อ่าน 6 นาที
เครื่องยนต์หัวแบน
เครื่องยนต์แบบหัวแบนหรือที่รู้จักกันในชื่อเครื่องยนต์วาล์วข้าง หรือเครื่องยนต์วาล์วในบล็อกเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีวาล์วป๊อปเป็ตอยู่ภายในบล็อกเครื่องยนต์ แทนที่จะอยู่...
เครื่องยนต์หัวแบน
เครื่องยนต์แบบหัวแบนหรือที่รู้จักกันในชื่อเครื่องยนต์วาล์วข้าง[ 1 ] [ 2 ]หรือเครื่องยนต์วาล์วในบล็อกเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีวาล์วป๊อปเป็ตอยู่ภายในบล็อกเครื่องยนต์ แทนที่จะอยู่ ในฝาสูบเหมือนกับ เครื่องยนต์ วาล์ว เหนือหัว
เครื่องยนต์แบบ Flathead ถูกใช้กันอย่างแพร่หลายในระดับสากลโดยผู้ผลิตรถยนต์ตั้งแต่ปลายทศวรรษ 1890 จนถึงกลางทศวรรษ 1960 [ 3 ]แต่ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์แบบวาล์วเหนือหัวและเพลาลูกเบี้ยวเหนือหัว ที่มีประสิทธิภาพมากกว่า ปัจจุบันเครื่องยนต์ประเภทนี้กำลังกลับมาได้รับความนิยมอีกครั้งใน เครื่องยนต์อากาศยานรอบต่ำเช่นD- Motor [ 4 ]
การออกแบบวาล์วด้านข้าง
ระบบวาล์วประกอบด้วยเพลาลูกเบี้ยวที่อยู่ต่ำในบล็อกกระบอกสูบ ซึ่งควบคุมวาล์วป๊อปเป็ต ผ่านตัวดันและก้านดันสั้น (หรือบางครั้งอาจไม่มีก้านดันเลย) ระบบหัวแบนช่วยลดความจำเป็นในการใช้ ส่วนประกอบ ระบบวาล์ว เพิ่มเติม เช่น ก้านดันยาว แขนโยก วาล์วเหนือหัว หรือเพลาลูกเบี้ยวเหนือหัว[ 5 ]โดยทั่วไปแล้ววาล์วด้านข้างจะอยู่ติดกัน โดยอยู่ด้านใดด้านหนึ่งของกระบอกสูบ แม้ว่าเครื่องยนต์หัวแบนบางรุ่นจะใช้ แบบ "ครอสโฟลว์" หรือ "หัวรูปตัว T" ซึ่งพบได้น้อยกว่า ในเครื่องยนต์หัวรูปตัว T ก๊าซไอเสียจะออกจากด้านตรงข้ามของกระบอกสูบจากวาล์วไอดี
ห้องเผาไหม้ของเครื่องยนต์วาล์วข้างไม่ได้อยู่เหนือลูกสูบ (เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ OHV (วาล์วเหนือลูกสูบ)) แต่อยู่ด้านข้าง เหนือวาล์ว หัวเทียนอาจอยู่เหนือลูกสูบ (เช่นเดียวกับเครื่องยนต์ OHV) หรืออยู่เหนือวาล์ว แต่การออกแบบเครื่องบินที่มีหัวเทียนสองหัวต่อกระบอกสูบอาจใช้ตำแหน่งใดตำแหน่งหนึ่งหรือทั้งสองตำแหน่งก็ได้[ 6 ]
ลูกสูบแบบ "ป๊อปอัพ" อาจใช้กับหัวที่เข้ากันได้เพื่อเพิ่มอัตราส่วนการอัดและปรับปรุงรูปทรงของห้องเผาไหม้เพื่อป้องกันการน็อค[ 7 ]ลูกสูบแบบ "ป๊อปอัพ" เรียกเช่นนั้นเพราะที่จุดศูนย์ตายบน ลูกสูบจะยื่นออกมาเหนือส่วนบนของบล็อกกระบอกสูบ
ข้อดี
ข้อดีของเครื่องยนต์วาล์วข้าง ได้แก่ ความเรียบง่าย ความน่าเชื่อถือ จำนวนชิ้นส่วนน้อย ต้นทุนต่ำ น้ำหนักเบา ขนาดกะทัดรัด กำลังตอบสนองดีที่ความเร็วต่ำ เสียงเครื่องยนต์เบา และไม่ไวต่อเชื้อเพลิงออกเทนต่ำ การที่ไม่มีระบบวาล์วที่ซับซ้อนทำให้สามารถสร้างเครื่องยนต์ขนาดกะทัดรัดที่ผลิตได้ในราคาถูก เนื่องจากฝาสูบอาจเป็นเพียงการหล่อโลหะอย่างง่าย ข้อดีเหล่านี้อธิบายได้ว่าทำไมเครื่องยนต์วาล์วข้างจึงถูกนำมาใช้ในรถยนต์นั่งส่วนบุคคลเป็นเวลาหลายปี ในขณะที่ เครื่องยนต์วาล์วเหนือ ลูกสูบ (OHV)ถูกกำหนดให้ใช้เฉพาะในงานสมรรถนะสูง เช่นเครื่องบินรถยนต์หรูรถสปอร์ตและรถจักรยานยนต์ บาง รุ่น
ที่จุดศูนย์ตายบน ลูกสูบจะเข้าใกล้ส่วนแบนของฝาสูบด้านบนมาก และแรงดันปั่นป่วน ที่เกิดขึ้น จะทำให้เกิดการผสมเชื้อเพลิง/อากาศที่ดีเยี่ยม คุณสมบัติอย่างหนึ่งของการออกแบบวาล์วด้านข้าง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งมีประโยชน์สำหรับเครื่องยนต์อากาศยาน) คือ หากวาล์วติดขัดในตัวนำและเปิดค้างอยู่บางส่วน ลูกสูบจะไม่เสียหาย และเครื่องยนต์จะยังคงทำงานได้อย่างปลอดภัยในกระบอกสูบอื่นๆ
ข้อเสีย
ข้อเสียหลักของเครื่องยนต์วาล์วข้างคือการไหลของก๊าซที่ไม่ดี รูปทรงห้องเผาไหม้ที่ไม่ดี และอัตราส่วนการอัดต่ำ ซึ่งทั้งหมดนี้ส่งผลให้เครื่องยนต์หมุนรอบต่ำ มีกำลังขับต่ำ[ 8 ]และมีประสิทธิภาพต่ำ[ 9 ]เนื่องจากเครื่องยนต์วาล์วข้างเผาไหม้เชื้อเพลิงได้ไม่ดี จึงทำให้เกิดการปล่อยไฮโดรคาร์บอนสูง[ 10 ]
เครื่องยนต์วาล์วข้างสามารถใช้ได้เฉพาะกับเครื่องยนต์ที่ทำงานตามหลักการของออตโตเท่านั้น รูปทรงห้องเผาไหม้ไม่เหมาะสมสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล[ 11 ]ซึ่งต้องการอัตราส่วนการอัด สูง เพื่อให้เกิด การจุดระเบิด
ในเครื่องยนต์แบบวาล์วข้าง ก๊าซไอดีและไอเสียจะไหลไปตามเส้นทางที่คดเคี้ยว ทำให้มีประสิทธิภาพเชิงปริมาตรต่ำ หรือ "การหายใจไม่ดี" โดยเฉพาะอย่างยิ่งเพราะก๊าซไอเสียไปรบกวนไอดีและไอเสีย เนื่องจากไอเสียต้องไหลไปตามเส้นทางที่ยาวกว่าจะออกจากเครื่องยนต์ จึงมีแนวโน้มที่เครื่องยนต์จะร้อนจัด (หมายเหตุ: นี่เป็นเรื่องจริงสำหรับเครื่องยนต์แบบ V-type flathead แต่เป็นปัญหาน้อยกว่าสำหรับเครื่องยนต์แบบแถวเรียง ซึ่งโดยทั่วไปจะมีพอร์ตไอดีและไอเสียอยู่ด้านเดียวกันของบล็อกเครื่องยนต์) แม้ว่าเครื่องยนต์แบบวาล์วข้างจะสามารถทำงานได้อย่างปลอดภัยที่ความเร็วสูง แต่ประสิทธิภาพเชิงปริมาตรจะลดลงอย่างรวดเร็ว ทำให้ไม่สามารถสร้างกำลังสูงได้ที่ความเร็วสูง ประสิทธิภาพเชิงปริมาตรสูงมีความสำคัญน้อยกว่าสำหรับรถยนต์รุ่นแรกๆ เพราะเครื่องยนต์ของพวกมันไม่ค่อยได้รักษาความเร็วสูงเป็นเวลานาน แต่ผู้ออกแบบที่ต้องการกำลังสูงขึ้นต้องละทิ้งเครื่องยนต์แบบวาล์วข้างไป การประนีประนอมที่ใช้โดยWillys Jeep , Rover , Land RoverและRolls-Royceในช่วงทศวรรษ 1950 คือ"F-head" (หรือ "วาล์วไอดีเหนือไอเสีย") ซึ่งมีวาล์วข้างหนึ่งตัวและวาล์วเหนือหัวหนึ่งตัวต่อกระบอกสูบ[ 12 ]
ห้องเผาไหม้แบบยาวของเครื่องยนต์แบบหัวแบนมีแนวโน้มที่จะเกิดการจุดระเบิดก่อนกำหนด (หรือ "การเคาะ") หากอัตราส่วนการอัดเพิ่มขึ้น แต่การปรับปรุง เช่นการจุดระเบิดด้วยเลเซอร์หรือการจุดระเบิดที่เพิ่มประสิทธิภาพด้วยไมโครเวฟอาจช่วยป้องกันการเคาะได้[ 13 ]ร่องปั่นป่วนอาจเพิ่มการหมุนวนภายในห้องเผาไหม้ จึงเพิ่มแรงบิด โดยเฉพาะที่รอบต่ำ การผสมเชื้อเพลิง/อากาศที่ดีขึ้นช่วยปรับปรุงการเผาไหม้และช่วยป้องกันการเคาะ[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]
ความก้าวหน้าในเทคโนโลยีหัวแบนเป็นผลมาจากการทดลองในช่วงทศวรรษ 1920 โดยเซอร์แฮร์รี่ ริคาร์โดซึ่งได้ปรับปรุงประสิทธิภาพหลังจากศึกษาลักษณะการไหลของก๊าซของเครื่องยนต์วาล์วข้าง[ 18 ] [ 9 ]
ความยากลำบากในการออกแบบเครื่องยนต์แบบฝาสูบแบนที่มีอัตราส่วนการอัดสูง ทำให้ส่วนใหญ่จึงมักใช้ระบบจุดระเบิดด้วยประกายไฟ และเครื่องยนต์ดีเซลแบบฝาสูบแบนแทบจะไม่เป็นที่รู้จักเลย
ประวัติและการประยุกต์ใช้
การจัดเรียงวาล์วด้านข้างเป็นเรื่องปกติโดยเฉพาะในสหรัฐอเมริกาและใช้สำหรับเครื่องยนต์รถยนต์ แม้แต่เครื่องยนต์ที่มีกำลังขับจำเพาะสูง[ 11 ]การออกแบบวาล์วด้านข้างยังคงเป็นเรื่องปกติสำหรับ เครื่องยนต์ ขนาดเล็กแบบสูบเดียวหรือสองสูบ จำนวนมาก เช่นเครื่องตัดหญ้าเครื่องไถพรวน รถแทรกเตอร์สองล้อและเครื่องจักรทางการเกษตรพื้นฐาน อื่น ๆ
รถยนต์แฟลตเฮด
เครื่องยนต์แบบหัวแบนหลายสูบถูกนำมาใช้ในรถยนต์ เช่นFord Model TและFord Model Aเครื่องยนต์V8 แบบหัวแบนของ Fordและเครื่องยนต์วาล์วข้างของ Ford Cadillacผลิตเครื่องยนต์ V-16 แบบหัวแบนสำหรับรถยนต์หรู Series 90ตั้งแต่ปี 1938 ถึง 1940 [ 19 ] PackardและPontiac ผลิตเครื่องยนต์ 8 สูบเรียงแบบหัวแบนจนถึงปี 1954 นอกจากนี้ยังใช้ในรถยนต์ Morris EightของอังกฤษและMorris Minorซีรีส์ I ด้วย
หลังสงครามโลกครั้งที่ 2เครื่องยนต์แบบ flathead เริ่มถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์แบบ OHV (overhead valve) เครื่องยนต์ flathead ไม่เป็นที่นิยมในรถยนต์ทั่วไป อีกต่อไป แต่ยังคงใช้ในยานพาหนะพื้นฐาน เช่นรถจี๊ปทหารออฟโรด ในวงการ รถแต่งและ รถ ฮอตโรดของสหรัฐฯยังคงพบเห็นเครื่องยนต์ V8 flathead รุ่นแรกๆ ของฟอร์ดที่ได้รับการบูรณะอยู่[ 1 ] [ 20 ]
เครื่องยนต์อากาศยานแบบ Flathead
ความเรียบง่าย น้ำหนักเบา ขนาดกะทัดรัด และความน่าเชื่อถือ อาจดูเหมือนเป็นอุดมคติสำหรับเครื่องยนต์อากาศยานแต่เนื่องจากประสิทธิภาพต่ำ เครื่องยนต์แบบหัวแบนรุ่นแรกๆ จึงถูกมองว่าไม่เหมาะสม ข้อยกเว้นที่โดดเด่นสองประการ ได้แก่เครื่องยนต์อากาศยานแบบสองสูบตรงข้ามAeronca E-107 ของอเมริกา ในปี 1930 และ เครื่องยนต์แบบสี่สูบแบน Continental A40ในปี 1931 ซึ่งกลายเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์อากาศยานขนาดเล็กที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในทศวรรษ 1930 เครื่องยนต์แบบหัวแบนสมัยใหม่สองแบบ ได้แก่ เครื่องยนต์แบบสี่สูบแบนและหกสูบแบน D -Motor ของเบลเยียม [ 21 ] เครื่องยนต์ เหล่านี้เป็น เครื่องยนต์อากาศยานที่มีอัตราส่วน กำลังอัดสูง มาก และกะทัดรัด พร้อมระบบขับเคลื่อนโดยตรงไปยังใบพัด[ 22 ] [ 23 ]
รถจักรยานยนต์แฟลตเฮด
การออกแบบ Flathead ถูกนำมาใช้กับรถจักรยานยนต์รุ่นแรกๆ ก่อนสงครามหลายรุ่น โดยเฉพาะ V-twin ของสหรัฐฯ เช่นHarley-DavidsonและIndianรวมถึงรถจักรยานยนต์สูบเดี่ยวของอังกฤษบางรุ่น, BMW flat twinและรถจักรยานยนต์เลียนแบบของรัสเซีย[ 24 ]บริษัทCleveland Motorcycle Manufacturing Companyผลิตเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์แบบสี่สูบเรียง T-head ในช่วงทศวรรษ 1920
บล็อกเครื่องยนต์แคดิลแลคแบบหัวแบน ปี 1915
ฮาร์เลย์-เดวิดสัน แฟลตเฮด
หัวหน้าเผ่าอินเดียนแดง แบล็กฮอว์ก
บีเอ็มดับเบิลยู อาร์12
คลีฟแลนด์ รุ่น 4-45
ดูเพิ่มเติม
หมายเหตุ
- ↑ อเมริกันร็อดเดอร์, 6/94, หน้า 45 และ 93.
- (เนื่องจากหน้าตัดของกระบอกสูบมีรูปร่างคล้ายตัว L คว่ำ จึงมีการใช้ชื่ออื่นๆ เช่น "L-block" หรือ "L-head")
- ^ "ปีสุดท้ายของรถยนต์อเมริกันรุ่นใหม่ที่ใช้เครื่องยนต์ Flathead คือปีอะไร?" . Autoweek . 20 ธันวาคม 2018.
- ^ "ภาพ D-Motor" . เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ 2018 . เรียกดูเมื่อวันที่ 29 เมษายน 2018 .
- ^ข้อยกเว้นคือรถจักรยานยนต์อินเดียซึ่งใช้ทั้งแขนโยกและก้านดันเพื่อส่งการเคลื่อนที่จากลูกเบี้ยวไปยังก้านวาล์ว
- ^เครื่องยนต์อากาศยานแบบ D-motor flathead มีหัวเทียนทั้งสองตัวอยู่เหนือวาล์ว
- ^เดวิส, มาร์ลาน (29 กันยายน 2006). "เครื่องยนต์ Ford Flathead V8 – คู่มือ Flathead แห่งความตาย" . Hotrod.com . นิตยสาร Hot Rod. ห้องเผาไหม้. สืบค้นเมื่อ8 เมษายน 2014 .
การพยายามเพิ่มอัตราส่วนการอัดกลับคืนมาโดยใช้ลูกสูบแบบยกขึ้นอาจช่วยปรับปรุงการไหลของอากาศได้ หากให้ความสำคัญกับพื้นที่ถ่ายเทและส่วนต่อประสานระหว่างลูกสูบกับห้องเผาไหม้โดยรวมอย่างเหมาะสม ความสมดุลที่ดีที่สุดเป็นหัวข้อถกเถียงกันมานานกว่า 60 ปี ปัจจุบันวิธีการที่ได้รับความนิยมมากที่สุดคือการใช้ลูกสูบแบบยกขึ้นขนาดใหญ่ แต่มีร่องเว้าด้านข้างที่อยู่ติดกับวาล์วเพื่อรักษาพื้นที่ถ่ายเทให้โล่งระหว่างวาล์วและกระบอกสูบ อัตราส่วนการอัดขั้นต่ำที่แนะนำสำหรับรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเบนซินทั่วไปคือระหว่าง 7.5–8:1 สำหรับเครื่องยนต์แบบดูดอากาศเอง และ 6.5–7.0:1 สำหรับเครื่องยนต์ที่มีซูเปอร์ชาร์จเจอร์
- ^ "บทวิจารณ์เครื่องยนต์แบบฝาสูบแบนหรือวาล์วข้าง" 13 กรกฎาคม 2555 สืบค้นเมื่อ22 สิงหาคม 2558
- ↑ a b H. Kremser (ผู้เขียน): Der Aufbau schnellaufender Verbrennungskraftmaschinen, ใน Hans List (ed): Die Verbrennungskraftmaschine, เล่ม 11, Springer, Wien 1942, ISBN 978-3-7091-9755-4หน้า 50
- ↑ริชาร์ด ฟาน บาสชายเซิน, เฟรด เชเฟอร์: Handbuch Verbrennungsmotor. 8. Auflage, Springer, วีสบาเดิน 2017, ISBN 978-3-658-10901-1บทที่ 10 หน้า 534
- ↑ Anton Pischinger (ผู้เขียน): Die Steuerung der Verbrennungskraftmaschinen, ใน Hans List (เอ็ด): Die Verbrennungskraftmaschine, เล่ม 9, Springer, Wien 1948 , ISBN 978-3-211-80075-1หน้า 14
- ^นิตยสาร Road and Track ฉบับช่วงทศวรรษ 1960
- ^อิเคดะ, ยูจิ; นิชิยามะ, อัตสึชิ; คาเนโกะ, มาซาชิ (5–8 มกราคม 2552). กระบวนการจุดระเบิดเชื้อเพลิงผสมที่ความดันสูง 1 MPa ด้วยไมโครเวฟ (PDF) . การประชุมวิทยาศาสตร์การบินและอวกาศ AIAA ครั้งที่ 47 รวมถึงเวที New Horizons Forum และนิทรรศการการบินและอวกาศ สถาบันการบินและอวกาศแห่งอเมริกา หน้า 1. เก็บถาวรจากต้นฉบับ( PDF)เมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม 2557. สืบค้น เมื่อ 3 กรกฎาคม 2557.
ด้วยการเผาไหม้ที่เพิ่มประสิทธิภาพด้วยพลาสมา ทำให้เกิดแกนเปลวไฟขนาดใหญ่และความเร็วในการแพร่กระจายของเปลวไฟเพิ่มขึ้น ในเครื่องยนต์สูบเดียว ความเสถียรของการเผาไหม้ดีขึ้น และการจุดระเบิดที่เพิ่มประสิทธิภาพด้วยไมโครเวฟทำให้ขีดจำกัดส่วนผสมบางเพิ่มขึ้นจาก 19.3 เป็น 24.1
- ^ Graeber, Charles (23 กันยายน 2004). "ความหลงใหล: การค้นหาจอกศักดิ์สิทธิ์ของนายซิงห์" . วิทยาศาสตร์ยอดนิยม . Bonnier . สืบค้นเมื่อ3 กรกฎาคม 2014 .
ในเดือนพฤศจิกายน 2002 ซิงห์ได้รับอนุญาตจากผู้ผลิตรายหนึ่งให้ทดสอบการดัดแปลงของเขาในเครื่องยนต์ของพวกเขา ผู้ผลิตคือ Briggs and Stratton และเครื่องยนต์ที่ทดสอบคือเครื่องยนต์วาล์วข้างขนาด 149 ซีซี สองเครื่อง
- ^ Pirangute, VG; NVMarathe (14 มกราคม 2545). ประสิทธิภาพการทำงานที่รอบเครื่องยนต์สูงสุด (PDF) (รายงานทางเทคนิค). ARAI. PUS/2407/Garuda/52(d). เก็บถาวรจากต้นฉบับ(PDF)เมื่อวันที่ 7 ตุลาคม 2559รายงานผลการทดสอบระบุว่า อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและอุณหภูมิลดลงที่ความเร็วรอบเครื่องยนต์ต่ำ ในขณะที่แรงบิดเพิ่มขึ้น
- ^ amrelweekil (14 กันยายน 2009). "การดัดแปลงเครื่องยนต์โดย Somender Singh" . YouTube . เครื่องยนต์แบบ Grooved flathead ที่นาที 1:31–1:38. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 12 ธันวาคม 2021 . เรียกดูเมื่อ9 เมษายน 2014 .
- ^สิทธิบัตรสหรัฐอเมริกาหมายเลข 6237579 Somender Singh: "การออกแบบเพื่อปรับปรุงการไหลเวียนของอากาศในห้องเผาไหม้"
- ^เครื่องยนต์สันดาปภายในออกแบบโดย แฮร์รี่ ราล์ฟ ริคาร์โด บริษัท แบล็กกี้ แอนด์ ซัน จำกัด
- ^ LaChance, David (กุมภาพันธ์ 2007). "Reignmaker – 1939 Cadillac Series 39-90" . Hemmings Motor News . American City Business Journals . สืบค้นเมื่อ17 พฤศจิกายน 2015 .
ในด้านกลไก รถยนต์ Series 90 มีความก้าวหน้าเช่นเดียวกับ Series 75 ระบบเกียร์ธรรมดา 3 สปีดของรถยนต์ V-8 ถือว่าสามารถรับมือกับแรงบิดของเครื่องยนต์ V-16 ได้ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะเครื่องยนต์ขนาดใหญ่กว่าส่งกำลังได้อย่างราบรื่น
- ^ Street Rodder , 1/85, หน้า 72.
- ^แม้จะมีขนาดเล็กและกะทัดรัดมาก แต่เครื่องยนต์ D-Motor แบบหกสูบเรียงมีปริมาตรความจุเกือบ 4 ลิตร
- ↑ "Kapelstraat 198 8540 Deerlijk – ข้อมูลล่าสุด" . D-motor.eu เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อวันที่ 28 มีนาคม 2012 . สืบค้นเมื่อวันที่ 6 ธันวาคม 2554 .
- ^ Tacke, Willi; Marino Boric; และคณะ: World Directory of Light Aviation 2015-16 , หน้า 256-257. Flying Pages Europe SARL, 2015. ISSN 1368-485X
- ^ตัวอย่างเช่น เครื่องยนต์บางรุ่นจากเทือกเขาดนีเปอร์และอูราลใช้การออกแบบหัวแบนที่ BMW ได้รับอนุญาตให้โซเวียตใช้
ลิงก์ภายนอก
- เครื่องยนต์ฟอร์ดแฟลตเฮด
- รูปภาพเครื่องยนต์แต่ละแบบของ Harley-Davidson
- รถจักรยานยนต์ Harley-Davidson รุ่น K
สรุปเนื้อหา
ข้อมูลสำคัญจากบทความ
ข้อมูลสำคัญเกี่ยวกับ เครื่องยนต์หัวแบน
เครื่องยนต์แบบหัวแบนหรือที่รู้จักกันในชื่อเครื่องยนต์วาล์วข้าง หรือเครื่องยนต์วาล์วในบล็อกเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีวาล์วป๊อปเป็ตอยู่ภายในบล็อกเครื่องยนต์ แทนที่จะอยู่...
การออกแบบวาล์วด้านข้าง
ระบบวาล์วประกอบด้วยเพลาลูกเบี้ยวที่อยู่ต่ำในบล็อกกระบอกสูบ ซึ่งควบคุม วาล์ว ป๊อปเป็ต ผ่าน ตัวดัน และก้านดันสั้น (หรือบางครั้งอาจไม่มีก้านดันเลย) ระบบหัวแบนช่วยลดความจำเป็นในการใช้ ส่วนประกอบ ระบบวาล์ว เพิ่มเติม เช่น ก้านดันยาว แขนโยก วาล์วเหนือหัว หรือเพลา...
ข้อดี
ข้อดีของเครื่องยนต์วาล์วข้าง ได้แก่ ความเรียบง่าย ความน่าเชื่อถือ จำนวนชิ้นส่วนน้อย ต้นทุนต่ำ น้ำหนักเบา ขนาดกะทัดรัด กำลังตอบสนองดีที่ความเร็วต่ำ เสียงเครื่องยนต์เบา และไม่ไวต่อเชื้อเพลิงออกเทนต่ำ...
ข้อเสีย
ข้อเสียหลักของเครื่องยนต์วาล์วข้างคือการไหลของก๊าซที่ไม่ดี รูปทรงห้องเผาไหม้ที่ไม่ดี และอัตราส่วนการอัดต่ำ ซึ่งทั้งหมดนี้ส่งผลให้เครื่องยนต์หมุนรอบต่ำ มีกำลังขับต่ำ [ 8 ] และมีประสิทธิภาพต่ำ [ 9 ] เนื่องจากเครื่องยนต์วาล์วข้างเผาไหม้เชื้อเพลิงได้ไม่ดี...