ธุรกิจทางหลวงหมายเลข 30 ของสหรัฐอเมริกา
ที่ตั้ง	เซนต์เฮเลนส์ รัฐโอเรกอน
มีอยู่	ปี 2012–ปัจจุบัน

เส้นทางธุรกิจ US Route  30 ( US  30 Bus. ) ในเมืองเซนต์เฮเลนส์ รัฐโอเรกอนใช้ป้าย "Interstate Business Loop" ที่ เป็นเอกลักษณ์ ^{[ 1 ]}เส้นทางนี้ได้รับการกำหนดและดูแลโดยรัฐบาลท้องถิ่น และไม่ปรากฏในรายการทางหลวงของรัฐอย่างเป็นทางการ ต่างจากเส้นทางธุรกิจอื่นๆ^{[ 2 ]}

ทางเลี่ยงเมืองทางหลวงหมายเลข 30 ของสหรัฐอเมริกา
ที่ตั้ง	พอร์ตแลนด์ รัฐโอเรกอน

ทางเลี่ยงเมือง US Route 30ทำหน้าที่เป็นทางเลี่ยงเมืองพอร์ตแลนด์ รัฐโอเรกอน โดยผ่านถนนหลายสายในย่านทางเหนือของเมือง รัฐบาลรัฐโอเรกอนกำหนดให้เป็นทางหลวงนอร์ทอีสต์พอร์ตแลนด์หมายเลข 123 ^{[ 3 ]}

เส้นทางเลี่ยงเมืองสิ้นสุดทางทิศตะวันตกที่ ทางหลวงหมายเลข 30 ของสหรัฐฯ ในพอร์ตแลนด์ตะวันตกเฉียงเหนือ และข้ามแม่น้ำวิลลาเมตต์บนสะพานเซนต์จอห์นส์ เส้นทางนี้ มุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงเหนือผ่านสวนสาธารณะคาเธดรัลบนถนนฟิลาเดลเฟีย ถนนอีวานโฮ และถนนริชมอนด์ ก่อนที่จะเลี้ยวไปทางตะวันออกบนถนนลอมบาร์ด เส้นทางนี้เลียบถนนลอมบาร์ดผ่านย่านที่อยู่อาศัยทางตอนเหนือของพอร์ตแลนด์ ตัดกับทางหลวงหมายเลข 99W ของโอเรกอน ทางหลวงหมายเลข 5 ของสหรัฐฯและทางหลวงหมายเลข 99E ของโอเรกอนใกล้กับสนามบินนานาชาติพอร์ตแลนด์ เส้นทางนี้ จะเลี้ยวลงไปทางตะวันออกเฉียงใต้ผ่านจุดสิ้นสุดทางตะวันออกของถนนโคลัมเบียบูเลอวาร์ด ก่อนที่จะถึงทางแยกต่างระดับกับทางหลวงหมายเลข 205 ของสหรัฐฯ จากนั้นเส้นทางจะออกจากพอร์ตแลนด์บนถนนแซนดี้บูเลอวาร์ด และผ่านแฟร์วิวก่อนที่จะถึงจุดสิ้นสุดทางตะวันออกที่ทางแยกต่างระดับกับทางหลวงหมายเลข 84 ของสหรัฐฯและ ทางหลวง  หมายเลข 30 ของสหรัฐฯ ในวูดวิลเลจ^{[ 4 ]}

ทางเลี่ยง US  30 ก่อตั้งขึ้นในช่วงทศวรรษ 1930 และได้รับการกำหนดให้เป็นทางหลวงของรัฐในปี 1937 ^{[ 5 ]}เดิมทีเส้นทางเลี่ยงสิ้นสุดที่ทางแยกของถนน Killingsworth และถนน Sandy Boulevard ทางตะวันออกของพอร์ตแลนด์ เนื่องจากถนน Sandy Boulevard เป็นส่วนหนึ่งของทางหลวง US  30 ^{[ 6 ]}ในปี 1955 ทางหลวง US  30 ถูกย้ายไปที่ทางด่วน Banfield Expressway แห่งใหม่ (ปัจจุบันคือ I-84) และ ทางเลี่ยง US 30 ถูกขยายไปตามแนวเดิมจนถึง Wood Village ^{[ 7 ] [ 8 ]}บางส่วนของทางเลี่ยงบนถนน Lombard Street ถูกขยายเป็นสี่เลนในปี 1965 โดยการยกเลิกที่จอดรถริมถนน^{[ 9 ]}

ธุรกิจทางหลวงหมายเลข 30 ของสหรัฐอเมริกา
ที่ตั้ง	ออนแทรีโอ, โอเรกอน

ทางหลวงหมายเลข 30 ธุรกิจของสหรัฐอเมริกาเป็นเส้นทางธุรกิจที่มีป้ายบอกทางใน พื้นที่ ออนแทรีโอ รัฐโอเรกอนถนนสายนี้เป็นส่วนหนึ่งของ ทางหลวง หมายเลข 455 สายโอลด์สเฟอร์รี-ออนแทรีโอ

ทางเลี่ยงเมืองทางหลวงหมายเลข 30 ของสหรัฐอเมริกา
ที่ตั้ง	เคมเมอเรอร์ - ไดมอนด์วิลล์, ไวโอมิง

ทางเลี่ยงเมืองหมายเลข 30 ของสหรัฐอเมริกาเป็นเส้นทางเลี่ยงเมืองเคมเมอเรอร์และไดมอนด์วิลล์ รัฐไวโอมิง

ธุรกิจทางหลวงหมายเลข 30 ของสหรัฐอเมริกา
ที่ตั้ง	กรีนริเวอร์ รัฐไวโอมิง

ธุรกิจทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 80
ที่ตั้ง	กรีนริเวอร์ รัฐไวโอมิง

ทางหลวงหมายเลข 30 ของสหรัฐอเมริกา (US Route 30 Business)เป็นเส้นทางธุรกิจที่มีป้ายบอกทางใน พื้นที่ กรีนริเวอร์ รัฐไวโอมิงถนนสายนี้ทับซ้อนกับทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 80 (Interstate 80 Business Loop ) อย่างสมบูรณ์

สี่แยกสำคัญ

เส้นทางทั้งหมดอยู่ในเขตกรีนริเวอร์เทศมณฑลสวีทวอเตอร์

ไมล์[ 10 ]	กม.	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
0.000	0.000	ทางหลวงหมายเลข I-80  / ทางหลวง หมายเลข US  30  – เอแวนสตัน , ร็อกสปริงส์	จุดสิ้นสุดด้านตะวันตกของทางหลวงหมายเลข I-80 BL/US 30 Bus.; ทางออกหมายเลข 89 ของทางหลวงหมายเลข I-80
0.243	0.391	WYO  374 (ถนนบริการ)  – เจมส์ทาวน์	จุดสิ้นสุดด้านตะวันออกของ WYO 374
1.770	2.849	WYO  530  – เขตสันทนาการแห่งชาติเฟลมมิ่งกอร์จ	จุดสิ้นสุดทางเหนือของทางหลวงหมายเลข WYO 530
2.513	4.044	ทางหลวงหมายเลข I-80  / ทางหลวง หมายเลข US  30  – เอแวนสตัน , ร็อกสปริงส์	จุดสิ้นสุดด้านตะวันออกของทางหลวงหมายเลข I-80 BL/US 30 Bus.; ทางออกหมายเลข 91 ของทางหลวงหมายเลข I-80
1.000  ไมล์ = 1.609  กม.; 1.000  กม. = 0.621  ไมล์

ธุรกิจทางหลวงหมายเลข 30 ของสหรัฐอเมริกา
ที่ตั้ง	ร็อคสปริงส์ รัฐไวโอมิง

ธุรกิจทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 80
ที่ตั้ง	ร็อคสปริงส์ รัฐไวโอมิง

ทางหลวงหมายเลข 30 ของสหรัฐอเมริกา (US Route 30 Business)เป็นเส้นทางธุรกิจที่มีป้ายบอกทางใน พื้นที่ ร็อกสปริงส์ รัฐไวโอมิง เช่นเดียวกับเส้นทางในกรีนริเวอร์ ถนนสายนี้ทับซ้อนกับ ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 80 (Interstate 80 Business Loop ) อย่างสมบูรณ์

ธุรกิจทางหลวงหมายเลข 30 ของสหรัฐอเมริกา
ที่ตั้ง	รอว์ลินส์ รัฐไวโอมิง

ธุรกิจทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 80
ที่ตั้ง	รอว์ลินส์ รัฐไวโอมิง

ทางหลวงหมายเลข 30 ของสหรัฐอเมริกา (US Route 30 Business)เป็นเส้นทางธุรกิจที่กำหนดไว้ใน พื้นที่ รอว์ลินส์ รัฐไวโอมิง เช่นเดียวกับเส้นทางในกรีนริเวอร์และร็อกสปริงส์ ถนนสายนี้ทับซ้อนกับ ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 80 (Interstate 80 Business Loop ) อย่างสมบูรณ์

ทางหลวงสหรัฐหมายเลข 30 สายสำรอง
ที่ตั้ง	โคลัมบัส รัฐเนแบรสกา
ความยาว	8.9  ไมล์[ 11 ]  (14.3  กม.)

ทางหลวงหมายเลข 30 สายสำรอง (US Route 30 Alternate)เป็นเส้นทางสำรองใน พื้นที่ โคลัมบัส รัฐเนแบรสกาเส้นทางนี้เริ่มต้นในใจกลางเมืองโคลัมบัส ณ จุดที่ทางหลวงหมายเลข 30และทางหลวงหมายเลข 81มาบรรจบกัน จากนั้นมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกโดยใช้เส้นทางร่วมกับทางหลวงหมายเลข 81 ทางเหนือ เส้นทางจะแยกออกจากทางหลวงหมายเลข 81 ไปยังถนน Lost Creek Parkway ซึ่งวนรอบด้านเหนือของโคลัมบัส จากนั้นจะโค้งไปทางใต้ กลายเป็นถนน East 6th Avenue และสิ้นสุดที่ปลายทางด้านตะวันออก ณ จุดตัดกับทางหลวงหมายเลข 30 ในฝั่งตะวันออกของโคลัมบัส ทางหลวงสายนี้ทั้งหมดใช้เป็นเส้นทางสำหรับรถบรรทุกสำหรับผู้ใช้ทางหลวงหมายเลข 30

สี่แยกสำคัญ

เส้นทางทั้งหมดอยู่ในเขต Platte County

ที่ตั้ง	ไมล์[ 11 ]	กม.	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
โคลัมบัส	0.00	0.00	ทางหลวงหมายเลข 30ฝั่งตะวันออก (ถนนสายที่ 23 ฝั่งตะวันออก) ทางหลวงหมายเลข 30ฝั่งตะวันตก / ทางหลวง หมายเลข 81ฝั่งใต้ (ถนนสายที่ 33)	จุดสิ้นสุดทางทิศตะวันตก; จุดสิ้นสุดด้านตะวันตกของทางหลวงหมายเลข US 81; ทางหลวงยังคงวิ่งต่อไปทางทิศตะวันออกบนถนน 23rd St. ในฐานะทางหลวงหมายเลข US  30
เมืองโคลัมบัส	2.8	4.5	ทางหลวงสหรัฐ หมายเลข 81เหนือ	จุดสิ้นสุดด้านตะวันออกของทางหลวงหมายเลข 81 ของสหรัฐอเมริกา
โคลัมบัส	8.9	14.3	ถนนสายที่ 23 (ทางหลวงหมายเลข 30 ของสหรัฐอเมริกา  )	จุดสิ้นสุดทางทิศตะวันออก; ถนนทอดยาวไปทางใต้เป็นถนนอีสต์ 6th อเวนิว
1.000  ไมล์ = 1.609  กม.; 1.000  กม. = 0.621  ไมล์       จุดสิ้นสุดการทำงานพร้อมกัน

ธุรกิจทางหลวงหมายเลข 30 ของสหรัฐอเมริกา
ที่ตั้ง	มาร์แชลล์ทาวน์ รัฐไอโอวา
มีอยู่	ปี 1997–ปัจจุบัน

เส้นทางธุรกิจ US Route 30เป็นเส้นทางธุรกิจที่วิ่งเลียบถนนไอโอวาในเมืองมาร์แชลล์ทาวน์ รัฐไอโอวาเส้นทางนี้วิ่งตามแนวเส้นทางเดิมของ US 30 ที่ผ่านเมือง ซึ่งเป็นทางเลี่ยงเมืองมาร์แชลล์ทาวน์ในยุค 1950 ที่ถูกแทนที่ด้วยทางด่วนในปี 1997 ห่างจากทางเลี่ยงเมืองเดิมไปทางใต้3/4ไมล์ (1.2 กม .) ^{[ 12 ] [ 13 ]} 

ธุรกิจทางหลวงหมายเลข 30 ของสหรัฐอเมริกา
ที่ตั้ง	โทเลโด – ทามา รัฐไอโอวา
มีอยู่	ปี 2011–ปัจจุบัน

ทางหลวงหมายเลข 30 สายธุรกิจ ( US  30 ) เป็นเส้นทางธุรกิจที่ตั้งอยู่ในเมืองโทเลโดและทามาในช่วงต้นทศวรรษ 2010 มีการสร้างทางด่วนสายใหม่สำหรับ US  30 ระหว่างสองเมืองนี้ เมื่อทางด่วนเปิดใช้งาน เส้นทางธุรกิจจึงถูกกำหนดให้วิ่งตามเส้นทางเดิม

ทางหลวงหมายเลข 30 ของสหรัฐฯ เหตุฉุกเฉิน
ที่ตั้ง	ซีดาร์แรพิดส์ รัฐไอโอวา
มีอยู่	ปี 1985–ปัจจุบัน

ทางด่วนฉุกเฉิน US Route 30 ( US 30 Emerg ) เป็นทางเลี่ยงฉุกเฉินของทางหลวง US 30 ช่วงทางเลี่ยงเมืองซีดาร์แรพิดส์ รัฐไอโอวานับตั้งแต่ทางเลี่ยงเมืองซีดาร์แรพิดส์ของ US 30 สร้างเสร็จในปี 1985 บางครั้งการจราจรต้องถูกเปลี่ยนเส้นทางออกจากถนน ทางเลี่ยงเมืองนี้อยู่ใกล้กับทางรถไฟ สายหลักของ Union Pacific Railroadทำให้มีทางยกระดับระหว่างถนน Edgewood Road และถนน Sixth Street SW เมื่อมีลมแรงพัดมาจากทางใต้ หมอกที่เกิดจาก โรงงาน Archer Daniels Midlandที่อยู่ติดกับทางหลวงจะพัดปกคลุมถนนทำให้การขับขี่เป็นอันตราย กรมการขนส่งของรัฐไอโอวาได้จัดเส้นทางเลี่ยงฉุกเฉินจากถนน Edgewood Road SW ไปทางเหนือไปยังถนน 16th Avenue SW ไปทางตะวันออกไปยังถนน 6th Street SW แล้วกลับไปยัง US  30 ความถี่ของการเปลี่ยนเส้นทางเนื่องจากหมอกลดลงในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเนื่องจากเทคโนโลยีที่ดีขึ้นและการขยายโรงงานและการย้ายหอระบายความร้อนออกจากทางหลวง^{[ 14 ]}

ธุรกิจบนทางหลวงหมายเลข 30 ของสหรัฐอเมริกา
ที่ตั้ง	แวน เวอร์ท โอไฮโอ

เส้นทางธุรกิจ US Route 30เป็นเส้นทางธุรกิจที่กำหนดโดยท้องถิ่น ซึ่งใช้เส้นทางเดิมของ US 30 และLincoln Highwayผ่านใจกลางเมืองแวน เวอร์ท รัฐโอไฮโอ

เส้นทางสำรองของทางหลวงหมายเลข 30 ของสหรัฐอเมริกา
ที่ตั้ง	ดัลตัน โอไฮโอ
มีอยู่	ปี 1963–ปัจจุบัน

ทางหลวงหมายเลข 30 สายสำรองของสหรัฐอเมริกาเป็น เส้นทางสำรองระยะทาง 3 ไมล์ (4.8 กิโลเมตร)ที่ตัดผ่านใจกลางเมืองดัลตัน รัฐโอไฮโอเส้นทางนี้ใช้เส้นทางเดิมของทางหลวงหมายเลข 30 ผ่านตัวเมือง ในขณะที่เส้นทางหลักเป็นถนนเลี่ยงเมือง 4 เลน 

ธุรกิจบนทางหลวงหมายเลข 30 ของสหรัฐอเมริกา
ที่ตั้ง	เบดฟอร์ด รัฐเพนซิลเวเนีย
มีอยู่	ปี 1970–ปัจจุบัน

ทางหลวงหมายเลข 30 ของสหรัฐอเมริกา (US Route 30 Business)เป็นถนน วงแหวนธุรกิจยาว 3 ไมล์ (4.8 กิโลเมตร)ที่ตัดผ่านเขตเมืองเบดฟอร์ด รัฐเพนซิลเวเนียในปี 1970 ทางหลวงหมายเลข 30 ได้กลายเป็นทางด่วนรอบเมือง เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาการจราจรติดขัดสำหรับผู้เดินทางบนทางด่วนเพนซิลเวเนีย (Pennsylvania Turnpike ) หรือทางหลวงหมายเลข 220 ของสหรัฐอเมริกา (ปัจจุบันคือ ทางหลวงระหว่าง รัฐหมายเลข 99 (Interstate 99 )) ซึ่งเป็นทางด่วนสองสายในพื้นที่ที่เบดฟอร์ดเป็นจุดแวะพักสำคัญ หลังจากสร้างทางเลี่ยงเมืองแล้ว เส้นทางเดิมของทางหลวงหมายเลข 30 ตามถนนพิตต์ (Pitt Street) ได้กลายเป็นเส้นทางธุรกิจ โดยเป็นถนนสองเลนแคบๆ ผ่านตัวเมือง และมีส่วนที่เป็นสี่เลนใกล้กับนิคมอุตสาหกรรมขนาดเล็กก่อนจะสิ้นสุดทางด้านตะวันออก 

ธุรกิจบนทางหลวงหมายเลข 30 ของสหรัฐอเมริกา
ที่ตั้ง	เอเวอเร็ตต์ รัฐเพนซิลเวเนีย
มีอยู่	ปี 1982–ปัจจุบัน

U.S. Route 30 Business is a 2-mile (3.2 km) business loop through the borough of Everett, Pennsylvania. In 1982, a freeway bypass was constructed around the town because of its low-speed limits and lack of opportunities for highway widening. As a result, the original alignment of US 30 became a business route. It is two lanes through the small, crowded town. Near the eastern edge of the routing, alternate third passing lines are provided, as the road traverses a county park and a golf course.

U.S. Route 30 Business
Location	Chester County, Pennsylvania
Length	18.79 mi[15] (30.24 km)
Existed	1963–present

ทางหลวงหมายเลข 30 ธุรกิจของสหรัฐอเมริกา ( US 30 Bus. ) เป็นเส้นทางธุรกิจระยะทาง19 ไมล์ (31 กม.)ของ ทางหลวงหมายเลข 30 ของสหรัฐอเมริกาใน เคาน์ ตีเชสเตอร์ รัฐเพน ซิลเวเนีย เส้นทางนี้ใช้แนวเส้นทางเดิมของทางหลวงหมายเลข 30 ของสหรัฐอเมริกา ระหว่างเมืองแซดส์เบอรีและเมืองอีสต์ไวท์แลนด์โดยผ่าน เมือง โคตส์ วิลล์ ดาวน์นิงทาวน์ และเอ็กซ์ตันทางหลวงหมายเลข 30 ของสหรัฐอเมริกาใช้เส้นทาง เลี่ยง เมืองระหว่างสองจุดนี้^{[ 16 ] [ 17 ]}แนวเส้นทางปัจจุบันของทางหลวงหมายเลข 30 ธุรกิจของสหรัฐอเมริกา เดิมเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงเก็บค่าผ่านทางที่เรียกว่าทางหลวงฟิลาเดลเฟียและแลงคาสเตอร์ซึ่งสร้างเสร็จในปี 1794 ^{[ 18 ] [ 19 ]}รัฐเข้าควบคุมทางหลวงเก็บค่าผ่านทางนี้ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ^{[ 19 ]}ในปี 1913 ทางหลวงหมายเลข 30 ธุรกิจของสหรัฐอเมริกาในปัจจุบันได้ถูกรวมเข้ากับทางหลวงลินคอล์นซึ่งเป็นเส้นทางรถยนต์ที่วิ่งจากซานฟรานซิสโกไปยังนิวยอร์กซิตี้^{[ 20 ]}ทางหลวงลินคอล์นที่ผ่านรัฐเพนซิลเวเนียกลายเป็นทางหลวงหมายเลข 1 ของรัฐเพนซิ ลเวเนีย (PA 1) ในปี 1924 ^{[ 21 ] [ 22 ]}ทางหลวงสหรัฐหมายเลข 30 ได้รับการกำหนดให้ใช้เส้นทางเดียวกันกับ PA 1 ทางตะวันตกของฟิลาเดลเฟียในปี 1926 โดยยกเลิกการกำหนดให้เป็น PA 1 สองปีต่อมา^{[ 22 ] [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}ทางหลวงสหรัฐหมายเลข 30 ได้รับการขยายเป็นถนนหลายเลนผ่านเคาน์ตีเชสเตอร์ในช่วงทศวรรษ 1930 ^{[ 27 ]}ในช่วงทศวรรษ 1960 ทางหลวงสหรัฐหมายเลข 30 ถูกย้ายไปเป็นทางเลี่ยงเมืองรอบโคตส์วิลล์และดาวน์นิงทาวน์ โดยทางหลวงสหรัฐหมายเลข 30 Bus. ได้รับการกำหนดให้ใช้เส้นทางเดิมของทางหลวงสหรัฐหมายเลข 30 ^{[ 28 ]}ในปี 1995 ทางหลวงสหรัฐหมายเลข 30 Bus. ได้รับการขยายไปทางตะวันออกเมื่อทางหลวงสหรัฐหมายเลข 30 ได้รับการขยายเพื่อเลี่ยงเมืองเอ็กซ์ตัน^{[ 29 ] [ 30 ]} 

เส้นทางธุรกิจ US Route 30
ที่ตั้ง	โคตส์วิลล์ รัฐเพนซิลเวเนีย
มีอยู่	ปี 2013 – ปัจจุบัน

เส้นทางรถบรรทุกทางเลือกสำหรับธุรกิจ ของ US Route  30 ( US  30 Bus. Alt. Truck ) เป็นเส้นทางรถบรรทุกของ US  30 Bus. ที่วิ่งรอบสะพานที่มีข้อจำกัดน้ำหนักเหนือ West Branch Brandywine Creek ใน Coatesville ซึ่งห้ามรถบรรทุกที่มีน้ำหนักเกิน 30 ตัน เส้นทางนี้วิ่งผ่าน Airport Road, US 30 และ PA 82 ป้ายต่างๆ ถูกติดตั้งในปี 2025 ^{[ 31 ]}

เส้นทางธุรกิจ US Route 30
ที่ตั้ง	ดาวน์นิงทาวน์ รัฐเพนซิลเวเนีย
มีอยู่	ปี 2013 – ปัจจุบัน

เส้นทางรถบรรทุกทางเลือกสำหรับธุรกิจของ US Route 30 ( US 30 Bus. Alt. Truck ) เป็นเส้นทางรถบรรทุกของ US 30 Bus. ที่วิ่งรอบสะพานที่มีข้อจำกัดน้ำหนักเหนือEast Branch Brandywine Creekในเมืองดาวน์นิงทาวน์ รัฐเพนซิลเวเนียซึ่งห้ามรถบรรทุกที่มีน้ำหนักเกิน 36 ตัน และรถพ่วงบรรทุกที่มีน้ำหนักเกิน 40 ตัน เส้นทางนี้วิ่งผ่านUS 322 , ทางด่วน US 30และPA 113เส้นทาง US 30 Bus. Alt. Truck วิ่งคู่ขนานกับUS 322 Alt. Truckตามแนว US 30 และ PA 113 ^{[ 32 ] [ 33 ]}

สี่แยกสำคัญ

เส้นทางทั้งหมดอยู่ในเขตเชสเตอร์เคาน์ตี้

ที่ตั้ง	มิ	กม.	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
ดาวน์นิงทาวน์			ทางหลวงหมายเลข 30 ของสหรัฐฯ  / ทางหลวงหมายเลข 322ฝั่งตะวันออก (ถนนแลงคาสเตอร์)	จุดสิ้นสุดทางทิศตะวันตก; จุดบรรจบทางทิศตะวันตกของทางหลวงหมายเลข US 322
เมืองแคลน์			ปลายด้านตะวันตกของทางด่วน
			ทางหลวงหมายเลข 30ฝั่งตะวันตก (ทางเลี่ยงเมืองโคตส์วิลล์-ดาวน์นิงทาวน์)  – โคตส์วิลล์ , แลงแคสเตอร์ทางหลวงหมายเลข322ฝั่งตะวันตก (ถนนมานอร์) – ฮันนี่ บรู๊ค	บริเวณปลายด้านตะวันออกของทางหลวงหมายเลข 322 ทับซ้อนกับบริเวณปลายด้านตะวันตกของทางหลวงหมายเลข 30
ดาวน์นิงทาวน์			PA  282 (ถนนวอลเลซ)	ทางออกฝั่งตะวันตกและทางเข้าฝั่งตะวันออก; เข้าทางถนนนอร์วูด
อีสต์แคลนทาวน์ชิป			จากทางหลวงหมายเลข 30ฝั่งตะวันออก (ทางเลี่ยงเมือง Coatesville Downingtown)  ไปยังExton จากนั้น ใช้ทางหลวงหมายเลข113ฝั่งเหนือ (ถนน West Uwchlan) ไปยังทางหลวงหมายเลข100 – Lionville	จุดตัดทางด้านตะวันตกของทางหลวงหมายเลข US 30; จุดตัดทางด้านตะวันตกของทางหลวงหมายเลข PA 113; ทางออกฝั่งตะวันออกและทางเข้าฝั่งตะวันตก
			ปลายด้านตะวันออกของทางด่วน
ดาวน์นิงทาวน์			รถประจำทางสาย US  30 (ถนนแลงคาสเตอร์)  – เอ็กซ์ตัน , ดาวน์นิงทาวน์	ส่วนที่ทับซ้อนกันทางด้านตะวันออกของทางหลวง PA 113; จุดสิ้นสุดทางด้านตะวันออก; จุดสิ้นสุดทางด้านใต้ของทางหลวง PA 113
1.000  ไมล์ = 1.609  กม.; 1.000  กม. = 0.621  ไมล์       จุดสิ้นสุดการทำงานพร้อมกัน       การเข้าถึงไม่สมบูรณ์

ธุรกิจทางหลวงหมายเลข 30 ของสหรัฐอเมริกา
ที่ตั้ง	พอร์ตแลนด์ รัฐโอเรกอน
ความยาว	5.56  ไมล์[ 34 ]  (8.95  กม.)
มีอยู่	2007

เส้นทางธุรกิจUS Route 30มีความยาว 5.56 ไมล์ (8.95 กม.) ^{[ 34 ]}สำหรับUS Route 30ในพอร์ตแลนด์ตะวันออก รัฐโอเรกอนโดยวิ่งไปตามถนน BurnsideและSandy Boulevardแตกต่างจากเส้นทางธุรกิจทั่วไป ปลายทั้งสองด้านไม่ได้อยู่ที่ US 30 - ปลายด้านตะวันตกอยู่ที่Oregon Route 99E ( Martin Luther King BoulevardและGrand Avenue ; Pacific Highway East ) ที่ปลายด้านตะวันออกของสะพาน Burnsideและปลายด้านตะวันออกอยู่ที่US Route 30 Bypass ( Northeast Portland Highway ) ที่ทางแยกInterstate 205เส้นทางนี้ตัดกับ US 30 ซึ่งใช้เส้นทางร่วมกับInterstate 84บริเวณกึ่งกลาง เส้นทางทั้งหมดคือSandy Boulevard Highway หมายเลข 59 (ดูทางหลวงและเส้นทางของโอเรกอน ) จนถึงวันที่ 10 กรกฎาคม 2546 เมื่อถูกโอนให้แก่เมือง (พร้อมกับส่วนที่อยู่ติดกันของ Route 99E ในอีกหนึ่งเดือนต่อมา) ^{[ 35 ]}การกำหนด US 30 Business ถูกลบออกจากถนนที่กลายเป็นถนนในเมืองเมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม พ.ศ. 2550 ^{[ 36 ]} 

แม้ว่าปลายด้านตะวันตกจะอยู่ทางใต้ของทางแยกต่างระดับกับทางหลวงหมายเลข 30/ทางหลวงหมายเลข 84 แต่ก็ไม่มีทางลาดที่ชี้ไปในทิศทางที่ถูกต้อง เหตุผลที่ปลายด้านนี้ดูแปลกก็เพราะเดิมทีทางหลวงหมายเลข 30 ออกจากทางหลวงหมายเลข 84 ตรงนั้นและวิ่งลงใต้ไปตามทางหลวงหมายเลข 99E จากนั้นจึงเลี้ยวไปทางตะวันตกขึ้นสะพานเบิร์นไซ ด์ ผ่านใจกลางเมือง (โดยวิ่งต่อไปตามถนนเบิร์นไซด์ ถนนสายที่ 18/19 ถนนวอห์น ถนนวอร์ดเวย์ และถนนเซนต์เฮเลนส์) เมื่อมีการปรับแนวทางหลวงหมายเลข 30 ใหม่เพื่อใช้ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 5และทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 405ทางด้านเหนือของใจกลางเมือง ทางหลวงหมายเลข 30 สายธุรกิจยังคงเหมือนเดิม (ยกเว้นส่วนต่อขยายไปทางตะวันตกหนึ่งช่วงตึกจากทางหลวงหมายเลข 99E ที่มุ่งหน้าไปทางเหนือ ส่งผลให้หลักกิโลเมตรที่ -0.05 สำหรับปลายด้านตะวันตกที่ทางหลวงหมายเลข 99E ที่มุ่งหน้าไปทางใต้)

สี่แยกสำคัญ

เส้นทางทั้งหมดอยู่ใน เมือง พอร์ตแลนด์เขตมัลท์โนมาห์

ไมล์[ 34 ]	กม.	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
-0.05	-0.080	ไปยัง ทางหลวง หมายเลข I-5ทางใต้ / สะพานเบิร์นไซด์ไปยังถนนไนโตพาร์คเวย์  – เมืองเซเลม	ต่อเนื่องจาก OR  99E
-0.05	-0.080	หรือ 99Eใต้ (ถนนมาร์ติน ลูเธอร์ คิง จูเนียร์ ทางตะวันออกเฉียงใต้)
0.00	0.00	จากทางหลวง หมายเลข 99Eมุ่งหน้าไปทางเหนือ (Northeast Grand Avenue) ไปยัง ทางหลวง หมายเลข I-5มุ่งหน้าไปทางเหนือ / I-84มุ่งหน้าไปทางตะวันออก / US  30มุ่งหน้าไปทางตะวันออก – เมืองโอเรกอน ซิตี้ , เมือง เซเลม
0.36	0.58	ถนนอีสต์เบิร์นไซด์
1.89	3.04	จากทางหลวงหมายเลข I-84  / US  30 (Banfield Expressway) ไปยัง ทางหลวง หมายเลข I-5  – ใจกลางเมืองพอร์ตแลนด์
4.52	7.27	หรือ 213 (ถนนนอร์ทอีสต์ 82nd อเวนิว)
5.51	8.87	จาก ทางหลวงหมายเลข 30 (ถนนโคลัมเบีย บูเลอวาร์ด, ถนนแซนดี้ บูเลอวาร์ด) ไปยังทางหลวงหมายเลขI-205
1.000  ไมล์ = 1.609  กม.; 1.000  กม. = 0.621  ไมล์

ทางหลวงสหรัฐหมายเลข 30 สายสำรอง
ที่ตั้ง	พอร์ตแลนด์– ทรุตเดล
มีอยู่	ช่วงทศวรรษ 1930-1960

เส้นทาง US Route 30 Alternateเป็นเส้นทางสำรองของ US Route 30 เส้นทางนี้เริ่มต้นที่ US 30 ณ จุดตัดระหว่าง Bunside และ Sandy และวิ่งไปตามถนน Burnside, Gilham Avenue, Thorburn Street, Washington Street และ Stark Street (หรือที่รู้จักกันในชื่อ Baseline Road เนื่องจากเป็นเส้นฐานของ Willamette Stone) ก่อนที่จะกลับมาบรรจบกับ US 30 อีกครั้ง ณ จุดตัดระหว่าง Stark และ Crown Point Highway ^{[ 37 ] [ 38 ]} เส้นทางนี้เกิดขึ้นจากความต้องการของเมืองGresham รัฐโอเรกอนที่ต้องการเชื่อมต่อกับ US 30 เส้นทางนี้ปรากฏอยู่ในแผนที่ในช่วงทศวรรษ 1920, 1930 และ 1940 แต่ถูกลบออกไปนานแล้ว

ทางหลวงหมายเลข 30S ของสหรัฐอเมริกา
ที่ตั้ง	เบอร์ลีย์ รัฐไอดาโฮ – แกรนเจอร์ รัฐไวโอมิง
มีอยู่	ทศวรรษ 1926–1970

ทางหลวงหมายเลข 30 ตอนใต้ (US  30S) เดิมทีเป็นเส้นทางแยก และต่อมาเป็นเส้นทางสำรองของทางหลวงหมายเลข 30 ระหว่างเมืองเบอร์ลีย์ รัฐไอดาโฮและเมืองแกรนเจอร์ รัฐไวโอมิง US 30S ใช้เส้นทางโดยทั่วไปของทางหลวงระหว่าง รัฐหมายเลข 84 ในปัจจุบันซึ่งตัดผ่านรัฐไอดาโฮและยูทาห์ตะวันตก และทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 80ซึ่งตัดผ่านยูทาห์ตะวันออกและไวโอมิง เส้นทางนี้ถูกยกเลิกในทศวรรษ 1970

ในข้อเสนอเบื้องต้นสำหรับระบบทางหลวงหมายเลขของสหรัฐอเมริกาทางหลวงหมายเลข 30 ของสหรัฐอเมริกาทั้งหมดจะต้องวิ่งตามทางหลวงลินคอล์นโดยมีจุดสิ้นสุดทางตะวันตกอยู่ที่เมืองซอลต์เลคซิตี้ รัฐยูทาห์สมาคมทางหลวงลินคอล์นไม่พอใจกับการปรับปรุงข้อเสนอเบื้องต้นที่แก้ไขเส้นทางของทางหลวง หมายเลข 30 ของสหรัฐอเมริกาให้แยกออกจากทางหลวงลินคอล์นในรัฐไวโอมิงและมุ่งหน้าไปยังแปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือเนื่องจากพวกเขามั่นใจว่าทางหลวงลินคอล์นจะมีหมายเลขเดียว รัฐยูทาห์ไม่พอใจกับการแก้ไขเหล่านี้ เนื่องจากจะทำให้ เส้นทางทางหลวงหมายเลข 30 ของสหรัฐอเมริกาในรัฐนั้นหายไปโดยสิ้นเชิง รัฐไวโอมิง เนวาดา ไอดาโฮ และยูทาห์ ต่างก็เสนอเส้นทางที่ขัดแย้งกัน เพื่อเป็นการประนีประนอม จึงมีการอนุมัติเส้นทางที่แยกออกเป็นสองทาง^{[ 39 ]}ในแผนการกำหนดหมายเลขระบบทางหลวงหมายเลขของสหรัฐอเมริกาที่ได้รับการอนุมัติในปี 1926  ทางหลวงหมายเลข 30 ของสหรัฐอเมริกาแยกออกเป็นสองทางระหว่างรัฐไอดาโฮและรัฐไวโอมิง ทางหลวงหมายเลข 30N ซึ่งเป็นเส้นทางเหนือ ผ่านโดยตรงจากรัฐไวโอมิงไปยังรัฐไอดาโฮ ในขณะที่เส้นทางใต้เข้าสู่รัฐยูทาห์^{[ 23 ]}ในที่สุดเส้นทางเหนือก็กลายเป็นเส้นทางหลักของ US  30 ทำให้ US  30S กลายเป็นเส้นทางสำรอง

ในบันทึกเส้นทางของรัฐยูทาห์ ทางหลวงสหรัฐหมายเลข 30S ได้รับการยอมรับจนถึงปี 1970 ในมติการโอนทางหลวงหลายฉบับ เนื่องจากส่วนต่าง ๆ ของทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 80 และ 80N เสร็จสมบูรณ์แล้ว อย่างไรก็ตาม การอ้างอิงถึงทางหลวงสหรัฐหมายเลข 30S ทั้งหมดหายไปจากมติทางหลวงของรัฐเมื่อถึงเวลาที่รัฐร้องขอให้เปลี่ยนชื่อทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 80N เป็นหมายเลข 84 ในปัจจุบันในปี 1977 ^{[ 40 ]}

ในทั้งสามรัฐ ทางด่วนที่สร้างขึ้นใหม่มีเส้นทางที่สั้นกว่าและตรงกว่าเมื่อเทียบกับทางหลวงหมายเลข US  30S เดิม ทำให้เมืองเล็กๆ บางแห่งถูกเลี่ยงไปเมื่อถนนสองเลนถูกแทนที่ด้วยทางด่วน ตัวอย่างที่สำคัญคือบริเวณชายแดนรัฐไอดาโฮ ที่ทางหลวงหมายเลข I-84 วิ่งไปทางตะวันออกของทางหลวงหมายเลข US 30S เดิม ประมาณ 18 ไมล์ (29 กิโลเมตร)ส่วนหนึ่งของเส้นทางเดิมของทางหลวงหมายเลข US 30S ในบริเวณนี้ ปัจจุบันถูกกำหนดให้เป็นทางหลวงรัฐไอดาโฮหมายเลข 81 ทางหลวงรัฐยูทาห์หมายเลข 42และทางหลวงรัฐยูทาห์หมายเลข 30การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญอีกประการหนึ่งคือที่ปลายด้านตะวันออกของทางหลวงหมายเลข US 30S ซึ่งทางหลวงหมายเลข Interstate 80 ถูกกำหนดเส้นทางไปทางใต้ของ เมืองแกรนเจอร์หลายไมล์ โดยเลี่ยงเมืองไป    

ทางหลวงสหรัฐหมายเลข 30A
ที่ตั้ง	ใกล้กับเมืองคลาร์กส์ รัฐเนแบรสกา – หุบเขามิสซูรี รัฐไอโอวา
มีอยู่	ช่วงทศวรรษ 1930-1960

ทางหลวงหมายเลข 30 ทางเลือกของสหรัฐอเมริกา ( US 30A ) เป็นเส้นทางสำรองของทางหลวงหมายเลข 30 ของสหรัฐอเมริกา ซึ่งวิ่งระหว่างเมืองคลาร์กส์และโอมาฮาในรัฐเนแบรสกาจากนั้นข้ามแม่น้ำมิสซูรีไปยังรัฐไอโอวาโดยวิ่งระหว่าง เมือง เคาน์ซิลบลัฟฟ์และหุบเขามิสซูรีเส้นทางนี้ถูกสร้างขึ้นบนแนวเส้นทางเดิมของทางหลวงหมายเลข 30 ของสหรัฐอเมริกาในช่วงกลางทศวรรษ 1930 เมื่อทางหลวงหมายเลข 30 ของสหรัฐอเมริกาถูกเปลี่ยนเส้นทางไปทางตะวันตกของหุบเขามิสซูรีบนทางหลวงหมายเลข 130 ของรัฐไอโอวา^{[ 41 ]}ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 ทางหลวงหมายเลข 30 ทางเลือกของสหรัฐอเมริกาในรัฐไอโอวาได้กลายเป็นทางหลวงหมายเลข 183 ของรัฐไอโอวา^{[ 42 ]}

ทางหลวงสหรัฐหมายเลข 30 สายสำรอง
ที่ตั้ง	โอกเดน – มาร์แชลล์ทาวน์ รัฐไอโอวา
มีอยู่	พ.ศ. 2516–2524

ทางหลวงหมายเลข 30 สายสำรองของสหรัฐอเมริกา ( US  30 Alternate ) เดิมเป็นเส้นทางหลักของทางหลวง หมายเลข 30 ของสหรัฐอเมริกาที่ตัดผ่านตอนกลาง ของรัฐ ไอโอวาแต่ถูกแทนที่ด้วยทางหลวงสี่เลนในปี 1973 เส้นทางสำรองเริ่มต้นที่เมืองออกเดน (Ogden)ซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของทางเลี่ยง และผ่านเมืองบูเน (Boone) , เอมส์ (Ames) , เนวาดา (Nevada) , โคโลราโด (Colo ) และสเตทเซ็นเตอร์ (State Center ) เส้นทางนี้สิ้นสุดระหว่างสเตทเซ็นเตอร์และมาร์แชลทาวน์ (Marshalltown ) เปิดใช้งานเป็นเวลาแปดปีก่อนที่จะกลายเป็น ทางหลวงหมายเลข 930 ของรัฐไอโอวา (Iowa  930)ซึ่งเป็นทางหลวงที่ไม่มีป้ายบอกทาง

ทางหลวงสหรัฐหมายเลข 30 สายสำรอง
ที่ตั้ง	คลินตัน รัฐไอโอวา
มีอยู่	พ.ศ. 2490 [ 43 ] – พ.ศ. 2500 [ 44 ]

ทางหลวงหมายเลข 30 ทางเลือกของสหรัฐฯเป็นเส้นทางสำรองของทางหลวงหมายเลข 30 ของสหรัฐฯ ที่วิ่งผ่านเมืองคลินตัน รัฐไอโอวาในปี พ.ศ. 2490 ทางหลวงหมายเลข 30 ของสหรัฐฯ ได้เปลี่ยนเส้นทางไปข้ามสะพานเกตเวย์เหนือแม่น้ำมิสซิสซิปปีและ ทางหลวงหมายเลข 136 ของรัฐไอโอวาถูกกำหนดให้ข้ามสะพานไลออนส์-ฟุลตัน^{[ 45 ]}อย่างไรก็ตาม ในปี พ.ศ. 2490 เส้นทางเดิมที่ผ่านเมืองคลินตันและข้ามสะพานไลออนส์-ฟุลตันได้รับการกำหนดหมายเลขเป็นทางหลวงหมายเลข 30 ทางเลือกของสหรัฐฯ^{[ 46 ]}ในปี พ.ศ. 2510 ทางหลวงหมายเลข 30 ทางเลือกของสหรัฐฯ ได้เปลี่ยนกลับมาเป็นทางหลวงหมายเลข 136 ของรัฐไอโอวา^{[ 44 ] [ 47 ]}

เส้นทางสำรองของทางหลวงหมายเลข 30 ของสหรัฐอเมริกา
ที่ตั้ง	สเตอร์ลิง – ลินวูด รัฐอิลลินอยส์
มีอยู่	พ.ศ. 2485–2514 [ 48 ]

 ทางหลวงหมายเลข 30 สายสำรองของสหรัฐอเมริกา ( US  30 Alt. ) เป็นเส้นทางสำรองของทางหลวง หมายเลข 30 ของสหรัฐอเมริกา หลังจากที่ทางหลวงหมายเลข 330 ของสหรัฐอเมริกา ถูกยกเลิกในปี 1942 เส้นทางนี้วิ่งจากเมืองสเตอร์ลิงผ่านเมืองชิคาโกไปยังเมืองลินวูดใกล้กับ ชายแดนรัฐ อินเดียนาในช่วงต้นทศวรรษ 1970 เส้นทางสำรองนี้ถูกยกเลิกและถูกแทนที่บางส่วนด้วยทางหลวงหมายเลข 38 ของรัฐอิลลินอยส์

ธุรกิจบนทางหลวงหมายเลข 30 ของสหรัฐอเมริกา
ที่ตั้ง	ออโรรา รัฐอิลลินอยส์
มีอยู่	พ.ศ. 2492–2513 [ 48 ]

ทางหลวงหมายเลข 30 สายเมือง (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นทางหลวงหมายเลข 30 สายธุรกิจ ) เดิมเป็นเส้นทางธุรกิจของทางหลวงหมายเลข 30 ในปี 1959 ทางหลวงหมายเลข 30 ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปทางใต้ของเมืองชูการ์โกรฟหลังจากที่ทางเลี่ยงเมืองทางใต้สร้างเสร็จสมบูรณ์ เส้นทางเดิมที่วิ่งผ่านเมืองออโรราถูกกำหนดให้เป็นเส้นทางธุรกิจ โดยวิ่งผ่านถนนกาเลนาบูเลอวาร์ดและถนนฮิลล์อเวนิว ในปี 1970 เส้นทางธุรกิจนี้ถูกยกเลิกไปโดยสิ้นเชิง

ทางหลวงสหรัฐสาย 30 ที่เก็บค่าผ่านทาง
ที่ตั้ง	ฟอร์ดไฮท์ส - ออโรร่า รัฐอิลลินอยส์
มีอยู่	พ.ศ. 2491–2509

ทางด่วน US Route 30 Tollเป็นเส้นทางเก็บค่าผ่านทางของ US 30 ในปี พ.ศ. 2491 ทางด่วน US 30 Toll ถูกสร้างขึ้นหลังจากทางด่วนEast-West TollwayและTri-State Tollway สร้างเสร็จ เส้นทางเก็บค่าผ่านทางนี้ใช้เส้นทางเดิมของ East-West Tollway ส่วนทางใต้ของ Tri-State Tollway และ ทางหลวงหมายเลข 394 ของรัฐอิลลินอยส์ในปัจจุบันก่อนที่จะมาบรรจบกับ US 30 ใน East Chicago Heights (ปัจจุบันคือ Ford Heights) ในปี พ.ศ. 2509 ทางด่วน US 30 Toll ถูกยกเลิกและถูกแทนที่บางส่วนด้วยทางหลวงหมายเลข 190 ของรัฐอิลลินอยส์^{[ 49 ]}

ทางหลวงหมายเลข 30S ของสหรัฐอเมริกา
ที่ตั้ง	เดลฟอส - แมนส์ฟิลด์ รัฐโอไฮโอ
มีอยู่	ทศวรรษ 1920–1973

ระหว่างเมืองแวนเวิร์ตและเมืองแมนส์ฟิลด์ รัฐโอไฮโอ ทางหลวงสหรัฐหมายเลข 30 แยกออกเป็นเส้นทางที่ตรงกว่าคือ ทางหลวงสหรัฐหมายเลข 30 เหนือ และเส้นทางที่อ้อมกว่าคือทางหลวงสหรัฐหมายเลข 30 ใต้ ทางหลวงสหรัฐหมายเลข 30 ใต้เป็นเส้นทางแยกของ ทางหลวงสหรัฐ หมายเลข 30จนถึงเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2516 เมื่อเส้นทางเดิมของทางหลวงสหรัฐหมายเลข 30 เหนือ กลายเป็นเส้นทางหลักของทางหลวงสหรัฐหมายเลข 30 ^{[ 50 ] [ 51 ]}ทางหลวงสหรัฐหมายเลข 30 ใต้ ได้รับการกำหนดหมายเลขในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2463 เพื่อหลีกเลี่ยงความขัดแย้งจากเจ้าของธุรกิจในท้องถิ่นที่กังวลเกี่ยวกับการเบี่ยงเบนการจราจรจากร้านค้าของพวกเขาตามเส้นทางตอนใต้^{[ 52 ]}

ปัจจุบัน ถนน US 30S เดิมทั้งหมดในรัฐโอไฮโอได้กลายเป็นทางหลวงรัฐโอไฮโอหมายเลข 309แล้ว

รถบรรทุกบนเส้นทางหลวงหมายเลข 30 ของสหรัฐอเมริกา
ที่ตั้ง	เขตอัลเลเกนี รัฐเพนซิลเวเนีย
มีอยู่	ปี 2013–ต้นปี 2017

เส้นทางรถบรรทุก US Route 30เป็นเส้นทางสำหรับรถบรรทุกที่วิ่งรอบสะพานที่มีข้อจำกัดน้ำหนักเหนือ South Fork Montour Run ในNorth Fayette Townshipใกล้กับเมืองพิตต์สเบิร์ก รัฐเพนซิลเวเนียซึ่งห้ามรถบรรทุกที่มีน้ำหนักเกิน 29 ตัน และรถบรรทุกพ่วงที่มีน้ำหนักเกิน 40 ตัน ผ่าน เส้นทางนี้ใช้ถนน Clinton Road และInterstate 376 ^{[ 32 ] [ 53 ]}

ทางเลี่ยงเมืองทางหลวงหมายเลข 30 ของสหรัฐอเมริกา
ที่ตั้ง	บริน มอว์ร - ฟิลาเดลเฟีย, เพนซิลเวเนีย

ทางเลี่ยงเมืองหมายเลข 30 ของสหรัฐอเมริกา ( US 30 Bypass หรือ US 30 Bypass ) เป็นเส้นทางเลี่ยงเมืองในส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 30ระหว่างเมือง Bryn Mawrและเมือง Philadelphiaในรัฐเพนซิลเวเนีย ใน Philadelphia เส้นทาง นี้ยังเป็นที่รู้จักในชื่อUS Route 30 Alternate ( US 30 Altpass ) เส้นทางเริ่มต้นที่ทางหลวงหมายเลข 30 ใน Bryn Mawr และมุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงใต้บนถนน County Line Road ซึ่งเป็นเส้นแบ่งเขตระหว่างเทศมณฑล Delawareทางตะวันตกเฉียงใต้และเทศมณฑล Montgomeryทางตะวันออกเฉียงเหนือ US 30 Bypass เข้าสู่เทศมณฑล Delaware อย่างเต็มตัวและผ่านพื้นที่ชานเมืองในชื่อถนน Haverford Road ถนนโค้งเข้าสู่เทศมณฑล Montgomery ซึ่งผ่านเมืองPenn Wynneก่อนที่จะข้ามไปยัง Philadelphia ที่ ทางแยก US 1 / US 13 Bypass (City Avenue) ซึ่งกลายเป็นถนน Haverford Avenue เส้นทางเลี่ยงเมืองยังคงมุ่งหน้าไปทางตะวันออกตามถนน Haverford Avenue และ Lansdowne Avenue โดยสิ้นสุดทางตะวันออกที่ทางแยกอีกแห่งหนึ่งกับ US 30 ^{[ 54 ]} เดิมที PA 201ได้รับการกำหนดเส้นทางตามถนน Haverford Road และ Haverford Avenue ในปี 1928 โดยวิ่งระหว่าง US 30 (Lancaster Pike) ใน Bryn Mawr และ US 30 (Lancaster Avenue) ในฟิลาเดลเฟีย^{[ 55 ] [ 56 ]} US 30 Byp. ได้รับการกำหนดเส้นทางร่วมกับ PA 201 ในปี 1940 โดยยังคงมุ่งหน้าไปทางตะวันออกจากจุดสิ้นสุดทางตะวันออกของ PA 201 ตามถนน Lancaster Avenue จากนั้นจึงใช้เส้นทางร่วมกับ US 1/ US 13บนถนน Powelton Avenue, ถนน 31st/32nd Street และถนน Spring Garden Street ก่อนที่จะกลับมาบรรจบกับ US 30 ข้ามแม่น้ำ Schuylkillที่Eakins Oval [ ^{57 ] ใน}ปี 1950 PA 201 ถูกยกเลิกการใช้งาน^{[ 58 ]}ในช่วงทศวรรษ 1950 จุดสิ้นสุดทางตะวันออกของทางหลวงหมายเลข 30 ของสหรัฐอเมริกา (US 30 Byp.) ได้ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปตามถนน Lansdowne Avenue เพื่อสิ้นสุดที่ทางหลวงหมายเลข 30 ของสหรัฐอเมริกา (US 30) ^{[ 54 ]}ทางหลวงหมายเลข 30 ของสหรัฐอเมริกา (US 30 Byp.) ถูกยกเลิกการใช้งานในช่วงทศวรรษ 1960 ^{[ 59 ]}

สี่แยกสำคัญ

เขต	ที่ตั้ง	มิ	กม.	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
เส้นแบ่งเขตเทศมณฑลเดลาแวร์ - มอนต์โกเมอรี	เส้นแบ่งเขต ระหว่าง เมืองแรดเนอร์และเมืองโลเวอร์เมเรียน			ทางหลวง หมายเลข 30 ของสหรัฐอเมริกา ( ถนนแลงคาสเตอร์ )	สถานีปลายทางฝั่งตะวันตก
เส้นแบ่งเขตเทศมณฑลมอนต์โกเมอรี - ฟิลาเดลเฟีย	เขต Lower Merion Township – เส้นแบ่งเขตฟิลาเดลเฟีย			ทางแยก US  1  / US  13 (ถนนซิตี้อเวนิว)
ฟิลาเดลเฟีย	ฟิลาเดลเฟีย			ทางหลวง หมายเลข 30 ของสหรัฐอเมริกา ( ถนนแลงคาสเตอร์ )	สถานีปลายทางด้านตะวันออก
1.000  ไมล์ = 1.609  กม.; 1.000  กม. = 0.621  ไมล์