MultiAirหรือMultiairเป็นเทคโนโลยีเครื่องยนต์แบบปรับจังหวะการเปิด-ปิดวาล์ว (VVT) และปรับระยะยกวาล์ว (VVL) ที่ควบคุมด้วยระบบไฮดรอลิก ซึ่งช่วยให้ สามารถควบคุมอากาศเข้าโดยตรงผ่านวาล์วไอดีของเครื่องยนต์เบนซินได้แบบ "ทีละกระบอกสูบ ทีละจังหวะ" ^{[ 1 ]} เทคโนโลยีนี้ได้รับการพัฒนาโดย Fiat Powertrain Technologiesเพื่อแก้ไขปัญหาประสิทธิภาพต่ำของเครื่องยนต์ที่สำคัญประการหนึ่ง นั่นคือ การสูญเสียจากการสูบจ่ายที่เกิดจากการจำกัดทางเดินอากาศเข้าโดยแผ่นลิ้นปีกผีเสื้อที่ควบคุมปริมาณอากาศที่ป้อนเข้าสู่กระบอกสูบ^{[ 2 ]}

บริษัท Fiat SpAซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อStellantisได้เปิดตัว MultiAir ในปี 2552 โดยใช้ระบบไฮดรอลิกไฟฟ้าที่เป็นกรรมสิทธิ์เพื่อควบคุมการรับอากาศอย่างแม่นยำโดยไม่ต้องใช้ลิ้นปีกผีเสื้อ^{[ 3 ]}เพื่อเพิ่มกำลังและแรงบิดของเครื่องยนต์ ลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง ลดการปล่อยมลพิษ และปรับปรุงการทำงานของเครื่องยนต์ โดยนำเสนอ "การไหลของอากาศที่ควบคุมได้มากขึ้นในระหว่างรอบการเผาไหม้เมื่อเทียบกับระบบ VVT แบบกลไก" ^{[ 4 ]}เทคโนโลยีนี้ช่วยให้เครื่องยนต์มีน้ำหนักเบาและขนาดเล็กลงในขณะที่ลดการสูญเสียของปั๊ม สามารถปรับใช้กับเครื่องยนต์ที่มีอยู่ได้โดยการเปลี่ยนเพลาลูกเบี้ยวด้วยระบบ MultiAir จึงต้องใช้เพียงฝาสูบใหม่เท่านั้น

MultiAir ได้รับการอนุญาตให้ใช้โดยSchaeffler Groupในปี 2011 ซึ่งทำการตลาดระบบนี้ในชื่อ Uniair ด้วย[ 5 ^{] Schaeffler เริ่ม}จัดหาระบบ Uniair ให้กับJaguar Land Rover ในปี 2017 โดยใช้ชื่อแบรนด์เทคโนโลยีIngenium ^{[ 6 ]}

เทคโนโลยี MultiAir ซึ่งใช้งานได้กับทั้งเครื่องยนต์แบบดูดอากาศเองและแบบอัดอากาศ ได้รับการจดสิทธิบัตรโดยFiatในปี 2002 และเปิดตัวในงาน Geneva Motor Show ปี 2009 ในรถAlfa Romeo MiTo [ ^{7 ] เครื่องยนต์} MultiAir ขนาด 1.4 ลิตรสำหรับตลาดโลก ผลิตในเมืองเทอร์โมลีประเทศอิตาลีที่ โรงงาน Fiat Powertrain Technologies และ โรงงาน Dundee Engine Plantของ FCA (เดิมเป็น สาขาการผลิต GEMA ของ Global Engine Alliance ) โดยระบบที่สำคัญผลิตและประกอบโดยSchaeffler Group ^{[ 5 ]}

ในปี 2010 เครื่องยนต์ MultiAir ขนาด 1.4 ลิตร ได้รับรางวัลเครื่องยนต์แห่งปีระดับนานาชาติ^{[ 8 ]}รวมถึงรางวัล Best of What's New จาก Popular Science ^{[ 1 ]}ในปีเดียวกันนั้น เครื่องยนต์ Fiat SGE (เครื่องยนต์ TwinAir ขนาด 0.9 ลิตร เทอร์โบชาร์จ และ 1.0 ลิตร แบบดูดอากาศธรรมชาติ) ซึ่งใช้เทคโนโลยี MultiAir เช่นกัน ได้ถูกเปิดตัวใน Fiat 500 โดยผลิตในเมือง Bielsko-Białaประเทศโปแลนด์และได้รับรางวัลเครื่องยนต์ใหม่ยอดเยี่ยมในปี 2011 ^{[ 9 ]}

ทั้งยูนิต FIRE และ SGE ต่างก็ติดตั้งระบบ MultiAir และใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงทางอ้อม

เครื่องยนต์ MultiAir II รุ่น GME ( Hurricane) และGSE (FireFly) ซึ่งใช้ระบบฉีดเชื้อเพลิงโดยตรง เริ่มวางจำหน่ายครั้งแรกในปี 2016

สำหรับระบบยกวาล์วแบบแปรผัน เทคโนโลยีคู่แข่ง (เช่นVTEC ของฮอนด้า และValvetronic ของ BMW ) ใช้หลักการทางกลไฟฟ้า โดยปรับการยกวาล์วผ่านกลไกเฉพาะ หรืออาจใช้ร่วมกับ ตัวปรับเฟส เพลาลูกเบี้ยวเพื่อควบคุมทั้งการยกวาล์วและเฟส ในทางตรงกันข้าม MultiAir ใช้ของเหลวไฮดรอลิกที่จัดการได้เพื่อควบคุมวาล์วแบบแปรผัน

การควบคุมวาล์วไอดีของเครื่องยนต์ MultiAir ทำงานผ่านตัวดัน วาล์ว (ลูกเบี้ยวตาม) ซึ่งเคลื่อนที่โดยลูกเบี้ยวไอดีเชิงกล ซึ่งเชื่อมต่อกับวาล์วไอดีผ่านห้องไฮดรอลิกที่ควบคุมโดยวาล์วโซลินอยด์แบบเปิด/ปิดปกติ^{[ 11 ]}ระบบนี้ช่วยให้สามารถกำหนดเวลาการทำงานของวาล์วไอดีได้อย่างเหมาะสม

เทคโนโลยี MultiAir สามารถเพิ่มกำลัง (สูงสุด 10%) และแรงบิด (สูงสุด 15%) รวมถึงลดระดับการบริโภค (สูงสุด 10%) และการปล่อยCO2 ₍สูงสุด 10%) อนุภาค (สูงสุด 40%) และNOx (สูงสุด 60%) ^{[ 3 ] [ 7 ]}เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์เบนซินแบบดั้งเดิม ระบบนี้ยังให้การทำงานที่ราบรื่นขึ้นในสภาพอากาศหนาวเย็น การส่งแรงบิดที่มากขึ้น และไม่มีการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์เมื่อปิดเครื่อง^{[ 12 ]}

การวิจัยเกี่ยวกับเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้องที่สำคัญเริ่มขึ้นในช่วงทศวรรษ 1980 เมื่อการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องยนต์เข้าสู่ตลาดอย่างเต็มที่ MultiAir ได้รับการพัฒนาในช่วงสิบปีที่ Centro Ricerche Fiat (CRF) ของ Fiat ในเมือง Orbassano นอกเมืองตูริน^{[ 13 ]}หลังจากล่าช้าไปห้าปีในช่วงที่ Fiat เป็นพันธมิตรกับ General Motors ระหว่างปี 2000-2005 ^{[ 14 ]} Rinaldo Rinolfi รองประธานฝ่ายวิจัยและพัฒนาระบบส่งกำลังของ Fiat เป็นผู้นำทีมที่พัฒนาเทคโนโลยีนี้ด้วยต้นทุนกว่า 100 ล้านดอลลาร์^{[ 15 ]}

ระบบวาล์วแบบ ไร้แคมที่ทันสมัยกว่ากำลังอยู่ระหว่างการพัฒนา แต่ยังไม่พร้อมสำหรับการผลิต^{[ 16 ]}ระบบValvetronicที่BMW ใช้ ช่วยให้สามารถปรับจังหวะและระยะยกของวาล์วได้ แต่ไม่สามารถปรับโปรไฟล์แคมได้ ความสามารถในการปรับโปรไฟล์แคมเป็นลักษณะเฉพาะของระบบไร้แคมและระบบ MultiAir

• เครื่องยนต์ Fiat FIRE
• เครื่องยนต์ Fiat SGE (TwinAir)
• เครื่องยนต์ Fiat GSE (FireFly)
• เครื่องยนต์ Fiat GME (เฮอริเคน)
• เครื่องยนต์ไครสเลอร์ ไทเกอร์ชาร์ค

• ไม่มีลูกเบี้ยว
• การปรับจังหวะการเปิด-ปิดวาล์วแบบแปรผัน

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ Fiat Powertrain
• วิดีโอสาธิตวิธีการใช้งานบน YouTube