ทางแยกต่างระดับรูปใบโคลเวอร์ บางส่วนหรือพาร์โคล (parclo)เป็นการ ดัดแปลงมาจากทางแยกต่างระดับรูปใบโคลเวอร์

การออกแบบนี้ ซึ่งคิดค้นขึ้นโดยกระทรวงคมนาคมแห่งรัฐออนแทรีโอได้รับการตอบรับเป็นอย่างดี และกลายเป็นหนึ่งในรูปแบบทางแยกต่างระดับเชื่อมระหว่างทางด่วนกับถนนสายหลักที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในอเมริกาเหนือนอกจากนี้ยัง มีการนำไปใช้บ้างในบางประเทศในยุโรปเช่นเยอรมนีฮังการีอิตาลีเนเธอร์แลนด์และสห ราชอาณาจักร

• ทางแยกรูปเพชรมีทางลาดสี่ทาง
• ทางแยกต่างระดับแบบใบโคลเวอร์มีทางลาดแปดทาง เช่นเดียวกับทางแยกต่างระดับแบบซ้อน ทางแยกต่างระดับเหล่านี้แยกจากระดับพื้นดินโดยสมบูรณ์ ต่างจากทางแยกต่างระดับแบบพาร์โคล และมีการจราจรไหลลื่นโดยไม่มีการหยุดบนทางลาดและทางผ่านทั้งหมด
• โดยทั่วไปแล้ว พาร์โคลจะมีทางลาดสี่หรือหกทาง แต่พบได้น้อยกว่าที่จะมีห้าหรือเจ็ดทางลาด

ในรัฐออนแทรีโอรูปแบบเฉพาะจะระบุด้วยตัวอักษร/ตัวเลขต่อท้ายชื่อ บทความนี้ใช้หลักเกณฑ์การตั้งชื่อของรัฐออนแทรีโอ ตัวอักษรAหมายถึงทางลาดสองทางที่เชื่อมต่อกับทางด่วนก่อนถึงถนนสายหลัก ในขณะที่ ตัวอักษร Bหมายถึงทางลาดสองทางที่เชื่อมต่อกับทางด่วนหลังจากทางแยก

ตัวเลขดังกล่าวระบุจำนวนส่วนของทางแยกต่างระดับที่มีทางลาด ในประเทศที่ขับรถทางซ้าย ทางลาดจะทำงานเหมือนกับในประเทศที่ขับรถทางขวา แต่ทางลาดที่มีการกำหนดชื่อเดียวกันจะดูเหมือนกลับด้านกัน รูปแบบทางแยกต่างระดับแบบพาร์โคลที่พบได้ทั่วไป ได้แก่พาร์โคล A2 , พาร์โคล B2และพาร์โคล A4

กระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกาเรียกแบบ A และแบบ B โดยไม่ใส่หมายเลขกำกับ

Caltrans อ้างถึง A2, B2 และ A4 ว่าเป็นประเภท L-7, L-8 และ L-9 ตามลำดับ^{[ 1 ]}

รูปแบบทางแยกแบบ Parclo A2 และ B2 ประกอบด้วยทางลาดสี่ทาง โดยแต่ละด้านของทางด่วนจะมีทางลาดวนและทางลาดกำหนดทิศทาง ในรูปแบบ Parclo A2 ทางลาดวนทำหน้าที่เป็นทางขึ้น และทางลาดกำหนดทิศทางทำหน้าที่เป็นทางลง ในรูปแบบ Parclo B2 บทบาทจะสลับกัน ทั้งทางขึ้นและทางลงจำเป็นต้องมีทางแยกที่มีสัญญาณไฟจราจรบนถนนสายหลัก (บางครั้งทางลาดวนและทางลาดกำหนดทิศทางจากด้านเดียวกันของทางด่วนจะใช้ทางแยกเดียวกัน)

ทางลาดแบบพาร์โคล A2 และ B2 มักใช้บนทางด่วนในชนบท เช่นทางหลวงหมายเลข 402และทางหลวงหมายเลข 416ซึ่งสามารถเพิ่มทางลาดได้โดยไม่ต้องขยายสะพานลอย/ทางลอดเพื่อเพิ่มเลนชะลอความเร็ว (ซึ่งปกติจำเป็นสำหรับทางลาด A4 เพื่อให้สามารถเข้าสู่ทางลาดวนที่นำไปสู่ทางด่วนได้อย่างปลอดภัย) ทางลาดแบบพาร์โคล A2 และ B2 มักจะยาวกว่าและรองรับความเร็วได้สูงกว่าทางลาด A4 เนื่องจากมีพื้นที่ในชนบทให้เลือกใช้ สามารถอัพเกรดทางลาด A2 เป็น A4 ได้โดยการเพิ่มทางลาดแบบมีทิศทาง เพื่อรองรับการจราจรจากถนนสายหลักไปยังทางด่วน ซึ่งหากไม่มีทางลาดเหล่านี้ จะต้องเลี้ยวซ้ายเพื่อเข้าสู่ทางลาดวน

ทางแยกต่างระดับแบบพาร์โคล A4 (เรียกอีกอย่างว่า "ทางแยกต่างระดับแบบโคลเวอร์ลีฟบางส่วน 6 ทาง") ประกอบด้วยทางลาด 6 ทาง^{[ 2 ]}ในแต่ละด้านของทางด่วนจะมีทางลาดทางออก (มักจะเป็นทางลาดหลายเลน) ตามด้วยทางลาดวนและทางลาดกำหนดทิศทางที่เข้าสู่ทางด่วน ทางลาดขึ้นมีรูปแบบเดียวกับทางแยกต่างระดับแบบโคลเวอร์ลีฟ แต่มีทางลาดลง 1 ทางสำหรับแต่ละทิศทางของทางด่วนแทนที่จะเป็น 2 ทาง ซึ่งโดยทั่วไปแล้วจะต้องมีทางแยกที่มีสัญญาณไฟจราจรตรงจุดที่ทางลาดลงมาบรรจบกับถนนสายหลัก

ทางแยกแบบ Parclo A4เป็นหนึ่งในรูปแบบที่ได้รับความนิยมมากที่สุด เนื่องจากทุกเส้นทางจากถนนสายหลักไปยังทางขึ้นทางด่วนใช้การเลี้ยวขวา ทำให้การขึ้นทางด่วนปลอดภัยยิ่งขึ้นโดยการลดการเลี้ยวซ้ายสวนทาง (ซึ่งทำให้เกิดการจราจรติดขัด) นอกจากนี้ยังสมเหตุสมผล เนื่องจากทางด่วนมีปริมาณการจราจรสูงกว่าถนนสายหลัก และทางขึ้นทางด่วนแบบเลี้ยวขวาช่วยรองรับปริมาณการจราจรและลดปริมาณรถติดบนถนนสายหลักได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ทางแยกต่างระดับบางแห่งมีทางขึ้นทางด่วนแบบเลี้ยวขวา (แบบมีทิศทาง) ออกจากถนนสายหลักหลังจากทางแยกทางออก รูปแบบนี้มักใช้เมื่อถนนอีกสายหนึ่งมาบรรจบกับทางลงทางด่วน และทำให้รถที่มาจากถนนสายนั้นมีทางเลือกในการเลี้ยวขวาเพื่อใช้ทางขึ้นทางด่วนแบบมีทิศทางเพื่อเข้าสู่ทางด่วน

ทางออกที่ยาวและค่อนข้างตรงจากทางด่วนไปยังถนนสายหลัก ช่วยป้องกันการพลิควคว่ำที่เกิดจากความเร็วเกินกำหนดได้เป็นส่วนใหญ่ ทางออกเหล่านี้มักมีหลายเลนเพื่อรองรับการเลี้ยวซ้าย เลี้ยวขวา หรือตรงไปข้างหน้าในบางกรณี โดยทั่วไปจะมีการติดตั้งสัญญาณไฟจราจรที่ปลายทางออกเพื่อควบคุมการจราจรจากทางด่วนที่ไหลเข้าสู่ถนนสายหลัก

ทางแยกต่างระดับแบบ A4 เหมาะอย่างยิ่งสำหรับพื้นที่ชานเมืองที่มีปริมาณการจราจรสูง ทางด่วนในรัฐออนแทรีโอส่วนใหญ่ทางตอนใต้ของรัฐ โดยเฉพาะทางด่วนใน เขต Golden HorseshoeและOttawaใช้ทางแยกต่างระดับแบบ A4 ทางแยกต่างระดับแบบนี้ยังมีอยู่บนทางหลวงบางสายใน เขต มอนทรีออลด้วย ปัญหาอย่างหนึ่งในพื้นที่ชานเมืองคือ มีจุดปะทะกันสามจุดในแต่ละทิศทางสำหรับคนเดินเท้าและยานพาหนะที่ไม่ใช้เครื่องยนต์ โดยจุดแรกเป็นจุดปะทะกันที่ความเร็วปานกลางและทัศนวิสัยต่ำ

กรมการขนส่ง แห่งรัฐแคลิฟอร์เนีย (Caltrans) นิยมใช้รูปแบบนี้สำหรับโครงการล่าสุดบางโครงการ เช่น การปรับปรุงทางหลวงหมายเลขI-880และทางหลวงอื่นๆ ในเขตอ่าวซานฟรานซิสโกและเขตมหานครลอสแอนเจลิสโดยมักจะใช้แทนทางแยกรูปใบไม้สี่แฉกแบบเดิม ทางออกทั้งสองทิศทางจะมีทางลาดที่ค่อนข้างตรงและควบคุมด้วยสัญญาณไฟจราจร โอกาสที่จะขับรถออกนอกถนนบนทางเข้าจะน้อยกว่าบนทางออกสัญญาณไฟควบคุมปริมาณการจราจรเป็นคุณสมบัติทั่วไปบนทางเข้า

จุดตัดของทางหลวงหมายเลข 1 ของรัฐซัสแคตเชวัน (ตะวันออก-ตะวันตก) ทางหลวงหมายเลข 39 ของรัฐซัสแคตเชวัน (ทิศใต้ ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทาง CanAm) และทางหลวงหมายเลข 301 ของรัฐซัสแคตเชวัน (ทิศเหนือ) เป็นพื้นที่ถนนแบบ A4 parclo โดยทางหลวงหมายเลข 1 เป็นทางด่วน ส่วนทางหลวงหมายเลข 39/301 เป็นถนนสายหลัก

ทางแยกต่างระดับแบบ parclo B4 ดูเผินๆ แล้วเหมือนจะเป็นภาพสะท้อนของ parclo A4 อย่างไรก็ตาม การออกแบบ B4 มีทางลาดจากทางด่วนไปยังถนนสายหลักโดยไม่มีสัญญาณไฟจราจร ในขณะที่รถที่เลี้ยวซ้ายจากถนนสายหลักจะต้องข้ามเลนสวนทาง แม้ว่าการออกแบบนี้อาจทำให้ถนนสายหลักมีปริมาณรถจากทางด่วนมากกว่า parclo A4 แต่ข้อดีอย่างหนึ่งคือความสามารถในการประสานสัญญาณไฟจราจรบนถนนสายหลักทั้งสองทิศทางได้อย่างอิสระ ซึ่งมีประโยชน์เมื่อมีปริมาณรถที่วิ่งตรงบนถนนสายหลักมากกว่ารถที่เลี้ยว

มีการออกแบบ B4 ในอัลเบอร์ตา :

• ถนน Deerfoot Trail และถนน 17th Ave ในเมืองแคลการี
• ทาง แยก Macleod Trail และ Anderson Road ทางตอนใต้ของเมือง Calgary : ทางแยก B4 นี้ประสบปัญหาการจราจรติดขัดเป็นประจำทุกวัน การจราจรที่มาจากทางด่วน Macleod Trail ทำให้ถนน Anderson Road เต็มไปด้วยรถติด ส่งผลให้เกิดความล่าช้าอย่างมากและอุบัติเหตุบ่อยครั้ง แม้ว่าถนน Anderson Road จะมีขีดจำกัดความเร็วสูงสุดสูงกว่า Macleod Trail ก็ตาม รูปแบบของทางแยกนี้เกิดขึ้นเนื่องจากมีสุสานส่วนตัวขนาดเล็กอยู่ในบริเวณหนึ่งของทางแยก: ภายใต้พระราชบัญญัติสุสาน ของรัฐ Alberta ห้ามยึดพื้นที่ฝังศพ^{[ 3 ]}

มีอยู่ 3 แห่งในรัฐบริติชโคลัมเบียนอกจากนี้ ทางแยกโซโลมอนพอนด์โรดบน ทางหลวง หมายเลข I-290ในเมืองนอร์ธโบโร รัฐแมส ซาชูเซตส์ ได้ถูกเปลี่ยนจากทางแยก B2 เป็นทางแยก B4 ในช่วงกลางทศวรรษ 1990 เนื่องจากการก่อสร้างห้างสรรพสินค้าโซโลมอนพอนด์มอลล์และทางแยกเวสต์โรดบน ทางหลวงหมายเลข I-75ในเมืองวูดเฮเวน รัฐมิชิแกนก็ได้รับการปรับปรุงจากทางแยก B2 เป็นทางแยก B4 ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 หลังจากที่การขยายตัวของเมืองชานเมืองทำให้ทางแยก B2 ล้าสมัยไป

ในรัฐอินเดียนารูปแบบทางแยก B4 บริเวณทาง แยก บลูมิงตันกับทางแยกIN 45/46ยังคงถูกรักษาไว้เมื่อเส้นทางเดิมถูกเปลี่ยนเป็น ทางออกที่ 120 ของทางด่วน I-69ในปี 2018

เป็นที่ทราบกันว่ามีแบบแผนการออกแบบ B4 อย่างน้อยสี่แบบในรัฐเคนตักกี้ :

• ทางแยก Cumberland ParkwayกับUS 27ทางเหนือของSomersetปัจจุบันมีทางลาดร้าง 6 แห่ง ตั้งอยู่ทางด้านตะวันออกเฉียงเหนือของทางแยก เพื่อรองรับการขยายทางเลี่ยงเมือง Somerset Northern Bypass ในอนาคต
• จุดเชื่อมต่อทางหลวง หมายเลข 127 ของสหรัฐฯกับทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 64ในเมืองแฟรงก์ฟอร์ต
• ทางหลวงหมายเลข US 127 มีทางแยกต่างระดับ B4 แห่งที่สองที่Bluegrass Parkwayใกล้กับLawrenceburgซึ่งอยู่ห่างจากจุดตัดกับทางหลวงหมายเลข I-64 ไปทางใต้ประมาณ 15 ไมล์ (24 กิโลเมตร) ทางแยกต่างระดับนี้เป็นการปรับเปลี่ยนมาจากแบบสี่วงที่ตั้งอยู่ตรงจุดเก็บค่าผ่านทางบน Bluegrass Parkway ก่อนที่จะเปลี่ยนเป็นทางด่วน จุดเก็บค่าผ่านทางตั้งอยู่ใต้ทางหลวง US 127 โดยตรง รถที่วิ่งผ่านจะใช้ช่องทางตรง ส่วนรถที่เข้าและออกจะใช้ช่องทางร่วมกันทางด้านขวาของช่องทางตรง แบบเก่านี้เป็นมาตรฐานสำหรับทางแยกต่างระดับที่จุดเก็บค่าผ่านทางในระบบทางด่วนเก็บค่าผ่านทางของรัฐเคนตักกี้ แม้ว่าค่าผ่านทางจะถูกยกเลิกไปแล้วจากถนนทุกสาย แต่แบบเก่าหลายแห่งก็ยังคงมีอยู่ตามสถานที่ตั้งจุดเก็บค่าผ่านทางเดิม
• ทาง แยก ถนนเทย์เลอร์สวิลล์กับทางด่วนวัตเตอร์สัน I-264ในเมืองลุยส์วิลล์การออกแบบ B4 มีความจำเป็นในกรณีนี้เนื่องจากมุมที่ถนนเทย์เลอร์สวิลล์ตัดกับทางด่วนวัตเตอร์สัน

ทางแยกต่างระดับ US 83บนI-80ในเมืองนอร์ทแพลตต์ รัฐเนแบรสกาก็ได้รับการปรับปรุงจากแบบไดมอนด์ เป็นแบบ B4 เมื่อไม่นานมานี้เช่นกัน

รั้วแบบ parclo B4 พบได้น้อยกว่ารั้วแบบ parclo A4 ในรัฐออนแทรีโอโดยมีตัวอย่างดังต่อไปนี้:

• ทางแยก ทางหลวงหมายเลข 406 / ถนนเซนต์เดวิดส์ บริเวณชายแดนระหว่างเมืองเซนต์แคทารีนส์และเมืองธอร์โรลด์
• จุดเชื่อมต่อ ทางหลวงหมายเลข 402และทางหลวงหมายเลข 40ในเมืองซาร์เนีย
• ทางแยก ทางหลวงหมายเลข 17 / ถนนเทศบาลหมายเลข 55ในเมืองซัดเบอรี
• จุดเชื่อมต่อระหว่างถนน Lauzon Parkwayและทางด่วน EC Rowในเมืองวินด์เซอร์

ใน เมืองซัสแคตูน รัฐซัสแคตเชวันมีทางแยกต่างระดับลักษณะนี้อยู่สองแห่ง บน ถนนเซอร์เคิลไดรฟ์บริเวณทางแยกถนนคอลเลจไดรฟ์และถนนแอตทิริดจ์ไดรฟ์/ถนนเพรสตันอเวนิวเหนือ

ทางแยกต่างระดับ B4 ต่อไปนี้ได้ถูกปรับเปลี่ยนจากทางแยกต่างระดับแบบสี่แฉกเต็มรูปแบบ:

• ถนน US 73 / K-7บริเวณทางแยกUS 24 / US 40 / State Avenue ใกล้เมือง Basehor รัฐแคนซัสได้ถูกเปลี่ยนชื่อในปี 2008
• ทางหลวงหมายเลข I-695บริเวณทางแยกกับทางหลวงหมายเลข US 40ในเมือง Catonsville รัฐแมริแลนด์ได้รับการปรับปรุงเปลี่ยนแปลงในปี 2005/2006
• ทางแยก US 14 / US 52บริเวณ Civic Center Drive ในเมืองโรเชสเตอร์ รัฐมินนิโซตาได้เปลี่ยนจากทางแยกรูปใบไม้สี่แฉกเป็นแบบทางแยกรูปใบไม้สี่แฉกในช่วงปี 2004/2005
• ทางหลวงหมายเลข I-5บริเวณถนน South 38th Street ในเมืองทาโคมา รัฐวอชิงตันได้รับการปรับปรุงใหม่ในช่วงกลางทศวรรษ 1990

ทางแยกต่างระดับแบบพาร์โคล B4 บางแห่ง เช่น ทางแยกของทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 40และทางหลวงสหรัฐหมายเลข 401ในเมืองราลี รัฐนอร์ทแคโรไลนาได้ติดตั้งสัญญาณไฟจราจรที่ทางลาดแต่ละทางที่เชื่อมต่อกับถนนสายหลัก เพื่อให้มีเลนบนทางลาดลงมากขึ้น เทคนิคนี้ควบคู่ไปกับความสามารถในการควบคุมสัญญาณไฟจราจรแบบสองทิศทางตลอดแนวถนนสายหลัก ทำให้ทางแยกต่างระดับแบบพาร์โคล B4 สามารถรองรับปริมาณการจราจรที่สูงมากบนถนนสายหลักได้

ทางแยกแบบพาร์โคลที่มีเพียงสองส่วน มักเรียกกันว่าทางแยกรูปเพชรพับ เนื่องจากมีความคล้ายคลึงกับทางแยกรูปเพชรบางครั้งทางลาดในทางแยกรูปเพชรพับนั้น แท้จริงแล้วเป็นถนนในท้องถิ่น ถนนบนผิวน้ำที่ได้รับการปรับปรุงให้ได้มาตรฐานสูงขึ้น มักทำเช่นนี้เพื่อประหยัดค่าใช้จ่ายในการจัดซื้อที่ดิน ทางแยกประเภทนี้มีมาก่อนทางแยกแบบพาร์โคล ทางด่วนเมอร์ริตต์พาร์คเวย์และควีนเอลิซาเบธเวย์ซึ่งสร้างขึ้นในทศวรรษ 1930 ส่วนใหญ่ใช้ทางแยกรูปเพชรพับและรูปใบโคลเวอร์อีกตัวอย่างหนึ่งคือทางแยกของทางหลวงหมายเลข 401 กับ ทางหลวงหมายเลข 2ทางตะวันออกของทิลเบอรี (ทางออก 63) ทางลาดเหล่านี้ยังมีทางแยกที่อยู่ใกล้กับทางด่วน เพื่อให้การจราจรสามารถวิ่งต่อไปบนถนนชนบท (ถนนฌานเน็ตต์ครีก/ถนนแมคคินเลย์) ซึ่งเดิมเคยบรรจบกับทางหลวงหมายเลข 2 หนึ่งในตัวอย่างในเอเชีย ได้แก่ ทางออก คลาร์กใต้ในSCTEXซึ่งเป็นทางแยกแบบพาร์โคล AB2

ขึ้นอยู่กับปริมาณการจราจรและความต้องการที่ดิน สามารถสร้างการออกแบบแบบผสมผสาน เช่นparclo ABและparclo A3 ได้ ตัวอย่างที่โดดเด่นของทางแยก parclo AB ได้แก่ ทางแยก ทางหลวงหมายเลข 417และถนน Woodroffeในออตตาวารูปแบบอื่นๆ ที่ไม่สามารถอธิบายได้โดยใช้ระบบของออนแทรีโอ จะกำจัดทางลาดด้านนอกหนึ่งทางหรือมากกว่านั้น ในขณะที่ยังคงทางลาดวนไว้ในส่วนเหล่านั้น ในสหรัฐอเมริกา มักใช้รูปเพชรพับในทางแยกที่มีถนนซึ่งมี ทาง รถไฟ ขนานกับ ถนนพื้นผิวอย่างใกล้ชิด ทางลาดทางเข้า/ออกไม่ได้รับอนุญาตให้มีทางข้ามระดับในทางปฏิบัติของอเมริกาในปัจจุบัน^{[ 4 ]}

ในรัฐแคลิฟอร์เนีย ปัจจุบัน Caltransมีนโยบายว่า เมื่อใดก็ตามที่มีการสร้างทางแยกต่างระดับแบบใบไม้สี่แฉก (cloverleaf interchange) ระหว่างทางด่วนและถนนทั่วไปขึ้นใหม่ จะเปลี่ยนทางแยกต่างระดับเหล่านั้นให้เป็นทางแยกต่างระดับแบบพาร์โคล (parclo interchange) โดยการรื้อถอนทางลาดวนบางส่วนออก (หรือในบางกรณีอาจมีการสร้างสะพานเชื่อมระหว่างทางลาดวนที่อยู่ติดกัน – ดู รายละเอียดเพิ่มเติมได้ที่ ทางแยกต่างระดับแบบใบไม้สี่แฉก )

ทางด่วนนอร์ทลูซอนในฟิลิปปินส์ใช้ทางแยกแบบพาร์โคลหลายรูปแบบการออกแบบทางแยกแบบพาร์โคลช่วยให้สามารถรวมด่านเก็บค่าผ่านทางไว้ที่จุดที่ทางขึ้นและทางลงวิ่งขนานกัน ด่านเก็บค่าผ่านทางขนาดใหญ่เพียงด่านเดียวสามารถให้บริการทางขึ้น/ลงแต่ละคู่พร้อมกันได้ ช่วยลดค่าใช้จ่ายในการก่อสร้างและการดำเนินงานที่ทางแยกหลัก เมื่อเป็นไปได้ เช่น ที่ทางแยกปลายทาง นิยมใช้ ทางแยกแบบทรัมเป็ตเนื่องจากต้องการด่านเก็บค่าผ่านทางขนาดใหญ่เพียงด่านเดียวสำหรับทางขึ้น/ลงทั้งสี่ทาง