ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 84
ทางหลวงอนุสรณ์ทหารผ่านศึกเวียดนาม
ทางหลวงหมายเลข I-84 ถูกเน้นด้วยสีแดง
ข้อมูลเส้นทาง
ดูแลรักษาโดยODOT
ความยาว	378.01 ไมล์[ 1 ]  (608.35 กม.)
มีอยู่	ปี 1957–ปัจจุบัน
ประวัติศาสตร์	สร้างเสร็จในปี 1975
เอ็นเอชเอส	เส้นทางทั้งหมด
จุดเชื่อมต่อหลัก
ฝั่งตะวันตก	ทางหลวง หมายเลข I-5  / US 30ในพอร์ตแลนด์
สี่แยกสำคัญ	ทางหลวง หมายเลข I-205ในพอร์ตแลนด์ ทางหลวงหมายเลข 197 ของสหรัฐอเมริกาในเมืองเดอะดัลเลส ทางหลวง หมายเลข 97 ของสหรัฐฯในเมืองบิกส์จังก์ชัน ทางหลวงหมายเลข I-82ใกล้เมืองเฮอร์มิสตัน ทางหลวงหมายเลข 395 ของสหรัฐฯในเมืองเพนเดิลตัน
ฝั่งตะวันออก	ทางหลวง หมายเลข I-84บริเวณ ชายแดนรัฐ ไอดาโฮใกล้เมืองออนแทรีโอ
ที่ตั้ง
ประเทศ	สหรัฐอเมริกา
สถานะ	โอเรกอน
เขตปกครอง	มัลท์โนมาห์ , ฮูดริเวอร์ , วาสโก , เชอร์แมน , กิลเลียม , มอร์โรว์ , อูมาทิลลา , ยูเนียน , เบเกอร์ , มาลเฮอร์
ระบบทางหลวง
ระบบทางหลวงระหว่างรัฐ หลัก ผู้ช่วย ต่อท้าย ธุรกิจ อนาคต ทางหลวงโอเรกอน ทางหลวงระหว่างรัฐ เรา สถานะ ชื่อ ทิวทัศน์
←หรือ 82 →หรือ 86

ทางหลวงอินเตอร์สเตท 84 ( I-84 ) ในรัฐ โอเรกอนของสหรัฐอเมริกาเป็นทางหลวงอินเตอร์สเตท สายหลัก ที่ตัดผ่านรัฐจากตะวันตกไปตะวันออกโดยส่วนใหญ่ จะ ใช้เส้นทางเดียวกับทางหลวงสหรัฐหมายเลข 30 (US 30) และมีความยาว 378 ไมล์ (608 กิโลเมตร) จากจุดเชื่อมต่อกับ I-5ในพอร์ตแลนด์ไปจนถึง ชายแดนรัฐ ไอดาโฮใกล้เมืองออนแทรีโอทางหลวงสายนี้เลียบไปตามแม่น้ำโคลัมเบียและเส้นทางประวัติศาสตร์โอเรกอนเท รล ในภาคตะวันออกเฉียงเหนือของโอเรกอน และได้รับการกำหนดให้เป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงแม่น้ำโคลัมเบียหมายเลข 2 และ ทางหลวงโอเรกอนเทรลสายเก่าหมายเลข 6ทั้งหมดนอกจากนี้ ตลอดทั้งสายยังได้รับการกำหนดให้เป็นทางหลวงอนุสรณ์ทหารผ่านศึกเวียดนาม I-84 ตัดกับถนนสายหลักหลายสายของรัฐที่วิ่งจากเหนือจรดใต้ ได้แก่US 97 , US 197 , I-82และUS 395

ทางหลวงสายนี้เป็นเส้นทางหลักจากตะวันออกไปตะวันตก ผ่านเมืองพอร์ตแลนด์และเกรแชมและต่อเนื่องไปยังพื้นที่ทัศนียภาพแห่งชาติโคลัมเบียริเวอร์กอร์จโดยผ่านเมืองฮูดริเวอร์และเดอะดัลเลสภายในหุบเขา และยังให้บริการอุทยานแห่งรัฐและอนุสรณ์สถานทางธรรมชาติหลายแห่ง ใกล้กับเมืองเพนเดิลตัน ทางหลวง จะแยกออกจากแม่น้ำโคลัมเบียและวิ่งไปทางตะวันออกเฉียงใต้ข้ามเทือกเขาบลูเมาน์ เทนส์ ผ่าน เมือง ลาแกรนด์และเบเกอร์ซิตี้ทางหลวงหมายเลข I-84 ข้ามแม่น้ำสเนคที่เมืองออนแทรีโอ และ วิ่งต่อไปทางตะวันออกเฉียงใต้สู่เมืองบอยซี รัฐไอดาโฮ

ทางหลวงหมายเลข I-84 สร้างขึ้นในปี 1957 และเดิมใช้ชื่อว่าInterstate 80N ( I-80N ) จนถึงปี 1980 จึงเปลี่ยนชื่อเป็น I-84 เพื่อป้องกันความสับสนกับทางหลวงหมายเลขI-80 ทางตอนใต้ ส่วนแรกๆ ของทางหลวงสายนี้ได้รวมเอาทางหลวง Banfield Freeway ที่มีอยู่เดิมระหว่างเมืองพอร์ตแลนด์และเมืองทรุตเดลซึ่งเปิดใช้งานในปี 1955 และปรับปรุงส่วนอื่นๆ ของทางหลวงหมายเลข US 30 ให้ได้มาตรฐานทางหลวงระหว่างรัฐมีการสร้างถนนใหม่ผ่านช่องเขาแม่น้ำโคลัมเบียในช่วงทศวรรษ 1960 และผ่านทางตะวันออกเฉียงเหนือของรัฐโอเรกอนในช่วงทศวรรษ 1970 ส่วนสุดท้ายของ I-84 ใกล้กับเมืองเบเกอร์ เปิดให้ใช้งานเมื่อวันที่ 3 กรกฎาคม 1975

ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 84 เป็นทางหลวงที่ยาวที่สุดในโอเรกอน มีความยาวกว่า 378 ไมล์ (608 กิโลเมตร) และเป็นทางหลวงระหว่างรัฐเพียงสายเดียวที่ตัดผ่านรัฐจากตะวันตกไปตะวันออก^{[ 2 ]}ทางหลวงสายนี้เชื่อมต่อเขตมหานครพอร์ตแลนด์กับช่องเขาแม่น้ำโคลัมเบียที่ราบสูง โคลัมเบีย ทางตะวันออกเฉียงเหนือและส่วนหนึ่งของหุบเขาแม่น้ำสเนค^{[ 3 ]}ในฐานะที่เป็นส่วนประกอบของระบบทางหลวงระหว่างรัฐ I-84 ยังได้รับการกำหนดให้เป็นทางหลวงแห่งชาติที่สำคัญภายใต้ระบบทางหลวงแห่งชาติ อีก ด้วย^{[ 4 ​​] [ 5 ]}มีชื่ออย่างเป็นทางการว่าทางหลวงอนุสรณ์ทหารผ่านศึกเวียดนาม และส่วนใหญ่ใช้เส้นทางร่วมกับทางหลวงสหรัฐหมายเลข 30ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงแม่น้ำโคลัมเบียหมายเลข 2 และทางหลวงเส้นทางเก่าโอเรกอนหมายเลข 6 ทั้งหมดภายใต้ระบบเส้นทางที่มีชื่อ ของโอเร ก อน ^{[ 6 ] [ 7 ]}

ทางหลวงหมายเลข I-84 อยู่ภายใต้การดูแลของกรมการขนส่งแห่งรัฐโอเรกอน (ODOT) ซึ่งทำการสำรวจปริมาณการจราจรประจำปี โดยแสดงผลในรูปของ ปริมาณ การจราจรเฉลี่ยต่อวัน (AADT) ซึ่งเป็นการวัดปริมาณการจราจรโดยเฉลี่ยในแต่ละวันของปี ทางหลวงสายนี้เป็นทางหลวงที่มีการจราจรหนาแน่นที่สุดในโอเรกอน โดยมีปริมาณการจราจรเฉลี่ยมากกว่า 177,000 คันต่อวันในฝั่งตะวันออกของพอร์ตแลนด์ [ ^{8 ] ใน}ขณะที่ส่วนที่มีการจราจรน้อยที่สุดของ I-84 ทางใต้ของเมืองเบเกอร์มีปริมาณการจราจรเพียง 9,400 คัน^{[ 7 ] [ 9 ]}เส้นทางของทางหลวงที่ผ่านช่องเขาแม่น้ำโคลัมเบียถือเป็นหนึ่งในส่วนที่มีทัศนียภาพสวยงามที่สุดของระบบทางหลวงระหว่างรัฐ และมีนักท่องเที่ยวมาเยี่ยมชมปีละ 4.5 ​​ล้านคน^{[ 10 ] [ 11 ]}

ทางหลวง Interstate 84 เริ่มต้นตรงข้ามกับใจกลางเมืองพอร์ตแลนด์ณ จุดเชื่อมต่อกับI-5บนฝั่งตะวันออกของแม่น้ำวิลลาเม ตต์ ระหว่าง สะพาน เบิร์นไซด์และ สะพาน สตีลและอยู่ติดกับศูนย์การประชุมโอเรกอนจุดเชื่อมต่อนี้ยังเป็นจุดสิ้นสุดของทางด่วนแบนฟิลด์ หรือที่รู้จักอย่างเป็นทางการว่า TH Banfield Expressway ^{[ 2 ]}ซึ่งเชื่อมต่อ I-84 และUS 30ผ่านทางตะวันออกของพอร์ตแลนด์ไปตามแนวทางรถไฟ ทางด่วนนี้วิ่งไปทางตะวันออกเฉียงเหนือผ่านซัลลิแวนส์กัลช์ผ่านใต้สะพานลอยคู่ของทางหลวงโอเรกอนหมายเลข 99E (OR 99E) ซึ่งเป็น เส้นทาง ของรถรางพอร์ตแลนด์สายLoopที่ให้บริการย่านอีสต์ไซด์ของเมือง ณ จุดเชื่อมต่อใกล้กับศูนย์ลอยด์และสวนฮอลลาเดย์ทางด่วนแบนฟิลด์เชื่อมต่อกับ รถไฟฟ้า รางเบา MAXซึ่งจอดตามสถานีต่างๆ ทางด้านเหนือของทางด่วน^{[ 3 ] [ 12 ] [ 13 ]}

I-84 ให้บริการทางแยกต่างระดับหลายแห่ง ซึ่งมักไม่มีทางออกสำหรับทั้งสองทิศทางของทางด่วน^{[ 14 ]}ในย่านKerns , Hollywood , North TaborและMadison Southขณะที่วิ่งไปตามหุบเขาที่คดเคี้ยว หลังจากทางแยกต่างระดับกับOR 213ทางด่วนจะตัดกับทางเลี่ยงเมืองสายเหนือ-ใต้ของเมืองI-205ทางด่วนทั้งสองสายวิ่งขนานกันเป็นระยะทาง 1 ไมล์ (2 กิโลเมตร) โดยมี I-205 และรางรถไฟฟ้ารางเบา MAX อยู่ทางทิศตะวันตก ทางรถไฟและทางเดินอเนกประสงค์อยู่ตรงกลาง และ I-84 อยู่ทางทิศตะวันออก เลียบไปทางด้านตะวันออกของRocky Butteที่ถนน Fremont Street, I-84 จะแยกจาก I-205 และรางรถไฟฟ้ารางเบา MAX เพื่อวิ่งต่อไปทางทิศตะวันออกตามถนน Sandy Boulevard ( ทางเลี่ยงเมือง US 30 ) ผ่านย่านชานเมืองทางตะวันออกสุดของเมือง ทางหลวงสายนี้เข้าสู่เกรแชม ตอนเหนือเพียงช่วงสั้นๆ และผ่านเมืองใกล้เคียงอย่างแฟร์วิวและวูดวิลเลจก่อนจะถึง ทรุตเดล โดยผ่านทางเหนือของตัวเมืองทรุตเดลและข้ามแม่น้ำแซน ดี้ ใกล้สนามบินทรุตเดล เข้าสู่เขต อนุรักษ์ธรรมชาติสามเหลี่ยมปากแม่น้ำแซ นดี้ ^{[ 12 ]}

ทางหลวงหมายเลข I-84 และ US 30 ออกจากอุทยานที่ฝั่งใต้ของแม่น้ำโคลัมเบียซึ่งเลียบไปตามแม่น้ำเข้าสู่เขตทัศนียภาพแห่งชาติโคลัมเบียกอร์จทางหลวงวิ่งไปทางทิศตะวันออกตามเชิงเขา ผ่านอุทยานแห่งรัฐ หลายแห่ง และจุดชมวิวที่เชื่อมต่อกันด้วยทางหลวงประวัติศาสตร์แม่น้ำโคลัมเบียรวมถึงน้ำตกมัลท์โนมาห์ซึ่งเป็นน้ำตกที่สูงเป็นอันดับสองของสหรัฐอเมริกาและมีน้ำตลอดทั้งปี และเป็นหนึ่งในสถานที่ท่องเที่ยวที่ได้รับความนิยมมากที่สุดของรัฐ^{[ 15 ] [ 16 ]} ทางหลวง หมายเลข I-84 วิ่งตรงข้ามกับทางหลวงรัฐวอชิงตันหมายเลข 14 (WA 14) บนฝั่งเหนือของแม่น้ำ ซึ่งเป็น เส้นทางที่รถไฟโดยสาร Empire BuilderของAmtrak วิ่งผ่าน และมีภูเขาสูงใหญ่หลายลูกที่มองเห็นได้จากทางหลวง^{[ 3 ] [ 17 ]}ทางหลวงไปถึงเขื่อนบอนเนวิลล์ซึ่งเป็นทางเข้าหลักไปยังศูนย์บริการนักท่องเที่ยวบนเกาะแบรดฟอร์ด^{[ 18 ]}และผ่านโรงเพาะพันธุ์ปลาประจำ ภูมิภาคสามแห่ง ^{[ 19 ]}ทางหลวงที่อยู่ติดกับเขื่อนจะไปถึง หน้าผา หินบะซอลต์ใต้ Tooth Rock ซึ่งทางหลวงจะตัดผ่านโดยใช้อุโมงค์สำหรับเลนฝั่งตะวันออกและสะพานลอยสำหรับเลนฝั่งตะวันตกที่ยื่นออกไปเหนือแม่น้ำ^{[ 20 ] [ 21 ]}เหนือเขื่อนขึ้นไปอีกในเขตHood River Countyทางหลวง I-84 ตัดกับสะพาน Bridge of the Godsซึ่งเป็นสะพานเก็บค่าผ่านทางใกล้กับCascade Locksและเป็นสะพานข้ามแม่น้ำโคลัมเบียแห่งแรกทางตะวันออกของพื้นที่พอร์ตแลนด์^{[ 22 ]}สะพานนี้ยังเป็นส่วนหนึ่งของPacific Crest Trailซึ่งเป็นเส้นทางเดินป่าข้ามทวีปที่ทอดยาวไปตามสันเขาของเทือกเขา Cascade และ Sierra Nevada ^{[ 23 ] [ 24 ]}

จากสะพาน ทางหลวงหมายเลข I-84 จะเบี่ยงออกจากขอบแม่น้ำไปเล็กน้อยและวิ่งอ้อมไปทางด้านใต้ของเมือง Cascade Locks ในขณะที่ทางหลวงหมายเลข US 30 แยกออกจากทางหลวงและวิ่งผ่านเมือง ทางหลวงทั้งสองสายกลับมาบรรจบกันอีกครั้งใกล้กับสนามบิน Cascade Locks State Airportและกลับมายังริมฝั่งแม่น้ำใกล้กับ Government Cove บริเวณนี้ชนเผ่า Confederated Tribes of Warm Springsได้เสนอให้สร้างคาสิโนและรีสอร์ทขนาดใหญ่ซึ่งถูกรัฐบาลต่างๆ ปฏิเสธหลายครั้งและถูกยกเลิกในปี 2013 ^{[ 17 ] [ 25 ] [ 26 ]}จากนั้น I-84 ก็วิ่งต่อไปยังHood Riverซึ่งตั้งอยู่ในหุบเขาเปิดที่มีทั้งพื้นที่เกษตรกรรมและบ้านเรือนในเขตชานเมือง^{[ 3 ] [ 12 ]}ทางหลวงหมายเลข US 30 แยกออกจากทางหลวงที่ Cascade Avenue และวิ่งผ่านใจกลางเมือง ซึ่งอยู่ทางใต้ของทางหลวงและทางรถไฟ ทางด่วนตัดกับถนนใจกลางเมืองทางฝั่งตะวันตกของแม่น้ำฮูดทางเหนือของสถานีรถไฟเก่าแก่ของเมืองบนทางรถไฟเมาท์ฮูด ซึ่งเป็น ^จุดที่รถไฟท่องเที่ยวออกเดินทางไปยังพาร์คเดลใกล้กับเมาท์ฮูด [ ^{27 ] [ 28 ]}ข้ามแม่น้ำไป I-84 กลับมาบรรจบกับ US 30 และตัดกับOR 35ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางชมวิวเมาท์ฮูดที่ปลายด้านใต้ของสะพานฮูดริเวอร์สะพานเก็บค่าผ่านทางข้ามแม่น้ำโคลัมเบียและเชื่อมต่อฮูดริเวอร์กับไวท์แซลมอน รัฐวอชิงตันโดยมีค่าผ่านทางปกติ 2 ดอลลาร์ต่อคัน^{[ 29 ]}ทางด่วนยังคงมุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงใต้ตามช่องเขาบิงเกนและเข้าสู่เขตวาสโกใกล้กับหาดโคเบิร์ต^{[ 3 ] [ 12 ]}

เมื่อถึงMosier ทางหลวงหมายเลข US 30 จะแยกออกจาก I-84 และวิ่งเข้าสู่แผ่นดินตามทางหลวงประวัติศาสตร์ Columbia River Highway ในขณะที่ I-84 ยังคงอยู่ใกล้ริมฝั่งแม่น้ำ ผ่านอุทยานแห่งรัฐ Memalooseทางหลวงทั้งสองสายวิ่งขนานกันและขนานไปกับทางรถไฟ Union Pacificผ่านRowenaและเลี้ยวไปทางใต้เมื่อเข้าใกล้The Dallesทางหลวงผ่านศูนย์การค้นพบและพิพิธภัณฑ์ Columbia Gorgeและผ่านพื้นที่ชานเมืองของเมือง ซึ่งแยกจากแม่น้ำโดยนิคมอุตสาหกรรมที่มีศูนย์ข้อมูล ขนาดใหญ่ ของGoogle ^{[ 30 ]}ทางด่วนกลับมาที่แม่น้ำใกล้กับใจกลางเมือง The Dallesข้ามไปทางตะวันออกเฉียงใต้เหนือ US 30 สองครั้งขณะที่ยังคงอยู่บนถนนในเมือง US 30 กลับมาบรรจบกับ I-84 ทางตะวันออกของ The Dalles ที่ทางแยกกับUS 197ซึ่งวิ่งไปทางใต้ไปยังBendและไปทางเหนือข้ามสะพาน The Dallesไปยัง WA 14 ใกล้กับDallesport รัฐวอชิงตัน^{[ 3 ] [ 15 ]}ทางหลวงผ่านเขื่อนเดอะดัลเลสและมุ่งหน้าต่อไปทางตะวันออกเฉียงเหนือรอบเชิงเขาซิกแนลฮิลล์และสันเขาเคเซอร์ไปยังหมู่บ้านเซลิโลซึ่งตัดกับทางหลวงหมายเลข OR 206 [ ^{12 ] ทางหลวง}หมายเลข OR 206 มุ่งหน้าต่อไปตามด้านใต้ของทางหลวง ขณะที่ถนนทั้งสองสายข้ามแม่น้ำเดสชูทส์เข้าสู่เทศมณฑลเชอ ร์แมน และเดินทางไปทางตะวันออกเฉียงใต้ไปยังคอนดอน^{[ 3 ]}

แม่น้ำ Deschutes เป็นจุดสิ้นสุดด้านตะวันออกของพื้นที่ทัศนียภาพแห่งชาติ Columbia Gorge แม้ว่าหุบเขาจะทอดยาวไปทางตะวันออกเฉียงเหนือผ่านพื้นที่พุ่มไม้ของที่ราบสูงโคลัมเบีย ก็ตาม ทางหลวง หมายเลข I-84 และ US 30 เดินทางไปทางตะวันออกเฉียงเหนือถึงBiggs Junctionซึ่งตัดกับUS 97ที่ปลายด้านใต้ของสะพานอนุสรณ์ Sam Hillซึ่งทอดยาวข้ามแม่น้ำไปยังอุทยานแห่งรัฐ MaryhillในMaryhillซึ่งเป็นชุมชนที่วางแผนไว้ ในยุคแรก โดยนักธุรกิจSam Hillที่มีแบบจำลองสโตนเฮนจ์และมีถนนลาดยางสายแรกในภาคตะวันตกเฉียงเหนือ^{[ 31 ]} US 97 ยังทอดยาวไปทางใต้จาก Biggs Junction ไป ยังBend และไปทางเหนือไปยังGoldendaleและYakima ^{[ 3 ]}ทางหลวงยังคงทอดยาวไปทางตะวันออกเฉียงเหนือผ่านRufusและผ่านเขื่อน John Dayไปยังแม่น้ำ John Dayซึ่งข้ามไปยังGilliam County ^{[ 3 ] [ 12 ]}

ทางหลวง I-84 และ US 30 มุ่งหน้าไปทางตะวันออกเลียบแม่น้ำ ซึ่งปัจจุบันคือทะเลสาบอูมาทิลลา ที่ขยายใหญ่ขึ้น และไปถึงเมืองอาร์ลิงตันที่เชิงเขาอัลคาไลแคนยอน ที่นั่น ทางหลวงตัดกับทางหลวง OR 19ที่ทางแยกซึ่งแบ่งออกเป็นสองส่วนโดยสวนอนุสรณ์เอิร์ล สเนลล์ ทางหลวง OR 19 มุ่งหน้าไปทางใต้สู่โคลัมเบียริดจ์ ซึ่งเป็นสถานที่ฝังกลบขยะขนาดใหญ่^{ที่ให้บริการเมืองพอร์ตแลนด์และซีแอตเติล [} 32 ] และอนุสรณ์^{สถานแห่ง}ชาติจอห์นเดย์ฟอสซิลเบดส์ [ ^{3 ] จาก}อาร์ลิงตัน ทางหลวง I-84 วิ่งไปทางตะวันออกเฉียงเหนือตามขอบของฟาร์มกังหันลมเชพเพิร์ดส์แฟลต ซึ่ง เป็นฟาร์มกังหันลมที่ใหญ่เป็นอันดับสองในสหรัฐอเมริกา^{[ 33 ]}และตัดกับ ทางหลวง OR 74ที่วิลโลว์ครีก^{[ 12 ]}หลังจากถึงมอร์โรว์ เคาน์ตี้ ภูมิประเทศจะเปิดออกเป็นทุ่งหญ้ากว้าง รวมถึงศูนย์ฝึกอบรมอาวุธทางทะเลบอร์ดแมนที่ทางหลวงตัดผ่านทางทิศเหนือ I-84 ยัง ^คงวิ่งผ่านเมืองบอร์ดแมนและเลี้ยวไปทางตะวันออกเฉียงใต้ ออกจากแม่น้ำเพื่อตัดกับUS 730และลอดใต้คลังเก็บอาวุธ Umatilla [ ^{3 ]}ซึ่งมีแผนจะพัฒนาเป็นพื้นที่อุตสาหกรรมและ เขตรักษา ^{พันธุ์}สัตว์ป่า [ ^{34 ]}

เดิมทีมีการปลูกต้นป็อปลาร์ เป็นแถวยาว 6 ไมล์ (9.7 กิโลเมตร) ตามแนวทางหลวงหมายเลข I-84 ทางตะวันออกของเมืองบอร์ดแมน ซึ่งถือเป็นทัศนียภาพที่สวยงามและเป็นส่วนหนึ่งของชุมชน ต้นไม้เหล่านี้ถูกตัดลงในปี 2016 และมีการปลูกพืชชนิดอื่นแทน ^{[ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]}

ที่มุมตะวันออกเฉียงใต้ของคลังเก็บอาวุธของกองทัพบกใกล้กับเฮอร์มิสตันในเคาน์ตีอูมาทิลลาทางหลวงหมายเลข I-84 ตัดกับจุดสิ้นสุดทางใต้ของ ทางหลวง หมายเลข I-82ซึ่งเป็นทางหลวงที่เชื่อมต่อทางตะวันออกเฉียงเหนือของโอเรกอนกับเมืองไตรซิตี้ยาคิมา และ ทางหลวง หมายเลข I-90 ของวอชิงตัน ทางหลวงสายนี้ยังคงตัด กับทางหลวง หมายเลข OR 27ทางใต้ของเฮอร์มิสตันและ ทางหลวง หมายเลข US 395ใกล้กับสแตนฟิลด์โดยใช้เส้นทางร่วมกันกับทางหลวงหมายเลข US 395 จากสแตนฟิลด์ ทางหลวงหมายเลข I-84 ทางหลวงหมายเลข US 30 และทางหลวงหมายเลข US 395 ยังคงมุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงใต้ตามแม่น้ำอูมาทิลลา และ เส้นทางโอเรกอนเทรลเก่าไปยังเพนเดิลตันซึ่งตั้งอยู่ในหุบเขาที่เกิดจากแม่น้ำ^{[ 38 ]}ทางตะวันตกของเมือง ใกล้กับสนามบินภูมิภาคโอเรกอนตะวันออก ทางหลวงหมายเลข US 30 แยกออกจากเส้นทางร่วมกันเพื่อวิ่งผ่านใจกลางเมืองบนถนนในเมือง หลังจากผ่านเรือนจำโอเรกอนตะวันออกและข้ามแม่น้ำ ทางหลวงหมายเลข US 395 แยกจากทางหลวงหมายเลข I-84 ที่เซาท์เกต มุ่งหน้าไปทางใต้สู่ จอห์ นเดย์ทางหลวงหมายเลขI-84 วิ่งเลียบขอบด้านใต้ของเมืองเพนเดิลตัน และตัดกับ ทางหลวง หมายเลข OR 11ซึ่งเป็นทางหลวงเชื่อมต่อไปยังเมืองวอลลา วอลลา รัฐวอชิงตันก่อนที่จะกลับมาบรรจบกับทางหลวงหมายเลข US 30 อีกครั้ง^{[ 3 ]} ทางหลวงสายนี้วิ่งไปทางตะวันออกเฉียงใต้ผ่านส่วนหนึ่งของ เขตสงวนอินเดียนอูมาทิลลาผ่านคาสิโนรีสอร์ทใน เขตสงวน ^{[ 39 ]}และเริ่มไต่ขึ้นสู่เทือกเขาบลูเมาน์เทนส์^{[ 12 ]}

ทางหลวงหมายเลข I-84 ช่วงตะวันออกสุด 168 ไมล์ (270 กม.) ประกอบด้วยทางโค้งหักศอกและทางลาด ชันหลายแห่ง รวมถึงสภาพอากาศในฤดูหนาวที่ทำให้เกิดการปิดถนนและการชนกันบ่อยครั้ง^{[ 40 ]}เลนฝั่งตะวันตกและตะวันออกถูกแบ่งด้วยเกาะกลางถนนกว้างเป็นระยะทาง 8 ไมล์ (13 กม.) ขณะที่ I-84 ไต่ขึ้นไป 3,000 ฟุต (910 ม.) ผ่านทางโค้งหักศอก หลายจุด บน Cabbage Hill (หรือที่รู้จักกันในชื่อ Emigrant Hill) ซึ่งมีความลาดชันสูงสุด 5 ถึง 6 เปอร์เซ็นต์^{[ 40 ] [ 41 ]}ส่วนนี้ของทางด่วนยังมีเลนแซงเพิ่มเติมสำหรับการเดินทางขึ้นเขา ทางลาดสำหรับรถบรรทุกที่เสียหลักบนทางลาดลง พื้นที่สำหรับใส่โซ่กันลื่น จุดเติมน้ำสำหรับหม้อน้ำ รถบรรทุก และป้ายบอกข้อความแบบแปรผันตามสภาพอากาศ^{[ 42 ] [ 43 ]}ทางหลวงหมายเลข I-84 ตัดผ่าน Emigrant Hill ไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือ และเลี้ยวไปทางทิศใต้หลังจากผ่านDeadman Passมุ่งหน้าไปยัง พื้นที่มรดกทางธรรมชาติ Emigrant Springs State Heritage Areaใกล้กับMeachamซึ่งตั้งอยู่ในป่าสงวนแห่งชาติ Umatilla [ ^{12 ] ใกล้}กับKamelaทางหลวงหมายเลข I-84 ตัดผ่านยอดเขา Blue Mountain ซึ่งเป็นจุดที่สูงที่สุดเป็นอันดับสองของทางหลวงในรัฐ โดยมีความสูง 4,193 ฟุต (1,278 เมตร) เหนือระดับน้ำทะเล^{[ 40 ]}

ทางหลวงหมายเลข I-84 ทอดลงมาจากเทือกเขาบลูเมาน์เทนตอนกลางไปตามหุบเขาเรลโรดแคนยอน ซึ่งตั้งชื่อตามเส้นทางรถไฟยูเนียนแปซิฟิกที่วิ่งผ่าน และไปบรรจบกับทางหลวงหมายเลขOR 244ที่ฮิลการ์ดจังก์ชันจากฮิลการ์ด ทางหลวงจะมุ่งหน้าไปทางตะวันออกเลียบแม่น้ำแกรนด์รอนด์ ที่คดเคี้ยว ไปยังลาแกรนด์ซึ่งเป็นที่ตั้งของเทศมณฑลยูเนียนและเป็นที่ตั้งของมหาวิทยาลัยอีสเทิร์นโอเรกอน [ ^{3 ] ทางหลวง}หมายเลข US 30 แยกจาก I-84 และวิ่งผ่านใจกลางเมือง ในขณะที่ I-84 เลี่ยงเมืองทางด้านตะวันออกเฉียงเหนือ ข้ามแม่น้ำแกรนด์รอนด์และตัดกับทางหลวงหมายเลขOR 82 I-84 และ US 30 กลับมารวมกันอีกครั้งทางตะวันออกเฉียงใต้ของเมืองที่ทางแยกกับ ทางหลวงหมายเลข OR 203ทางตะวันตกของสนามบินลาแกรนด์/ยูเนียนเคาน์ตีทางหลวงยังคงมุ่งหน้าไปทางใต้ผ่านหุบเขาแกรนด์รอนด์ไปยังหุบเขาแลดด์แคนยอน ซึ่งเลียบไปตามหุบเขาในขณะที่ค่อยๆ ไต่ขึ้นไปบนส่วนหนึ่งของภูเขาเครกที่ขอบของป่าสงวนแห่งชาติวอลโลวา-วิทแมน^{[ 40 ]}จากนั้น I-84 ก็ลงไปยังหุบเขากว้างและแยกจาก US 30 ที่ทางแยกกับOR 237ในNorth Powderทางหลวงทั้งสองสายยังคงมุ่งหน้าไปทางใต้สู่Baker Countyแต่ถูกแยกออกจากกันด้วยแม่น้ำ Powderและ Coyote Point I-84 ตัด กับ OR 86และปลายด้านใต้ของ OR 203 ใกล้สนามบินเทศบาล Baker Cityที่ขอบเมือง Baker City ^{[ 3 ] [ 12 ]}

ทางหลวงสายนี้ผ่านทางด้านตะวันออกของเมืองเบเกอร์ซิตี้ ตัดกับทางหลวงหมายเลขOR 7และมุ่งหน้าไปทางใต้ผ่านช่องเขาทางตะวันออกเฉียงใต้ของเมือง ทางหลวงหมายเลข I-84 และ US 30 กลับมาบรรจบกันอีกครั้งและเลียบไปตามลำธารซัตตันและอัลเดอร์ไปทางตะวันออกเฉียงใต้ผ่านหุบเขาเพลแซนต์ ซึ่งเป็นพื้นที่ที่ขึ้นชื่อเรื่องสภาพอากาศเลวร้ายเนื่องจากสภาพภูมิ อากาศ เฉพาะ ถิ่น ^{[ 40 ]}บริเวณโดยรอบมีเหมืองกรวดและพุ่มไม้แห้งที่ทอดยาวไปตามสันเขาที่เกิดจากลำธารต่างๆ ที่เมืองเดอร์กีทางหลวงเริ่มเลียบไปตามแม่น้ำเบิร์นท์ผ่านอุทยานแห่งรัฐแรทเทิลสเนคสปริงส์เวเธอร์บีและไลม์ทางหลวงหมายเลข I-84 ออกจากหุบเขาแม่น้ำเบิร์นท์ทางตะวันตกของ เมือง ฮันติงตันและมุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงใต้ไปยังพื้นที่สันทนาการแห่งรัฐแฟร์เวลล์เบนด์ในเขตมาลเฮอร์ ตะวันออกเฉียงเหนือ ซึ่งเลียบไปตามแม่น้ำสเนคเป็น ระยะสั้นๆ ทางด่วนแยกออกจากแม่น้ำที่ทางแยกกับOR 201ใกล้เกาะฮัฟฟ์แมน และมุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงใต้ผ่านทางตัดและคันดิน หลายแห่ง ที่ขุดเข้าไปในส่วนหนึ่งของเทือกเขาบลูเมาน์เทนส์ I-84 มุ่งหน้าเข้าสู่หุบเขาเพย์เยตต์และตัดกับ OR 201 (ร่วมกับUS 30 Business ) ในเขตชานเมืองทางเหนือของออนแทรีโอทางด่วนยังคงเลียบแม่น้ำสเนค เลี่ยงใจกลางเมืองออนแทรีโอไปทางเหนือ และถึงทางแยกกับถนนไอดาโฮ ซึ่ง US 30 แยกออกไปข้ามไปยังฟรุตแลนด์ รัฐไอดาโฮ I-84 มุ่งหน้าไปทางใต้และผ่านศูนย์ต้อนรับนักท่องเที่ยว ขาขึ้นของออนแทรีโอ ซึ่งมีผู้เยี่ยมชมมากถึง 55,000 คนต่อปี^{[ 44 ]}ก่อนที่จะข้ามแม่น้ำสเนคเข้าสู่รัฐไอดาโฮทางตะวันตกของฟรุตแลนด์^{[ 3 ] [ 12 ]}ภายในรัฐไอดาโฮI-84มุ่งหน้าไปทางตะวันออกเข้าสู่หุบเขาเทรเชอร์ (รวมถึงบอยซี ) และหุบเขาเมจิกก่อนที่จะมุ่งหน้าต่อไปยังซอลต์เลคซิตี้ รัฐยูทาห์^{[ 40 ] [ 45 ]}

ช่องเขาโคลัมเบียริเวอร์กอร์จและเส้นทางข้ามบกระหว่างเดอะดัลเลสและไอดาโฮเดิมเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางโอเรกอนเทรลในช่วงศตวรรษที่ 19 ช่องเขานี้เคยใช้เรือสัญจรไปมาจนกระทั่งมีการสร้างถนนเกวียนในช่วงปี 1870 ซึ่งได้รับการปรับปรุงให้เป็นเส้นทางระดับน้ำและเปิดให้บริการในปี 1882 ^{[ 46 ] [ 47 ]}ถนนเกวียนถูกแทนที่ด้วยทางหลวงโคลัมเบียริเวอร์ซึ่งสร้างขึ้นระหว่างปี 1913 ถึง 1922 และปูด้วยคอนกรีตแอสฟัลต์ [ ^{48 ] [ 49 ] ถนน}ในช่องเขาถูกรวมเข้ากับทางหลวงที่ยาวกว่าจากแอสตอเรียไปยังเพนเดิลตันซึ่งได้รับการกำหนดให้เป็นทางหลวงโคลัมเบียริเวอร์หมายเลข 2 ในปี 1917 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบทางหลวงของรัฐแห่งแรกของโอเรกอน ระบบใหม่นี้ยังรวมถึงทางหลวงโอเรกอนเทรลเก่าหมายเลข 6 ซึ่งตามเส้นทางโอเรกอนเทรลในอดีตจากเพนเดิลตันไปยังออ นแทรีโอ ที่ชายแดนรัฐไอดาโฮ โดยผ่านลาแกรนด์และ เบ เกอร์ซิตี้^{[ 50 ] [ 51 ]}ทางหลวงทั้งสองสายนี้ได้รับการกำหนดหมายเลขเป็นUS 30ภายใต้ระบบทางหลวงหมายเลขแห่งชาติซึ่งได้รับการอนุมัติในปี พ.ศ. 2469 โดยสมาคมเจ้าหน้าที่ทางหลวงแห่งรัฐอเมริกา (AASHO) ^{[ 52 ] [ 53 ]}

การปรับปรุงทางหลวงแม่น้ำโคลัมเบียและทางหลวงโอลด์โอเรกอนเทรลได้รับการวางแผนมาตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1930 โดยเน้นที่การวางแนวให้ตรงขึ้นตามแม่น้ำเป็นหลัก^{[ 54 ]}แต่สงครามโลกครั้งที่ 2ทำให้การพัฒนาล่าช้าออกไปจนถึงปี 1948 ^{[ 55 ]}หลังจากที่สภานิติบัญญัติของรัฐอนุมัติการก่อสร้างทางหลวงที่มีการควบคุมการเข้าถึงในปี 1947 ทางหลวงแม่น้ำโคลัมเบียจึงถูกกำหนดเป้าหมายสำหรับการสร้างใหม่ครั้งใหญ่ให้ได้มาตรฐานแบบแยกต่างระดับ^{[ 56 ] [ 57 ]}กองทางหลวงรัฐโอเรกอนเริ่มสร้างทางหลวงใหม่ทีละส่วนตั้งแต่ปี 1948 เมื่อมีเงินทุนจากพันธบัตร และสร้างเส้นทาง "ระดับน้ำ" เสร็จสมบูรณ์ในปี 1954 ^{[ 58 ]}หนึ่งในส่วนที่สร้างเสร็จในช่วงต้นทศวรรษ 1950 คือทางด่วนแบนฟิลด์ในพอร์ตแลนด์^{[ 2 ] [ 59 ]}

หลังจากที่พระราชบัญญัติทางหลวงระหว่างรัฐและทางหลวงเพื่อการป้องกันประเทศของรัฐบาลกลางผ่านการอนุมัติในปี 1956 ทางหลวงหมายเลข US 30 ถูกกำหนดให้ถูกแทนที่ด้วยทางหลวงสายใหม่ บนแนวเส้นทางที่ใกล้กับแม่น้ำมากขึ้นบนพื้นที่ราบ^{[ 60 ]}ส่วนระหว่างพอร์ตแลนด์และเดอะดัลเลสส่วนใหญ่สร้างเสร็จในปี 1963 แต่ต้องใช้เวลาจนถึงปี 1968 กว่าการก่อสร้างทางหลวงจะตรงตามมาตรฐานทางหลวงระหว่างรัฐ ทางหลวงประวัติศาสตร์แม่น้ำโคลัมเบียหลายส่วนถูกทำลายเพื่อรองรับทางหลวงที่กว้างขึ้น รวมถึงอุโมงค์มิตเชลล์พอยต์อันเป็น สัญลักษณ์ ^{[ 61 ]}งานเพิ่มเติมในส่วนทางตะวันออกของหุบเขา จากเดอะดัลเลสไปยังเพนเดิลตัน เริ่มขึ้นในช่วงทศวรรษ 1950 และเสร็จสมบูรณ์ในปี 1964 การก่อสร้างส่วนที่เหลือระหว่างเพนเดิลตันและออนแทรีโอเริ่มขึ้นในปี 1965 และดำเนินต่อไปจนถึงวันที่ 3 กรกฎาคม 1975 เมื่อส่วนสุดท้ายของ I-84 เปิดให้บริการใกล้กับเมืองเบเกอร์ซิตี้^{[ 2 ] [ 62 ]}

ทางหลวงสายนี้ได้รับการกำหนดหมายเลขครั้งแรกในปี 1957 เป็นทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 82 แต่ได้รับการเปลี่ยนหมายเลขเป็นทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 80N ในปี 1958 เพื่อให้สอดคล้องกับทางหลวงสหรัฐหมายเลข 30 และเพื่อให้รัฐโอเรกอนมีหมายเลข "ข้ามทวีป" ^{[ 63 ] [ 64 ]}ผู้นำของรัฐโอเรกอนได้ร้องขอการกำหนดหมายเลขเป็นทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 80 ในตอนแรก แต่ยอมรับหมายเลข I-80N เป็นการประนีประนอม^{[ 65 ]}ทางหลวงสายนี้ยังคงเป็นทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 80N จนถึงวันที่ 1 พฤษภาคม 1980 เมื่อเปลี่ยนเป็นทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 84 เพื่อขจัดความสับสนกับส่วนตะวันตกของทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข80 ที่ไม่มีคำต่อท้ายซึ่งแยกจาก I-80N ทางตะวันออกเฉียงเหนือของเมืองซอลต์เลคซิตี้และต่อเนื่องไปทางตะวันตกถึงซานฟรานซิสโก [ ^{66 ] [ 67 ] การ}เปลี่ยนป้ายในรัฐโอเรกอนมีค่าใช้จ่าย 140,000 ดอลลาร์ และได้รับเงินทุนจากรัฐบาลกลาง ซึ่งอนุมัติการเปลี่ยนแปลงในปี 1979 ^{[ 66 ] [ 68 ]}

ทางหลวงสายนี้ได้รับการตั้งชื่อว่า "ทางหลวงอนุสรณ์ทหารผ่านศึกเวียดนาม" ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2557 โดยสภานิติบัญญัติของรัฐ โดยมีการกำหนดชื่อในลักษณะเดียวกันในรัฐไอดาโฮ^{[ 6 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2559 ODOT ได้เปิดใช้งานเขตจำกัดความเร็วแบบแปรผันบนทางหลวง Interstate 84 ระยะทาง 30 ไมล์ (48 กม.) ระหว่าง Baker City และ Ladd Canyon ป้ายอิเล็กทรอนิกส์ใหม่จะรวบรวมข้อมูลเกี่ยวกับอุณหภูมิ ความต้านทานการลื่นไถล และความเร็วเฉลี่ยของผู้ขับขี่ เพื่อกำหนดขีดจำกัดความเร็วที่มีประสิทธิภาพที่สุดสำหรับพื้นที่นั้น ก่อนที่จะแสดงขีดจำกัดบนป้าย^{[ 69 ]}

ทางด่วน TH Banfield หรือที่รู้จักกันทั่วไปว่า Banfield Freeway เป็นส่วนหนึ่งของทางหลวง Interstate 84 ระหว่างจุดสิ้นสุดทางตะวันตกที่Interstate 5และจุดตัดกับInterstate 205ในเมืองพอร์ตแลนด์รัฐโอเรกอนสหรัฐอเมริกาทางด่วนนี้เดิมสร้างขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของ US 30 และตั้งชื่อตาม Thomas H. "Harry" Banfield (1885–1950) อดีตกรรมการทางหลวงรัฐโอเรกอน^{[ 2 ]}

ก่อนการสร้าง Banfield ถนนบนพื้นดินเป็นเส้นทางเดียวจากพอร์ตแลนด์ไปยังชนบท ภายใต้ประธานาธิบดีดไวต์ ดี. ไอเซนฮาวร์รัฐบาลกลางได้เริ่มให้ความช่วยเหลือจากรัฐบาลกลางแก่โครงการทางด่วน ส่งผลให้นักวางแผนออกแบบระบบทางด่วนในพอร์ตแลนด์ ขั้นตอนแรกในการสร้างระบบทางด่วนใหม่นี้คือการสร้าง Banfield ซึ่งจะทอดยาวจากพอร์ตแลนด์ไปยังTroutdaleส่วนแรกของทางด่วน Banfield จากถนน Northeast 42nd Street ไปยัง Troutdale เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 1955 ซึ่งเป็นทางด่วนสายแรกของโอเรกอน^{[ 2 ] [ 70 ] [ 71 ]}ทางด่วนความยาวเต็ม ซึ่งทอดยาว 13 ไมล์ (21 กม.) จากสะพาน Burnside ไปยัง Troutdale เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 24 มกราคม 1958 โดยส่วนทางตะวันตกของถนน Northeast 42nd Avenue เสร็จสมบูรณ์^{[ 72 ] [ 73 ]}ส่วนที่ผ่าน Sullivan's Gulch นั้นถูกใช้โดยทางรถไฟ Union Pacificตั้งแต่ปี พ.ศ. 2425 และมีสิทธิ์ใช้ทางกว้าง 40 ถึง 100 ฟุต (12 ถึง 30 เมตร) สำหรับทางหลวง^{[ 74 ]}

มีแผนจะย้ายทางหลวง I-80N จาก Banfield ซึ่งไม่ตรงตามมาตรฐานทางหลวงระหว่างรัฐอย่างสมบูรณ์ ไปยังทางหลวงMount Hood Freewayตามแผนในช่วงทศวรรษ 1960 ทางหลวงสายนี้จะเชื่อมต่อกับ I-5 ใกล้สะพาน Marquamและวิ่งผ่านทางตะวันออกเฉียงใต้ของพอร์ตแลนด์ไปยัง I-205 ซึ่งจำเป็นต้องมีเส้นทางคู่ขนานเพื่อไปถึง Banfield ใกล้กับ Parkrose ^{[ 75 ]}ข้อเสนอดังกล่าวถูกยกเลิกในภายหลังในปี 1974

ในเดือนธันวาคม ปี 1975 ได้มีการติดตั้งเลนสำหรับรถโดยสารและรถยนต์ส่วนบุคคลที่มีผู้โดยสารสามคนขึ้นไป ซึ่งเปิดให้ บริการแบบจำกัดเวลาโดยใช้งบประมาณประมาณ 500,000 ดอลลาร์สหรัฐ เลนดังกล่าวเปิดให้บริการสำหรับรถโดยสารและรถยนต์ส่วนบุคคลที่มีผู้โดยสารสามคนขึ้นไป เลนฝั่งตะวันตกมีความยาว 1.7 ไมล์ (2.7 กิโลเมตร) และเปิดให้บริการตั้งแต่เวลา 6:30 น. ถึง 9:30 น. ส่วนเลนฝั่งตะวันออกมีความยาว 3.3 ไมล์ (5.3 กิโลเมตร) และเปิดให้บริการตั้งแต่เวลา 15:30 น. ถึง 18:30 น. ในปี 1977 เลนดังกล่าวมีปริมาณผู้โดยสาร 1,075 คนในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน โดยเฉลี่ย 2.81 คนต่อรถร่วมโดยสารหนึ่งคัน เทียบกับ 2,272 คนต่อชั่วโมง และ 1.18 คนต่อรถหนึ่งคันในเลนปกติ มีการคำนวณว่าเลนดังกล่าวมีกำลังการผลิตส่วนเกิน ถึง 88 เปอร์เซ็นต์ ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน และยังคงมีพื้นที่ว่างค่อนข้างมาก รายงานระบุว่ามีอัตราการละเมิดช่องทาง HOV ร้อยละ 12 และการบังคับใช้ช่องทางดังกล่าวเป็นเรื่องยาก เนื่องจากไม่มีไหล่ทางให้ตำรวจหยุดรถผู้ขับขี่^{[ 76 ]}ช่องทาง HOV ถูกยกเลิกในปี 1982 เพื่อเริ่มงานขยายทางด่วนและการก่อสร้าง TriMet MAX ^{[ 77 ]}

ทางหลวงถูกขยายเป็นแปดเลนในช่วงทศวรรษ 1980 และ มีการเพิ่มรถไฟฟ้า รางเบา MAX สายสีน้ำเงินทางด้านทิศเหนือในเวลาเดียวกันในปี 1986 ^{[ 78 ]}การก่อสร้างทางหลวงที่ขยายกว้างขึ้นและรถไฟฟ้ารางเบาจำเป็นต้องมีการรื้อถอนและเปลี่ยนสะพานลอย 12 แห่ง และปิดทางลาดหลายแห่ง^{[ 79 ]}

สำนักงานขนส่งพอร์ตแลนด์ได้สร้างสะพานคนเดินและจักรยานยาว 470 ฟุต (140 เมตร) ข้ามส่วนหนึ่งของทางด่วนแบนฟิลด์ในช่วงต้นทศวรรษ 2020 สะพานนี้มีชื่อว่าสะพานจักรยานและคนเดินเอิร์ล บลูเมนเนอร์ เชื่อมต่อปลายทั้งสองด้านของถนนนอร์ทอีสต์เซเว่นท์อเวนิว (ใกล้กับแกรนด์อเวนิว ) ระหว่างอีสต์พอร์ตแลนด์และเขตลอยด์^{[ 80 ]}เปิดใช้งานในเดือนกรกฎาคม 2022 และมีค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง 13.7 ล้านดอลลาร์^{[ 81 ] [ 82 ]}

หมายเหตุ: หลักไมล์ไม่แสดงระยะทางจริงเนื่องจากมีช่องว่าง^{[ a ] ​​[ 1 ]}

เขต	ตำแหน่ง[ 1 ]	mi [ 1 ]	กม.	ทางออก	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
มัลท์โนมาห์	พอร์ตแลนด์	0.00	0.00	—	ทางหลวงหมายเลข I-5เหนือ / ทางหลวงหมายเลข US 30ตะวันตก – ซีแอตเติล	ปลายด้านตะวันตกของทางแยก US 30; ทางออกฝั่งตะวันตกและทางเข้าฝั่งตะวันออก
		0.19	0.31	—	ศูนย์การประชุมโมดา เซ็นเตอร์	ทางออกฝั่งตะวันตกเท่านั้น
		0.37	0.60	—	ทางหลวง หมายเลข I-5ฝั่งใต้ – บีเวอร์ตัน, เซเลม, OMSI , ใจกลางเมือง	ทางออกฝั่งตะวันตกและทางเข้าฝั่งตะวันออก
		0.66	1.06	—	หรือขึ้นทางด่วน 99Eไปทางเหนือ (ถนนแกรนด์อเวนิว)	ทางเข้าฝั่งตะวันออกเท่านั้น
		1.19	1.92	1	ศูนย์ลอยด์	ทางออกฝั่งตะวันตกและทางเข้าฝั่งตะวันออก
		2.19	3.52		ถนนสายที่ 33	ทางออกฝั่งตะวันออกและทางเข้าฝั่งตะวันตก
		2.57	4.14	2	ถนนเซซาร์ อี. ชาเวซ	ทางออกและทางเข้าฝั่งตะวันออก
		3.01	4.84		ถนนสายที่ 43	ทางออกฝั่งตะวันตกเท่านั้น; ทางเข้าฝั่งตะวันตกจากถนนแซนดี้บูเลอวาร์ด
		3.49	5.62	3	ถนนสายที่ 58	ไม่มีทางออกทิศตะวันตก
		4.29	6.90	4	ถนนสาย 68	ทางออกฝั่งตะวันออกเท่านั้น
		5.03	8.10	5	หรือ 213 (ถนนสาย 82)	ทางออกฝั่งตะวันออกและทางเข้าฝั่งตะวันตก
		5.45	8.77	6	ทางหลวง หมายเลข I-205ฝั่งใต้ – เซเลม	ทางออกฝั่งตะวันออกและทางเข้าฝั่งตะวันตก
		5.73	9.22	7	ถนนแฮลซีย์	ทางออกฝั่งตะวันออกเท่านั้น
		6.59	10.61	8	ทางหลวง หมายเลข I-205มุ่งหน้าไปทางเหนือ / เส้นทางลูอิสและคลาร์ก  – ซีแอตเติลสนามบินพอร์ตแลนด์	ทางออกฝั่งตะวันออกเท่านั้น
		6.72	10.81	9	ถนนสายที่ 102	ทางออกฝั่งตะวันออกและทางเข้าฝั่งตะวันตก
		7.22	11.62	9	ทางหลวง หมายเลข I-205  – เซเลม , ซีแอตเติล	ทางออกซ้ายฝั่งตะวันตก และทางเข้าซ้ายฝั่งตะวันออก
		10.08	16.22	10	ถนนสายที่ 122	ทางออกและทางเข้าฝั่งตะวันออก
	เกรแชม	13.04	20.99	13	ถนน 181st Avenue / Airport Way – เกรแชม
	แฟร์วิว	14.42	23.21	14	ถนนแฟร์วิวพาร์คเวย์ (ถนนสายที่ 207)
	หมู่บ้านวูด	15.96	25.69	16	ถนน 238 – วูดวิลเลจ
	ทรุตเดล	16.65– 17.56	26.80– 28.26	17	ถนนมารีนไดรฟ์ / ถนนสาย 257
	​	17.85	28.73	18	อุทยานแห่งรัฐลูอิสและคลาร์ก , อุทยานภูมิภาคอ็อกซ์โบว์
	​	22.12	35.60	22	คอร์เบ็ตต์
	​	24.97	40.19	25	อุทยานแห่งรัฐรูสเตอร์ร็อค
	​	28.10	45.22	28	ทางหลวงประวัติศาสตร์ริมฝั่งแม่น้ำโคลัมเบีย – ผ้าคลุมหน้าเจ้าสาว	ทางออกฝั่งตะวันออกและทางเข้าฝั่งตะวันตก
	​	29.47	47.43	29	ดัลตันพอยต์	ทางออกและทางเข้าฝั่งตะวันตก
	​	30.56	49.18	30	พื้นที่สันทนาการรัฐเบนสัน	ทางออกและทางเข้าฝั่งตะวันออก
	​	31.17– 31.54	50.16– 50.76	31	น้ำตกมัลท์โนมาห์	ทางออกและทางเข้าด้านซ้าย
	​	35.16	56.58	35	ทางหลวงประวัติศาสตร์ริมฝั่งแม่น้ำโคลัมเบีย – อุทยานแห่งรัฐเอนส์เวิร์ธ
	​	37.64	60.58	37	วอร์เรนเดล	ทางออกฝั่งตะวันตกและทางเข้าฝั่งตะวันออก
	​	40.27	64.81	40	เขื่อนบอนเนวิลล์ สถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์แห่งชาติ
	​	41.43	66.68	41	ศูนย์เพาะพันธุ์ปลาแห่งชาติอีเกิลครีก พื้นที่สันทนาการอีเกิลครีก	ทางออกและทางเข้าฝั่งตะวันออก
ฮูดริเวอร์	แคสเคด ล็อคส์	43.62	70.20	44	ทางหลวงหมายเลข 30ฝั่งตะวันออก – แคสเคด ล็อกส์สตีเวนสัน	จุดสิ้นสุดด้านตะวันออกของทางหลวงหมายเลข 30 ฝั่งสหรัฐฯ; ทางออกฝั่งตะวันออกและทางเข้าฝั่งตะวันตก
		45.02	72.45	44	สถานีชั่งน้ำหนัก	ไม่มีทางเข้าฝั่งทิศตะวันตก ทางออกฝั่งทิศตะวันออกไม่มีหมายเลข
					ทางหลวงหมายเลข 30ฝั่งตะวันตก – แคสเคด ล็อกส์	จุดสิ้นสุดด้านตะวันตกของทางหลวงหมายเลข 30 ของสหรัฐฯ ไม่มีทางเข้าฝั่งตะวันตก
	​	47.32	76.15	47	ถนนฟอเรสต์เลน – เฮอร์แมนครีก	ทางออกฝั่งตะวันตกและทางเข้าฝั่งตะวันออก
	ไวเอธ	51.01	82.09	51	ไวเอธ
	​	54.77	88.14	55	จุดเริ่มต้นเส้นทางเดินป่า Starvation Creek Trailheadบนเส้นทางประวัติศาสตร์ Columbia River Highway State Trail	ทางออกและทางเข้าฝั่งตะวันออก ห้ามรถบรรทุกเข้า
	​	56.06	90.22	56	อุทยานแห่งรัฐเวียนโต
	​	58.35	93.91	58	จุดชมวิวมิตเชลล์พอยต์	ทางออกและทางเข้าฝั่งตะวันออก
	​	59.98	96.53	—	มิตเชลล์ พอยต์ ไดรฟ์	ทางออกฝั่งตะวันตกและทางเข้าฝั่งตะวันออก; ทางออกไม่มีป้ายบอก
	​	60.79	97.83	—	ถนนมอร์ตัน	ทางออกและทางเข้าฝั่งทิศตะวันตก; ทางออกไม่มีป้ายบอก
	ฮูดริเวอร์	62.04	99.84	62	ทางหลวงหมายเลข 30ฝั่งตะวันออก / ถนนเวสต์คลิฟฟ์ – เวสต์ฮูดริเวอร์	ปลายด้านตะวันออกของถนน US 30 ที่วิ่งคู่ขนานกัน
		63.92	102.87	63	ศูนย์กลางเมืองฮูดริเวอร์
		64.44	103.71	64	ทางหลวงหมายเลข 30ฝั่งตะวันตก / ทางหลวงหมายเลข 35 ( ทางหลวงภูเขาฮูด ) – ไวท์แซลมอน , ค่ายรัฐบาล	ปลายด้านตะวันตกของถนน US 30 ที่วิ่งคู่ขนานกัน
	​	65.85	105.98	—	สถานที่พักผ่อนหย่อนใจชายหาดโคเบิร์ก	ทางออกและทางเข้าฝั่งตะวันตก
วาสโก้	โมซิเออร์	69.78	112.30	69	ทางหลวงหมายเลข 30ฝั่งตะวันออก – โมเซียร์	ปลายด้านตะวันออกของถนน US 30 ที่วิ่งคู่ขนานกัน
	​	76.62	123.31	76	โรเวน่า
	เดอะดัลเลส	82.07	132.08	82	ศูนย์การค้นพบโคลัมเบียกอร์จ พิพิธภัณฑ์เทศมณฑลวาสโก
		83.45	134.30	83	ทางตะวันตกของเมืองเดอะดัลเลส ( ทางหลวง หมายเลข 30 ของสหรัฐอเมริกา )	ไม่มีทางออกฝั่งตะวันออก
		84.15	135.43	84	ศูนย์กลางเมืองเดอะดัลเลสเขตประวัติศาสตร์แห่งชาติ	ทางออกเฉพาะฝั่งตะวันออกและฝั่งตะวันตก
		85.49	137.58	85	ศูนย์กลางเมืองเดอะดัลเลส
		86.99	140.00	87	ทางหลวงหมายเลข 30ฝั่งตะวันตก / ทางหลวงหมายเลข 197  – ดูฟูร์ , เบนด์	ปลายด้านตะวันตกของถนน US 30 ที่วิ่งคู่ขนานกัน
	​	88.83	142.96	88	เขื่อนเดอะดัลเลส
	​	97.15	156.35	97	OR 206  – สวนสาธารณะเซลิโล เขตสันทนาการรัฐแม่น้ำเดสชูทส์
เชอร์แมน	​	104.56	168.27	104	ทางหลวงหมายเลข 97 ของสหรัฐฯ  – ยาคิมา , เบนด์
	รูฟัส	109.95	176.95	109	รูฟัสจอห์น เดย์ แดม
	​	114.25	183.87	114	สวนสาธารณะเลอเพจแม่น้ำจอห์นเดย์
กิลเลียม	​	123.34	198.50	123	หุบเขาฟิลิปปี
	​	129.44	208.31	129	บลาล็อกแคนยอน
	​	131.04	210.89	131	ถนนโวลเพิร์น	ทางออกฝั่งตะวันออกและทางเข้าฝั่งตะวันตก
	อาร์ลิงตัน	137.60– 138.49	221.45– 222.88	137	ทางหลวงหมายเลข 19สายใต้ – อาร์ลิงตัน , คอนดอน
	​	147.36	237.15	147	OR 74  – ไอโอเนเฮปเนอร์
มอร์โรว์	​	151.73	244.19	151	ทรีไมล์แคนยอน
	​	159.30	256.37	159	ถนนทาวเวอร์
	บอร์ดแมน	164.16	264.19	164	บอร์ดแมน
		165.76	266.76	165	ท่าเรือมอร์โรว์
	​	167.95	270.29	168	ทางหลวง สหรัฐหมายเลข 730  / เส้นทางลูอิสและคลาร์ก  – อิริกอน
	​	171.11	275.37	171	ถนนแพเตอร์สันเฟอร์รี่
อูมาทิลลา	​	177.99	286.45	177	ศูนย์ฝึกอบรมกองกำลังรักษาชาติ
	​	179.01– 179.86	288.09– 289.46	179	ทางหลวง หมายเลข I-82ฝั่งตะวันตก – เฮอร์มิสตัน , อูมาทิลลา , เคนเนวิค
	​	180.41	290.34	180	ถนนเวสต์แลนด์ – เฮอร์มิสตัน
	​	182.86	294.28	182	OR 207  – เฮอร์มิสตัน , เล็กซิงตัน
	​	188.84	303.91	188	ทางหลวงหมายเลข 395เหนือ – สแตนฟิลด์ , เอคโค่ , เฮอร์มิสตัน	ปลายด้านตะวันตกของทางหลวงหมายเลข 395 ของสหรัฐอเมริกา
	​	193.54	311.47	193	ถนนเอคโค่ – เล็กซิงตัน
	​	198.54	319.52	198	ถนนลอเรนเซน / ถนนแม็คคลินท็อก
	​	199.53	321.11	199	ถนนโยอาคุม – สเตจกัลช์
	​	202.89	326.52	202	ถนนบาร์นฮาร์ท / ถนนแอร์พอร์ต
	เพนเดิลตัน	207.45	333.86	207	ทางหลวงหมายเลข 30ฝั่งตะวันออก – สนาม บินภูมิภาคอีสเทิร์นโอเรกอนศูนย์กลางเมืองเพนเดิลตันเวสต์เพนเดิลตัน	ปลายด้านตะวันออกของถนน US 30 ที่วิ่งคู่ขนานกัน
		209.53	337.21	209	ทางหลวงหมายเลข 395ใต้ – เพนเดิลตัน , จอห์น เดย์	ปลายด้านตะวันออกของทางหลวงหมายเลข 395 ของสหรัฐอเมริกา
		208.63	335.76	210	OR 11  – เพนเดิลตัน , มิลตัน-ฟรีวอเตอร์
	​	213.04	342.85	213	ทางหลวงหมายเลข 30ฝั่งตะวันตก – ใจกลางเมืองเพนเดิลตันเขตประวัติศาสตร์แห่งชาติ	ปลายด้านตะวันตกของทางแยก US 30; ทางออกฝั่งตะวันตกและทางเข้าฝั่งตะวันออก
	​	216.05	347.70	216	OR 331  – มิลตัน-ฟรีวอเตอร์ , วอลลา วอลลา
	​	224.72	361.65	224	ถนนพอเวอร์ตี้แฟลต / ถนนโอลด์เอมิแกรนต์ฮิลล์
	​	228.94	368.44	228	ทางผ่านมรณะ	จุดพักรถ
	​	233.82– 235.29	376.30– 378.66	234	อุทยานแห่งรัฐเอมิแกรนท์สปริงส์
	​	238.76	384.25	238	มีแชม , คาเมลา
	​	243.82	392.39	243	ถนนซัมมิท – ภูเขาเอมิลี่
สหภาพ	​	248.94	400.63	248	ถนนสปริงครีก – คาเมลา
	​	252.82	406.87	252	OR 244  – สตาร์คีย์ , ยูไคอาห์
	​	256.38	412.60	256	เพอร์รี่	ทางออกฝั่งตะวันออกและทางเข้าฝั่งตะวันตก
		257.23	413.97	257		ทางออกฝั่งตะวันตกและทางเข้าฝั่งตะวันออก
	​	259.33	417.35	259	ทางหลวงหมายเลข 30ฝั่งตะวันออก – ลาแกรนด์	จุดสิ้นสุดด้านตะวันออกของเส้นทางร่วมกับทางหลวงหมายเลข 30 ของสหรัฐฯ; ทางออกฝั่งตะวันออกและทางเข้าฝั่งตะวันตก
	ลา แกรนด์	261.84	421.39	261	OR 82  – ลาแกรนด์ , เอลกิน
	​	264.93	426.36	265	ทางหลวงหมายเลข 30ฝั่งตะวันตก / ทางหลวงหมายเลข 203  – ลาแกรนด์ , ยูเนียน	ปลายด้านตะวันตกของเส้นทางร่วมกับทางหลวงหมายเลข 30 ของสหรัฐฯ
	​	268.26	431.72	268	ถนนฟุตฮิลล์
	​	270.86	435.91	270	ถนนแลดด์ครีก	ทางออกฝั่งตะวันออกและทางเข้าฝั่งตะวันตก
	​	273.91	440.82	273	ถนนด้านหน้า
	​	278.64	448.43	278	โคลเวอร์ครีก
	​	283.64	456.47	283	ถนนวูล์ฟครีกเลน
	ผงเหนือ	285.68	459.76	285	ทางหลวงหมายเลข 30ฝั่งตะวันออก / ทางหลวงหมายเลข 237 ของรัฐโอเรกอน  – นอ ร์ทพาวเดอร์ , เฮนส์ , ยูเนียน	ปลายด้านตะวันออกของถนน US 30 ที่วิ่งคู่ขนานกัน
เบเกอร์	​	298.68	480.68	298	OR 203  – สนามบินเบเกอร์ซิตี้ , เมดิคอลสปริงส์ , เฮนส์
	​	302.71	487.16	302	ทางหลวงหมายเลข 86ฝั่งตะวันออก – นอร์ทเบเกอร์ซิตี้ , ริชแลนด์ , เฮลส์แคนยอน
	เบเกอร์ซิตี้	304.14	489.47	304	ทางหลวงหมายเลข 7ฝั่งใต้ – โรงแรมไกเซอร์ แกรนด์ , ศูนย์กลางเมืองเบเกอร์ , ย่านประวัติศาสตร์
	​	306.57	493.38	306	ทางหลวงหมายเลข 30ฝั่งตะวันตก – เบเกอร์ซิตี้ , เฮนส์	ปลายด้านตะวันตกของถนน US 30 ที่วิ่งคู่ขนานกัน
	​	313.63	504.74	313	หุบเขาเพลแซนต์	ทางออกฝั่งตะวันออกและทางเข้าฝั่งตะวันตก
	​	317.48	510.93	317		ทางออกฝั่งตะวันตกและทางเข้าฝั่งตะวันออก
	​	327.43	526.95	327	เดอร์กี
	​	330.68	532.18	330	ถนนโรงงานปูนซีเมนต์ / ถนนพลาโน
	​	335.76	540.35	335	เวเธอร์บี้
	​	338.07	544.07	338	ภูเขาลุคเอาท์
	​	340.42	547.85	340	หุบเขาไรย์
	​	342.91	551.86	342	มะนาว	ทางออกฝั่งตะวันออกและทางเข้าฝั่งตะวันตก
	​	345.82	556.54	345	รถประจำทางสาย US 30 – ฮันติงตัน , ไลม์
มาลเฮอร์	​	353.05	568.18	353	ทางหลวงหมายเลข 30 ของสหรัฐฯ – ฮันติงตัน
	​	355.77– 356.60	572.56– 573.89	356	OR 201  – ไวเซอร์
	​	362.15	582.82	362	ถนนมัวร์ส ฮอลโลว์
	​	371.43	597.76	371	ถนนสแตนตันบูเลอวาร์ด
	ออนแทรีโอ	374.53	602.75	374	จากทางหลวง หมายเลข OR 201  / US 30 Bus.ไปทางตะวันออกไปยังUS 20  / US 26  – ออนแทรีโอ , เวล , ไวเซอร์
		376.74	606.30	376เอ	ทางหลวงหมายเลข 30 สายตะวันตก – ออนแทรีโอ , วิทยาลัยชุมชนเทรเชอร์แวลลีย์
				376บี	ทางหลวงหมายเลข 30ฝั่งตะวันออก – ฟรุตแลนด์ , เพย์เยตต์	ปลายด้านตะวันออกของถนน US 30 ที่วิ่งคู่ขนานกัน
	​	378.01	608.35	—	ทางหลวง หมายเลข I-84ฝั่งตะวันออก – บอยซี	เดินทางต่อไปยังรัฐไอดาโฮ
1.000 ไมล์ = 1.609 กม.; 1.000 กม. = 0.621 ไมล์       ปิด/เดิม       จุดสิ้นสุดการทำงานพร้อมกัน       การเข้าถึงไม่สมบูรณ์

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับทางหลวงหมายเลข 84 ในรัฐโอเรกอนที่วิกิมีเดียคอมมอนส์
• ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 84 (ฝั่งตะวันตก) ที่ Interstate Guide.com