ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 82
ทางหลวงหมายเลข I-82 ถูกเน้นด้วยสีแดง
ข้อมูลเส้นทาง
ความยาว	143.58 ไมล์[ 1 ]  (231.07 กม.)
มีอยู่	17 ตุลาคม 2500 – ปัจจุบัน
ประวัติศาสตร์	สร้างเสร็จในปี 1988
เส้นทางท่องเที่ยว	เส้นทางของลูอิสและคลาร์ก
เอ็นเอชเอส	เส้นทางทั้งหมด
จุดเชื่อมต่อหลัก
ฝั่งตะวันตก	ทางหลวงหมายเลข I-90  / US 97ในเมืองเอลเลนส์เบิร์ก รัฐวอชิงตัน
สี่แยกสำคัญ	ทางหลวงหมายเลข 12 ของสหรัฐฯในเมืองยาคิมา รัฐวอชิงตัน ทางหลวงหมายเลข 24ในเมืองยาคิมา รัฐวอชิงตัน ทางหลวง หมายเลข 97 ของสหรัฐฯในเมืองยูเนียนแกป รัฐวอชิงตัน ทางหลวงหมายเลข I-182  / ทางหลวง หมายเลข US 12ใกล้เมืองริชแลนด์ รัฐวอชิงตัน ทางหลวงหมายเลข 395 ของสหรัฐฯในเมืองเคนเนวิค รัฐวอชิงตัน ทาง แยก US 395  / US 730ในเมืองอูมาทิลลา รัฐโอเรกอน
ฝั่งตะวันออก	ทางหลวงหมายเลข I-84  / US 30ใกล้เมืองเฮอร์มิสตัน รัฐโอเรกอน
ที่ตั้ง
ประเทศ	สหรัฐอเมริกา
รัฐต่างๆ	วอชิงตัน , โอเรกอน
เขตปกครอง	วอชิงตัน: ​​คิตทิตัส , ยาคิมา , เบนตัน โอเรกอน: อูมาทิลลา
ระบบทางหลวง
ระบบทางหลวงระหว่างรัฐ หลัก ผู้ช่วย ต่อท้าย ธุรกิจ อนาคต
←หรือ 78 โอเรกอน →หรือ 82 ←เอสอาร์ 41 วอชิงตัน →ไอ-90

ทางหลวงอินเตอร์สเตท 82 ( I-82 ) เป็นทางหลวงอินเตอร์สเตทใน ภูมิภาค แปซิฟิกตะวันตกเฉียงเหนือของสหรัฐอเมริกา ซึ่งวิ่งผ่านบางส่วนของรัฐวอชิงตันและรัฐโอเรกอนมีความยาว 144 ไมล์ (232 กิโลเมตร) จากจุดสิ้นสุดทางตะวันตกเฉียงเหนือที่I-90ในเมืองเอลเลนส์เบิร์ก รัฐวอชิงตันไปจนถึงจุดสิ้นสุดทางตะวันออกเฉียงใต้ที่I-84ในเมืองเฮอร์มิสตัน รัฐโอเรกอนทางหลวงสายนี้ผ่านเมืองยาคิมาและไตรซิตี้และยังเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางเชื่อมระหว่างซีแอตเติลและซอลต์เลคซิตี้รัฐยูทา ห์ I-82 วิ่งคู่ขนานกับทางหลวงสหรัฐหมายเลข 97 (US 97) ระหว่างเอลเลนส์เบิร์กและยูเนียนแกป ; US 12จากยาคิมาไปยังไตรซิตี้; และUS 395จากเคนเนวิคไปยังอูมาทิลลา รัฐโอเรกอน

ทางหลวง หมายเลข I-82 ให้บริการพื้นที่เกษตรกรรมในหุบเขาแยคิมา เป็นหลัก โดยวิ่งเลียบแม่น้ำ แยคิมาและ แม่น้ำ โคลัมเบียไปทางตะวันออกเฉียงใต้สู่เมืองไตรซิตี้ ทางหลวงสายนี้เข้าสู่หุบเขาจากทางเหนือโดยข้ามสันเขามานาสตาชซึ่งเป็นเส้นแบ่งระหว่างแยคิมากับหุบเขาคิตทิตัส ทางหลวง I-82 เลี่ยงเมืองไตรซิตี้โดยวิ่งไปทางตะวันตกเฉียงใต้รอบริชแลนด์และเคนเนวิค แล้วเลี้ยวลงใต้เพื่อข้ามแม่น้ำโคลัมเบียบนสะพานอูมาทิลลาเส้นทางเสริมเพียงเส้นเดียวคือI-182ซึ่งเชื่อมต่อทางหลวงสายนี้กับริชแลนด์และปาสโกในเมืองไตรซิตี้

เดิมทีทางหลวงหมายเลข I-82 ถูกใช้โดยทางหลวงของรัฐและทางหลวงแห่งชาติหลายสาย รวมถึงทางหลวง Inland Empire Highwayและ ทางหลวง US 410ซึ่งสร้างขึ้นในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 รัฐบาลกลางได้สร้างทางหลวงหมายเลข I-82 ขึ้นในปลายปี 1957 เพื่อให้บริการแก่ฐานทัพในภูมิภาค โดยแทนที่ทางหลวงหมายเลข I-84 เดิม ส่วนแรกของทางหลวงหมายเลข I-82 ที่สร้างขึ้นคือทางเลี่ยงเมืองยาคิมาทางด้านตะวันออก ซึ่งเปิดใช้งานในปี 1963 และค่อยๆ ขยายไปทางเหนือจนถึงเมืองเอลเลนส์เบิร์กในปี 1971 ส่วนของทางหลวงหมายเลข I-82 ในหุบเขายาคิมา ซึ่งเชื่อมต่อยูเนียนแกปกับพรอสเซอร์สร้างขึ้นระหว่างปี 1977 ถึง 1982

การกำหนดเส้นทางของทางหลวงระหว่างเมืองโพรเซอร์และทางหลวงหมายเลข I-84 เป็นประเด็นถกเถียงอย่างมากในหมู่ผู้อยู่อาศัยในเขตไตรซิตี้ ซึ่งเรียกร้องให้มีการสร้างทางหลวงหมายเลข I-82 ที่ยาวขึ้นเพื่อให้บริการพวกเขา สมาชิกสภานิติบัญญัติและเจ้าหน้าที่ทางหลวงของรัฐโอเรกอนยังคงคัดค้านเส้นทางที่เลี่ยงเมืองอูมาทิลลา ทำให้เกิดความพยายามหลายครั้งในการหาทางประนีประนอมตามแนวช่องเขาวัลลู ลา หรือในพื้นที่อื่นๆ ทางตะวันออกเฉียงใต้ของไตรซิตี้ ในปี 1973 รัฐโอเรกอนและวอชิงตันได้ตกลงประนีประนอมกันในระดับรัฐบาลกลาง โดยสร้างทางหลวงหมายเลข I-82 ผ่านเมืองอูมาทิลลาและรอบนอกของไตรซิตี้ พร้อมเส้นทางแยก (I-182) เพื่อให้บริการพื้นที่โดยตรง ส่วนของไตรซิตี้เปิดให้บริการในปี 1986 ในขณะที่ส่วนสุดท้ายของทางหลวงหมายเลข I-82 ในรัฐโอเรกอนสร้างเสร็จในปี 1988 ในช่วงต้นทศวรรษ 2000 เจ้าหน้าที่ทางหลวงของรัฐโอเรกอนได้ตรวจสอบแผนการขยายทางหลวงหมายเลข I-82 ไปทางใต้ผ่านทางตะวันออกของรัฐโอเรกอนและไปยังรัฐแคลิฟอร์เนียแต่แผนดังกล่าวไม่ได้รับการพิจารณาเพื่อศึกษาต่อ

ทางหลวงหมายเลข I-82 มีความยาว 143.6 ไมล์ (231 กม.) ^{[ 1 ]}ผ่านส่วนหนึ่งของภูมิภาคอินแลนด์นอร์ทเวสต์ในทิศทางตะวันตกเฉียงเหนือ-ตะวันออกเฉียงใต้ตามแนว แม่น้ำ ยาคิมาและแม่น้ำโคลัมเบีย^{[ 2 ]}ทางหลวงสี่เลนแบ่งช่องจราจรนี้เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางเชื่อมระหว่างซีแอตเติ ล และภูมิภาคอินแลนด์เวสต์ ซึ่งรวมถึงเมืองบอยซี รัฐไอดาโฮและเมืองซอลต์เลคซิตี้ รัฐยูทาห์ [ ^{3 ] [ 4 ] [ 5 ] I} -82 เป็นส่วนประกอบของระบบทางหลวงระหว่างรัฐและยังได้รับการกำหนดให้เป็นทางหลวงแห่งชาติที่สำคัญภายใต้ระบบทางหลวงแห่งชาติ^{[ 6 ] [ 7 ]}นอกจากนี้ยังได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นทางหลวงที่มีความสำคัญระดับรัฐโดยรัฐบาลรัฐวอชิงตัน^{[ 8 ]} I-82 มีเส้นทางเสริม หนึ่งเส้นทาง คือI-182ซึ่งเป็นเส้นทางแยกที่ให้บริการในภูมิภาคไตรซิตี้^{[ 9 ]}นอกจากนี้ยังมีทางหลวงของรัฐอีก 2 สายในวอชิงตันได้แก่ทางหลวงรัฐหมายเลข 821 (SR 821) ที่วิ่งจากเซลาห์ไปยังเอลเลนส์เบิร์กและทางหลวงรัฐหมายเลข 823ที่วิ่งจากยาคิมาไปยังเซลาห์^{[ 2 ] [ 10 ]}

ทางหลวงหมายเลข I-82 อยู่ภายใต้การดูแลของกรมการขนส่งแห่งรัฐวอชิงตัน (WSDOT) และกรมการขนส่งแห่งรัฐโอเรกอน (ODOT) ในแต่ละรัฐ หน่วยงานทั้งสองดำเนินการสำรวจการจราจรบนทางหลวงแต่ละช่วงเป็นประจำทุกปี โดยผลลัพธ์จะแสดงในรูปของ ปริมาณ การจราจรเฉลี่ยต่อวัน (AADT) ซึ่งเป็นการวัดปริมาณการจราจรโดยเฉลี่ยในแต่ละวันของปี ช่วงที่มีการจราจรหนาแน่นที่สุดและน้อยที่สุดของทางหลวงหมายเลข I-82 อยู่ในรัฐวอชิงตัน ช่วงที่มีการจราจรหนาแน่นที่สุดอยู่ในตัวเมืองยาคิมา ใกล้กับทางหลวงหมายเลข SR 24ซึ่งมีปริมาณการจราจรเฉลี่ยวันละ 52,000 คันในปี 2016 และช่วงที่มีการจราจรน้อยที่สุดคือจุดสิ้นสุดที่ ทางหลวง หมายเลข I-90ใกล้กับเอลเลนส์เบิร์ก ซึ่งมีปริมาณการจราจร 9,100 คัน^{[ 11 ]}ในปี 2016 การวัดปริมาณการจราจรเฉลี่ยต่อวันของ ODOT มีตั้งแต่ต่ำสุด 13,700 คันที่ถนนพาวเวอร์ไลน์ ใกล้กับเฮอร์มิสตันไปจนถึงสูงสุด 21,700 คันที่สะพานอูมาทิลลา^{[ 12 ]}

ทางหลวงหมายเลข I-82 เริ่มต้นทางตะวันออกเฉียงใต้ของเมืองเอลเลนส์เบิร์ก รัฐวอชิงตันที่ทางแยกต่างระดับรูปแตรกับ ทางหลวง หมายเลข I-90 ซึ่ง เป็นทางหลวงสายหลักที่วิ่งจากตะวันออกไปตะวันตกของรัฐ^{[ 13 ]} ทางหลวงหมายเลข I-82 วิ่งไปทางใต้โดยใช้เส้นทางร่วมกับ ทางหลวงหมายเลข US 97ซึ่งวิ่งต่อไปทางตะวันตกเฉียงเหนือตามทางหลวงหมายเลข I-90 รอบเมืองเอลเลนส์เบิร์ก และตัดกับทางหลวงหมายเลข SR 821ที่ เมืองธรั ล ทางตอนใต้ของหุบเขาคิตทิตัส [ ^{2 ] ทางหลวง}สายนี้ไต่ ขึ้นไปบน สันเขามานาสตาชวิ่งไปทางตะวันออกเฉียงใต้รอบหุบเขาแม่น้ำยาคิมาซึ่งทางหลวงหมายเลข SR 821 วิ่งผ่านเป็นเส้นทางชมวิว ที่คดเคี้ยว ที่นี่ ทางหลวงหมายเลข I-82 ยังเป็นขอบด้านตะวันตกของสนามยิงปืนยาคิมาซึ่งเป็นสถานที่ฝึกซ้อมทางทหารที่ทอดยาวข้ามที่ราบสูงไปยังช่องเขาแม่น้ำโคลัมเบีย^{[ 14 ]}ทางหลวงสายนี้ไปถึงจุดสูงสุดที่ Vanderbilt Gap ซึ่งอยู่สูงจากระดับน้ำทะเล 2,672 ฟุต (814 เมตร) และต่ำกว่าSnoqualmie Passบน I-90 เพียง 300 ฟุต (91 เมตร) จากช่องเขา ทางหลวงจะข้ามไปยังYakima Countyและเลี้ยวไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้เมื่อเริ่มลงจากสันเขา^{[ 15 ] [ 16 ]}

ทางเหนือของเซลาห์ เล็กน้อย ทางหลวง หมายเลข I-82 ข้ามสะพานเฟรด จี. เรดมอน ซึ่งเป็น สะพานโค้งคู่สูง 325 ฟุต (99 เมตร) ที่ทอดข้ามลำธารเซลาห์ ในขณะที่เปิดใช้งานในปี 1971 สะพานเรดมอนเป็นสะพานโค้งคอนกรีตที่ยาวที่สุดในอเมริกาเหนือด้วยความยาว 1,337 ฟุต (408 เมตร) แต่เสียสถิติในปี 1993 ให้กับสะพานใหม่ในเซนต์พอล รัฐมินนิโซตาและแฟรงคลิน รัฐเทนเนสซี^{[ 17 ]} ทางตะวันตกเฉียงใต้ของสะพาน ทางหลวงจะผ่านฟาร์มและอาคารอุตสาหกรรมหลายแห่งก่อนที่จะถึงจุดเชื่อมต่อกับปลายด้านใต้ของทางหลวงหมายเลข SR 821 ทางหลวง หมายเลขI-82 ยังคงวิ่งไปตามฝั่งตะวันออกของแม่น้ำยาคิมาทางตะวันออกของเซลาห์และตัดกับทางหลวงหมายเลขSR 823ในช่องเขาเซลา ห์ ซึ่งเป็นหุบเขาแคบๆ ระหว่างสองแขนของสันเขายาคิมา^{[ 18 ]}ทางหลวงซึ่งวิ่งขนานกับส่วนหนึ่งของ SR 823 ในบริเวณเกาะกลางข้ามแม่น้ำยาคิมาและ แม่น้ำ นาเชสณ จุดบรรจบกัน และเข้าสู่เมืองยาคิมา^{[ 15 ] [ 19 ]}

ทางด้านทิศใต้ของจุดบรรจบกัน ทางหลวงหมายเลข I-82 และ US 97 ตัดกับUS 12ซึ่งเป็นทางหลวงข้ามรัฐสายหลักที่ใช้White Passเพื่อเดินทางข้ามเทือกเขา Cascade และเริ่มต้นการใช้เส้นทางร่วมกัน^{[ 2 ]}ทางหลวงทั้งสามสายนี้วิ่งไปทางใต้เลียบแม่น้ำ Yakima โดยเบี่ยงไปทางตะวันออกของตัวเมือง Yakima และย่านใกล้เคียง ทางหลวงสายนี้ผ่านทางแยกต่างระดับในเมืองหลายแห่ง รวมถึงจุดสิ้นสุดทางตะวันตกของSR 24ที่ Nob Hill Boulevard และทางแยกต่างระดับแบบผสมผสานระหว่างdogboneและcloverleaf บางส่วนที่Valley Mall ^{[ 20 ]} I-82 ยังคงวิ่งไปทางใต้ผ่านUnion Gapและแยกจาก US 97 ที่หุบเขาชื่อเดียวกัน ซึ่งข้ามแม่น้ำ Yakima กับ US 12 ^{[ 15 ] [ 18 ]}

ทางหลวงหมายเลขI-82 และ US 12 ทอดยาวไปทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ ใต้เงาของเนินเขารัตเทิลสเนคและเลียบฝั่งเหนือของแม่น้ำยาคิมา ตรงข้ามกับ US 97 และทางรถไฟ BNSFสายยาคิมาแวลลีย์ซับดิวิชั่นบนเขตสงวนอินเดียนยาคามา [ ^{21 ] ทางหลวง} สายนี้เลียบไปตาม ทางรถไฟเซ็นทรัลวอชิงตันและตัดกับถนนหลายสายที่เชื่อมไปยังเมืองต่างๆ ทางฝั่งใต้ของแม่น้ำ รวมถึงวาปาโตและทอปเพนิชซึ่งเมืองหลังนี้เชื่อมต่อผ่านทางแยกกับSR 22ใกล้กับบูเอนา [ ^{2 ] [ 21 ] ส่วน}นี้ของทางหลวงยังผ่านภูมิภาคเกษตรกรรมหุบเขายาคิมา ซึ่งรวมถึงRattlesnake Hills AVAและYakima Valley AVAซึ่งเป็นพื้นที่สำคัญสำหรับการผลิตไวน์และฮอปส์ รวมถึงพืชผลอื่นๆ^{[ 22 ]} I-82 ทอดยาวไปตามขอบด้านใต้ของซิลลาห์และผ่านสถานีบริการน้ำมัน Teapot Dome Service Station ซึ่งเป็นสถานีบริการน้ำมันและ สถาปัตยกรรมทางการเมืองและแปลก ใหม่ ที่กลายเป็นสถานที่ท่องเที่ยวริมทาง^{[ 23 ]}เมื่อผ่าน Zillah ทางหลวงจะตัดกับSR 223ในGrangerและSR 241ทางตะวันออกเฉียงใต้ของSunnysideโดยเลี่ยงเมืองทั้งสองแห่ง I-82 ยังคงมุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงใต้ผ่านGrandviewและไปยังProsserที่ขอบเขตของเขตมหานคร Tri-CitiesในBenton County ^{[ 15 ]}

ทางหลวง I-82 และ US 12 ผ่านโรงบ่มไวน์และห้องชิมไวน์หลายแห่งทางตอนเหนือของเมือง Prosser ก่อนที่จะข้ามแม่น้ำ Yakima ทางตะวันออกของใจกลางเมือง ทางหลวงยังคงมุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงเหนือทางด้านใต้ของแม่น้ำ Yakima โดยวิ่งเลียบเชิงเขาHorse Heaven Hillsใกล้กับ Chandler Butte ทางหลวงจะเลี้ยวไปทางตะวันออกเฉียงใต้และตัดกับSR 224และSR 225ทางด้านใต้ของเมือง Benton Cityทางหลวง I-82 ยังคงมุ่งหน้าไปทางตะวันออกไปยังทางแยกต่างระดับกับI-182ซึ่งเป็นเส้นทางเสริมเพียงเส้นเดียว ที่Goose Gapใกล้กับWest Richlandจากที่นี่ I-182 วิ่งคู่ขนานกับ US 12 เข้าสู่RichlandและPascoในขณะที่ I-82 เลี่ยง Tri-Cities ไปทางตะวันตกเฉียงใต้ โดยอยู่ทางใต้ของBadger Mountain ^{[ 2} ] ทางหลวง I-82 ยังคงมุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงใต้ตามขอบของ Horse Heaven Hills ไปยังทางแยกต่างระดับกับUS 395ทางใต้ของKennewickซึ่งเป็นจุดที่วิ่งคู่ขนานกันอีก^{ครั้ง[ 2 ] [ 15 ]}ทางหลวงช่วง Kennewick–Plymouth ยังมีป้ายบอกว่าเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางLewis and Clark Trail ซึ่งเป็น เส้นทางชมวิวของรัฐวอชิงตันด้วย^{[ 24 ]}

ทางหลวง I-82 และ US 395 มุ่งหน้าไปทางใต้และขึ้นไปยัง เนินเขา Horse Heaven ไปจนถึงจุดตัดกับทางหลวงSR 397ซึ่งเป็นทางหลวงที่ใช้เป็นเส้นทางสำรองสำหรับรถบรรทุกไปยัง Kennewick และFinley ^{[ 25 ]}ทางหลวงยังคงมุ่งหน้าไปทางตะวันตกเฉียงใต้ตามหุบเขา Bofer และ Fourmile ลงจากเนินเขาและผ่านพื้นที่เพาะปลูกที่ได้รับการชลประทานขณะเข้าใกล้แม่น้ำโคลัมเบียทางตะวันออกเฉียงเหนือของPlymouth ทางหลวง จะตัดกับจุดสิ้นสุดทางตะวันออกของทางหลวง SR 14ซึ่งเป็นทางหลวงข้ามรัฐที่เลียบแม่น้ำโคลัมเบียไปทางตะวันตกสู่แวนคูเวอร์และตัดกับเส้นทางรถไฟ BNSF Fallbridge Subdivisionซึ่งเป็นเส้นทางสำหรับรถไฟโดยสารEmpire BuilderของAmtrak ^{[ 2 ] [ 15 ] [ 21 ]} I-82 และ US 395 ข้ามแม่น้ำโคลัมเบียทางตะวันตกของเขื่อนแมคนารีบนสะพานอูมาทิลลาซึ่งประกอบด้วยสะพานโครงเหล็กคานยื่น หลายอันที่เป็นเอกลักษณ์ ซึ่งรองรับเลนฝั่งตะวันออกสะพานคอนกรีตแบบแบ่งส่วนที่ สร้างใหม่กว่า ซึ่งรองรับเลนฝั่งตะวันตก และเส้นทางอเนกประสงค์สำหรับนักปั่นจักรยานและคนเดินเท้า^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}

หลังจากข้ามเข้าสู่รัฐโอเรกอน ทางหลวงจะเข้าสู่เมืองอูมาทิลลาและตัดกับทางหลวงสหรัฐหมายเลข 730 ซึ่งจะวิ่งร่วมกับทางหลวงสหรัฐ ^{หมายเลข} 395 ชั่วครู่หลังจากแยกจากทางหลวงหมายเลข 82 ทางหลวงหมายเลข 82 ซึ่งกำหนดให้เป็นทางหลวงแมคนารีหมายเลข 70 ที่ไม่มีป้ายบอกทางภายใต้ระบบทางหลวงที่มีชื่อ ของรัฐโอเรกอน [ ^{29 ]}ยังคงวิ่งไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ข้ามแม่น้ำอูมาทิลลารอบใจกลางเมืองเฮอร์มิสตัน^{[ 30 ]}ทางหลวงวิ่งไปตามขอบของคลังสารเคมีอูมาทิลลาและสิ้นสุดที่ทางแยกกับทางหลวงหมายเลข 84ซึ่งวิ่งร่วมกับ ทางหลวง สหรัฐหมายเลข 30 ทาง ทิศตะวันตกเฉียงใต้ของเฮอร์มิสตัน^{[ 15 ]}ทางหลวงหมายเลข 84 และทางหลวงสหรัฐหมายเลข 30 ยังคงวิ่งไปทางทิศตะวันตกตามแม่น้ำโคลัมเบียไปยังพอร์ตแลนด์และไปทางทิศตะวันออกไปยังเพนเดิลตันและบอยซี รัฐไอดาโฮ^{[ 31 ]}

ทางหลวงหมายเลข I-82 หลายช่วงสร้างตามทางรถไฟและถนนเกวียนที่สร้างขึ้นในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 เพื่อเชื่อมต่อเมืองต่างๆ ในดินแดนวอชิงตันโดยทั่วไปแล้วจะตามเส้นทางเดินของชาวอินเดียนแดงในยุคแรกๆ^{[ 32 ]}ในช่วงทศวรรษ 1880 ทางรถไฟนอร์เทิร์นแปซิฟิกได้สร้างทางรถไฟเลียบแม่น้ำยาคิมา ระหว่างเอลเลนส์เบิร์กและปาสโกซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางข้ามทวีปไปยังทาโคมาผ่านทางสแตมพีดพาส [ ^{33 ] [ 34 ]}ส่วนที่ผ่านหุบเขาแม่น้ำยาคิมา ระหว่างเอลเลนส์เบิร์กและนอร์ทยาคิมา (ปัจจุบันคือยาคิมา) ได้เลี่ยงถนนเก็บค่า ผ่านทางสายแรกๆ ที่สร้างโดยผู้ ^ตั้งถิ่นฐานชื่อจาคอบ เดอร์ ซึ่งเดินทางไปทางตะวันตกไกลกว่าผ่านหุบเขาเวนาสและหุบเขาชูชูสกิน^{[ 35 ] [ 36 ]}

ในปี พ.ศ. 2452 รัฐบาลรัฐวอชิงตันได้จัดสรรงบประมาณเพื่อสำรวจเส้นทางผ่านหุบเขายาคิมา ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการขยายระบบถนนของรัฐที่อาจเกิดขึ้น^{[ 37 ]}ในปี พ.ศ. 2456 ตามคำแนะนำของผู้สนับสนุนถนนที่ดีสภานิติบัญญัติแห่งรัฐวอชิงตันได้จัดตั้งทางหลวงอินแลนด์เอ็มไพร์ขึ้นเป็นหนึ่งในเส้นทางหลักของระบบทางหลวงของรัฐ และจัดสรรงบประมาณ 301,000 ดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 7.01 ล้านดอลลาร์ในปี พ.ศ. 2567) ^{[ 38 ]}เพื่อสร้างให้ได้มาตรฐานที่ทันสมัย^{​​[ 39 ] [ 40 ]}ทางหลวงสายนี้ได้รวมเอาถนนของเทศมณฑลที่มีอยู่และที่วางแผนไว้หลายสายจากเอลเลนส์เบิร์กไปยังปาสโก จากนั้นก็มุ่งหน้าต่อไปทางตะวันออกไปยังวอลลาวอลลาและไปทางเหนือไปยังสโปแคนและชายแดนแคนาดาใกล้กับคีทเทิลฟอลส์^{[ 41 ] [ 42 ]}ถนนเก็บค่าผ่านทางเดอร์ถูกเลี่ยงโดยทางหลวงสายใหม่ที่ตัดผ่านหุบเขาแม่น้ำยาคิมา ซึ่งเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 12 กันยายน พ.ศ. 2467 และปูผิวจราจรเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2475 ^{[ 36 ]}

ทางหลวงอินแลนด์เอ็มไพร์ยังถูกรวมเข้ากับเส้นทางเยลโลว์สโตนซึ่ง เป็น เส้นทางรถยนต์แห่งชาติ^{[ 43 ]}และระบบทางหลวงหมายเลขของรัฐบาลกลางที่สร้างขึ้นในปี 1926 ภายใต้ระบบของรัฐบาลกลาง ส่วนของเอลเลนส์เบิร์ก-ยาคิมาเป็นส่วนหนึ่งของUS 97ซึ่งเป็นเส้นทางเหนือ-ใต้ผ่านตอนกลางของรัฐวอชิงตันและรัฐโอเรกอน และส่วนของยาคิมา-วอลลา วอลลา กลายเป็นส่วนหนึ่งของUS 410ซึ่งเชื่อมต่ออะเบอร์ดีนกับลูอิสตัน รัฐไอดาโฮ [ ^{44 ] ใน}ปี 1923 รัฐบาลของรัฐวอชิงตันได้เปลี่ยนหมายเลขทางหลวงอินแลนด์เอ็มไพร์เป็นทางหลวงรัฐหมายเลข 3 ซึ่งจะคงอยู่ต่อไปเป็นทางหลวงรัฐหลักหมายเลข 3 (PSH 3) ในปี 1937 ^{[ 45 ] [ 46 ]}ระบบทางหลวงของรัฐบาลกลางได้รับการขยายในช่วงทศวรรษ 1930 ด้วยการขยายUS 395ไปตามUS 730จากไตรซิตี้ไปยังเพนเดิลตัน รัฐโอเรกอนและต่อเนื่องไปทางใต้^{[ 47 ]}ทางหลวงสาขาที่เชื่อมระหว่าง PSH 3 กับแม่น้ำโคลัมเบียใกล้เมืองพลีมัธซึ่งอยู่ตรงข้ามกับเมืองอูมาทิลลา รัฐโอเรกอนได้ถูกเพิ่มเข้าไปในระบบทางหลวงของรัฐในปี พ.ศ. 2486 โดยเป็นส่วนขยายของPSH 8หรือทางหลวงฝั่งเหนือ และได้เปลี่ยนหมายเลขเป็นSR 12ในปี พ.ศ. 2507 และต่อมาเป็นSR 14ในปี พ.ศ. 2510 ^{[ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]}ส่วนขยายพลีมัธเชื่อมต่อกับสะพานอูมาทิลลาซึ่งเป็นสะพานเก็บค่าผ่านทางที่สร้างขึ้นทางด้านล่างของเขื่อนแมคนารีในปี พ.ศ. 2498 ^{[ 27 ]} US 410 ถูกแทนที่ด้วยส่วนขยายทางตะวันตกของUS 12ซึ่งได้รับการอนุมัติในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2510 ^{[ 51 ]}

เส้นทาง Ellensburg–Pendleton ได้รับการอนุมัติในปี 1956 แต่ไม่ได้ถูกเพิ่มเข้าไปในระบบทางหลวงระหว่างรัฐอย่างเป็นทางการจนกระทั่งวันที่ 17 ตุลาคม 1957 ^{[ 52 ]}เส้นทางยาว 132 ไมล์ (212 กม.) นี้ได้รับการเสนอโดยกระทรวงกลาโหมและวุฒิสมาชิกวอชิงตันWarren Magnusonส่วนหนึ่งเพื่อเชื่อมต่อสิ่งอำนวยความสะดวกทางทหารในภูมิภาค Puget SoundกับHanford SiteและUmatilla Chemical Depot [ ^{53 ] [ 54 ] การ}รวมเส้นทางนี้ในตอนแรกถูกคัดค้านโดยรัฐโอเรกอน เนื่องจากเกรงว่าจะสูญเสียปริมาณรถบรรทุกที่มุ่งหน้าไปยังIntermountain Westผ่านพอร์ตแลนด์ [ ^{55 ] ภาย}ใต้แผนเบื้องต้นที่รัฐบาลรัฐวอชิงตันอนุมัติในเดือนมกราคม 1958 ทางหลวงจะวิ่งผ่านหุบเขา Yakima และข้ามแม่น้ำ Columbia ที่Boardman รัฐโอเรกอน โดย เลี่ยงภูมิภาค Tri-Cities ไปโดยสิ้นเชิง^{[ 56 ]}ทางหลวงหมายเลข 82 ได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่ในปี พ.ศ. 2491 โดยนำหมายเลขเดิมของทางหลวงหมายเลข 80N (ปัจจุบันคือ I-84) กลับมาใช้ใหม่ ^{[ 57 ] [ 58 ]}ในปี พ.ศ. 2492 คณะกรรมการทางหลวงแห่งรัฐวอชิงตันได้ร้องขอให้ทางหลวงสายนี้วิ่งตามทางหลวงหมายเลข 410 ของสหรัฐฯ ข้ามช่องเขา Nachesไปยังเมือง TacomaและAberdeenแต่ข้อเสนอดังกล่าวถูกยกเลิกไปอย่างเงียบๆ^{[ 59 ] [ 60 ]}

เส้นทางของทางหลวงครึ่งตะวันตกเฉียงเหนือเป็นประเด็นข้อพิพาท โดยเฉพาะอย่างยิ่งการเลี่ยงหุบเขาแม่น้ำยาคิมา ซึ่งเป็นเส้นทางที่ผู้ขับรถบรรทุกนิยมใช้เนื่องจากมีความลาด ชันน้อย กว่า^{[ 53 ] [ 61 ]}ในปี พ.ศ. 2508 คณะกรรมการทางหลวงของรัฐได้เลือกเส้นทางตะวันออกผ่านศูนย์ยิงปืนยาคิมาโดยหลักเป็นเพราะต้นทุนและพื้นที่ที่สามารถรองรับถนนสี่เลนได้^{[ 62 ]}รัฐสภาได้อนุมัติการโอนที่ดินจำนวน 2,612 เอเคอร์ (1,057 เฮกตาร์) จากกองทัพสหรัฐฯ ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2510 เพื่ออนุญาตให้มีการก่อสร้างทางหลวงใกล้กับศูนย์ยิงปืน^{[ 63 ]}ส่วนหนึ่งของทางหลวงแม่น้ำยาคิมาได้รับการวางแผนให้ผ่านส่วนหนึ่งของเขตสงวนอินเดียนยาคามะแต่ชนเผ่ายาคามะปฏิเสธที่จะอนุญาตให้มีการเวนคืนที่ดิน 10 เอเคอร์ (4.0 เฮกตาร์) ที่เป็นของสมาชิก และได้ยื่นฟ้องรัฐบาลในปี 1969 ^{[ 64 ]}ศาลแขวงสหรัฐฯและศาลอุทธรณ์เขตที่ 9 ของสหรัฐฯต่างตัดสินให้ฝ่ายยาคามะชนะ ทำให้ทางหลวงหมายเลข I-82 ต้องเปลี่ยนเส้นทางข้ามแม่น้ำไปยังที่ดินนอกเขตสงวน^{[ 53 ] [ 64 ] [ 65 ]}

เส้นทางที่เลือกของ I-82 ระหว่างUnion GapและGrangerจะผ่านพื้นที่ราบน้ำท่วมของแม่น้ำ Yakima เป็นระยะทาง 15 ไมล์ (24 กม.) ซึ่งดึงดูดคำวิจารณ์จากสำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อม ของรัฐบาลกลาง เนื่องจากผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นกับพื้นที่^{[ 66 ]}รัฐบาลเทศมณฑล Yakima ก็ไม่เห็นด้วยกับเส้นทางนี้เช่นกัน โดยอ้างว่ามันจะทำลายพื้นที่เกษตรกรรมชั้นดีหลายร้อยเอเคอร์^{[ 67 ] ความพยายามในภายหลังของ กลุ่ม}นักสิ่งแวดล้อมที่จะย้ายทางหลวงให้ห่างจากแม่น้ำมากขึ้น รวมถึงเส้นทางที่เป็นไปได้ตามแนวสันเขา Rattlesnake [ ^{68 ]}ถูกคณะกรรมการรับฟังการพิจารณา ชายฝั่งของรัฐปฏิเสธ ในปี 1978 เนื่องจากระยะทางที่เพิ่มขึ้นและผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นกับบึงผีเสื้อหายาก^{[ 69 ] [ 70 ]}

เส้นทางครึ่งใต้ของ I-82 ได้ถูกเปลี่ยนแปลงหลายครั้งในระหว่างกระบวนการวางแผน ซึ่งกินเวลานานจนถึงต้นทศวรรษ 1970 ^{[ 71 ]}เนื่องจากความซับซ้อนในการก่อสร้างทางข้ามที่เกาะ Blalock ซึ่งเป็นที่ชื่นชอบของท่าเรือ Morrowผู้นำของโอเรกอนจึงผลักดันให้ทางหลวงระหว่างรัฐข้ามไปทางตะวันออกมากขึ้นที่สะพาน Umatilla ที่มีอยู่^{[ 71 ] [ 72 ]}เส้นทาง Prosser–Umatilla ยังคงเป็นแนวเส้นทางที่ได้รับความนิยมสำหรับทั้งสองรัฐในช่วงต้นของกระบวนการระบุทางเลือกอื่น แม้ว่าจะมีการต่อต้านเพิ่มขึ้นจากผู้นำธุรกิจใน Tri-Cities และWalla Wallaที่ต้องการการเชื่อมต่อทางหลวงระหว่างรัฐ^{[ 71 ] [ 73 ]}

ในปี พ.ศ. 2505 คณะกรรมการทางหลวงวอชิงตันได้สั่งให้ทำการศึกษาเส้นทางใหม่สำหรับทางหลวงหมายเลข I-82 หลังจากได้รับคำร้องขอจากสมาชิกสภานิติบัญญัติในพื้นที่ Tri-Cities ^{[ 74 ] [ 75 ]}การศึกษาดังกล่าวได้สร้างเส้นทางทั่วไปสี่เส้นทาง รวมถึงทางเลือกอื่น ๆ ที่ย้าย I-82 ให้ใกล้กับ Tri-Cities มากขึ้น ผ่านพื้นที่ดังกล่าว และต่อเนื่องไปทางตะวันออกเฉียงใต้ตามแนวทะเลสาบ Wallula [ ^{71 ] [ 76 ] รัฐ}ต่าง ๆ ยังคงยึดมั่นในเส้นทางข้าม Umatilla และอนุมัติเส้นทาง Horse Heaven อย่างเป็นทางการหลังจากมีการรับฟังความคิดเห็นสาธารณะเป็นเวลาสองวันในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2506 ^{[ 77 ]}เส้นทาง Tri-Cities และ Wallula ถูกปฏิเสธ ส่วนหนึ่งเป็นเพราะจำนวนไมล์ที่รัฐสภาจัดสรรให้กับโครงการทางหลวงระหว่างรัฐมีจำกัด^{[ 78 ] [ 79 ]}วุฒิสมาชิก Magnuson และสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรAl Ullman จากรัฐโอเรกอน ได้เข้ามาแทรกแซงในระหว่างการอนุมัติเส้นทางของรัฐบาลกลางและเรียกร้องให้มีการศึกษาใหม่^{[ 73 ] [ 80 ]}ต่อมา Magnuson ได้เสนอร่างกฎหมายเพื่อเพิ่มทางหลวงระหว่างรัฐอีก 19,000 ไมล์ (31,000 กม.) ซึ่งรวมถึงการจัดสรรให้กับ Tri-Cities ^{[ 81 ]}แต่ร่างกฎหมายดังกล่าวไม่ผ่านการพิจารณาของคณะกรรมการรัฐสภาเป็นเวลาหลายปีก่อนที่จะตัด I-82 ออกไปอย่างเงียบๆ^{[ 82 ] [ 83 ]}ในปี พ.ศ. 2511 รัฐบาลกลางได้อนุมัติเงินทุน 25 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 172 ล้านดอลลาร์ในปี พ.ศ. 2567) ^{[ 38 ]}สำหรับการเพิ่มทางหลวงอีก 28 ไมล์ (45 กม.) ^{[ 84 ]}

การศึกษาใหม่นี้ได้รับทุนสนับสนุนร่วมกันจากทั้งสองรัฐและทำสัญญากับบริษัทอิสระที่ดำเนินการเสร็จสิ้นในเดือนกันยายน พ.ศ. 2509 ^{[ 85 ] [ 86 ]}การศึกษานี้แนะนำให้สร้างเส้นทาง I-82 ผ่านเมือง Pascoและเลียบทะเลสาบ Wallula ไปยังจุดตัดกับ I-80N ใกล้กับ Pendleton ^{[ 71 ]}ซึ่งบรรลุเป้าหมายโดยรวมของโครงการ แม้ว่าจะเพิ่มระยะทางให้กับทางหลวงอีก 37 ไมล์ (60 กม.) และมีค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง เพิ่มอีก 36 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 265 ล้านดอลลาร์ในปี พ.ศ. 2567) ^{[ 38 ] [ 87 ] [ 88 ]}สมาชิกสภานิติบัญญัติของรัฐโอเรกอน โดยเฉพาะอย่างยิ่งผู้ที่เป็นตัวแทนของพื้นที่ Umatilla ยังคงคัดค้านเส้นทางดังกล่าวและกล่าวหาว่ารัฐวอชิงตันพยายาม "ขโมย" การจราจรที่มุ่งหน้าไปยังรัฐโอเรกอน^{[ 89 ]}คณะกรรมการทางหลวงแห่งรัฐวอชิงตันได้อนุมัติเส้นทาง Wallula เบื้องต้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2510 โดยได้รับการสนับสนุนจากผู้อำนวยการภูมิภาคของสำนักงานทางหลวงสาธารณะ^{[ 90 ]}แต่หน่วยงานที่เกี่ยวข้องในรัฐโอเรกอนยังคงคัดค้าน^{[ 91 ]}ผู้ว่าการรัฐโอเรกอนทอม แมคคอลได้พบกับวุฒิสมาชิก แม็กนูสัน เพื่อเสนอเส้นทางประนีประนอมที่จะให้บริการเมืองไตรซิตี้และท่าเรืออูมาทิลลาซึ่งต่อมาจะกลายเป็นพื้นฐานของการศึกษาใหม่ที่เริ่มต้นในช่วงกลางปี ​​1968 ^{[ 92 ] [ 93 ]}

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2512 สำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกา (FHWA) ซึ่งเป็นผู้สืบทอดจากสำนักงานทางหลวงสาธารณะ ได้ประกาศข้อเสนอประนีประนอมใหม่ โดยกำหนดเส้นทาง I-82 ผ่านเมืองอูมาทิลลา และเพิ่มเส้นทางแยกI-182เพื่อให้บริการเมืองไตรซิตี้^{[ 94 ]}คณะกรรมการทางหลวงแห่งรัฐวอชิงตันอนุมัติข้อเสนอประนีประนอมในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2512 ^{[ 95 ]}แต่คณะผู้แทนจากรัฐโอเรกอนแสดงการสนับสนุนเส้นทางวอลลูลาหลังจากที่ได้รับการแก้ไขให้สิ้นสุดทางตะวันตกมากขึ้นใกล้กับเมืองสแตนฟิลด์ [ ^{96 ] [ 97 ] FHWA}อนุมัติแนวเส้นทางวอลลูลาในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2514 ^{[ 98 ]}แต่การประท้วงจากนักสิ่งแวดล้อมเกี่ยวกับอันตรายที่อาจเกิดขึ้นกับพื้นที่สัตว์ป่าในท้องถิ่น รวมถึงเขตรักษาพันธุ์สัตว์ป่าแห่งชาติแมคนารีทำให้แผนดังกล่าวต้องได้รับการพิจารณาใหม่ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2516 ^{[ 99 ]}

คณะกรรมการโอเรกอนยังคงคัดค้านทุกทางเลือกที่เลี่ยงสะพานอูมาทิลลา ซึ่งสะท้อนความคิดเห็นสาธารณะจากการพิจารณาคดีในเพนเดิลตัน ในขณะที่คณะกรรมการวอชิงตันพิจารณาทางเลือกที่แคบลงรอบอูมาทิลลา ซึ่งทั้งเมืองไตรซิตี้และวอลลา วอลลาต่างก็คัดค้าน^{[ 100 ]}การสนับสนุนเส้นทางวอลลาจากเมืองไตรซิตี้ลดลงในช่วงปลายปี 1973 ทำให้มีการฟื้นคืนข้อเสนอประนีประนอม I-182 ที่เสนอโดย FHWA ^{[ 101 ] [ 102 ]}คณะกรรมการวอชิงตันอนุมัติเส้นทางประนีประนอมตามแนวเนินเขาฮอร์สเฮฟเวนที่เชื่อมเคนเนวิคกับสะพานอูมาทิลลา พร้อมกับทางแยก I-182 ไปยังเมืองไตรซิตี้ ในเดือนตุลาคม 1973 และคณะกรรมการโอเรกอนอนุมัติในเดือนธันวาคมปีเดียวกัน^{[ 103 ] [ 104 ] [ 105 ]}รัฐบาลรัฐวอชิงตันยังได้สร้างทางหลวงรัฐสายใหม่ SR 143 ที่เชื่อมสะพานอูมาทิลลากับพลีมัธ^{[ 106 ]} FHWA อนุมัติการตัดสินใจเรื่องเส้นทาง แต่จนถึงปี 1978 ก็ยังมีการพยายามเสนอแนวเส้นทางใหม่สำหรับทางด่วนในรัฐโอเรกอน^{[ 71 ] [ 107 ]}

ส่วนแรกของ I-82 ที่เปิดให้บริการคือทางเลี่ยงเมืองด้านตะวันออกของยาคิมา ซึ่งวางแผนไว้เป็นการปรับปรุง PSH 3 ในช่วงทศวรรษ 1950 และแล้วเสร็จในเดือนพฤศจิกายน 1963 ^{[ 108 ] [ 109 ]}ต่อมาทางเลี่ยงเมืองนี้ได้ขยายออกไปทางใต้ 2 ไมล์ (3.2 กม.) ไปยังยูเนียนแกปในเดือนสิงหาคม 1965 และไปทางเหนือไปยังเซลาห์ในเดือนสิงหาคม 1967 ^{[ 110 ] [ 111 ]}ส่วน 26 ไมล์ (42 กม.) ระหว่างเอลเลนส์เบิร์กและยาคิมาได้รับเงินทุนเร็วกว่ากำหนด โดยมีการโอนเงินจากโครงการทางด่วนที่หยุดชะงักในพื้นที่ซีแอตเติล และเริ่มก่อสร้างในเดือนตุลาคม 1968 ^{[ 112 ] [ 113 ]}โครงการทางด่วนมูลค่า 35 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 207 ล้านดอลลาร์ในปี 2024) ^{[ 38 ]}จำเป็นต้องขุดดินประมาณ 20 ล้านลูกบาศก์หลา (15 ล้าน m³ ⁾และ อำนวยความสะดวกในการค้นพบรอยเลื่อนทางธรณีวิทยา ใหม่ ซึ่งจะถูกตรวจสอบการเคลื่อนไหวทางแผ่นดินไหว^{[ 114 ] [ 115 ]} ผู้รับเหมาของ WSDOT ได้สร้าง ส่วนโค้งคอนกรีตที่ยาวที่สุดในอเมริกาเหนือบนสะพาน Fred G. Redmonซึ่งข้ามลำธาร Selah ใกล้กับเมืองชื่อเดียวกัน^{[ 114 ]}ทางหลวง Ellensburg–Yakima เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน 1971 และ US 97 ถูกโอนไปยังทางหลวงสายใหม่ และเส้นทาง Yakima Canyon กลายเป็นSR 821ซึ่งเป็นทางหลวงชมวิว^{[ 114 ] [ 116 ]}

การก่อสร้างครั้งใหญ่ในหุบเขายาคิมาเริ่มต้นขึ้นในปี 1977 ด้วยการสร้างส่วนหนึ่งมูลค่า 5 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 18.8 ล้านดอลลาร์ในปี 2024) ^{[ 38 ]}ระหว่างซิลลาห์และแกรนเจอร์ และทางเลี่ยงเมืองพรอสเซอร์ซึ่งคาดว่าจะใช้งบประมาณ 7.2 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 25 ล้านดอลลาร์ในปี 2024) ^{[ 38 ] [ 117 ]}การก่อสร้างทางด่วนเร่งดำเนินการในส่วนที่เลี่ยงช่วงที่แย่ที่สุดของทางหลวงสหรัฐหมายเลข 410 รวมถึงทางหลวงที่คดเคี้ยวหรือถนนที่มีการจราจรหนาแน่น^{[ 118 ]}ทางด่วนซิลลาห์-แกรนเจอร์ระยะทาง 4 ไมล์ (6.4 กม.) เปิดให้บริการในเดือนมกราคม 1979 ^{[ 119 ]}และทางเลี่ยงเมืองพรอสเซอร์เปิดให้บริการในปลายเดือนสิงหาคมของปีเดียวกัน^{[ 120 ]}จากนั้น I-82 ก็ขยายไปทางทิศตะวันตกอีก 7 ไมล์ (11 กม.) จากพรอสเซอร์ไปยังแกรนด์วิวในเดือนมกราคม 1981 ด้วยงบประมาณ 19 ล้านดอลลาร์^{[ 121 ]}การเชื่อมต่อระยะทาง 15 ไมล์ (24 กม.) ระหว่างทางด่วน Yakima ที่มีอยู่เดิมที่ Union Gap และทางด่วน Zillah เสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน 1981 และมีค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง 47 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 124 ล้านดอลลาร์ในปี 2024) ^{[ 38 ] [ 122 ] [ 123 ]}การก่อสร้างทางด่วนทำให้เกิดคันดินกั้นระหว่างแม่น้ำ Yakima และพื้นที่โดยรอบ ซึ่งช่วยทำให้น้ำท่วมใหญ่รุนแรงขึ้น นอกจากนี้ยังต้องขุดบ่อกรวดหลายแห่งในบริเวณใกล้เคียง ซึ่งต่อมาได้ถูกเปลี่ยนเป็นบ่อเลี้ยงปลาเทราต์ 7 บ่อที่เป็นแหล่งอาหารของนกเหยี่ยวออสเปรย์ ในท้องถิ่น ^{[ 53 ] [ 124 ]}ส่วนสุดท้ายของทางหลวงยาคิมาแวลลีย์ที่สร้างเสร็จ ซึ่งมีความยาว 15 ไมล์ (24 กิโลเมตร) จากแกรนเจอร์ไปยังซันนี่ไซด์และแกรนด์วิว ได้เปิดให้สัญจรเมื่อวันที่ 29 ตุลาคม พ.ศ. 2525 ไม่นานหลังจากพิธีเปิดเพื่อรำลึกถึงโครงการยาคิมาแวลลีย์^{[ 125 ]}

การวางเส้นทางของ I-82 รอบ Tri-Cities และไปยังสะพาน Umatilla ได้รับการอนุมัติจากรัฐบาลเทศมณฑลเบนตันในปี 1972 โดยทั่วไปจะตามเส้นทางSR 14และเลี่ยงเมือง Kennewick ไปทางทิศตะวันตกเฉียงใต้^{[ 126 ]}การก่อสร้าง I-82 และ I-182 เริ่มขึ้นในปี 1980 โดยใช้เงินทุนที่จัดสรรใหม่จากรัฐสภาสหรัฐฯ จำนวน 340 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 2.95 พันล้านดอลลาร์ในปี 2024) ^{[ 38 ] [ 127 ] [ 128 ] ส่วนสั้นๆ ระยะทาง 2 ไมล์ (3.2 กม .} ) ที่เลี่ยงเมืองพลีมัธและเตรียมการสำหรับสะพาน Umatilla ใหม่ เปิดให้สัญจรเมื่อวันที่ 31 สิงหาคม 1981 และมีค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง 5 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 14.6 ล้านดอลลาร์ในปี 2024) ^{[ 38 ] [ 129 ]}ส่วนที่เหลือของทางหลวงหมายเลข 14 ระหว่างพลีมัธและเคนเนวิคได้รับการก่อสร้างและปูผิวจราจรระหว่างปี 1983 ถึง 1985 ^{[ 130 ] [ 131 ]}ทางหลวงหมายเลข 395 ของสหรัฐฯ ได้รับการปรับแนวใหม่ไปยังทางหลวงสายใหม่ในปี 1985 แทนที่แนวเดิมที่วิ่งผ่านวอลลูลา [ ^{132 ] ใน}ขณะที่ทางหลวงหมายเลข 14 ถูกตัดให้เหลือเพียงพลีมัธ และทางหลวงหมายเลข 143 ถูกยกเลิก^{[ 133 ] [ 134 ]}ส่วนสุดท้ายของทางหลวงหมายเลข 82 ภายในรัฐวอชิงตัน ซึ่งมีความยาว 17 ไมล์ (27 กิโลเมตร) จากคิโอนาไปยังทางแยกทางใต้ของเคนเนวิค ได้รับการอุทิศเมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ 1986 และเปิดให้บริการในเดือนถัดไป^{[ 135 ] [ 136 ]} ระหว่างการก่อสร้างทางหลวงหมายเลข I-82 คน งานได้พบงาช้างดึกดำบรรพ์คู่หนึ่งซึ่งเป็นของมาสโตดอนและแมมมอธโคลัมเบีย ใกล้กับเมืองคิโอนาและพลีมัธ ตามลำดับ และนักโบราณคดีท้องถิ่นได้ทำการขุดค้น ^{[ 137 ] [ 138 ]}ทางหลวงแบ่งช่องจราจรที่มีอยู่เดิมระยะทาง 12 ไมล์ (19 กม.) ระหว่างเมืองพรอสเซอร์และคิโอนา ซึ่งสร้างขึ้นในปี 1960 ^{[ 139 ]}ได้รับการปรับปรุงให้เป็นมาตรฐานทางหลวงระหว่างรัฐในปี 1987 ด้วยงบประมาณ 19.2 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 45.3 ล้านดอลลาร์ในปี 2024) ^{[ 38 ] [ 140 ] [ 141 ]}

การก่อสร้างสะพาน Umatilla ฝั่งขาขึ้น ซึ่งตั้งอยู่ห่างจากสะพานเดิมไปทางต้นน้ำ 100 ฟุต (30 เมตร) เริ่มขึ้นในปี 1985 ^{[ 142 ] [ 143 ]}สะพานใหม่นี้มีค่าใช้จ่าย 16.5 ล้านดอลลาร์ (เทียบเท่ากับ 39 ล้านดอลลาร์ในปี 2024) ^{[ 38 ]}และแล้วเสร็จในเดือนตุลาคม 1987 หลังจากการก่อสร้างเป็นเวลาสองปี^{[ 144 ]}ส่วนสุดท้ายของ I-82 ซึ่งทอดยาว 9.9 ไมล์ (15.9 กิโลเมตร) ระหว่าง Umatilla และ Hermiston เริ่มก่อสร้างในเดือนกุมภาพันธ์ 1984 และเปิดใช้งานอย่างเป็นทางการในวันที่ 20 กันยายน 1988 ^{[ 145 ] [ 146 ]}นอกจากนี้ยังเป็นส่วนสุดท้ายของระบบทางหลวงระหว่างรัฐในโอเรกอน ซึ่งมีความยาวรวม 731 ไมล์ (1,176 กิโลเมตร) ^{[ 147 ]} สะพาน Umatilla ฝั่งขาลงใต้ได้รับ การปรับปรุงครั้งใหญ่ด้วยงบประมาณ 5.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่า 11.9 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2024) ^{[ 38 ] และเปิดให้บริการอีกครั้งในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2533 [ 148 ] [ 149 ]}ค่าใช้จ่ายทั้งหมดในการก่อสร้าง I-82 ประมาณการไว้ในปี พ.ศ. 2531 อยู่ที่ 317 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่า 723 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2024) ^{[ 38 ]}ซึ่ง 288 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่า 657 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2024) ^{[ 38 ]}ถูกใช้ไปในรัฐวอชิงตัน และ 29 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่า 66.2 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2024) ^{[ 38 ]}ถูกใช้ไปในรัฐโอเรกอน^{[ 150 ]}

ทางหลวงหมายเลข I-80N ได้รับการเปลี่ยนหมายเลขเป็นI-84ในปี 1980 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของคำสั่งจากสมาคมเจ้าหน้าที่ทางหลวงและขนส่งแห่งรัฐอเมริกาเพื่อกำจัดเส้นทางที่มีคำต่อท้ายและลดความสับสนของผู้เดินทาง^{[ 151 ]}การกำหนดหมายเลข I-82 นั้นอยู่นอกเหนือแผนการกำหนดหมายเลขมาตรฐานสำหรับทางหลวงระหว่างรัฐ ซึ่งใช้หมายเลขที่สูงกว่าสำหรับเส้นทางตะวันออก-ตะวันตกทางเหนือสุด^{[ 152 ] [ 153 ]}ข้อเสนอในช่วงทศวรรษ 1970 ที่จะเปลี่ยนหมายเลข I-82 เพื่อให้สอดคล้องกับแผนการกำหนดหมายเลขนั้นถูกปฏิเสธโดยกรมทางหลวงแห่งรัฐวอชิงตัน เนื่องจากค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนป้ายและอาจทำให้ประชาชนสับสน^{[ 154 ]}

ในปี พ.ศ. 2542 สภานิติบัญญัติแห่งรัฐโอเรกอนได้ผ่านร่างกฎหมายที่สั่งให้ ODOT ศึกษาข้อเสนอสำหรับการขยายทางหลวง I-82 ไปยังชายแดนแคลิฟอร์เนียหรือเนวาดา^{[ 155 ] [ 156 ]}ข้อเสนอดังกล่าวรวมถึงการใช้ค่าผ่านทางเพื่อเป็นเงินทุนสำหรับทางหลวงสายใหม่ แต่ต่อมา ODOT ได้ยกเลิกข้อ เสนอนี้ ^{[ 157 ]}การศึกษาการขยายทางหลวง I-82 เสร็จสมบูรณ์ในอีกสองปีต่อมา และได้กำหนดเส้นทางทั่วไปสามเส้นทางที่จะมาแทนที่ทางหลวงสายเหนือ-ใต้ที่มีอยู่เดิมในโอเรกอนตะวันออก เส้นทางตะวันตกสุดจะใช้ทางหลวงUS 97จากKlamath Fallsผ่านBendและRedmondไปยังBiggs Junctionโดยอาศัย I-84 เพื่อเชื่อมต่อกับ I-82 เส้นทางอีกแบบหนึ่งที่มีการเชื่อมต่อโดยตรงกับ I-82 ใกล้กับ Hermiston จะแยกออกไปที่Madrasและเดินทางไปทางตะวันออกเฉียงเหนือผ่านภูมิประเทศที่เป็นภูเขาตามเส้นทาง Route 218และRoute 207 เส้นทางตะวันออกสุดจะวิ่งตามทางหลวงหมายเลข 395 ของสหรัฐฯระหว่างชายแดนแคลิฟอร์เนียและเพนเดิลตัน โดยผ่านภูมิภาคที่มีประชากรหนาแน่นน้อยกว่า แต่ให้บริการเมืองเบิร์นส์และจอห์นเดย์^{[ 158} ] การศึกษาพบว่าทางหลวงสายใหม่จะมีผลกระทบเพียงเล็กน้อยต่อการ ^{เติบโต}ทางเศรษฐกิจในโอเรกอนตะวันออกและการบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดในหุบเขาวิลลาเมตต์แต่จะเป็นเส้นทางทางเลือกที่เหมาะสมสำหรับการเดินทางระยะไกล^{[ 158 ]}

ตั้งแต่ทศวรรษ 1990 รัฐบาลรัฐวอชิงตันได้ปรับปรุงหรือสร้างทางแยกต่างระดับหลายแห่งบนทางหลวงหมายเลข I-82 ขึ้นใหม่ โดยเฉพาะในพื้นที่ยาคิมา ในปี 1998 ทางหลวงหมายเลข SR 823ได้ขยายไปทางใต้จากเซลาห์ไปยังยาคิมาตอนเหนือผ่านถนนสายใหม่ในบริเวณเกาะกลางของทางหลวงหมายเลข I-82 ซึ่งสะพานข้ามแม่น้ำนาเชสและแม่น้ำยาคิมาก็ได้รับการปรับปรุงใหม่เช่นกัน^{[ 159 ] [ 160 ]}ทาง แยกต่าง ระดับแวลลีย์มอลล์ในยูเนียนแกปได้รับการสร้างใหม่ตั้งแต่ปี 2009 ถึง 2011 โดยใช้ทางแยกวงกลมและทางลาดวนเพื่อแทนที่ทางลาดทางด่วนที่มีอยู่เดิม ในปี 2010 สะพานลอยสองแห่งที่รองรับทางหลวงหมายเลข I-82 ถูกรื้อถอนและแทนที่ด้วยโครงสร้างใหม่ที่จะรองรับโครงการขยายถนนในอนาคต^{[ 161 ] [ 162 ]}ข้อเสนอแยกต่างหากในช่วงต้นทศวรรษ 2010 รวมถึงเลนที่สามสำหรับ I-82 ในยาคิมาตอนเหนือ แต่ถูกเลื่อนออกไปเพื่อสร้างทางแยกใหม่และถนนตะวันออก-ตะวันตกที่ไซต์พัฒนาCascade Mill แทน ^{[ 163 ] [ 164 ]}ข้อเสนอที่จะเพิ่มเลนสำหรับรถบรรทุกขึ้นเนินชันในสันเขา Manastash ระหว่าง Ellensburg และ Yakima เกิดขึ้นในช่วงทศวรรษ 2000 และยังคงไม่มีงบประมาณสนับสนุนจนถึงปี 2017 ^{[ 165 ]}

ทางแยกปัจจุบันของ I-82 กับSR 224ใน Kiona ได้รับการสร้างใหม่ในปี 2016 และจะมีการเสริมด้วยทางแยกใหม่ที่ให้บริการRed Mountain AVA [ ^{166 ] การ}ก่อสร้างทางแยกใหม่ ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อเบี่ยงเบนการจราจรที่มุ่งหน้าไปยังภูมิภาคโรงบ่มไวน์และการพัฒนาใหม่ใกล้กับ West Richland ได้รับการเสนอโดยนักการเมืองท้องถิ่นในช่วงต้นทศวรรษ 2000 แต่ไม่ได้รับการสนับสนุนด้านเงินทุนจากรัฐ^{[ 167 ] [ 168 ]}โครงการถูกเลื่อนออกไปในเดือนกันยายน 2019 หลังจากเจ้าหน้าที่รัฐบาลกลางระบุว่าปริมาณการจราจรจะต่ำเกินไปที่จะคุ้มค่ากับการสร้างทางแยก^{[ 169 ]}

สถานะ	เขต	ที่ตั้ง	ไมล์[ 10 ] [ 29 ]	กม.	ทางออก	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
วอชิงตัน	คิตทิตัส	​	0.00	0.00	—	ทางหลวง หมายเลข I-90  / US 97เหนือ – สโปเคน , ซีแอตเติล	จุดตัดทางด้านตะวันตกของทางหลวงหมายเลข US 97; ทางออกฝั่งตะวันตกและทางเข้าฝั่งตะวันออก
		​	3.22	5.18	3	ทางหลวง หมายเลข SR 821ฝั่งใต้ (ถนนทราลล์)
		​	11.62	18.70	11	ถนนทหาร – เขตทหาร
	ยากิมา	​	26.56	42.74	26	จากทางหลวงหมายเลข 821มุ่งหน้าไปทางเหนือ (ถนนแคนยอน) ไปยังทางหลวงหมายเลข 823  – เซลาห์
		​	28.99	46.65	29	ถนนอีสต์เซลาห์
		​	30.59	49.23	30	SR 823เหนือ / ถนนเรสต์เฮเวน – เซลาห์	ป้ายบอกทางออก 30A (SR 823) และ 30B (Rest Haven Road) มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก
		ยากิมา	31.35	50.45	31	ทางหลวงหมายเลข 12ฝั่งตะวันตก / ถนนนอร์ท 1st – นาเชส , ไวท์พาส	ปลายด้านตะวันตกของทางแยกที่ทับซ้อนกับทางหลวงหมายเลข 12 ของสหรัฐฯ; มีป้ายบอกทางออก 31A (ทางหลวงหมายเลข 12 ของสหรัฐฯ) และ 31B (ถนนเฟิร์สท์สตรีท) มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออก
			33.21	53.45	33เอ	ถนนแฟร์ อเวนิว ถนนลินคอล์น อเวนิว	ทางออกและทางเข้าฝั่งตะวันออก
			33.21	53.45	33บี	ถนนยาคิมา – เทอร์เรซไฮท์ส	ป้ายบอกทางออกหมายเลข 33 มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก
			34.74	55.91	34	ทางหลวงหมายเลข 24ฝั่งตะวันออก / ถนนน็อบฮิลล์ – ม็อกซี
		ยูเนี่ยนแกป	36.26	58.35	36	ถนนแวลลีย์มอลล์บูเลอวาร์ด – ยูเนียนแกป
		​	37.81	60.85	37	ทางหลวงหมายเลข 97ใต้ – โกลเดนเดล , เบนด์	จุดตัดทางด้านตะวันออกของทางหลวงหมายเลข US 97; ทางออกฝั่งตะวันออกและทางเข้าฝั่งตะวันตก
		​	38.07	61.27	38	ยูเนี่ยนแกป	ทางออกฝั่งตะวันตกและทางเข้าฝั่งตะวันออก
		​	40.31	64.87	40	ถนนธอร์ป ถนนพาร์เกอร์
		​	44.29	71.28	44	วาปาโต้
		​	50.08	80.60	50	SR 22ตะวันออก – ทอปเพนิช , บัวนา
		ซิลลาห์	52.05	83.77	52	ซิลลาห์ , ทอปเพนิช
			54.05	86.99	54	ถนนดิวิชั่น – ซิลลาห์
		แกรนเจอร์	58.47	94.10	58	SR 223ใต้ – แกรนเจอร์
		ซันนี่ไซด์	63.61	102.37	63	ซันนี่ไซด์ , เอาท์ลุค
			66.90	107.67	67	ซันนี่ไซด์ , แมบตัน
			68.91	110.90	69	SR 241 (ถนนวาเนตา) – สะพานเวอร์นิตา , มาบตัน
		แกรนด์วิว	72.58	116.81	73	ถนนสโตเวอร์ – แกรนด์วิว
			75.02	120.73	75	ถนนเคาน์ตีไลน์ – แกรนด์วิว
	เบนตัน	พรอสเซอร์	79.90	128.59	80	ถนน CR 12 (ถนนไวน์คันทรี) / ถนนแกป – พรอสเซอร์
			82.31	132.47	82	ทางหลวงหมายเลข 22ถึง221  – แมบตัน , แพเทอร์สัน
		​	88.52	142.46	88	ถนนกิบบอน
		​	93.58	150.60	93	ถนนยาคิตัต
		เบนตันซิตี้	96.55	155.38	96	ทางหลวงหมายเลข 224ฝั่งตะวันออก / ทางหลวงหมายเลข 225ฝั่งเหนือ – เวสต์ริชแลนด์ , เบนตันซิตี้
		​	102.48	164.93	102	ทางหลวงหมายเลข I-182ฝั่งตะวันออก / ทางหลวงหมายเลข US 12ฝั่งตะวันออก – ริชแลนด์ , พาสโก	ปลายด้านตะวันออกของทางแยกที่ทับซ้อนกับทางหลวงหมายเลข US 12
		​	104.49	168.16	104	ถนนดัลลัส – เวสต์ริชแลนด์
		​	108.91	175.27	109	ถนนแบดเจอร์
		เคนเนวิค	112.76	181.47	113	จากทางหลวงหมายเลข 395มุ่งหน้าไปทางเหนือสู่ ทางหลวง หมายเลข I-182  – เมืองเคนเนวิค , พาสโก , สโปแคน	บริเวณทางฝั่งตะวันตกของทางหลวงหมายเลข US 395 ที่ทับซ้อนกัน
		​	114.36	184.04	114	SR 397เหนือ – ฟินลีย์
		​	122.70	197.47	122	ถนนโลงศพ
		​	131.55	211.71	131	ทางหลวงหมายเลข 14ฝั่งตะวันตก – พลีมัธ , แวนคูเวอร์
แม่น้ำโคลัมเบีย			132.57 0.00	213.35 0.00	สะพานอูมาทิลลาเส้นแบ่งเขตแดนรัฐวอชิงตัน-โอเรกอน
โอเรกอน	อูมาทิลลา	อูมาทิลลา	1.00	1.61	1	ทางหลวงหมายเลข 395ใต้ / ทางหลวงหมายเลข 730  – อูมาทิลลา , เฮอร์มิสตัน , อิริกอน	บริเวณปลายด้านตะวันออกของทางหลวงหมายเลข US 395 ที่ทับซ้อนกัน
		​	4.83	7.77	5	ถนนสายส่งไฟฟ้า
		​	9.79	15.76	10	ถนนเวสต์แลนด์
		​	11.01	17.72	—	ทางหลวงหมายเลข I-84  / ทางหลวง หมายเลข US 30  – พอร์ตแลนด์ , เพนเดิลตัน	ทางออกฝั่งตะวันออกและทางเข้าฝั่งตะวันตก
1.000 ไมล์ = 1.609 กม.; 1.000 กม. = 0.621 ไมล์       จุดสิ้นสุดการทำงานพร้อมกัน       การเข้าถึงไม่สมบูรณ์

• สื่อที่เกี่ยวข้องกับทางหลวงหมายเลข 82ในวิกิมีเดียคอมมอนส์
• ทางหลวงหมายเลข 82 ที่ Interstate Guide.com
• ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 82 ที่ทางหลวงของรัฐวอชิงตัน
• ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 82 ที่ ORoads