ท่าเรือซัทเธอร์แลนด์
ท่าเรือซัทเธอร์แลนด์
ที่ตั้งของท่าเรือซัทเธอร์แลนด์ในใจกลางเมืองซิดนีย์
33°50′54″ส151°10′13″E / 33.8484°S 151.1703°E / -33.8484; 151.1703
ที่ตั้ง	เกาะค็อกคาตู รัฐนิวเซาท์เวลส์ประเทศออสเตรเลีย
รายชื่อมรดกเครือจักรภพ
ชื่อทางการ	ท่าเรือซัทเธอร์แลนด์
พิมพ์	สถานที่ขึ้นทะเบียน (ประวัติศาสตร์)
กำหนดให้	22 มิถุนายน 2547
หมายเลข อ้างอิง	105260

ซัทเธอร์แลนด์ ด็อค เป็น อู่ต่อเรือที่ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นมรดก ณ อู่ต่อเรือเกาะค็อกคาตูเดิม บนเกาะค็อกคาตูรัฐนิวเซาท์เวลส์ประเทศออสเตรเลีย ได้รับการเพิ่มเข้าไปในรายชื่อมรดกของเครือจักรภพออสเตรเลียเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2547 ^{[ 1 ]}

เกาะค็อกคาตูได้กลายเป็นเรือนจำในปี พ.ศ. 2382 ตามคำแนะนำของผู้ว่าการรัฐนิวเซาท์เวลส์จอร์จ กิปส์ต่อรัฐมนตรีว่าการกระทรวงอาณานิคมของอังกฤษว่านักโทษจะถูกส่งไปยังเกาะนี้หลังจากปิดสถานกักขังนักโทษบนเกาะนอร์ฟอล์ก เขตเรือนจำถูกสร้างขึ้นในช่วงหลายปี การขุดหินสำหรับไซโลเป็นหนึ่งในงานแรกๆ ของนักโทษ เพื่อให้บริการเรือของกองทัพเรือ หลวง อู่ต่อ เรือฟิตซ์รอยจึงสร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2390 ค็อกคาตูจึงกลายเป็นอู่ต่อเรือของรัฐบาลที่สำคัญในออสเตรเลีย^{[ 1 ]}

ในปี พ.ศ. 2402 นักโทษถูกย้ายจากเกาะไปยังดาร์ลิงเฮิร์สต์และอาคารเรือนจำกลายเป็นโรงเรียนอุตสาหกรรมสำหรับเด็กหญิงและสถานดัดสันดานในปี พ.ศ. 2414 พื้นที่อู่ต่อเรือถูกแยกออกจากพื้นที่สถาบันบนยอดเกาะด้วยรั้ว หลังจากที่ผู้หญิงออกจากเกาะไปในปี พ.ศ. 2431 นักโทษชายก็ถูกส่งไปยังเกาะอีกครั้ง และเรือนจำก็ดำเนินต่อไปจนถึงประมาณปี พ.ศ. 2452 ในขณะเดียวกัน หน้าที่ของอู่ต่อเรือก็ขยายตัว และอู่ต่อเรือซัทเธอร์แลนด์ถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2433 กรมโยธาธิการแห่งรัฐนิวเซาท์เวลส์ประกาศให้เกาะค็อกคาตูเป็นอู่ต่อเรือของรัฐ^{[ 1 ]}

หลังจากการรวมประเทศในปี 1913 เกาะค็อกคาตูได้กลายเป็นอู่ต่อเรือของเครือจักรภพ และเกาะนี้มีบทบาทสำคัญทั้งในด้านการต่อเรือและการบริการ ในการพัฒนากองทัพเรือออสเตรเลียและในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1อาคารเรือนจำเดิมถูกนำมาใช้เป็นสำนักงาน ตั้งแต่ปี 1933 อู่ต่อเรือถูกเช่าจากรัฐบาลออสเตรเลียโดยบริษัท Cockatoo Docks and Engineering Co Ltd และเกาะนี้มีบทบาทสำคัญมากในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2หลังสงคราม อู่ต่อเรือ (ปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ Vickers) ยังคงดำเนินต่อไป และมีการนำสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับเรือดำน้ำเข้ามาใช้ อู่ต่อเรือปิดตัวลงในปี 1992 และมีการรื้อถอนบางส่วน มีการเสนอขายเกาะ ปัจจุบันเกาะนี้อยู่ภายใต้การดูแลของSydney Harbour Federation Trust ^{[ 1 ]}

เมื่อศตวรรษที่สิบเก้าดำเนินไป ขนาดของเรือก็เพิ่มขึ้นเนื่องจากการใช้เหล็กในการต่อเรือแพร่หลายมากขึ้น อู่ต่อเรือฟิตซ์รอยจึงไม่สามารถรองรับเรือขนาดใหญ่ขึ้นได้อีกต่อไป ด้วยเหตุนี้ จึงมีการตัดสินใจสร้างอู่แห้งแห่งใหม่บนเกาะค็อกคาตู มีการจัดทำแบบร่างในปี 1882 และเริ่มการขุดอู่ลงในหินทราย อู่ซัทเธอร์แลนด์ได้รับการออกแบบและสร้างโดยวิศวกรหลุยส์ ซามูเอล ซึ่งได้รับสัญญาเมื่ออายุ 23 ปี ซามูเอลเสียชีวิตเมื่ออายุ 26 ปี ไม่นานก่อนที่อู่จะสร้างเสร็จ งานนี้จึงเสร็จสมบูรณ์โดยเอ็ดเวิร์ด น้องชายของเขา ต่างจากอู่ฟิตซ์รอย (ที่สร้างโดยนักโทษ) แรงงานในอู่ซัทเธอร์แลนด์เป็นอิสระ^{[ 1 ]}

เมื่อสร้างเสร็จในปี 1890 อู่แห้งซัทเธอร์แลนด์มีความยาว 635 ฟุต และกว้าง 84 ฟุตที่ทางเข้า ในเวลานั้นกล่าวกันว่าเป็นอู่แห้งที่ใหญ่ที่สุดในโลก (ในแง่ของความกว้างและความลึกของน้ำเหนือสันอู่) และเป็นหนึ่งในโครงการวิศวกรรมที่สำคัญที่สุดของออสเตรเลียในเวลานั้น ต่อมาอู่แห้งนี้ได้รับการขยายขนาดขึ้นสองครั้งเพื่อตอบสนองความต้องการของเรือรบออสเตรเลียที่ใหญ่ขึ้นเรื่อยๆ โดยมีความยาวถึง 690 ฟุต (210 เมตร) ในปี 1927 และกว้าง 27 เมตร อู่แห้งนี้ตั้งชื่อตามจอห์น ซัทเธอร์แลนด์รัฐมนตรีว่าการกระทรวงโยธาธิการในรัฐบาลของเซอร์เฮนรี พาร์คส์และมีค่าใช้จ่าย267,825 ปอนด์คุณลักษณะพิเศษของการออกแบบคือกล่องเหล็ก (หรือ "ประตู" ของอู่แห้ง) ซึ่งทำจากเหล็กดัดหนักมาก ถูกดึงด้วยโซ่ที่ไม่มีที่สิ้นสุดในแนวนอนบนลูกกลิ้งบรอนซ์ และเคลื่อนที่ได้อย่างมีประสิทธิภาพเป็นพิเศษ เดิมทีท่าเรือแห่งนี้ใช้พลังงานไอน้ำ แต่ได้เปลี่ยนมาใช้ไฟฟ้าในปี พ.ศ. 2461 นอกจากนี้ท่าเรือยังติดตั้งไฟส่องสว่างเพื่ออำนวยความสะดวกในการทำงานฉุกเฉินในเวลากลางคืน มีการสร้างโรงสูบน้ำแห่งใหม่ทางฝั่งตะวันตกของเกาะสำหรับท่าเรือ และยังใช้สำหรับท่าเรือฟิตซ์รอยด้วย^{[ 1 ]}

อู่เรือซัทเธอร์แลนด์ให้บริการเรือขนาดใหญ่ของกองทัพเรืออังกฤษ ต่อมาหลังจากการก่อตั้งกองทัพเรือออสเตรเลีย อู่เรือแห่งนี้ก็ให้บริการเรือขนาดใหญ่ของกองทัพเรือออสเตรเลีย เช่น เรือลาดตระเวนประจัญบานเรือลาดตระเวน และเรือขนาดใหญ่ประเภทอื่นๆ เรือประเภทนี้ของกองทัพเรือออสเตรเลียจะเข้าเทียบท่าที่ซัทเธอร์แลนด์ปีละสองครั้งเพื่อทำการขูดสี ทาสี และงานอื่นๆ ตามปกติ บทบาทส่วนใหญ่ถูกย้ายไปยังเกาะการ์เดน หลังจากที่ อู่เรือกัปปาต์คุกขนาดใหญ่สร้างเสร็จในปี 1945 แต่ซัทเธอร์แลนด์ก็ยังคงรับเรือขนาดใหญ่ และเรือ HMAS Melbourneก็เข้าเทียบท่าที่ซัทเธอร์แลนด์หลังจากเกิดอุบัติเหตุชนกันอย่างน่าเศร้ากับ เรือ HMAS VoyagerและUSS Frank E. Evansเรือที่ไม่ใช่ของกองทัพเรือหลายลำ เช่น เรือสินค้าและเรือโดยสารบางลำ ก็ใช้อู่เรือซัทเธอร์แลนด์เช่นกัน^{[ 1 ]}

ท่าเรือซัทเธอร์แลนด์ตั้งอยู่ที่เกาะค็อกคาตูในอ่าวซิดนีย์ ( พอร์ตแจ็กสัน ) ^{[ 1 ]}

ท่าเทียบเรือซัทเธอร์แลนด์เป็นท่าเทียบเรือแห้งหรือท่าเทียบเรือสำหรับซ่อมแซม และตั้งอยู่ทางด้านตะวันตกเฉียงใต้ของเกาะค็อกคาตู ซึ่งขุดลงไปในหินทราย ของเกาะ ท่าเทียบเรือมีความยาว 210 เมตร และระดับน้ำลึกเหนือสันท่าในช่วงน้ำขึ้นสูงสุดอยู่ที่ 9.75 เมตร โซ่ขับและกลไกสำหรับเคลื่อนย้ายแท่นยกยังคงมีอยู่ ท่าเทียบเรือนี้มีเครนยกของแบบใช้ไอน้ำ^{[ 1 ]}

ท่าเรือเป็นองค์ประกอบสำคัญของภูมิทัศน์ที่สร้างขึ้นบนเกาะ และมีส่วนสำคัญอย่างยิ่งต่อความเกี่ยวข้องทางทะเลของเกาะ อีกทั้งยังมีคุณค่าทางสุนทรียภาพอย่างมาก^{[ 1 ]}

ท่าเรือซัทเธอร์แลนด์ได้รับการขึ้นทะเบียนในรายชื่อมรดกเครือจักรภพแห่งออสเตรเลียเมื่อวันที่ 22 มิถุนายน พ.ศ. 2547 โดยเป็นไปตามเกณฑ์ต่อไปนี้^{[ 1 ]}

เกณฑ์ ก: กระบวนการ

อู่เรือซัทเธอร์แลนด์ ซึ่งสร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2433 มีความเกี่ยวข้องโดยตรงและยาวนานกับประวัติศาสตร์ทางทะเลของรัฐนิวเซาท์เวลส์ ความสัมพันธ์ทางเรือของออสเตรเลียกับพันธมิตร และการพัฒนากองทัพเรือของออสเตรเลีย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและครั้งที่สอง อู่เรือแห่งนี้เป็นหนึ่งในอู่แห้งที่สำคัญที่สุดของประเทศและมีความสำคัญทางประวัติศาสตร์อย่างมาก^{[ 1 ]}

เกณฑ์ข้อ B: ความหายาก

การขยายท่าเรือเมื่อเวลาผ่านไปสะท้อนให้เห็นถึงการพัฒนาในการสร้างเรือรบและการต่อเรือโดยทั่วไปในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ^{[ 1 ]}

เกณฑ์ D: ค่าลักษณะเฉพาะ

ท่าเรือซัทเธอร์แลนด์มีความสำคัญในฐานะตัวอย่างของสิ่งอำนวยความสะดวกท่าเรือประเภทนี้ในศตวรรษที่สิบเก้า^{[ 1 ]}

เกณฑ์ E: ลักษณะทางสุนทรียศาสตร์

ท่าเรือซัทเธอร์แลนด์เป็นองค์ประกอบหลักของภูมิทัศน์ที่สร้างขึ้นบนเกาะค็อกคาตู เป็นองค์ประกอบชายฝั่งที่สำคัญบนเกาะ และมีส่วนสำคัญต่อความเกี่ยวข้องทางทะเลและบรรยากาศของเกาะ อีกทั้งยังมีคุณค่าทางสุนทรียภาพอย่างมาก^{[ 1 ]}

เกณฑ์ F: ความสำเร็จทางเทคนิค

ในขณะที่เปิดทำการ Sutherland ได้รับการกล่าวขานว่าเป็นอู่แห้งที่ใหญ่ที่สุดในโลก นับเป็นหนึ่งในโครงการวิศวกรรมที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของออสเตรเลีย (และยังคงเป็นอู่แห้งที่ใหญ่ที่สุดของประเทศจนถึงปี 1945) ดังนั้นจึงมีความสำคัญทางเทคโนโลยีอย่างมาก นอกจากนี้ยังสะท้อนให้เห็นถึงการออกแบบและคุณภาพการก่อสร้างที่ดี ยิ่งไปกว่านั้น แท่นลอยน้ำดั้งเดิมและกลไกที่โดดเด่นยังคงมีอยู่^{[ 1 ]}

สื่อที่เกี่ยวข้องกับท่าเรือซัทเธอร์แลนด์ เกาะค็อกคาตูในวิกิมีเดียคอมมอนส์