สะพานเหล็ก
พิกัด	45°31′39″เหนือ122°40′09″ตะวันตก / 45.52750°N 122.66917°W / 45.52750; -122.66917
แบกรับ	ด้านบน: เลนด้านนอก 2 เลนสำหรับรถยนต์ทั่วไป เลนด้านใน 2 เลนสำหรับรถไฟฟ้ารางเบา MAX เท่านั้น และทางเท้าทั้งสองด้านด้านล่าง: ทางรถไฟยูเนียนแปซิฟิก (รวมถึงรถไฟแอมแทร็กไปยังยูจีน ) และทางเดินเท้า
ไม้กางเขน	แม่น้ำวิลลาเมตต์
ท้องถิ่น	พอร์ตแลนด์ รัฐโอเรกอน
เจ้าของ	รถไฟยูเนียนแปซิฟิก
ดูแลรักษาโดย	รถไฟยูเนียนแปซิฟิก
ลักษณะเฉพาะ
ออกแบบ	โครงสร้างคาน แบบ ยกขึ้นลงสอง ช่วง
ความกว้าง	71 ฟุต (22 เมตร)
ช่วงที่ยาวที่สุด	211 ฟุต (64 เมตร)
เคลียร์พื้นที่ด้านล่าง	26 ฟุต (7.9 เมตร) เมื่อปิด72 ฟุต (22 เมตร) เมื่อยกพื้นชั้นล่างขึ้น163 ฟุต (50 เมตร) เมื่อยกขึ้นจนสุด
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	ปี 1912 (สร้างแทนสะพานที่สร้างในปี 1888)
ที่ตั้ง
แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของสะพานเหล็ก

สะพานเหล็ก (Steel Bridge ) เป็นสะพานยกขึ้นลงในแนวดิ่งแบบสองชั้น ที่สร้างด้วยโครงสร้างแบบโครงถัก ข้ามแม่น้ำวิลลาเมตต์ในเมืองพอร์ตแลนด์ รัฐโอเรกอนสหรัฐอเมริกาเปิดใช้งานในปี 1912 ชั้นล่างของสะพานใช้สำหรับทางรถไฟและการจราจรของจักรยาน/คนเดินเท้า ในขณะที่ชั้นบนใช้สำหรับการจราจรทางถนน (บนทางหลวงแปซิฟิกตะวันตกหมายเลข 1Wซึ่งเดิมคือเส้นทางโอเรกอนหมายเลข 99W ) และรถไฟฟ้ารางเบา (MAX)ทำให้สะพานแห่งนี้เป็นหนึ่งในสะพานที่มีการขนส่งหลายรูปแบบมากที่สุดในโลก เป็นสะพานสองชั้นแห่งเดียวในโลกที่มีระบบยกอิสระ^{[ 1 ]}และเป็นสะพานยกขึ้นลงใน แนวดิ่งที่เก่าแก่เป็นอันดับสอง ในอเมริกาเหนือ รองจากสะพานฮอว์ธ อร์นที่อยู่ใกล้เคียง สะพานแห่งนี้เชื่อมต่อย่านโรสควอเตอร์และลอยด์ดิสทริกต์ทางตะวันออกกับ ย่าน ไชน่าทาวน์เก่าทางตะวันตก

สะพานนี้สร้างเสร็จในปี 1912 และแทนที่สะพานเหล็กเดิมที่สร้างในปี 1888 ซึ่งเป็นสะพานสองชั้นแบบแกว่งได้โครงสร้างปี 1888 เป็นสะพานรถไฟแห่งแรกที่ข้ามแม่น้ำวิลลาเมตต์ในพอร์ตแลนด์ ชื่อของมันมีที่มาจากการใช้เหล็กแทนเหล็กดัดในการก่อสร้างสะพานเดิม ซึ่งเป็นเรื่องผิดปกติมากในสมัยนั้น^{[ 2 ]}เมื่อสะพานเหล็กปัจจุบันเปิดใช้งาน ก็ได้รับชื่อของสะพานเดิมมาใช้

สะพานนี้ได้รับการออกแบบโดยบริษัทวิศวกรรมWaddell & Harrington [ ^{3 ] ซึ่ง} ตั้งอยู่ในเมืองแคนซัสซิตี้ รัฐมิสซูรีแต่ก็มีสำนักงานในเมืองพอร์ตแลนด์ด้วย^{[ 4 ​​] : 7, 52} โครงสร้างนี้สร้างโดยUnion Pacific RailroadและOregon-Washington Railroad and Navigation Company (OWR&N) ^{[ 4 ] [ 5 ]}ด้วยต้นทุน 1.7 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 6 ]} (เทียบเท่ากับ 57 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2025 ^{[ 7 ]} ) เปิดให้บริการสำหรับการขนส่งทางรถไฟในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2455 และสำหรับรถยนต์ในวันที่ 9 สิงหาคม พ.ศ. 2455 ^{[ 3 ]}

สะพานเหล็กปี 1888 (ดาดฟ้าชั้นบน) เคยมีรถรางที่ลากด้วยม้าวิ่งผ่านตั้งแต่เปิดใช้งาน และต่อมาก็มีรถราง ไฟฟ้าสายแรกของเมือง เริ่มให้บริการในเดือนพฤศจิกายนปี 1889 ^{[ 4 ] : 23–25} เมื่อสะพานเหล็กปัจจุบันเปิดใช้งานในปี 1912 รถราง (ซึ่งในขณะนั้นเป็นรถไฟฟ้าทั้งหมด) ก็ได้ย้ายมาใช้สะพานนี้ โดยเริ่มตั้งแต่วันที่ 8 กันยายน 1912 ^{[ 8 ] [ 4 ] : 7} การให้บริการรถรางข้ามสะพานเหล็กยังคงดำเนินต่อไปจนถึงวันที่ 1 สิงหาคม 1948 เมื่อรถรางสายสุดท้ายที่ใช้สะพานนี้ คือสาย Alberta และ Broadway ถูกยกเลิก นอกจากนี้ยังมีรถรางไฟฟ้าเพียงสายเดียวใน ระบบ รถโดยสารไฟฟ้า ที่เคยครอบคลุมพื้นที่กว้างขวางของพอร์ตแลนด์ ที่ใช้สะพานนี้ด้วย เส้นทางวิลเลียมส์อเวนิวข้ามสะพานสตีลตั้งแต่ปีพ.ศ. 2480 จนถึงวันที่ 9 ตุลาคม พ.ศ. 2482 ^{[ 4 ] : 31 [ 9 ]} (หลายปีต่อมาในปี พ.ศ. 2529 รถไฟฟ้าได้กลับมาวิ่งบนสะพานอีกครั้งในรูปแบบของรถไฟฟ้ารางเบา MAXและต่อมาคือรถรางวินเทจพอร์ตแลนด์ ) ^{[ 4 ] [ 9 ]}

ดาดฟ้าชั้นล่างของสะพานถูกคุกคามจากน้ำท่วมครั้งใหญ่ในปี พ.ศ. 2491พ.ศ. 2507และพ.ศ. 2539 ^{[ 3 ] : 40} สะพานถูกปิดเป็นเวลาสามวันเนื่องจากอันตรายในช่วงน้ำท่วมเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2539 ^{[ 10 ]}

ในปี พ.ศ. 2493 สะพานเหล็กและทางเข้าที่สร้างใหม่ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงUS 99W สายใหม่ ^{[ 4 ] : 37} ที่เชื่อมต่อถนนฮาร์เบอร์ไดรฟ์และถนนอินเตอร์สเตทอเวนิว

ในช่วงทศวรรษ 1960 สะพานนี้ถูกพิจารณาให้ใช้โดยทางหลวง Interstate 5ซึ่งต่อมาได้ย้ายไปที่สะพาน Marquamการก่อสร้างทางด่วนกลับทำให้มีการเพิ่มสะพานลอยใหม่ให้กับสะพาน Steel Bridge ซึ่งเชื่อมต่อกับ I-84 จากเลนฝั่งตะวันออกของสะพาน^{[ 11 ]}

ในปี 1972 สะพานแห่งนี้ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข 99Wแทนที่ทางหลวงหมายเลข 99W ของสหรัฐฯ ถนนฮาร์เบอร์ไดรฟ์ และทางลาดจากสะพานไปยังถนนสายนี้ ถูกรื้อถอนระหว่างปี 1972 ถึง 1974 และถูกแทนที่ด้วยสวนสาธารณะริมน้ำทอม แมคคอล

ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 สะพานได้รับการปรับปรุงใหม่มูลค่า 10 ล้านดอลลาร์ ซึ่งรวมถึงการก่อสร้าง เส้นทาง รถไฟฟ้ารางเบา MAX ของTriMetเริ่มตั้งแต่เดือนมิถุนายน 1984 สะพานถูกปิดการจราจรทั้งหมดเป็นเวลาสองปี^{[ 12 ]}เปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 31 พฤษภาคม 1986 ^{[ 13 ]}การก่อสร้างและทดสอบรางรถไฟฟ้ารางเบาและสายไฟเหนือสะพานแล้วเสร็จในอีกสามเดือนต่อมา และรถไฟฟ้ารางเบาเปิดให้บริการในวันที่ 5 กันยายน 1986 ^{[ 4 ] : 37–39} การปรับปรุงใหม่ยังรวมถึงการเปลี่ยนและติดตั้งระบบอัตโนมัติของประตูทางข้ามที่ปิดกั้นถนนและทางเท้าในระหว่างการยกสะพานชั้นบน ในช่วง 72 ปีแรกของสะพานปัจจุบัน ประตูเหล่านี้ถูกควบคุมด้วยมือ โดยหมุนในแนวนอนข้ามถนนโดย "ผู้ดูแลประตู" สองคน คนละด้านของสะพานยก^{[ 4 ] :} กระท่อมเล็กๆ 8 หลังสำหรับผู้ดูแลประตูตั้งอยู่บนพื้นถนน ระหว่างเลนจราจรด้านในและด้านนอก แต่กระท่อมเหล่านี้ถูกรื้อถอนระหว่างการปรับปรุงใหม่ในช่วงทศวรรษ 1980 และถูกแทนที่ด้วยบ้านพักผู้ดูแลประตูหลังใหม่ซึ่งตั้งอยู่เหนือถนน ในหอยกทางทิศตะวันตก^{[ 4 ] : 8, 21} ประตูทางข้ามแบบใช้ไฟฟ้าเข้ามาแทนที่แบบใช้มือ และการทำงานของประตูในปัจจุบันถูกควบคุมจากระยะไกลโดยผู้ควบคุมสะพาน^{[ 4 ] : 21}

สะพานลอยเลนเดียวที่เชื่อมต่อทางเข้าด้านตะวันออกของสะพานกับสะพานลอยอีกแห่ง (ซึ่งยังคงมีอยู่) ที่รับการจราจรจากทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 5 ที่มุ่งหน้าไปทางใต้ไปยังทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 84ถูกปิดในปี 1988 และถูกรื้อถอนในปี 1989 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงถนนที่มุ่งปรับปรุงการจราจรโดยรอบศูนย์การประชุมโอเรกอน [ ^{14 ] ศูนย์}ดังกล่าวอยู่ระหว่างการก่อสร้างในขณะนั้นและเปิดทำการในปี 1990

ในปี พ.ศ. 2544 ^{[ 4 ] : 9} ทางเดินยื่นยาว 220 ฟุต (67 ม.) และกว้าง 8 ฟุต (2.4 ม.) ได้ถูกติดตั้งที่ด้านใต้ของดาดฟ้าล่างของสะพาน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ การก่อสร้าง Eastbank Esplanadeทำให้จำนวนทางเดินสาธารณะที่สามารถเข้าถึงได้บนสะพานเพิ่มขึ้นเป็นสามแห่ง รวมทั้งทางเท้าแคบๆ สองแห่งบนดาดฟ้าบน สะพานนี้เป็นกรรมสิทธิ์ของ Union Pacific โดยดาดฟ้าบนให้เช่าแก่กรมการขนส่งแห่งรัฐโอเรกอนและให้เช่าช่วงต่อแก่TriMetในขณะที่เมืองพอร์ตแลนด์รับผิดชอบทางเข้าออก^{[ 15 ]}

ปริมาณการจราจรเฉลี่ยต่อวันในปี 2000 คือ 23,100 คัน (รวมถึงรถโดยสาร TriMet จำนวนมาก) รถไฟ MAX 200 ขบวน รถไฟขนส่งสินค้าและ รถไฟ Amtrak 40 ขบวน และจักรยาน 500 คัน การก่อสร้างทางเดินชั้นล่างที่เชื่อมต่อกับ Eastbank Esplanade ส่งผลให้ปริมาณการจราจรของจักรยานเพิ่มขึ้นอย่างมาก โดยมีการข้ามสะพานด้วยจักรยานมากกว่า 2,100 ครั้งต่อวันในปี 2005 ^{[ 16 ]}ปริมาณการจราจรของรถไฟ MAX เพิ่มขึ้นสามเท่าตั้งแต่ปี 2000 เมื่อมีเพียงสาย Gresham–Hillsboro (ปัจจุบันคือสายสีน้ำเงิน ) เท่านั้นที่ใช้สะพาน โดยมีจำนวนการข้ามสะพาน 605 ครั้งต่อวัน (วันธรรมดา) ในปี 2012 ^{[ 4 ] : 38} ซึ่งเป็นผลมาจากการเพิ่มสาย MAX อีกสามสายในช่วงเวลานั้น ได้แก่สายสีแดงสีเหลืองและสี เขียว

ในช่วงฤดูร้อนปี 2551 ดาดฟ้าชั้นบนถูกปิดเป็นเวลาสามสัปดาห์เพื่อให้สามารถสร้างทางแยกที่ปลายด้านตะวันตกเพื่อเชื่อมต่อราง MAX ที่มีอยู่กับสาย MAX ใหม่บนPortland Transit Mallการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นในเวลานั้นคือเลนสองเลนด้านในถูกจำกัดให้ใช้เฉพาะรถไฟ MAX เท่านั้น โดยรถยนต์ รถบัส และยานพาหนะอื่นๆ ที่ใช้เครื่องยนต์จะได้รับอนุญาตเฉพาะในเลนสองเลนด้านนอกเท่านั้น^{[ 17 ]}

ในปี 2012 สะพานเหล็กฉลองครบรอบ 100 ปีหนังสือพิมพ์ Oregonianเรียกสะพานนี้ว่าเป็นสะพานที่ "ทำงานหนักที่สุด" บนแม่น้ำวิลลาเมตต์: "รถยนต์ รถบรรทุก รถไฟขนส่งสินค้า รถโดยสาร รถไฟแอมแทร็ก รถไฟ MAX คนเดินเท้า จักรยาน — มันขนส่งทุกอย่าง" ^{[ 18 ]}

ภาพพาโนรามาของสะพานเหล็ก: ด้านขวาคือศูนย์โมดาเซ็นเตอร์ นอกจากนี้ยังมองเห็นสะพาน ฟรีมอนต์และสะพานบรอดเวย์อยู่ด้านหลังด้วย

ช่วงยกของสะพานมีความยาว 211 ฟุต (64 เมตร) ในช่วงที่ระดับน้ำในแม่น้ำต่ำ ดาดฟ้าด้านล่างจะอยู่สูงจากน้ำ 26 ฟุต (7.9 เมตร) และจะมีระยะห่างในแนวดิ่ง 163 ฟุต (50 เมตร) เมื่อยกดาดฟ้าทั้งสองขึ้น เนื่องจากระบบยกที่เป็นอิสระ ดาดฟ้าด้านล่างจึงสามารถยกขึ้นได้สูงถึง 72 ฟุต (22 เมตร) โดยเลื่อนเข้าไปในดาดฟ้าด้านบนโดยไม่รบกวนดาดฟ้าด้านบน ดาดฟ้าแต่ละชั้นมีตุ้มถ่วงน้ำหนักของตัวเอง โดยชั้นบนมี 2 อัน และชั้นล่างมี 8 อัน รวมน้ำหนักทั้งหมด 9 ล้านปอนด์ (4,500 ตันสั้น; 4,100 ตันเมตริก)

ห้องเครื่องจักรตั้งอยู่บนโครงยกดาดฟ้าชั้นบน ห้องควบคุมของผู้ปฏิบัติงานถูกแขวนไว้จากด้านบนของโครงยกช่วง โดยอยู่ใต้ห้องเครื่องจักรโดยตรง เพื่อให้ผู้ปฏิบัติงานสามารถมองเห็นการจราจรทางน้ำรวมถึงดาดฟ้าชั้นบนได้ หลังจากมีการเพิ่มทางเดินเท้าบนดาดฟ้าชั้นล่างในปี 2544 ได้มีการเพิ่มกล้องและ จอภาพ โทรทัศน์วงจรปิดเพื่อให้ผู้ปฏิบัติงานสามารถมองเห็นทางเดินบนดาดฟ้าชั้นล่างได้^{[ 4 ] : 17}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2554 ผู้ประท้วงได้ยืนเรียงรายอยู่บนสะพานเหล็กเพื่อพยายามสร้างความตระหนักเกี่ยวกับการตัดงบประมาณสำหรับการบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานในพอร์ตแลนด์และสภาพโดยรวมของสะพาน สะพานดังกล่าวได้รับการประเมินว่ามีโครงสร้างที่บกพร่องโดยกลุ่มสนับสนุนอิสระ และผู้ประท้วงตั้งใจที่จะใช้สะพานนี้เป็นสัญลักษณ์ของโครงสร้างพื้นฐานที่เสื่อมโทรมในโอเรกอนโดยทั่วไป^{[ 19 ]}

ช่วงเช้าตรู่ของวันที่ 2 สิงหาคม พ.ศ. 2557 มีคนเห็นชายคนหนึ่งพยายามเดินไต่เชือกข้ามสายเคเบิลเหล็กที่ใช้ช่วยยกและลดช่วงสะพาน ซึ่งมีความสูงประมาณ 270 ฟุต^{[ 20 ] [ 21 ]} ผู้เห็นเหตุการณ์ซึ่งสงสัยว่าชายคนนั้นอาจคิดฆ่าตัวตายหรืออยู่ภายใต้ฤทธิ์ยา ได้ติดต่อเจ้าหน้าที่ท้องถิ่น และการดำเนินงานของสะพานจึงถูกปิดลง^{[ 22 ] [ 23 ]} ชายคนนั้นดูเหมือนจะถ่ายรูปพระอาทิตย์ขึ้นก่อนที่จะเดินข้ามสายเคเบิลต่อไปแล้วปีนลงมา^{[ 24 ] [ 25 ]} ต่อมาตำรวจระบุตัวชายคนนั้นว่าเป็นเบนจามิน โลวิตซ์ อายุ 21 ปี จากพอร์ตแลนด์ ซึ่งถูกตั้งข้อหาบุกรุกและประพฤติไม่เหมาะสม^{[ 26 ] [ 27 ]}

ในเช้าวันที่ 29 เมษายน พ.ศ. 2567 รถไฟของบริษัท Union Pacific หลายขบวนตกรางใกล้กับปลายสะพานด้านตะวันออก^{[ 28 ]} สะพานถูกปิดเป็นเวลาหลายชั่วโมงก่อนที่จะเปิดให้สัญจรได้อีกครั้งในวันนั้น^{[ 29 ]}

• รายชื่อสะพานที่ได้รับการบันทึกไว้ใน Historic American Engineering Record ในรัฐโอเรกอน
• รายชื่อจุดข้ามแม่น้ำวิลลาเมตต์
• สวนสเก็ตบอร์ดสะพานเหล็ก

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับสะพานเหล็ก (Steel Bridge )

• หน้าเว็บสะพานเหล็กของ ODOT
• สะพานเหล็กที่Structurae
• บันทึกประวัติศาสตร์วิศวกรรมอเมริกัน (HAER) หมายเลข OR-21 " สะพานเหล็ก ข้ามแม่น้ำวิลลาเมตต์ บริเวณทางหลวงหมายเลข 99 เมืองพอร์ตแลนด์ มัลท์โนมาห์เคาน์ตี้ รัฐโอเรกอน " ประกอบด้วยภาพถ่าย 22 ภาพ ภาพสไลด์สี 3 ภาพ แบบร่างที่วัดขนาดแล้ว 3 ภาพ หน้าข้อมูล 49 หน้า และหน้าคำบรรยายภาพ 5 หน้า