เครื่องบินไมเลียส
เครื่องบิน ตระกูล Myliusพัฒนามาจากแบบ MHK-101 ที่สร้างขึ้นในโรงนา ซึ่งต่อมาได้รับการนำไปใช้โดยMBBและกลายเป็น โครงการ Bölkow Bo 209 Monsun Bo-209 เป็นเครื่องบินฝึกหัดพื้นฐานปีกต่ำที่ทำจากโลหะทั้งลำ มีความสามารถในการบินผาดโผนมาตรฐาน (+6/-3.5 g) ใช้ เครื่องยนต์ O-320 ขนาด 150 แรงม้า หรือ IO-320 ขนาด 160 แรงม้า ล้อหน้าสามารถพับเก็บได้ (แบบติดตั้งถาวรเป็นตัวเลือก) ปีกทั้งสองข้างพับได้ ทำให้สามารถลากเครื่องบินด้วยรถยนต์โดยใช้ล้อหลักเพียงล้อเดียว โดยพับล้อหน้าและยื่นหางไปข้างหน้า
โครงการนี้ประสบความสำเร็จอย่างมาก เครื่องบิน Bo-209 ได้รับความนิยมอย่างมากในหมู่ครูฝึกการบินทั่วโลก โดยเฉพาะอย่างยิ่งเนื่องจากลักษณะการบินที่เชื่องและตอบสนองได้ดี มีกลุ่มแฟนคลับผู้เป็นเจ้าของ Bo-209 ที่ภักดีอยู่ทั่วทวีปยุโรปและราคาเครื่องบินมือสองยังคงค่อนข้างสูง โครงการนี้ถูกยุติลงอย่างกะทันหันในปี 1972 โดยผลิตเครื่องบินได้ 100 ลำ และยังมีคำสั่งซื้อค้างอยู่มากกว่า 200 ลำ แต่ในเวลานั้น MBB มีคำสั่งซื้อจากกองทัพที่ทำกำไรได้มาก และไม่มีความสนใจที่จะผลิตเครื่องบินขนาดเล็กต่อ ไป
จากประสบการณ์ของเครื่องบิน MBB Bo-209 หัวหน้าผู้ออกแบบ เฮอร์มันน์ ไมลิอุส ได้พัฒนาเครื่องบินฝึกหัดผาดโผนขึ้นที่บ้านของเขาเอง คือMylius My 102 Tornadoซึ่งเป็นเครื่องบินที่นั่งเดี่ยว เครื่องยนต์ AEIO 360 ขนาด 200 แรงม้า ระบบจ่ายน้ำมันหล่อลื่นสำหรับการบินกลับหัว และรับน้ำหนักได้ +- 8g เครื่องบินรุ่นนี้ถูกสร้างขึ้นสองเวอร์ชั่น เวอร์ชั่นแรกสร้างในปี 1973 พร้อมใช้งาน ส่วนอีกเวอร์ชั่นสร้างในปี 1984 ได้รับความเสียหายจากแรงกระแทกและอยู่ระหว่างรอการซ่อมแซม
ด้วยปีก หางเครื่องยนต์และล้อลงจอด แบบเดียวกัน เขาได้สร้างเครื่องบินฝึกสองที่นั่งในช่วงปลายทศวรรษ 1980 ความแตกต่างระหว่าง Bo-209 และ My-103 รุ่นแรกนั้นส่วนใหญ่อยู่ที่ขนาด เนื่องจาก Monsun มีพื้นที่ไม่กว้างขวางพอที่จะสะดวกสบายสำหรับการฝึกบินระยะยาว เครื่องบินลำนี้สร้างเสร็จโดยลูกชายของเขา Albert Mylius และเพื่อนร่วมงานบางคนในช่วงปลายทศวรรษ 1990 บินขึ้นครั้งแรกในปี 1998 แต่เป็น เครื่องบิน ต้นแบบและไม่ได้รับการรับรอง ที่นั่งตั้งอยู่ด้านบนของกล่องปีกเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดการลดความเร็วในการชนจริง การสร้างโซนการเสียรูปใต้ที่นั่งจะสูงเกินไป แม้ว่าจะมีพื้นที่วางแขนกว้างกว่า Bo-209 อย่างมาก แต่ก็ยังต้องการความสะดวกสบายมากขึ้น ดังนั้น พื้นที่ ห้องนักบินจึงได้รับการออกแบบใหม่ ที่นั่งย้ายไปอยู่ด้านหน้าของส่วนโค้งปีก และ กว้างขึ้นอีก 2 นิ้ว เที่ยวบินแรกของ My-102 รุ่นที่ 2 เกิดขึ้นในเดือนกรกฎาคม 2001 มีการสร้างขึ้น 5 ลำ การรับรองมาตรฐานเสร็จสมบูรณ์ไปแล้ว 95% เมื่อธนาคารบีบให้บริษัทล้มละลายซึ่งขัดกับกฎมาตรฐานในเยอรมนีที่ไม่อนุญาตให้ฝึกนักบินในเครื่องบินที่มีเพียงใบรับรองเบื้องต้น แต่เครื่องบิน MY-103 กลับได้รับอนุญาตให้ใช้ในโรงเรียนสอนบิน ปัจจุบัน มีเครื่องบิน MY-103 "มิสทรัล" สองลำที่ยังคงบินอยู่ในเยอรมนี โดยจดทะเบียนเป็น D-ETMY และ D-ENMY
มีการพัฒนาใหม่ของ MY-103: รุ่นปรับปรุงใหม่พร้อมระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินใหม่ ซึ่งกำลังได้รับการพัฒนาโดย Aero Integration & Manufacturing ( AIMING ) บริษัทนี้เปิดตัวโครงการในเดือนกรกฎาคม 2013 พร้อมกับการเปิดตัวรุ่นใหม่ เครื่องบินลำแรกซึ่งมีหมายเลขการผลิต Mylius เดิมคือ S002 และจดทะเบียนในโคลอมเบียหมายเลข HK-4995G กำลังอยู่ระหว่างการทดสอบการบินในโคลอมเบีย โดยบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 16 กรกฎาคม 2014 [ 1 ]
อากาศยาน
ลิงก์ภายนอก
- https://sites.google.com/aiming.aero/mylius/my-103