Mort Bay was originally known as Waterview Bay, and at the corner of the bay was the mouth of a small stream which ran down from Balmain Hill through the valley of Strathean. On its way to the harbour, the stream collected in small waterholes known as the "Curtis Waterholes" after the then landowner James Curtis.^[1]

In 1842 James Reynolds purchased from Curtis an area of land bounded by what is now Curtis Road down to the water front between Mort and Church Streets, dammed the stream, built a stone house called "Strathean Cottage" and sold fresh water to the ships anchored in the deep calm waters of the bay.^[2][1]

The land was then sold to Captain Thomas Rowntree in 1853, who recognised the site as a prime location for a patent slip. To finance his venture, Rowntree sold his ship the "Lizzie Webber" and in doing so, met auctioneer Thomas Sutcliffe Mort. With partner merchant J.S.Mitchell, Rowntree had formed the Waterview Bay Dry Dock Company. Rowntree had arrived in NSW in 1852, owning much land. He'd built the "Lizzie Webber" to carry English passengers to the goldfields and for Australian coastal trading. Mort further recognised the necessity for Sydney to provide docking facilities for ships needing repairs in the Colony, as at that time there were no such facilities south of Bombay, India. The location was ideal.^[1]

โทมัส ซัตคลิฟฟ์ มอร์ทเจ้าของที่ดินและผู้ให้เช่ามีความสามารถในการสร้างรายได้ เขาสร้างอู่แห้งที่นี่ ทำให้เกิดการก่อสร้างอย่างรวดเร็วและการพัฒนาขนาดใหญ่ เขาเกิดที่โบลตันแลงคาเชอร์ และเติบโตมาอย่างสุขสบาย เขาเดินทางมาถึงซิดนีย์ในปี 1838 ทำงานเป็นเสมียนและก้าวหน้าอย่างรวดเร็ว ในช่วงปลายปี 1843 มอร์ทได้จัดการประมูลขนสัตว์ (ครั้งแรกที่จัดขึ้นเพื่อขนสัตว์โดยเฉพาะ) ต่อมาได้จัดการประมูลปศุสัตว์และอสังหาริมทรัพย์ การจัดการขายขนสัตว์ในลอนดอน ทำให้เขาเป็นหนึ่งในผู้ส่งออกรายแรกๆ ของเราและวางแบบแผนสำหรับนายหน้าขนสัตว์ในอนาคต โกดังเก็บขนสัตว์ของมอร์ทที่เซอร์คิวลาร์คีย์ได้รับการออกแบบโดยเอ็ดมันด์ แบล็กเก็ตบนพื้นที่ของหอคอยคีย์ควอเตอร์ ในปัจจุบัน ในปี 1850 มอร์ทเป็นผู้ประมูลชั้นนำของซิดนีย์ด้วยทรัพย์สินมหาศาลจากการเก็งกำไรที่ดินเพื่อหาพื้นที่ท่าเรือสำหรับเรือขนส่งขนสัตว์ของเขา^{[ 1 ]}

อู่ต่อเรือมอร์ท (Mort's Dock) เป็นผลงานความคิดริเริ่มของนักอุตสาหกรรมมอร์ท และอดีต กัปตัน เรือกลไฟที.เอส. รอนทรี (หรือ ราวน์ทรี) เรือกลไฟปรากฏตัวครั้งแรกในอ่าวซิดนีย์ในปี 1853 แต่ยังไม่มีสิ่งอำนวยความสะดวกในการซ่อมแซมหรือบำรุงรักษาเพื่อรองรับเรือใหม่เหล่านี้ ในปี 1854 มอร์ทและรอนทรีได้ซื้อที่ดินบริเวณอ่าววอเตอร์วิว (Waterview Bay) ทางด้านเหนือของคาบสมุทรบัลเมน (Balmain) และขุดอู่แห้งขนาด123 คูณ 15 เมตร (404 คูณ 49 ฟุต ) 

Rowntree และ Mort ก่อตั้งบริษัท Waterview Bay Dry Dock Company (ต่อมาคือ Mort's Dock & Engineering Company) ในปี 1853 และสร้างอู่แห้งและท่าเทียบเรือแบบจดสิทธิบัตรแห่งแรกของออสเตรเลียบนพื้นที่ดังกล่าว^{[ 3 ]}ด้วยความตระหนักถึงความจำเป็น แม้ว่ารัฐบาลจะสร้างอู่แห้งที่เกาะ Cockatooแล้ว เขาก็เริ่มดำเนินการ เขาเสนอสิ่งจูงใจ: เมื่อสร้างเสร็จแล้ว คนงานจะได้รับที่ดินกรรมสิทธิ์ อู่แห้งเริ่มดำเนินการในเดือนมีนาคม 1855 หนึ่งปีก่อนอู่แห้ง Fitzroyที่อู่ต่อเรือเกาะ Cockatooการแบ่งย่อยและการขายที่ดินใน Waterview Bay เกิดขึ้นตามการพัฒนา มูลค่าพุ่งสูงขึ้นเมื่อเปิดทำการ^{[ 1 ] [ 4 ]}เรือลำแรกที่ได้รับการบริการที่อู่แห้ง Mort's Dock แห่งใหม่คือSS Hunterเรือกลไฟไปรษณีย์ชายฝั่งที่วิ่งระหว่างซิดนีย์และนิวคาสเซิล

มอร์ทได้ซื้อที่ดินผืนใหญ่และขายออกไปเมื่อมีความจำเป็น เมื่อท่าเรือต้องการการขยาย (ปี 1866 และ 1875) เขาจึงใช้การขายที่ดินเพิ่มเติมเพื่อชดเชยค่าใช้จ่าย ในปี 1877 ร้อยละ 80 ของที่ดินทั้งหมดถูกครอบครองโดยประชากรชนชั้นแรงงาน ชนชั้นสูงที่เข้ามาตั้งถิ่นฐานในพื้นที่ตั้งแต่ช่วงปี 1840 ต่างคัดค้านมลภาวะและสิ่งกีดขวางทางอุตสาหกรรมที่บดบังทัศนียภาพทางทะเลของ "พวกเขา" ^{[ 1 ]}

แม้จะเป็นสถานที่ซ่อมเรือกลไฟเชิงพาณิชย์เพียงแห่งเดียว แต่ท่าเรือแห่งนี้ก็ไม่ได้สร้างผลกำไรมากเท่าที่คาดไว้ และในปี 1861 มอร์ทและรอนทรีได้ให้เช่าที่ดินโดยรอบส่วนใหญ่เพื่อใช้ในการจัดเก็บสินค้า งานวิศวกรรมขนาดเล็ก และโรงหล่อเหล็กและทองเหลือง ในปี 1867 ท่าเรือของมอร์ทกลายเป็นสถานที่สำหรับงานวิศวกรรมเป็นหลัก ซึ่งรวมถึงการสร้างหัวรถจักรไอน้ำ เครื่องจักรเรือ อุปกรณ์เหมืองแร่ และท่อเหล็กสำหรับคณะกรรมการน้ำซิดนีย์มอร์ทได้ยุติการเป็นหุ้นส่วนกับรอนทรีและรับโทมัส แมคอาร์เธอร์ วิศวกรควบคุมดูแลของบริษัทเดินเรือไอน้ำออสเตรเลียน สตีม เนวิเกชั่น เป็นหุ้นส่วนใหม่ เมื่อแมคอาร์เธอร์เสียชีวิต มอร์ทได้ขายหุ้นของเขาให้กับหัวหน้าคนงานและผู้จัดการของเขา อาจเพื่อป้องกันการเติบโตของสหภาพแรงงาน หรือเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิตที่ลดลง บัลเมนกลายเป็นศูนย์กลางของกิจกรรมเนื่องจากท่าเรือ ซึ่งมีสหภาพแรงงานอย่างน้อยสองแห่งที่ดำเนินงานอยู่^{[ 1 ] [ 4 ]}ผู้จัดการท่าเรือ เจมส์ ปีเตอร์ แฟรงกี้ ยังคงบริหารท่าเรือต่อไปอีก 50 ปี จนเกษียณอายุในปี 1922 การก่อสร้างและซ่อมแซมเรือยังคงดำเนินต่อไปที่อู่แห้งและบริเวณโดยรอบ

บริษัทนี้กลายเป็นนายจ้างเอกชนรายใหญ่ที่สุดในอาณานิคม เป็นรากฐานสำคัญของขบวนการสหภาพแรงงาน และเป็นสถานที่กำเนิดของพรรคแรงงานออสเตรเลีย (ในขณะนั้นคือพรรคแรงงานเลือกตั้ง) ซึ่งก่อตั้งขึ้นที่ท่าเรือแห่งนี้ในปี 1891 โดยกลุ่มสหภาพนิยม Balmain ซึ่งส่งผู้สมัคร 4 คนลงแข่งขันในการเลือกตั้งระดับรัฐ หลังจากซื้อเหมืองทองแดงในควีนส์แลนด์และเหมืองถ่านหินในนิวคาสเซิล มอร์ทได้เพิ่มโรงหล่อเหล็กและทองเหลือง โรงงานผลิตหม้อไอน้ำ และท่าเทียบเรือที่จดสิทธิบัตรที่ Balmain ในปี 1870 ท่าเรือแห่งนี้ได้ประกอบหัวรถจักรที่ผลิตในท้องถิ่นเป็นครั้งแรก^{[ 1 ]}

ในปี พ.ศ. 2444 บริษัทได้เปิดอู่แห้งแห่งที่สอง ( อู่วูลวิช ) และทางลาดสำหรับเรือเพื่อรองรับความต้องการที่เพิ่มขึ้น และภายในปี พ.ศ. 2460 อู่แห่งนี้ได้สร้างเรือกลไฟ 39 ลำ เรือเฟอร์รี่แมนลี 7 ลำ เครื่องสูบน้ำสำหรับอ่างเก็บน้ำเวฟเวอร์ลีย์และคราวน์สตรีท และงานเหล็กสำหรับที่ทำการไปรษณีย์กลางซิดนีย์ในช่วงระหว่างสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและครั้งที่สอง ได้มีการสร้างโรงหล่อเหล็ก ซื้อทางลาดและอู่ลอยน้ำ และอู่แห่งนี้มีอำนาจผูกขาดในอุตสาหกรรมท้องถิ่นโดยแทบจะสมบูรณ์^{[ 5 ] [ 1 ]}

การปะทุของสงครามโลกครั้งที่สองพิสูจน์แล้วว่าเป็นช่วงเวลาที่รุ่งเรืองสำหรับอู่ต่อเรือมอร์ทส์ ในช่วงทศวรรษ 1920 และ 1930 กองทัพเรือออสเตรเลีย ประสบกับความตกต่ำ มีการสร้างเรือน้อยลง และเรือเก่าถูกขายทิ้งหรือนำไปทำลาย การที่ญี่ปุ่นเข้าร่วมสงครามทำให้เกิดความต้องการการป้องกันชายฝั่งอย่างฉับพลันและเพิ่มอำนาจการรุกในมหาสมุทรแปซิฟิก ระหว่างปี 1940 ถึง 1945 อู่ต่อเรือมอร์ทส์ได้สร้าง เรือคอร์เว็ตชั้นBathurstจำนวน 14 ลำจากทั้งหมด 60 ลำ ที่สร้างในออสเตรเลียในช่วงสงคราม รวมถึงเรือฟริเกตชั้นRiver จำนวน 4 ลำจากทั้งหมด 12 ลำ ^{[ 1 ]}เมื่อสิ้นสุดสงคราม อู่ต่อเรือมอร์ทส์เป็นรองเพียงอู่ต่อเรือเกาะค็อกคาตูในด้านจำนวนเรือรบที่ผลิตได้

การต่อเรือลดลงอีกครั้งในช่วงหลังสงคราม และรายได้จากการให้เช่าพื้นที่ทางวิศวกรรมก็ลดลงเนื่องจากบริษัทต่างๆ ย้ายไปตั้งในพื้นที่ที่ถูกกว่าทางตะวันตกของซิดนีย์ จุดจบของท่าเรือคือการเข้ามาของการขนส่งสินค้าทางเรือคอนเทนเนอร์ในช่วงทศวรรษ 1960 ท่าเรือมอร์ทส์ปิดตัวลงในปี 1958 บริษัท Mort's Dock & Engineering Company เข้าสู่กระบวนการชำระบัญชีในปี 1959 และหยุดทำการค้าอย่างสมบูรณ์ในปี 1968 ที่ดินดังกล่าวถูกซื้อโดยAustralian National Line (ANL) ในปี 1960 พื้นที่ท่าเรือมอร์ทส์ที่ถูกทิ้งร้างถูกปรับระดับและเปลี่ยนเป็นสถานีเก็บคอนเทนเนอร์สำหรับเรือที่จอดเทียบท่าที่เกาะเกลบและอ่าวไวท์ในปี 1965 อาคารต่างๆ ถูกรื้อถอนและท่าเรือถูกถมเพื่อสร้างท่าเทียบเรือใหม่เพื่อสร้างสิ่งอำนวยความสะดวกด้านคอนเทนเนอร์แห่งใหม่ล่าสุด การถมดินช่วยรักษาอู่แห้งและซากอื่นๆ ที่ยังคงสภาพเดิมไว้ ทำให้มีศักยภาพทางโบราณคดีสูงและความสมบูรณ์ของโครงสร้าง^{[ 1 ] [ 6 ]}

ความขัดแย้งรุนแรงเกี่ยวกับการพัฒนาพื้นที่ใหม่ ข้อเสนอของรัฐบาลนิวเซาท์เวลส์สำหรับการพัฒนาที่อยู่อาศัยสาธารณะขนาดใหญ่ถูกต่อต้านอย่างรุนแรงจากกลุ่มผู้อยู่อาศัยที่ต้องการให้มีการจัดภูมิทัศน์เป็นพื้นที่เปิดโล่ง กลุ่มต่างๆ เช่น สมาคมบาลเมน ก่อตั้งขึ้นในปี 1965 ซึ่งสะท้อนให้เห็นถึงอารมณ์ที่เปลี่ยนแปลงไปเกี่ยวกับการขยายตัวของเมืองและการสูญเสียมรดก ในปี 1986 ในสิ่งที่อ้างว่าเป็นข้อตกลงประนีประนอม กรมการวางแผนและสิ่งแวดล้อมได้ประกาศว่า จะสร้างแฟลต ของคณะกรรมการการเคหะ 211 แห่ง พร้อมแผนสำหรับสวนสาธารณะและทางเดินริมท่าเรือ สวนสาธารณะได้รับการพัฒนาเป็นระยะ (ระยะที่หนึ่ง: 1985; สองระยะ: 1986–1989) ในขณะที่ท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ปิดตัวลงในปี 1989 ^{[ 7 ] [ 1 ]}ลักษณะที่เหลืออยู่ของท่าเรือมอร์ทส์ได้รับการคุ้มครองมรดกในปีเดียวกัน ท่าเรือแห้งที่ถมแล้วได้รับการระลึกถึงในชื่อของโรงแรมดรายด็อก ที่อยู่ติดกัน ซึ่งตั้งอยู่ตรงข้ามกับตำแหน่งเดิมของประตูทางเข้าสู่พื้นที่ท่าเรือมอร์ทส์ดั้งเดิม

เว็บไซต์นี้ได้รับการปรับปรุงแก้ไขมาเรื่อยๆ โดยการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญมีดังต่อไปนี้:

• 1853: the dry dock commenced construction;
• 1854: stone building (to be used as an office between 1877 and 1898) was constructed;
• 1855: dry dock completed; 1866 extension of the engineering and blacksmiths works to include a patternmakers shop and brass and iron foundries;^[8][1]
• 1870: a dam at the Cameron St end of the dry dock was constructed;
• 1874: dry dock extended to 390 feet;
• 1868: the first patent slipway was built;^[9]
• 1898: dry dock extenuated to 640 feet;^[10][1]
• 1959: the company went into liquidation and sold to Sims Metal;
• 1963: ANL container line bought part of the site to create a container facility. The elements retained by Sims were earmarked for a motel development which would be used in conjunction with the container terminal;^[11]
• 1966: ANL added a second berth;^[12]
• 1967: Sims demolished buildings on the northern side of dry dock with disregard for items of historical interest;^[13]
• 1968–1969: ANL filled in the dry dock, raised and levelled the site and covered with bitumen. The site was then used as a container depot until 1975 when resident protests resulted in its closure;^[13][1]
• 1980: NSW Cabinet proposed that ~7ha of the site be redeveloped as open space park and housing;
• 1985: development of park commenced with the demolition of the former ANL passenger terminal, associated warehouse and office buildings, concrete slab and supporting structures;^[14]
• 1986: the first stage of redevelopment was completed;
• 1986: the second stage involving the residual of the park was commenced;
• 1989: the second stage was completed with the Department of Housing to complete the residual of park construction adjacent to its site boundaries later the same year.^[1][14]