ทางหลวงเมาท์ฮูด
เส้นทางที่เสนอสำหรับการสร้างทางด่วน Mount Hood ถูกเน้นด้วยสีแดง
ข้อมูลเส้นทาง
ความยาว	6 ไมล์[ 1 ]  (9.7 กม.)
ประวัติศาสตร์	ยกเลิกในปี 1974
จุดเชื่อมต่อหลัก
ฝั่งตะวันตก	ทางหลวง หมายเลข I-5  / US 26ในพอร์ตแลนด์
สี่แยกสำคัญ	ทางด่วน I-80N  / I-205ในพอร์ตแลนด์
ฝั่งตะวันออก	ทางหลวงหมายเลข 26 ของสหรัฐฯในเมืองแซนดี้
ที่ตั้ง
ประเทศ	สหรัฐอเมริกา
สถานะ	โอเรกอน
ระบบทางหลวง
ทางหลวงโอเรกอน ทางหลวงระหว่างรัฐ เรา สถานะ ชื่อ ทิวทัศน์

ทางด่วนเมาท์ฮูด (Mount Hood Freeway)เป็นทางด่วนที่สร้างไม่เสร็จสมบูรณ์ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ เส้นทาง หลวงหมายเลข 26 ของสหรัฐฯและทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 80 เหนือ (ปัจจุบันคือทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 84 ) โดยจะวิ่งผ่านทางตะวันออกเฉียงใต้ของเมืองพอร์ตแลนด์ รัฐโอเรกอนโครงการที่เกี่ยวข้องจะต่อขยายเส้นทางไปยังชานเมืองเกรแชม (Gresham) ที่อยู่ใกล้เคียง ไปจนถึงเมืองแซนดี้ (Sandy )

แผนเดิมสำหรับทางด่วนถูกนำเสนอโดยกรมทางหลวงรัฐโอเรกอนซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรายงานปี 1955 ที่เสนอทางหลวงใหม่ 14 สายในเขตมหานครพอร์ตแลนด์ ข้อเสนอทางด่วนเป็นส่วนหนึ่งของ แผนโครงสร้างพื้นฐานหลังสงครามดั้งเดิมของโรเบิร์ต โมเสสนักวางผังเมือง สำหรับพอร์ตแลนด์ ^{[ 2 ]}

เส้นทางที่เสนอไว้จะวิ่งขนานไปกับแนวถนน US 26 ที่มีอยู่เดิมบนถนนพาวเวลล์ บูเลอวาร์ด และจะต้องรื้อถอนบ้านเรือนเก่าแก่ในพอร์ตแลนด์จำนวน 1,750 หลัง ซึ่งคิดเป็นร้อยละ 1 ของจำนวนบ้านทั้งหมดในพอร์ตแลนด์ แผนการสร้างทางด่วนนี้ก่อให้เกิดการต่อต้านในพอร์ตแลนด์ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 และต้นทศวรรษ 1970 นำไปสู่การยกเลิกในที่สุด แผนการสร้างทางด่วนอื่นๆ ในพอร์ตแลนด์ก็ถูกยกเลิกเช่นกัน รวมถึงทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 505เงินทุนสำหรับโครงการนี้ (และทางด่วนอื่นๆ ที่ถูกยกเลิก) ถูกนำไปใช้กับโครงการคมนาคมอื่นๆ รวมถึงส่วนแรกของระบบ รถไฟฟ้ารางเบา MAX

เมื่อมีการยกเลิกโครงการทางด่วน ส่วนหนึ่งของทางด่วนได้สร้างเสร็จแล้ว โดยทอดยาวไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้จากถนน East Burnside Road และ Southeast Powell Blvd ในเมือง Gresham ไปจนถึงเมือง Sandy ซึ่งยังคงใช้งานได้จนถึงทุกวันนี้

ทางด่วนจะวิ่งจากแม่น้ำวิลลาเมตต์ (ที่สะพานมาร์ควัม ) ไปจนถึงประมาณถนน SE 50th Avenue ติดกับด้านใต้ของถนน Division St. จากนั้นจะเปลี่ยนไปใช้ถนน Powell Blvd. ( เส้นทาง 26 ) ใกล้กับถนน SE 54th Avenue ตามแผนเดิม ทางด่วนจะสิ้นสุดที่ถนน SE 122nd Avenue แม้ว่าจะมีการพิจารณาขยายเส้นทางก็ตาม^{[ 3 ]}

ในปี 1962 ส่วนนี้ได้รับการเสนออย่างเป็นทางการเพื่อรวมเข้าเป็น ส่วนหนึ่งของระบบ ทางหลวงระหว่างรัฐ ของสหรัฐอเมริกา โดยเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 80N ซึ่งปัจจุบันคือทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 84 ( I-84 )

ในช่วงเวลาเดียวกับที่เสนอโครงการทางด่วนเมาท์ฮูด ทางด่วน I-205อยู่ในขั้นตอนการวางแผน เดิมทีเส้นทางของ I-205 ถูกวางแผนไว้ให้ผ่านบริเวณถนนสายที่ 52 แต่สุดท้ายก็ถูกสร้างไกลออกไปทางตะวันออกที่ประมาณถนนสายที่ 93 แผนทั้งหมดสำหรับทางด่วนเมาท์ฮูดได้เผื่อไว้สำหรับการเชื่อมต่อกับ I-205 ในอนาคตในหลายจุด

อีกส่วนหนึ่งของข้อเสนอเรียกว่าทางด่วนเมาท์ฮูด (Mount Hood Expressway ) ซึ่งจะต่อขยายแนวทางด่วนเมาท์ฮูด (Mount Hood Freeway) ผ่านทางแยกต่างระดับที่ I-205 (I-205) ต่อไปตามถนนพาวเวลล์ (Powell Blvd.) ก่อนที่จะเลี่ยงเมืองเกรแชม (Gresham) ไปทางใต้และเชื่อมต่อกับเส้นทางที่มีอยู่เดิม

ส่วนสุดท้ายของข้อเสนอต่อเนื่องจากเกรแชมไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้และสิ้นสุดที่ชานเมืองแซนดี้ ส่วนนี้ได้ถูกสร้างขึ้นจริง (และเป็น ทางหลวงระดับ ทางด่วน ) โดยมีทางแยกต่างระดับเพียงแห่งเดียวตรงจุดตัดกับทางหลวงหมายเลข 212 ของรัฐโอเรกอน

ทางหลวงสายใหม่จะใช้เส้นทาง US 26 ตลอดแนว ในขณะที่ I-80N จะถูกเปลี่ยนเส้นทางไปตามส่วนระหว่าง I-5 และ I-205 ป้าย I-80N จะถูกลบออกจากทางด่วน Banfield และเส้นทางจะใช้เส้นทางคู่ขนานกับ I-205 ระหว่างช่วงต่างๆ US 26 จะถูกแยกออกจากถนน Powell Blvd, สะพาน Ross Islandและถนนในตัวเมือง Portland แล้วไปต่อบน I-5 และI-405ไปยังทางหลวง Sunsetส่วนของทางด่วน Banfield จะถูกแยกออกจากระบบทางหลวงระหว่างรัฐและติดป้ายเป็นเพียงเส้นทาง US Route 30เท่านั้น

เมื่อนักวางแผนเริ่มคิดอย่างจริงจังเกี่ยวกับการสร้างทางด่วนเมาท์ฮูดในทศวรรษ 1970 ชุมชนในและรอบ ๆ เส้นทางของทางด่วนได้รวมตัวกันต่อต้านอย่างแข็งขัน การเคลื่อนไหวเหล่านี้ได้รับการสนับสนุนทั้งในระดับเมืองและระดับท้องถิ่น ซึ่งเปลี่ยนแปลงภูมิทัศน์ทางการเมืองในการเลือกตั้งท้องถิ่น ในไม่ช้า ดูเหมือนว่ารัฐบาลกลางและบางส่วนในกรมทางหลวงรัฐโอเรกอน (ปัจจุบันคือกรมการขนส่งรัฐโอเรกอน ) เป็นเพียงฝ่ายเดียวที่ต้องการทางด่วนนี้

ข้อดีที่ทางด่วนโฆษณาว่าจะช่วยให้การเดินทางรวดเร็วถูกหักล้างโดยฝ่ายคัดค้าน ในด้านหนึ่ง พวกเขาเห็นว่าทางด่วนนี้เป็นประโยชน์เฉพาะเขตชานเมืองเกรแชมและอีสต์มัลท์โนมาห์เคาน์ตี เท่านั้น โดยแลกกับความเสียเปรียบของย่านต่างๆ ในพอร์ตแลนด์ ในอีกด้านหนึ่ง ฝ่ายคัดค้านหลายคนกล่าวว่าทางด่วนนี้จะล้าสมัยทันทีที่เปิดใช้งานเนื่องจากปริมาณการจราจรที่มากเกินไปจนทางด่วนไม่ได้ออกแบบมาเพื่อรองรับ

ความพยายามที่จะทำให้ทางด่วนเป็นที่ยอมรับมากขึ้นได้ถูกนำมาพิจารณาในข้อเสนอในภายหลัง ข้อเสนอเหล่านั้นรวมถึงการเพิ่มภูมิทัศน์และทางจักรยานตลอดเส้นทาง ตลอดจนสวนสาธารณะและศูนย์ชุมชนที่สร้างบน "สิทธิ์การใช้พื้นที่เหนือทางด่วน" และ "ทางด่วนสำหรับรถโดยสารประจำทาง" ที่มีสถานีสามระดับ (ระดับแยกกันสำหรับรถประจำทางท้องถิ่นและรถประจำทางด่วน) อย่างไรก็ตามความพยายามเหล่านี้ไม่เพียงพอที่จะทำให้โครงการได้รับการอนุมัติ

การอนุมัติสำหรับทางด่วน Mount Hood ถูกถอนโดยคณะกรรมการ Multnomah County เมื่อวันที่ 21 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2517 ^{[ 4 ]}ซึ่งตามมาด้วยการดำเนินการที่คล้ายกันจากสภาเมืองพอร์ตแลนด์ในช่วงปลายเดือนกรกฎาคม^{[ 5 ]}หลังจากการยกเลิกโครงการ นักวางแผนการขนส่งในท้องถิ่นเริ่มพิจารณาการสร้างI-205 ให้เสร็จ สมบูรณ์ ข้อพิพาทกับคณะกรรมการ Multnomah County ที่ต่อต้านทางด่วนใหม่ ทำให้เกิดช่องว่าง 9 ไมล์ (14 กม.) ระหว่างส่วนที่สร้างเสร็จแล้วสองส่วน I-205 สิ้นสุดทางใต้เลย เส้นเขตแดน Clackamas County ไปเล็กน้อย และสิ้นสุดที่แม่น้ำโคลัมเบียทางเหนือ หลังจากการต่อสู้ที่ประสบความสำเร็จเกี่ยวกับ Mount Hood นักเคลื่อนไหวต่างผลักดันให้ยกเลิก I-205 ในขณะที่บางชุมชนและธุรกิจต้องการให้มันอยู่ทางตะวันออกหรือตะวันตกมากขึ้น (ขึ้นอยู่กับข้อเสนอ)

หลังจากการเจรจาต่อรอง ทางหลวงหมายเลข I-205 ในส่วนของเขต Multnomah County ก็ได้รับการสรุป โดยลดจำนวนทางแยกต่างระดับ และตัดความเป็นไปได้ในการเชื่อมต่อกับทางด่วน Mount Hood Freeway ส่งผลให้ได้แนวเส้นทางของทางหลวง I-205 ในปัจจุบัน นอกจาก นี้ ยังมีการเพิ่ม ทางสัญจรสำหรับรถโดยสารประจำทางและทางจักรยานที่ยังสร้างไม่เสร็จเข้าไปในทางหลวง I-205 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแนวคิดทางด่วน Mount Hood Freeway ที่มีอิทธิพลต่อทางด่วนอีกสายหนึ่งด้วย ปัจจุบันทางสัญจรดังกล่าวถูกใช้เป็นเส้นทางสำหรับรถไฟฟ้ารางเบา TriMet MAX สายสีแดงและ สาย สี เขียว

นับตั้งแต่การสร้างทางด่วน I-205 เสร็จสมบูรณ์ ก็ไม่มีการสร้างทางด่วนสายหลักอื่นใดในเขตมหานครพอร์ตแลนด์อีกเลย

รัฐบาลได้เข้าซื้อที่ดินทั้งหมด 415 แปลงในเส้นทางของทางด่วน Mount Hood ในอนาคต โดยมีค่าใช้จ่าย 7.8 ล้านดอลลาร์ในปี 1975 และทยอยขายคืนให้กับรัฐบาลหลังจากข้อเสนอดังกล่าวถูกปฏิเสธ^{[ 6 ]}

บางคนเชื่อว่าทางด่วนเมาท์ฮูดเป็นหนึ่งในสิ่งที่เห็นได้ชัดเจนที่สุดที่เป็นสาเหตุของการพัฒนาและการส่งเสริมรูปแบบการขนส่งทางเลือกในพอร์ตแลนด์ ระบบรถไฟฟ้ารางเบา MAX, ศูนย์การขนส่งพอร์ตแลนด์ (Portland Transit Mall ) และนโยบายที่เป็นมิตรต่อจักรยานของเมืองนั้น ชาวพอร์ตแลนด์บางคนกล่าวว่าล้วนมีต้นกำเนิดมาจากการต่อต้านทางด่วนครั้งนี้

ปัจจุบันเหลือเพียงร่องรอยทางกายภาพเล็กน้อยของทางด่วนที่ถูกยกเลิกไป ส่วนใหญ่เป็นทางเชื่อมที่ไม่สมบูรณ์หรือทางเชื่อมที่ถูกตัดเหลือ เพียงตอ หลักฐานบางส่วนของทางด่วนเมาท์ฮูดในอดีตได้หายไปเนื่องจากการก่อสร้างถนนใหม่

• การปรับระดับทางแยก : ที่ปลายด้านตะวันตกของส่วนที่สาม ทางหลวงได้รับการปรับระดับเพื่อรองรับทางแยกกับส่วนที่สองที่เสนอไว้ สามารถมองเห็นทางโค้งกว้างที่แบ่งแยกอย่างผิดปกติบนทางหลวงหมายเลข 26 ของสหรัฐฯ ผ่านเมืองเกรแชม ซึ่งเป็นที่ตั้งของทางแยกกับส่วนที่ยังไม่ได้สร้าง^{[ 8 ]}
• ทางลาดจาก I-5 มุ่งหน้าไปทางใต้ : เมื่อเลนที่มุ่งหน้าไปทางใต้เข้าสู่ระดับล่างของทางขึ้นสะพาน Marquamทางออกซ้าย (ซึ่งน่าจะเป็น 300A) จะถูกปิดกั้น พร้อมกับสะพานป้ายที่ว่างเปล่า (เปลี่ยนใหม่ในปี 2015) นี่จะเป็นทางเข้า I-5 มุ่งหน้าไปทางใต้สู่ทางด่วน Mount Hood มุ่งหน้าไปทางตะวันออก มีการสร้างจุดเชื่อมต่อทางลาดที่คล้ายกันสำหรับทิศทางการเดินทางอื่นๆ บน I-5 แต่กลับถูกนำไปใช้เพื่อขยายทางด่วนในปี 1990 แทน (และการปรับปรุงทางลาดจาก I-5 มุ่งหน้าไปทางเหนือสู่ I-84) มีเสารองรับสะพานที่กว้างกว่าที่จำเป็นเพื่อรองรับเลนที่มีอยู่ของ I-5 ^{[ 9 ]}
• ลักษณะการจราจรบนสะพานมาร์ควัม : บนชั้นล่าง (ฝั่งมุ่งหน้าไปทางใต้) ทางขึ้นทางด่วน I-405 จะอยู่เลนซ้าย ไม่ใช่เลนขวา เนื่องจากทางขึ้นทางด่วนเมาท์ฮูดจะขึ้นมาบนสะพานฝั่งเดียวกันก่อนถึงช่วงสะพาน ทำให้ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเลนเพื่อไปต่อบนทางหลวงหมายเลข 26 (ซึ่งจะใช้เส้นทางร่วมกับ I-405) เช่นเดียวกันกับชั้นบนสำหรับเลนขวา
• สะพานลอยแกรนด์อเวนิว : ทางลาดที่ยื่นออกมาบนสะพานข้ามรางรถไฟนั้นมีจุดประสงค์เพื่อเชื่อมต่อกับทางหลวงหมายเลข I-5 หรือทางด่วนเมาท์ฮูด^{[ 10 ]}ด้วยโครงการสะพานลอย MLK ในปี 2007–2011 ทางลาดที่ยื่นออกมานี้จึงถูกรื้อออกไป^{[ 11 ]}
• การกำหนดหมายเลขทางออกของ I-84 : I-84 ซึ่งสร้างขึ้นมาแทนที่ I-80N มีรูปแบบการกำหนดหมายเลขที่แปลกประหลาดใกล้กับจุดตัดกับ I-205 ซึ่งบ่งชี้ว่าส่วนของ Banfield Freeway นั้นเดิมทีถูกพิจารณาว่าเป็นทางชั่วคราว โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีระยะทางประมาณ 1.5 ไมล์ (2.4 กิโลเมตร) ระหว่างทางออกที่ 5 และ 9 และหลักกิโลเมตรตาม Banfield Freeway กระโดดข้ามระหว่างกิโลเมตรที่ 7 และ 10 หมายเลขทางออกในปัจจุบันแตกต่างจากหมายเลขเดิมบน Banfield ซึ่งอิงตามหลักกิโลเมตรจริง ตัวอย่างเช่น ทางออกที่ 1 ที่มุ่งหน้าไปทางตะวันออก เดิมทีคือทางออกที่ 2A และทางออกที่ 9 เดิมทีคือทางออกที่ 6 รูปแบบการกำหนดหมายเลขทางออกเดิมนี้ยังชี้ให้เห็นถึงเส้นทางชั่วคราวของ I-84 บน Banfield ด้วย
• ลักษณะทางแยก I-84/I-205 : เมื่อเข้าใกล้ทางแยกบน I-84 จากทางทิศตะวันออก จะใช้ทางออกไปยังทางด่วน Banfield Freeway (โดยยังคงใช้ I-84 ต่อไป) ในขณะที่หากต้องการเข้าสู่ I-205 จะใช้เส้นทางหลัก นอกจากนี้ เมื่อเข้าใกล้จากทางทิศตะวันตก เลนของ Banfield Freeway จะรวมกันทางด้านขวาของเลนที่มาจาก I-205
• ป้ายบอกทาง I-405 : ที่ปลายทางด้านเหนือของ I-405 ให้เลี้ยวซ้ายเพื่อไปตามทางหลวง US 30 แล้วออกจากทางด่วน I-5 และไปต่อที่ I-84 อย่างไรก็ตาม ป้ายบอกทางออกด้านบนระบุเพียง "US 30 East/The Dalles" โดยไม่ได้กล่าวถึง I-84 (แต่ป้ายเสริมระบุว่า "I-5 South/I-84/East Next Left") แม้ว่าป้ายเดิมจะถูกเปลี่ยนไปแล้ว แต่ข้อมูลบนป้ายยังคงเหมือนกับตอนที่สะพาน Fremont เปิดใช้งานในปี 1973 ซึ่งในขณะนั้นทางด่วน Mount Hood ยังคงอยู่ในแผนที่จะใช้เป็นเส้นทางของ I-80N ไปยังพอร์ตแลนด์ (หมายเหตุเพิ่มเติม: จุดเชื่อมต่อด้านเหนือของ I-405 กับ I-5 มีทางลาดที่ถูกตัดและทางลาดที่ไม่สมบูรณ์ของทางด่วนอีกสายหนึ่งในพอร์ตแลนด์ที่ถูกยกเลิกไปแล้ว คือทางด่วน Rose City )
• สวน Piccolo : สวนเล็กๆ แห่งนี้ตั้งอยู่บนที่ดินที่ได้มาเพื่อสร้างทางด่วน ^{[ 12 ] [ 13 ]}
• บริเวณริมถนนพาวเวลล์ บูเลอวาร์ดทางด้านทิศใต้ของถนน มีลานจอดรถยาวเรียงกันและอาคารทรงแคบๆ ที่สร้างขึ้นในช่วง 25 ปีที่ผ่านมา บนที่ดินที่ได้มาเพื่อสร้างทางด่วน
• ทางออกที่ 19 มุ่งหน้าไปทางใต้บน I-205 : ทางเข้าสู่ทางออก Division/Powell ทางออกที่ 19 ถูกปิดกั้นในลักษณะที่แปลกประหลาด ราวกับว่าเป็นการแยกทางด่วน I-84/I-205 ออกเป็นสองทาง ปัจจุบันทางออกนี้กว้างผิดปกติ หลังจากออกจาก I-205 ทางออกจะแยกออกอีกครั้ง ส่งรถที่มุ่งหน้าไปยัง Powell ผ่านใต้สะพานลอย Division Street ที่กว้าง และวิ่งตรงไปยังทางเลี้ยวที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกเท่านั้นไปยัง Powell นี่คือส่วนต่อขยายของ I-84 ที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตกเมื่อรวมกับทางด่วน Mount Hood

• พอร์ทัลโอเรกอน
• พอร์ทัลถนนของสหรัฐอเมริกา
• นีล โกลด์ชมิดท์
• แม็กซ์ บลูไลน์
• เส้นสีเหลือง MAX

• Ballestrem, Val. "ทางหลวง Mount Hood" . สารานุกรมโอเรกอน .
• ORoads - ทางหลวงเมาท์ฮูด
• Willamette Week : Highway to Hell : บทความย้อนหลังปี 2005 เกี่ยวกับทางด่วนที่ถูกยกเลิกในพอร์ตแลนด์