ทางลาดโมโนนกาเฮลา
สถานีล่างของทางลาดโมโนนกาเฮลา
ภาพรวม
เจ้าของ	ระบบขนส่งมวลชนประจำภูมิภาคพิตต์สเบิร์ก
ท้องถิ่น	เมืองพิตต์สเบิร์ก รัฐเพนซิลเวเนียสหรัฐอเมริกา
เทอร์มินี	ถนนเวสต์คาร์สัน ถนนแกรนด์วิว
สถานี	2
บริการ
พิมพ์	รถกระเช้าไฟฟ้า
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	28 พฤษภาคม 2413  ( 1870-05-28 )
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	635 ฟุต (194  เมตร)
ระยะห่างราง	5  ฟุต ( 1,524  มม. )
การใช้ไฟฟ้า	1935
ความเร็วในการทำงาน	6  ไมล์ต่อชั่วโมง (9.7  กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
ทางลาดโมโนนกาเฮลา
ทะเบียนสถานที่ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติของสหรัฐอเมริกา
อาคารประวัติศาสตร์ของเมืองพิตต์สเบิร์ก
สถานที่สำคัญของพิตต์สเบิร์ก – PHLF
แสดงแผนที่เมืองพิตต์สเบิร์ก แสดงแผนที่รัฐเพนซิลเวเนีย แสดงแผนที่ประเทศสหรัฐอเมริกา
ที่ตั้ง	ถนนแกรนด์วิวตัดกับถนนไวโอมิง เมืองพิตต์สเบิร์ก รัฐเพนซิลเวเนีย
พิกัด	40°25′55″N 80°0′20″W / 40.43194°N 80.00556°W / 40.43194; -80.00556
พื้นที่	1 เอเคอร์ (0.40  เฮกตาร์)
สร้าง	1869
สถาปนิก	จอห์น เอนเดรสและแคโรไลน์ เอนเดรส
สไตล์สถาปัตยกรรม	การฟื้นฟูศิลปะช่วงปลายศตวรรษที่ 19 และศตวรรษที่ 20 การฟื้นฟูศิลปะยุคเรเนสซองส์ครั้งที่สอง
หมายเลข อ้างอิงNRHP	74001742 [ 1 ]
วันสำคัญต่างๆ
ได้รับการขึ้นทะเบียนใน NRHP แล้ว	25 มิถุนายน 2517
CPHS ที่ได้รับการแต่งตั้ง	15 มีนาคม พ.ศ. 2517 [ 2 ]
PHLF ที่กำหนดไว้	1970 [ 3 ]
แผนที่เส้นทาง แสดงแผนที่แบบโต้ตอบ ไปยังจุดเชื่อมต่อเซาท์ฮิลส์ ถนนดับเบิลยู. คาร์สัน สเตชั่นสแควร์ ภูเขาวอชิงตัน อุโมงค์ขนส่ง สายNS Mon ถนนพีเจ แมคอาร์เดิล ถนนแกรนด์วิว สำคัญ ทางลาดโมโนนกาเฮลา รถไฟฟ้ารางเบาพิตต์สเบิร์ก รถไฟนอร์ฟอล์กเซาเทิร์น แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข แสดงแผนผังเส้นทาง

รถ ราง โมโนนกาเฮลา (Monongahela Incline)เป็นรถรางไฟฟ้าที่ ตั้ง อยู่ทางด้านใต้ของเมืองพิตต์สเบิร์ก รัฐเพนซิลเวเนีย สหรัฐอเมริกา ใกล้กับสะพานสมิธฟิลด์สตรีท (Smithfield Street Bridge ) ออกแบบและสร้างโดยวิศวกรชาวปรัสเซียชื่อ จอห์น เอนเดรส (John Endres)ในปี 1870 นับเป็นรถรางไฟฟ้าที่เก่าแก่ที่สุดที่ยังคงเปิดให้บริการอย่างต่อเนื่องในสหรัฐอเมริกา

เป็นหนึ่งในสองทางลาดที่ยังหลงเหลืออยู่ในพิตต์สเบิร์ก (อีกแห่งคือทางลาดดูเควน ที่อยู่ใกล้เคียง ) จากทางลาดขนส่งผู้โดยสารดั้งเดิม 17 แห่งที่สร้างขึ้นที่นั่นตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 19 สถานีด้านล่างอยู่ฝั่งตรงข้ามถนนจากบริเวณที่เป็น ศูนย์การค้า สเตชั่นสแควร์ ในปัจจุบัน สามารถเข้าถึงได้ง่ายจากระบบรถไฟฟ้ารางเบาที่สถานีสเตชั่นสแควร์^{[ 4 ]}

ได้รับการขึ้นทะเบียนในทะเบียนสถานที่ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติในปี พ.ศ. 2517 และในปี พ.ศ. 2520 ทางลาดทั้งสองได้รับการกำหนดให้เป็นสถานที่สำคัญทางวิศวกรรมเครื่องกลทางประวัติศาสตร์โดยสมาคมวิศวกรเครื่องกลแห่งอเมริกา (ASME) ^{[ 5 ]}

การขยายตัวของฐานอุตสาหกรรมใน พิตต์สเบิร์กในปี 1860 ทำให้เกิดความต้องการแรงงานอย่างมหาศาล ดึงดูดผู้อพยพชาวเยอรมันเป็นหลักเข้ามาในภูมิภาคนี้ ส่งผลให้เกิดปัญหาการขาดแคลนที่อยู่อาศัยอย่างรุนแรง เนื่องจากอุตสาหกรรมได้ครอบครองพื้นที่ราบส่วนใหญ่ที่อยู่ติดกับฝั่งใต้ของแม่น้ำโมโนนกา เฮลา เหลือเพียงเนินเขาสูงชันโดยรอบของภูเขา วอชิงตันหรือ "โคลฮิลล์" เท่านั้นที่เป็นที่อยู่อาศัย อย่างไรก็ตาม การเดินทางระหว่าง "เนินเขา" กับพื้นที่อื่นๆ ถูกขัดขวางโดยภูมิประเทศที่ลาดชันและการขาดระบบขนส่งสาธารณะหรือถนนที่ดี

กลุ่มผู้อพยพชาวเยอรมันส่วนใหญ่ที่มาตั้งถิ่นฐานบนภูเขาวอชิงตัน ยังคงระลึกถึง กระเช้า ลอยฟ้า ( Seilbahnen ) จากประเทศบ้านเกิดของตน จึงเสนอให้สร้างทางลาดขึ้นไปตามหน้าผาของโคลฮิลล์

จอ ห์น เอนเดรสวิศวกรชาวปรัสเซียที่เกิดในซินซินเนติ รัฐโอไฮโอได้รับมอบหมายให้ออกแบบทางลาดโมโนนกาเฮลา ซึ่งเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม พ.ศ. 2413 เป็นทางลาดสำหรับผู้โดยสารแห่งแรก ในวันแรก มีการเก็บค่าโดยสารได้ประมาณ 944 คน แต่ในวันที่สอง มีผู้โดยสารใช้บริการถึง 4,174 คน และทางลาดก็ประสบความสำเร็จ^{[ 6 ]} เขาได้รับความช่วยเหลือจากแคโรไลน์ เอนเดรส ลูกสาวที่เกิดในอเมริกา ซึ่งได้รับการศึกษาในยุโรปและกลายเป็นหนึ่งในวิศวกรหญิงคนแรกๆ ในประเทศนี้^{[ 7 ] [ 8 ] [ 9 ]}

ก่อนหน้านี้มีการใช้ทางลาดเพื่อขนส่งถ่านหินในพื้นที่พิตต์สเบิร์ก รวมถึง ทางลาด เคิร์ก ลูอิสบนภูเขาวอชิงตัน และทาง ลาดลำเลียง ถ่านหินแบบใช้แรงโน้มถ่วงของเหมืองออร์มส์บีในเมืองเบอร์มิงแฮมที่อยู่ใกล้เคียง ซึ่งต่อมาถูกผนวกเข้ากับเมืองพิตต์สเบิร์ก

ทางลาด Monongahela ได้รับการขึ้นทะเบียนในทะเบียนสถานที่ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติในปี พ.ศ. 2517 ทั้งทางลาดนี้และทางลาด Duquesneได้รับการยอมรับในปี พ.ศ. 2520 ว่าเป็นสถานที่สำคัญทางวิศวกรรมเครื่องกลทางประวัติศาสตร์โดยสมาคมวิศวกรเครื่องกลแห่งอเมริกา (ASME) ^{[ 6 ]}ในปีนั้น ทางลาดทั้งสองแห่งให้บริการผู้โดยสารและนักท่องเที่ยวรวมกันมากกว่าหนึ่งล้านคนต่อปี^{[ 6 ]}

ในศตวรรษที่ 21 รถราง Monongahela Incline ดำเนินการโดยPittsburgh Regional Transitซึ่งดำเนินการระบบขนส่งสาธารณะอื่นๆ ในเขต Allegheny County การเปลี่ยนรถสามารถทำได้ระหว่างรถราง รถไฟรางเบา และรถประจำทางโดยไม่เสียค่าใช้จ่ายเพิ่มเติม^{[ 10 ]}ให้บริการทั้งผู้โดยสารที่เดินทางไปทำงานและนักท่องเที่ยว และเป็นสถานที่ท่องเที่ยวที่ได้รับความนิยม

เมื่อวันที่ 2 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2562 น้ำท่วมที่เกิดจากท่อประปาของเมืองแตกทำให้ทางลาดต้องปิดให้บริการ^{[ 11 ]}การซ่อมแซมครั้งใหญ่ใช้เวลานานกว่าจะแล้วเสร็จ แต่ทางลาดก็เปิดให้บริการอีกครั้งในอีก 13 สัปดาห์ต่อมา คือวันที่ 10 พฤษภาคม พ.ศ. 2562 ^{[ 12 ]}

• ความยาว: 635 ฟุต (194 เมตร) 
• ระดับความสูง: 369.39 ฟุต (112.59 เมตร) 
• ระดับความยาก: 35 องศา, 35 นาที
• ขนาดราง: รางกว้าง5  ฟุต ( 1,524  มม. )
• ความเร็ว: 6 ไมล์ต่อชั่วโมง (9.7 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)  
• ความจุผู้โดยสาร: 23 คนต่อตู้
• เปิดทำการ: 28 พฤษภาคม 1870
• ปรับปรุงใหม่: ปี 1882 (โครงสร้างเหล็ก)
• โรงไฟฟ้าพลังไอน้ำเดิมถูกแทนที่ด้วยโรงไฟฟ้าพลังไฟฟ้า: ปี 1935
• ปรับปรุงใหม่: ปี 1982–83 โครงสร้างรางรถไฟใหม่ รถไฟ และสถานีใหม่
• ปรับปรุงใหม่: สถานีบนและล่างในปี 1994 รถไฟได้รับการบูรณะ มอเตอร์ไฟฟ้าและระบบควบคุมได้รับการเปลี่ยนใหม่^{[ 5 ]}
• ปรับปรุงใหม่: 2022–23 สถานีบนและล่าง ระบบควบคุมเชิงกล ระบบไฟฟ้า ไฟส่องรางภายนอก^{[ 13 ]}

• 
  ภายในสถานีชั้นล่าง
• 
  ขึ้นไป
• 
  มุมมองจากด้านบน
• 
  สถานีรถไฟ P. & LE Ry. Pittsburgh and Lake Erie Railroad ตั้งอยู่ริมฝั่งแม่น้ำด้านไกล และมีทางลาดขึ้นเขา 2 แห่ง ได้แก่ ทางลาดขนส่งสินค้า Monongahela (ซ้าย) และทางลาด Monongahela (ขวา) บนภูเขา Washington ประมาณปี 1905

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับทางลาดโมโนนกาเฮลา

• บันทึกประวัติศาสตร์วิศวกรรมอเมริกัน(HAER) หมายเลขPA-226 " ทางลาดโมโนนกาเฮลา" 28 ภาพ 36 หน้าข้อมูล 7 หน้าคำบรรยายภาพ    
• สถานีล่างจาก Google Maps Street View
• สถานีบนสุด จาก Google Maps Street View
• เว็บไซต์ประวัติศาสตร์การขนส่งของเมืองพิตต์สเบิร์ก