รถบรรทุกมอนสเตอร์
รถบรรทุกมอนสเตอร์เป็นยานพาหนะออฟโรด เฉพาะทางที่มี ระบบกันสะเทือนสำหรับงานหนักระบบบังคับเลี้ยวสี่ล้อเครื่องยนต์ V8ขนาดใหญ่และยางขนาดใหญ่ที่สร้างขึ้นเพื่อ ใช้ใน การแข่งขันมอเตอร์สปอร์ตและความบันเทิง เดิมทีสร้างขึ้นโดยการดัดแปลงรถกระบะและรถยนต์อเนกประสงค์ (SUV) ทั่วไป แต่ต่อมาได้พัฒนาเป็นยานพาหนะที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะด้วยโครงแชสซี แบบท่อ และตัวถังไฟเบอร์กลาส รถบรรทุกมอนสเตอร์ที่ใช้ในการแข่งขันโดยทั่วไปมี ความสูง 12 ฟุต (3.7 เมตร)ติดตั้งยางออฟโรดขนาด 66 นิ้ว (1.7 เมตร) และมีน้ำหนักหลายตัน ตัวอย่างเช่น รถที่เข้าร่วมการแข่งขัน Monster Jamต้องมีน้ำหนักอย่างน้อยห้าตันสั้นหรือ10,000 ปอนด์ (4,500 กิโลกรัม ) [ 1 ]
รถบรรทุกมอนสเตอร์พัฒนาขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1970 และเริ่มเป็นที่รู้จักในวงกว้างในช่วงต้นทศวรรษ 1980 ในฐานะการแสดงเสริมใน งาน แข่งรถวิบากการแข่งรถแทรกเตอร์และการแข่งลุยโคลนซึ่งมักใช้ในการสาธิตการบดขยี้รถยนต์ ปัจจุบัน รถบรรทุกมอนสเตอร์มักเป็นไฮไลท์หลัก โดยมีการแข่งรถวิบาก การแข่งลุยโคลน การแข่งรถเอทีวี หรือการแข่งรถชนกันเป็นกิจกรรมสนับสนุน
กิจกรรม
การแสดงรถบรรทุกมอนสเตอร์มักจัดขึ้นที่สนามกีฬาสนามแข่งรถและสถานที่จัดกิจกรรมกีฬาและความบันเทิงถาวรและชั่วคราวอื่นๆ การแสดงรถบรรทุกมอนสเตอร์อาจรวมถึงรถบรรทุกที่เป็นของและดำเนินการโดยผู้จัดงาน และ/หรือทีมรถบรรทุกมอนสเตอร์อิสระที่สร้างและบำรุงรักษารถบรรทุกของตนเอง และทำงานเป็นฟรีแลนซ์ให้กับโปรโมชั่นรถบรรทุกมอนสเตอร์หลายแห่ง โดยทั่วไปแล้ว ผู้จัดงานที่ดำเนินการและจัดการการแสดงจะทำหน้าที่เป็นหน่วยงานกำกับดูแลกีฬาโดยพฤตินัย ซึ่งเป็นผู้กำหนดกฎและรูปแบบของการแสดงและการแข่งขัน
การแสดงรถบรรทุกมอนสเตอร์มักมีสองส่วนหลัก ได้แก่ การแข่งรถ (ซึ่งเป็นที่นิยมมาตั้งแต่ทศวรรษ 1980) และการแข่งขันขับรถผาดโผนแบบฟรีสไตล์ (ซึ่งเป็นที่นิยมมาตั้งแต่ทศวรรษ 2000) โดยจะมีช่วงพักระหว่างการแสดงทั้งสองส่วน
การแข่งขันจะจัดขึ้นในรูปแบบทัวร์นาเมนต์แบบแพ้คัดออกบนสนามแข่งสั้นๆ ที่สมมาตร ซึ่งอาจมีสิ่งกีดขวาง เช่น รถยนต์เก่า หรือเนินดิน ความยาวและความซับซ้อนของสนามแข่งอาจแตกต่างกันไปตามขนาดของสถานที่จัดงาน สนามแข่งในสนามกีฬาในร่มมักจะสั้นกว่า และมีสิ่งกีดขวางน้อยกว่า ทำให้เกิดการเปรียบเทียบกับการแข่งรถแดร็ก แบบมืออาชีพ และขึ้นอยู่กับผู้จัดงานหรือขนาดของงาน ทัวร์นาเมนต์อาจใช้ขั้นตอนการออกตัวแบบต้นคริสต์มาส
ในการแข่งขันฟรีสไตล์ นักแข่งแต่ละคนจะแสดงการผาดโผนต่างๆ เช่น กระโดดข้ามสิ่งกีดขวาง ตีลังกาหลัง ยกล้อและหมุนวนเป็นวงกลมคณะกรรมการจะให้คะแนนแก่การแสดงแต่ละครั้ง และนักแข่งที่มีคะแนนมากที่สุดจะเป็นผู้ชนะ วิธีการให้คะแนนอาจแตกต่างกันไปตามผู้จัดงานแต่ละราย
ในอดีต มักมีการวางยานพาหนะเพิ่มเติม เช่น รถบ้านและรถโรงเรียน ไว้บนสนามแข่งสำหรับกิจกรรมฟรีสไตล์โดยเฉพาะ แต่เหตุการณ์ที่เศษซากกระเด็นไปโดนอัฒจันทร์และทำให้เกิดการบาดเจ็บร้ายแรง ทำให้ผู้จัดงานส่วนใหญ่เลิกใช้สิ่งกีดขวางเหล่านั้นไป สนามฟรีสไตล์ส่วนใหญ่ในปัจจุบันจึงประกอบด้วยเนินดินและทางลาดขนาดใหญ่ที่สร้างขึ้นเพื่อให้รถบรรทุกสามารถกระโดดและยกหน้าล้อได้ การแสดงฟรีสไตล์มีเวลาจำกัด และอนุญาตให้รถบรรทุกวิ่งบนสนามได้ครั้งละหนึ่งคันเท่านั้นเพื่อความปลอดภัย กิจกรรมฟรีสไตล์มักเป็นการแข่งขันรอบสุดท้ายของงาน เนื่องจากความเสียหายของรถบรรทุกอาจทำให้ไม่สามารถแข่งขันต่อได้
ประวัติศาสตร์
ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 รถกระบะดัดแปลงอย่างหนักเริ่มเป็นที่นิยม และกีฬาลุยโคลนและกีฬาลากรถบรรทุกก็ได้รับความนิยมมากขึ้น เจ้าของรถบรรทุกหลายรายได้สร้าง รถกระบะ ยกสูงเพื่อเข้าร่วมการแข่งขันดังกล่าว และในไม่ช้าการแข่งขันเพื่อชิงตำแหน่ง "รถบรรทุกที่ใหญ่ที่สุด" ก็เกิดขึ้น รถบรรทุกที่ได้รับความสนใจในระดับประเทศมากที่สุด ได้แก่Bigfoot ของ Bob Chandler, USA-1ของ Everett Jasmer , Bear Footของ Fred Shafer และ Jack Willman Sr. และ King Kong ของ Jeff Dane ในเวลานั้น ยางที่ใหญ่ที่สุดที่รถบรรทุกใช้มีเส้นผ่านศูนย์กลาง48 นิ้ว (1.2 เมตร)
ในเดือนเมษายน ปี 1981 แชนด์เลอร์ขับรถบิ๊กฟุตเหยียบซากรถยนต์ ซึ่งหลายคนเชื่อว่าเป็นรถบรรทุกมอนสเตอร์คันแรกที่บดขยี้รถยนต์ แชนด์เลอร์ขับบิ๊กฟุตเหยียบรถยนต์สองคันในทุ่งนาเพื่อทดสอบสมรรถนะของรถ และถ่ายทำวิดีโอเพื่อใช้เป็นเครื่องมือส่งเสริมการขายในร้านแต่งรถขับเคลื่อนสี่ล้อของเขา ผู้จัดงานคนหนึ่งเห็นวิดีโอการบดขยี้รถยนต์และขอให้แชนด์เลอร์แสดงต่อหน้าฝูงชน ในตอนแรกแชนด์เลอร์ลังเลเพราะภาพลักษณ์ "การทำลายล้าง" ที่อาจเกี่ยวข้องกับบิ๊กฟุต แต่ในที่สุดเขาก็ตกลง หลังจากแสดงในงานเล็กๆ มาบ้างแล้ว เขาได้แสดงความสามารถนี้ในปอนติแอค ซิลเวอร์โดม ในปี 1982 ในงานนี้ แชนด์เลอร์ยังได้เปิดตัวบิ๊กฟุตรุ่นใหม่ที่มี ล้อขนาด 66 นิ้ว (170 ซม.)อีกด้วยในงานอีเวนต์หนึ่งเมื่อต้นทศวรรษ 1980 ขณะที่บิ๊กฟุตยังใช้ ยาง ขนาด 48 นิ้ว (120 ซม.)บ็อบ จอร์จ หนึ่งในเจ้าของบริษัทส่งเสริมการแข่งขันมอเตอร์สปอร์ต Truck-a-rama ซึ่งต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อUnited States Hot Rod Association (USHRA) กล่าวกันว่าเป็นผู้บัญญัติคำว่า "รถบรรทุกมอนสเตอร์" (monster truck) เมื่อกล่าวถึงบิ๊กฟุต และคำนี้ก็กลายเป็นชื่อเรียกทั่วไปสำหรับรถบรรทุกประเภทนี้ทั้งหมด
รถบรรทุกมอนสเตอร์อย่าง King Kong และ Bear Foot ต่างก็ใช้ยาง ขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 66 นิ้ว (1.7 เมตร)ตามรอย Bigfoot และในไม่ช้า รถบรรทุกมอนสเตอร์รุ่นอื่นๆ เช่น King Krunch, Maddog และ Virginia Giant ก็ถูกสร้างขึ้น รถบรรทุกรุ่นแรกๆ เหล่านี้สร้างขึ้นบนแชสซีมาตรฐานที่ได้รับการเสริมความแข็งแรงอย่างมาก และใช้ ระบบกันสะเทือน แบบแหนบ ตัวถังมาตรฐาน และเพลาขนาดใหญ่จากยานพาหนะทางทหารเพื่อรองรับยาง
ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 รถบรรทุกมอนสเตอร์ส่วนใหญ่แสดงเป็นส่วนหนึ่งของการแสดงเสริมในงานแข่งรถบรรทุกลากจูงหรืองานลุยโคลน ในเดือนสิงหาคม 1983 บิ๊กฟุตและยูเอสเอ-1 ได้แข่งขันกันในการแข่งรถบรรทุกมอนสเตอร์แบบเคียงข้างกันครั้งแรก ซึ่งได้รับการถ่ายทำเพื่อรายการโทรทัศน์That's Incredibleภายในปี 1985 ผู้จัดงานรายใหญ่ เช่น USHRA และTNT Motorsportsได้จัดการแข่งขันรถบรรทุกมอนสเตอร์เป็นประจำ ในปี 1988 TNT Motorsports ได้สร้างซีรีส์เพื่อจัดตั้งการแข่งขันชิงแชมป์รถบรรทุกมอนสเตอร์ครั้งแรก โดยยูเอสเอ-1 และนักขับหน้าใหม่ ร็อด ลิตซอ เอาชนะบิ๊กฟุต ซึ่งขับโดย ริช ฮูเซียร์ คว้าแชมป์ไปได้
ในปี 1988 เพื่อกำหนดมาตรฐานกฎระเบียบสำหรับการสร้างรถบรรทุกและด้านความปลอดภัย แชนด์เลอร์ เบรเดน และจอร์จ คาร์เพนเตอร์ ได้ก่อตั้งสมาคมแข่งรถมอนสเตอร์ทรัค (MTRA) ขึ้น MTRA ได้สร้างกฎความปลอดภัยมาตรฐานเพื่อควบคุมรถมอนสเตอร์ทรัค องค์กรนี้ยังคงมีบทบาทสำคัญในการพัฒนาวงการกีฬานี้ในสหรัฐอเมริกาและสหภาพยุโรป
เนื่องจากการแข่งขันกลายเป็นสิ่งสำคัญ ทีมต่างๆ จึงเริ่มคิดหาวิธีใหม่ๆ ในการสร้างรถบรรทุก ในช่วงปลายปี 1988 แกรี่ คุก และเดวิด มอร์ริส เปิดตัว Equalizer รถบรรทุกที่ใช้ระบบ ช่วงล่าง หลักเป็นสปริงขดและโช้คอัพ แทนที่จะใช้สปริงแผ่นและโช้คอัพแบบมาตรฐาน ในปี 1989 แจ็ค วิลแมน ซีเนียร์ ซึ่งขณะนั้นมีรถบรรทุกของตัวเองชื่อ Taurus ได้เปิดตัวรถบรรทุกใหม่ที่ใช้ระบบช่วงล่างแบบเพลาแข็งที่ประกอบด้วยช่วงล่างแบบสี่จุดเชื่อมต่อขนานและคอยล์โอเวอร์ซึ่งมีน้ำหนักรวมกันเกือบ9,000 ปอนด์ (4,100 กิโลกรัม)แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือนวัตกรรมที่มาจากแชนด์เลอร์ ในปี 1989 เช่นกัน เมื่อ Bigfoot #8 ที่ออกแบบด้วย CADเปิดตัว โดยมีแชสซีแบบท่อเต็มรูปแบบและระบบช่วงล่างแบบช่วงยาวที่ประกอบด้วยช่วงล่างแบบสี่จุดเชื่อมต่อสามเหลี่ยม ตัวหยุดกระแทก สายรัดจำกัดคานยื่นและโช้คอัพที่บรรจุด้วยก๊าซไนโตรเจนรถบรรทุกคันนี้ได้ปฏิวัติวิธีการสร้างรถบรรทุกมอนสเตอร์ และภายในเวลาไม่กี่ปี ทีมชั้นนำส่วนใหญ่ก็สร้างรถที่คล้ายคลึงกันขึ้นมา
ในปี 1991 USHRA ได้ซื้อกิจการ TNT และรวมซีรีส์การแข่งขันสะสมคะแนนเข้าด้วยกัน การแข่งขัน Special Events เริ่มได้รับความนิยมมากขึ้นในหมู่ทีมต่างๆ เนื่องจากมีตำแหน่งรอบคัดเลือกแบบเปิด ซึ่งการแข่งขัน USHRA ที่เชิญเฉพาะทีมเข้าร่วมเท่านั้นไม่มี การแข่งขัน Special Events สูญเสียสปอนเซอร์ Pendaliner ในปี 1997 ส่วนซีรีส์ ProMT ที่มีอายุสั้น เริ่มต้นในปี 2000
แม้ว่าการแข่งรถจะเป็นรูปแบบการแข่งขันหลัก แต่กิจกรรมของ USHRA เริ่มมีการแสดงฟรีสไตล์ตั้งแต่ปี 1993 การแสดงเหล่านี้พัฒนาขึ้นเนื่องจากนักแข่ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งเดนนิส แอนเดอร์สันจากทีมGrave Diggerเริ่มขอเวลาออกมาแสดงหากพวกเขาแพ้ในการแข่งขันรอบแรกๆ ผู้จัดงานเริ่มสังเกตเห็นความนิยมของฟรีสไตล์ในหมู่แฟนๆ และในปี 2000 USHRA จึงเริ่มจัดการแข่งขันฟรีสไตล์อย่างเป็นทางการในงานต่างๆ และปัจจุบันมีการมอบรางวัลแชมป์ฟรีสไตล์ด้วย
โปรโมเตอร์
ซีรีส์ Monster Jamของ USHRA ซึ่งปัจจุบันเป็นของFeld Entertainmentเป็นซีรีส์ที่ใหญ่ที่สุด โดยจัดทัวร์ไปทั่วสหรัฐอเมริกา แคนาดา และบางส่วนของยุโรป ผู้จัดงานรถบรรทุกมอนสเตอร์รายอื่น ๆ ได้แก่ Toughest Monster Truck Tour, Monster X Tour และHot Wheels Monster Trucks Live
การก่อสร้างรถบรรทุก
รถบรรทุกมอนสเตอร์คันแรกๆ นั้นดัดแปลงมาจากรถกระบะและรถ SUV โดยติดตั้งระบบกันสะเทือนและยางขนาดใหญ่ขึ้น ปัจจุบัน รถบรรทุกเหล่านี้มีโครงสร้างตัวถังแบบท่อเหล็กที่สร้างขึ้นเอง พร้อมระบบกันสะเทือนแบบสี่จุดเชื่อมต่อเพื่อให้มีระยะห่างจากพื้นได้ถึง1.2 เมตรและตัวถังไฟเบอร์กลาสที่ยึดติดกับโครงตัวถังแยกต่างหาก ออกแบบมาให้ถอดและเปลี่ยนได้ง่าย การใช้ตัวถังไฟเบอร์กลาสทำให้เจ้าของรถบรรทุกมอนสเตอร์สามารถพัฒนารถบรรทุกที่มีธีมหลากหลาย ซึ่งแทบจะไม่เหมือนกับรถบรรทุกมอนสเตอร์รุ่นแรกๆ เลย
ปัจจุบันเครื่องยนต์ของรถบรรทุกส่วนใหญ่มักติดตั้งอยู่ด้านหลังคนขับ และโดยทั่วไปจะเป็นเครื่องยนต์ซูเปอร์ชาร์จ ใช้ เชื้อเพลิง เมทานอลและมีปริมาตรกระบอกสูบสูงสุดถึง575 ลูกบาศก์นิ้ว (9.42 ลิตร)เพลาส่วนใหญ่นำมาจากรถบรรทุกทหารสำหรับงานหนักหรือรถยนต์ทั่วไป เช่น รถโรงเรียน และดัดแปลงให้มี การลดรอบ ด้วยเฟืองดาวเคราะห์ที่ดุมล้อเพื่อช่วยในการหมุนล้อ รถบรรทุกทุกคันมีระบบบังคับเลี้ยวแบบไฮดรอลิกทั้งด้านหน้าและด้านหลัง ( ระบบบังคับเลี้ยวสี่ล้อ ) โดยล้อหน้าควบคุมด้วยพวงมาลัยและล้อหลังควบคุมด้วยสวิตช์โยก
โดยทั่วไปแล้วยางจะเป็นยาง "เทอร์รา" ที่ใช้กับอุปกรณ์ทางการเกษตร มีเส้นผ่านศูนย์กลาง66 นิ้ว (170 ซม.) ความกว้าง 43 นิ้ว (110 ซม.)และพอดีกับขอบล้อที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง25 นิ้ว (64 ซม.)
รถบรรทุกส่วนใหญ่ใช้ระบบเกียร์อัตโนมัติที่ดัดแปลงหรือออกแบบเป็นพิเศษ เช่นTurbo 400 , Powerglide , เกียร์ Ford C6หรือTorqueFlite 727 บางคันใช้เกียร์ Lenco ซึ่งมีต้นกำเนิดมาจากการแข่งรถแดร็ก เกียร์อัตโนมัติส่วนใหญ่ได้รับการดัดแปลงอย่างมากด้วยเบรกเกียร์ (transbrake) , ชุดวาล์วแบบแมนนวล และชุดเฟืองสำหรับงานหนัก รถบรรทุกที่ใช้เกียร์ Lenco ใช้คลัตช์แบบแรงเหวี่ยงแทนที่จะใช้ทอร์คคอนเวอร์เตอร์ซึ่งใช้ในเกียร์อัตโนมัติ เกียร์ Lenco มักพบในแบบสองหรือสามเกียร์ และโดยทั่วไปจะเปลี่ยนเกียร์โดยใช้ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์อัด
รถบรรทุกเหล่านี้มีคุณสมบัติด้านความปลอดภัยมากมาย ซึ่งหลายอย่างเป็นข้อกำหนดที่จำเป็นสำหรับการใช้งานในสถานที่จัดการแข่งขันกีฬาต่างๆ ที่รถบรรทุกเหล่านี้ไปใช้บริการเป็นประจำ โดยทั่วไปแล้ว รถบรรทุกจะติดตั้งสวิตช์ตัดไฟ 3 ตัว ได้แก่ สวิตช์ตัดการทำงานของระบบจุดระเบิดระยะไกล (RII) ซึ่งช่วยให้เจ้าหน้าที่จัดการแข่งขันสามารถหยุดรถบรรทุกจากระยะไกลได้ สวิตช์ที่อยู่ในระยะเอื้อมถึงของคนขับในห้องโดยสาร และอีกสวิตช์หนึ่งที่ด้านหลังของรถบรรทุก เพื่อให้สามารถตัดกระแสไฟฟ้าทั้งหมดได้ในกรณีที่รถพลิคว่ำ
รถบรรทุกหลายคันถูกออกแบบให้คนขับนั่งอยู่ตรงกลางห้องโดยสารเพื่อให้มองเห็นได้ชัดเจน ห้องโดยสารส่วนใหญ่ถูกหุ้มด้วยเลกซานหรือโพลีคาร์บอเนตที่เทียบเท่า ซึ่งไม่เพียงแต่ปกป้องคนขับจากเศษวัสดุบนรางรถไฟ แต่ยังช่วยเพิ่มทัศนวิสัยอีกด้วย คนขับต้องสวม ชุด กันไฟเข็มขัดนิรภัยหมวกนิรภัยและอุปกรณ์ป้องกันศีรษะและลำคอชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวส่วนใหญ่ในรถบรรทุกก็ถูกหุ้มด้วยวัสดุป้องกัน และชิ้นส่วนที่มีแรงดันสูงจะมีสายรัดยึดไว้ เพื่อป้องกันกรณีเกิดการระเบิด
อุบัติเหตุ
ด้านล่างนี้คือรายชื่ออุบัติเหตุที่ส่งผลให้มีผู้เสียชีวิต
เมื่อวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2552 ใน งาน Monster Jamที่เมืองทาโคมา รัฐวอชิงตันเซบาสเตียน ไฮเซย์ วัย 6 ขวบ ได้รับบาดเจ็บสาหัสจนเสียชีวิตเมื่อถูกเศษซากที่กระเด็นออกมาจากรถบรรทุก Natural High กระแทก ไฮเซย์เสียชีวิตจากอาการบาดเจ็บในเช้าวันรุ่งขึ้น[ 2 ]
เมื่อวันที่ 25 มกราคม พ.ศ. 2552 รถบรรทุกมอนสเตอร์แซมซันประสบอุบัติเหตุในเมืองแมดิสัน รัฐวิสคอนซินซึ่งทำให้จอร์จ ไอเซนฮาร์ต จูเนียร์ ผู้ประกาศข่าวเสียชีวิตหลังจากที่เขาเผลอไปยืนอยู่หน้าแซมซันขณะที่มันกำลังเคลื่อนที่[ 3 ]
เมื่อวันที่ 6 ตุลาคม 2556 รถบรรทุกมอนสเตอร์ Big Show ได้พุ่งชนฝูงชนผู้ชมในเมืองชิวาวาประเทศเม็กซิโก ทำให้มีผู้เสียชีวิต 8 ราย และบาดเจ็บอีก 79 ราย ในอุบัติเหตุรถบรรทุกมอนสเตอร์ที่ชิวาวา[ 4 ]นี่เป็นอุบัติเหตุรถบรรทุกมอนสเตอร์ที่ร้ายแรงที่สุดในประวัติศาสตร์ของกีฬาชนิดนี้
เมื่อวันที่ 28 กันยายน 2014 ในประเทศเนเธอร์แลนด์รถบรรทุกมอนสเตอร์พุ่งชนฝูงชนผู้ชมในอุบัติเหตุรถบรรทุกมอนสเตอร์ที่ Haaksbergenทำให้มีผู้เสียชีวิต 3 ราย[ 5 ] [ 6 ]
เมื่อวันที่ 4 พฤษภาคม 2026 ที่เมืองโปปายันประเทศโคลอมเบียผู้ชม 3 คนเสียชีวิตและบาดเจ็บอย่างน้อย 38 คน หลังจากรถบรรทุกมอนสเตอร์เบรกไม่อยู่และพุ่งชนฝูงชนก่อนที่จะชนเสาในอุบัติเหตุรถบรรทุกมอนสเตอร์ที่โปปายันในปี2026 [ 7 ]
กินเนสส์เวิลด์เรคคอร์ด
รถบรรทุกมอนสเตอร์ที่ใหญ่ที่สุดในโลกคือBigfoot 5ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1986 โดยมีล้อที่มีความยาว10 ฟุต (3.0 เมตร ) [ 8 ]
รถบรรทุกมอนสเตอร์ที่ยาวที่สุดในโลกคือ Sin City Hustler ซึ่งมีความ ยาว 32 ฟุต (9.8 เมตร)และสร้างขึ้นโดย Brad และ Jen Campbell ในปี 2014 [ 9 ]
ความเร็วสูงสุดที่รถบรรทุกมอนสเตอร์ทำได้คือ101.84 ไมล์ต่อชั่วโมง (163.90 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)โดยโจ ซิลเวสเตอร์ ใน Bad Habit เมื่อวันที่ 6 สิงหาคม 2022
สถิติการกระโดดข้ามทางลาดที่ยาวที่สุดโดยรถบรรทุกมอนสเตอร์นั้นทำได้ในปี 2013 โดย Joey Sylvester ในรถ Bad Habit ด้วยระยะ237.7 ฟุต (72.5 เมตร )
การตีลังกาหลังของรถบรรทุกมอนสเตอร์ครั้งแรกในการแข่งขันที่มีการให้คะแนนเกิดขึ้นในปี 2010 โดยแคม แม็คควีน ในรายการ Nitro Circus
การตีลังกาหน้าของรถบรรทุกมอนสเตอร์ครั้งแรกในการแข่งขันที่มีการให้คะแนนเกิดขึ้นในปี 2017 โดย Lee O'Donnell ในรถ Mad Scientist ของ VP Racing Fuels ในงาน Monster Jam World Finals 18 [ 10 ]
ในเดือนมิถุนายน ปี 2020 เนื่องจากสถานการณ์การระบาดของ COVID-19 ทำให้การทัวร์ต่างๆ ถูกระงับ Monster Jam จึงจัดงานแบบจ่ายเงินเพื่อรับชมในชื่อMonster Jam Breaking World Recordsที่เมืองแบรดเดนตัน รัฐฟลอริดาซึ่งในงานนี้มีการสร้างสถิติโลกใหม่หลายรายการที่ได้รับการรับรองจากกินเนสส์ สถิติเหล่านี้ได้แก่ การกระโดดข้ามทางลาดที่สูงที่สุดโดยรถบรรทุกมอนสเตอร์ โดยKrysten AndersonในGrave Diggerที่10.3 เมตร (34 ฟุต ) [ 11 ]การกระโดดข้ามรถบรรทุกมอนสเตอร์มากที่สุด โดยAdam Andersonใน Megalodon ที่ 8 ครั้ง[ 12 ]การหมุน (โดนัท) มากที่สุดในรถบรรทุกมอนสเตอร์ในหนึ่งนาที โดย Bari Musawwir ใน Zombie ที่ 44 ครั้ง การหมุน (โดนัท) ติดต่อกันมากที่สุด โดย Musawwir เช่นกัน ที่ 58 ครั้ง[ 13 ]การยกหน้าล้อ (สต็อปปี้) ที่ยาวที่สุด โดยTom MeentsในMax-Dที่63.77 เมตร (209.2 ฟุต ) [ 14 ]การยกข้างล้อ (ไบไซเคิล) ที่ไกลที่สุด โดยRyan Andersonใน Son Uva Digger ที่271.83 เมตร (891.8 ฟุต) [ 15 ] และ การยกหน้าล้อรถบรรทุกมอนสเตอร์ที่ยาวที่สุด โดย Adam Anderson ใน Grave Digger ที่ 190.46 ม. (624 ฟุต 10.44 นิ้ว) [ 16 ]
ดูเพิ่มเติม
