื่อให้สอดคล้องกับเป้าหมายด้านความน่าเชื่อถือและความเรียบง่าย ระบบคอยล์สั่นและระบบจุดระเบิดแบบแม็กนีโตจึงยังคงถูกรักษาไว้แม้ในรถยนต์ที่มีระบบสตาร์ท

เมื่อมีการนำ ไฟหน้าไฟฟ้ามาใช้ในปี พ.ศ. 2458 แม็กนีโตได้รับการอัปเกรดเพื่อจ่ายพลังงานให้เพียงพอสำหรับไฟและแตร^{[ 13 ] [ 14 ]}หากรถรุ่น Model T มีสตาร์ทเตอร์ไฟฟ้า ระบบไฟฟ้าที่ได้รับการอัปเกรดก็จะถูกนำมาใช้เพื่อจ่ายพลังงานให้กับอุปกรณ์เหล่านี้ด้วย

การใช้งานเครื่องยนต์ T นั้นไม่ยากหลังจากมีประสบการณ์มาบ้าง แม้ว่าช่วงเวลาการเรียนรู้จะยาวนานกว่าในปัจจุบันก็ตาม การควบคุมด้วยมือต่างๆ (เช่น โช้คแบบแมนนวลและการปรับจังหวะการจุดระเบิด) และวิธีการใช้งาน (เช่น คันเร่งมือ) นั้นเป็นลักษณะทั่วไปของรถยนต์ในยุคนั้น แม้ว่าสำหรับผู้ขับขี่รถยนต์ส่วนใหญ่ในปัจจุบันอาจดูเหมือนการใช้งานรถแทรกเตอร์ทางการเกษตรมากกว่าก็ตาม

ก่อนสตาร์ทรถ Model T ด้วยมือหมุนต้องปรับจังหวะการจุดระเบิดด้วยตนเองก่อน มิฉะนั้นเครื่องยนต์อาจ "สะบัดกลับ" การจับด้ามหมุนด้วยมือต้องทำในฝ่ามือ โดยให้นิ้วโป้งอยู่ใต้ด้ามหมุน (ไม่ใช่จับทับไว้ด้านบน) เพื่อที่ว่าหากเครื่องยนต์สะบัดกลับ การหมุนด้ามหมุนอย่างรวดเร็วจะทำให้มือหลุดออกจากด้ามหมุน แทนที่จะบิดข้อมืออย่างรุนแรงหรือหักนิ้วโป้ง รถฟอร์ด Model T ส่วนใหญ่มีโช้คที่ควบคุมด้วยสายไฟที่โผลออกมาจากด้านล่างของหม้อน้ำ ซึ่งสามารถใช้งานได้ด้วยมือซ้าย ใช้สำหรับเตรียมเชื้อเพลิงขณะหมุนเครื่องยนต์ช้าๆ จากนั้นจึงสตาร์ทเครื่องยนต์ด้วยการดึงด้ามหมุนอย่างรวดเร็ว หากเครื่องยนต์ Model T ที่เตรียมเชื้อเพลิงไว้แล้วอยู่ในสภาพดี จะต้องหมุนเพียงครึ่งรอบก็สามารถสตาร์ทได้สำเร็จ

ระบบเกียร์ดาวเคราะห์ของ T มีชื่อเสียงในด้านความแตกต่างจากสิ่งที่กลายเป็นมาตรฐานสำหรับการทำงานของเกียร์รถยนต์ในภายหลัง แป้นเหยียบ 3 แป้นไม่ได้ถูกใช้งานในลักษณะเดียวกับที่รถยนต์รุ่นหลังใช้ การใช้งานไม่ยาก แต่ต้อง "เลิกเรียนรู้" นิสัยที่เคยใช้กับรถยนต์รุ่นหลัง^{[ 16 ]}

มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญดังต่อไปนี้ (เรียงตามปี):

• ปี 1909: เป็นปีแรกของการผลิต ระบบปั๊มน้ำถูกยกเลิก เครื่องยนต์รุ่น Model T ในรุ่นต่อมาใช้ระบบเทอร์โมไซฟอนในการหมุนเวียนน้ำหล่อเย็นแทน
• ปี 1911: มีการเพิ่ม ฝาครอบวาล์วเข้ามา
• ปี 1917: เพิ่มความสูงของหัวปั๊มให้มากขึ้น โดยใช้เสื้อสูบน้ำ ขนาดใหญ่ขึ้น
• ปี 1919: มีการนำ ระบบสตาร์ทเครื่องยนต์มาใช้เป็นอุปกรณ์เสริม
• ปี 1920: ก้านลูกสูบและลูกสูบ ที่มีน้ำหนักเบา ขึ้น
• ปี 1922: มีการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างกระบอกสูบเพื่อให้สามารถใช้ฝาครอบวาล์วแบบเดี่ยวได้
• ปี 1926: มีการเพิ่มส่วนยื่นพิเศษที่ด้านหลังเพื่อยึดสลักเกลียวอีกสองตัวเพื่อเสริมความแข็งแรงให้กับระบบส่งกำลัง
• ปี 1927: ก้าน คันเร่ง ของ คาร์บูเรเตอร์ ถูกเปลี่ยนเส้นทางให้อยู่เหนือเครื่องยนต์

เครื่องยนต์ T ผลิตอย่างต่อเนื่องตั้งแต่วันที่ 27 กันยายน 1908 ถึงวันที่ 4 สิงหาคม 1941 รวมเป็นเวลา 12,000 วันพอดี ทำให้เป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่มีการผลิตต่อเนื่องยาวนานที่สุด โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาว่าข้อกำหนดต่างๆ ยังคงไม่เปลี่ยนแปลงเป็นส่วนใหญ่ตลอดระยะเวลาดังกล่าว ระยะเวลาการผลิตสำหรับตลาดผู้บริโภคในสหรัฐอเมริกาสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถกระบะนั้นสั้นกว่า โดยเป็นการผลิตรถยนต์รุ่น Model T เองเป็นเวลา 19 ปี (1908 ถึง 1927) แต่เครื่องยนต์นี้ยังคงผลิตและจำหน่ายให้กับตลาดผู้บริโภค อุตสาหกรรม การทหาร และการเดินเรือต่างๆ ทั่วโลกจนถึงปี 1941

เครื่องยนต์ที่ใช้ในรุ่น Model A เป็นเครื่องยนต์แบบL-head สี่สูบเรียง ระบายความร้อนด้วยน้ำ มีปริมาตรกระบอกสูบ 201 ลูกบาศก์นิ้ว (3.3 ลิตร) ^{[ 17 ]} เครื่องยนต์นี้ให้กำลัง 40 แรงม้า (30 กิโลวัตต์; 41 PS) แต่ให้แรงบิดมากกว่าอย่างเห็นได้ชัดที่ 128 ปอนด์⋅ฟุต (174 นิวตันเมตร) [ 17 ^{]ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง}กระบอกสูบและระยะชักก็ขยายใหญ่ขึ้นจากเครื่องยนต์ของรุ่น Model T เดิม โดยมีขนาด 3.9 นิ้ว (99 มม.) x 4.3 นิ้ว (110 มม.) ^{[ 18 ] [ 19 ]}ไม่มีชิ้นส่วนใดที่สามารถใช้ร่วมกันได้ระหว่างเครื่องยนต์ของรุ่น Model T และรุ่น Model A ^{[ 20 ]}

• รายชื่อเครื่องยนต์ฟอร์ด
• เครื่องบิน Pietenpol Sky Scout เป็น เครื่องบินที่สร้างเองในปี 1929 โดยใช้เครื่องยนต์ Model T

• Pagé, Victor Wilfred (1916), รถยนต์ฟอร์ดรุ่น Model T โครงสร้าง การใช้งาน และการซ่อมแซม , นิวยอร์ก, นิวยอร์ก, สหรัฐอเมริกา: Norman W. Henley, LCCN  18002807 คำบรรยาย ย่อย"ตำราปฏิบัติที่สมบูรณ์แบบซึ่งอธิบายหลักการทำงานของชิ้นส่วนทั้งหมดของรถยนต์ฟอร์ด พร้อมคำแนะนำที่ครบถ้วนสำหรับการขับขี่และการบำรุงรักษา"{{citation}}: CS1 maint: postscript ( link )

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อ ที่เกี่ยวข้องกับเครื่องยนต์ฟอร์ดโมเดลที

• "เครื่องยนต์ฟอร์ดรุ่น T"เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 19 มิถุนายน 2549 เรียกดูเมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม 2549
• "บล็อกเครื่องยนต์ฟอร์ดรุ่น Model T"เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 25 เมษายน 2549 เรียกดูเมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม 2549
• "ข้อมูลจำเพาะทั่วไปของเครื่องยนต์รุ่น Model T" สืบค้นเมื่อ 17 กรกฎาคม 2549