ในปี พ.ศ. 2460 สภา นิติบัญญัติ ของดินแดนฮาวายได้ผ่านพระราชบัญญัติฉบับที่ 257 อนุญาตให้ใช้จ่ายเงิน 25,000 ดอลลาร์สำหรับการก่อสร้างลานบินในฮิโล สถานที่แห่งนี้เป็นที่รู้จักกันในชื่อ Keaukaha บนที่ดินที่เป็นของHawaiian Homes Commissionนักโทษจากค่ายกักกันใกล้เคียงได้เคลียร์พื้นที่จากพุ่มไม้และหิน^{[ 6 ]}สิ่งอำนวยความสะดวกใหม่นี้ได้รับการอุทิศเมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2461 โดยพันตรีClarence M. Youngซึ่งดำรงตำแหน่งเลขานุการด้านการบินของกระทรวงพาณิชย์สหรัฐฯใน ขณะนั้น

สิบหกเดือนหลังจากการอุทิศ บริการเที่ยวบินระหว่างเกาะตามกำหนดการได้เริ่มขึ้นในวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2462 โดย Inter-Island Airways ซึ่งเป็นผู้บุกเบิกของHawaiian Airlinesในราคา 32 ดอลลาร์ ผู้โดยสารสามารถขึ้นเครื่องบิน Sikorsky S-38 ที่จุผู้โดยสารได้แปดคนในเที่ยวบินสามครั้งต่อสัปดาห์ระหว่างฮิโลและโฮโนลูลู^{[ 7 ]}ห้าปีต่อมา ในปี พ.ศ. 2477 บริษัทได้รับสิทธิ์ในการขนส่งไปรษณีย์ทางอากาศสำหรับบริการไปรษณีย์ของสหรัฐอเมริกา^{[ 8 ]}

การปรับปรุงสนามบินฮิโลในช่วงทศวรรษแรกนั้นมีน้อยมาก ระหว่างปี 1927 ถึง 1937 มีการใช้เงินเพียงกว่า 34,000 ดอลลาร์ในการพัฒนาพื้นที่ อย่างไรก็ตาม ในอีกห้าปีต่อมาหน่วยงานบริหารโครงการงานความก้าวหน้า (Works Progress Administration) ได้ใช้เงิน 261,613 ดอลลาร์เพื่อยกระดับสนามบิน นอกจากนี้ หน่วย งานบริหารการบินพลเรือน (Civil Aeronautics Administration)ยังให้เงินสนับสนุนเพิ่มเติมอีก 314,000 ดอลลาร์ในปี 1941 ^{[ 6 ]}

ในช่วงที่มีการประกาศใช้กฎอัยการศึกในดินแดนหลังจากการโจมตีเพิร์ลฮาร์เบอร์สนามบินทั้งหมดในหมู่เกาะฮาวายตกอยู่ภายใต้การควบคุมของกองทัพสหรัฐฯวิศวกรของกองทัพบกยังคงขยายสนามบินต่อไป นอกจากสิ่งอำนวยความสะดวกทางทหารเพื่อสนับสนุนฝูงบินขับไล่ของกองทัพอากาศที่ฮิโลแล้ว กองทัพบกยังได้ขยายและปรับปรุงทางวิ่ง ทางขับ และลานจอดเครื่องบินอีกด้วย^{[ 9 ] : 1–3}เมื่อวันที่ 19 เมษายน พ.ศ. 2486 สภานิติบัญญัติของดินแดนได้เปลี่ยนชื่อสนามบินฮิโลเป็น "สนามบินนายพลไลแมน" เพื่อเป็นเกียรติแก่นายพลอัลเบิร์ต คูอาลีอิ บริกวูด ไลแมน (พ.ศ. 2428-2485) นายพลคนแรกของสหรัฐฯ ที่มีเชื้อสายฮาวาย เขาเป็นหนึ่งในสามบุตรชายของรูฟัส แอนเดอร์สัน ไลแมนที่เข้าเรียนที่โรงเรียนนายทหารสหรัฐฯ^{[ 10 ]}

การสิ้นสุดของสงครามไม่ได้นำไปสู่การกลับคืนสู่การควบคุมของพลเรือนในทันทีของสนามบินเจเนอรัลไลแมน แม้ว่ากรรมสิทธิ์ของสนามบินจะถูกส่งคืนให้กับดินแดนในเดือนกันยายน พ.ศ. 2489 แต่กองทัพอากาศได้เช่าสิ่งอำนวยความสะดวกและยังคงควบคุมการดำเนินงานของหอควบคุมการบินเป็นเวลากว่าสามปีหลังจากการยอมจำนนของญี่ปุ่น ในขณะเดียวกัน สายการบินทรานส์-แปซิฟิก ซึ่งต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็นสายการบินอะโลฮาได้เริ่มให้บริการเที่ยวบินระหว่างเกาะในวันที่ 26 กรกฎาคม พ.ศ. 2489 และในวันที่ 8 เมษายน พ.ศ. 2495 ดินแดนได้เข้าควบคุมอย่างเต็มรูปแบบ ซึ่งเป็นการปูทางไปสู่การขยายตัวอีกรอบ^{[ 9 ] : 1–4}

พิธีวางศิลาฤกษ์สำหรับอาคารผู้โดยสารใหม่จัดขึ้นเมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม พ.ศ. 2495 ในเวลาเดียวกัน มีการติดตั้งไฟส่องสว่างความเข้มสูงใหม่บนทางวิ่ง 8–26 แผนดังกล่าวรวมถึงอาคารผู้โดยสารขนส่งสินค้าใหม่ ลานจอดเครื่องบิน พื้นที่จอดรถ และถนน อาคารผู้โดยสารใหม่ของสนามบินสร้างเสร็จและเปิดใช้งานเมื่อวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2496 และอาคารผู้โดยสารขนส่งสินค้าในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2497 ^{[ 11 ]}

ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 ผู้นำดินแดนคาดการณ์ถึงความเฟื่องฟูของการท่องเที่ยว จึงได้วางแผนสร้างรันเวย์ที่สองที่สามารถรองรับเครื่องบินเจ็ทขนาดใหญ่ได้ คณะกรรมการการบินแห่งฮาวายแนะนำให้ขยายสนามบินเจเนอรัลไลแมนฟิลด์เพื่อรองรับเที่ยวบินระหว่างประเทศ ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2491 ดินแดนได้ซื้อที่ดิน 91.6 เอเคอร์ (37.1 เฮกตาร์)ทางขอบด้านตะวันออกของสนามบินเพื่อสร้างรันเวย์ที่ยาวขึ้นเพื่อรองรับเที่ยวบินตรงไปยังชายฝั่งตะวันตกของสหรัฐอเมริกา^{[ 9 ] : 1–4}เฟสแรกเสร็จสมบูรณ์ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2506 และ รันเวย์ยาว 9,800 ฟุต (3,000 เมตร) ได้รับการเปิดใช้งานเมื่อวันที่ 6 มีนาคม พ.ศ. 2508 สายการบิน Aloha AirlinesและHawaiian Airlinesได้เริ่มให้บริการเที่ยวบินเจ็ทระหว่างเกาะจากโฮโนลูลูและเมาอิในช่วงกลางทศวรรษ 1960 ตามตารางเวลาระบบของแต่ละสายการบินในขณะนั้น ในปี 1966 สายการบิน Aloha ให้บริการที่ฮิโลด้วย เครื่องบินเจ็ต British Aircraft Corporation BAC One-Elevenรวมถึง เครื่องบินเทอร์โบพร็อป Fairchild F-27และVickers Viscountในขณะที่สายการบิน Hawaiian ให้บริการสนามบินด้วย เครื่องบินเจ็ต Douglas DC-9-10และเครื่องบินเทอร์โบพร็อปConvair 640 ^{[ 12 ] [ 13 ]} ในเดือนเมษายน 1967 รัฐได้สร้างทางวิ่งและลานจอดเครื่องบินใหม่เสร็จสมบูรณ์ ทำให้สนามบินสามารถรับเที่ยวบินจากต่างประเทศได้ ในวันที่ 1 ตุลาคม 1967 เครื่องบิน เจ็ต Douglas DC-8 ของสายการบิน United Airlinesและ เครื่องบิน เจ็ต Boeing 707 ของ สายการบิน Pan American World Airwaysเริ่มให้บริการเที่ยวบินตรงจากซานฟรานซิสโก (SFO) และลอสแอนเจลิส (LAX) ^{[ 14 ]}  

งานก่อสร้างอาคารผู้โดยสารระหว่างประเทศชั่วคราวที่สนามบินเจเนอรัลไลแมนฟิลด์เริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2511 ด้วยงบประมาณ 775,000 ดอลลาร์สหรัฐ อาคารนี้ได้รับการออกแบบเพื่อรองรับจำนวนผู้โดยสารระหว่างประเทศที่เพิ่มขึ้นเรื่อยๆ จนกว่าจะมีการสร้างอาคารผู้โดยสารแห่งใหม่ อาคารนี้เปิดใช้งานอย่างเป็นทางการในวันที่ 4 กรกฎาคม พ.ศ. 2512 ^{[ 14 ]}ในปีต่อมาผู้ว่าการจอห์น เบิร์นส์ได้แต่งตั้งคณะกรรมการที่ปรึกษาสนามบินฮิโลเพื่อเสนอแนะแนวทางการพัฒนาสนามบินในระยะยาว พวกเขาเสนอให้ย้ายอาคารผู้โดยสารจากขอบด้านตะวันตกของรันเวย์ 3–21 ไปทางใต้ของรันเวย์ 8-26 ที่เพิ่งต่อขยาย อาคารผู้โดยสารแห่งใหม่ได้รับการออกแบบเพื่อรองรับเครื่องบินโดยสารขนาดใหญ่ที่สุดที่ให้บริการอยู่ นั่นคือโบอิ้ง 747 ^{[ 15 ]}อย่างไรก็ตาม สายการบินต่างๆ ไม่ได้รอจนกว่าอาคารผู้โดยสารแห่งใหม่จะสร้างเสร็จ ในวันที่ 6 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2514 เครื่องบินจัมโบ้เจ็ทลำแรกได้ลงจอด นั่นคือ โบอิ้ง 747 ที่ดำเนินการโดยสายการบินแบรนิฟ อินเตอร์เนชั่นแนล แอร์เวย์ส

พิธีวางศิลาฤกษ์สำหรับอาคารผู้โดยสารแห่งใหม่จัดขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2517 การก่อสร้างอาคารผู้โดยสารดำเนินการเป็นสองเฟส เฟสแรกเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2518 และเริ่มงานในเฟสที่สองทันที ในวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2519 เจ้าหน้าที่ได้ทำพิธีเปิดอาคารผู้โดยสารแห่งใหม่ที่ทันสมัยกว่าเดิม เพื่อให้บริการสนามบินและทางวิ่งที่ยาวขึ้นได้ดียิ่งขึ้น FAA จึงเปิดหอควบคุมการจราจรทางอากาศแห่งใหม่ที่สูงกว่าเดิมในวันที่ 2 พฤศจิกายน พ.ศ. 2522 ^{[ 15 ]}

การเปิดให้บริการเที่ยวบินระหว่างประเทศไป ยัง สนาม บินเจเนอรัลไลแมนฟิลด์ในระยะแรกประสบความสำเร็จ โดยมี สายการบิน อื่นๆ เข้าร่วม ให้บริการเที่ยวบินตรงไปยังฮิโลจากชายฝั่งตะวันตกและสถานที่อื่นๆ ในสหรัฐอเมริกา ได้แก่สายการบินแบรนิฟอินเตอร์เนชั่นแนลแอร์ เวย์ส , สายการบินคอนติเนน ตัลแอร์ไลน์ส , สายการบิน นอร์ทเวสต์แอร์ไลน์สและสายการบินเวสเทิร์นแอร์ไลน์ส ในปี 1968 สายการบินนอร์ทเวสต์แอร์ไลน์สได้ ให้บริการเที่ยวบินตรงด้วยเครื่องบิน โบอิ้ง 707-320C ไปยังฮิโลจากซีแอตเติล (SEA) สัปดาห์ละสองครั้ง โดยเที่ยวบินนี้ยังให้บริการเที่ยวบินตรงโดยไม่ต้องเปลี่ยนเครื่องจาก สนามบินนิวยอร์ก JFK (JFK), ฟิลาเดลเฟีย (PHL), คลีฟแลนด์ (CLE) และชิคาโกโอแฮร์ (ORD) ด้วย^{[ 16 ]} ในปี พ.ศ. 2512 สายการบินยูไนเต็ดให้บริการเที่ยวบินตรงทุกวันจากลอสแอนเจลิส (LAX) และซานฟรานซิสโก (SFO) ด้วย เครื่องบินเจ็ต Douglas DC-8รวมถึงเครื่องบินเจ็ต Super DC-8-61 ที่ขยายขนาด โดยให้บริการเที่ยวบินตรง Super DC-8 ทุกวันโดยไม่ต้องเปลี่ยนเครื่องไปยังฮิโลจากสนามบินชิคาโกโอแฮร์ (ORD) และบอสตัน (BOS) ผ่านLAXในขณะที่สายการบินแพนอเมริกัน ( Pan Am ) ให้บริการเที่ยวบินตรงทุกวัน ด้วยเครื่องบิน โบอิ้ง 707จากลอสแอนเจลิส (LAX) โดยมีเที่ยวบิน 707 ให้บริการสามวันต่อสัปดาห์แบบไม่แวะพักจากซานฟรานซิสโก (SFO) และสองวันต่อสัปดาห์แบบไม่แวะพักจากซีแอตเติล (SEA) โดยเที่ยวบินหลังนี้เริ่มต้นที่พอร์ตแลนด์ (PDX) ^{[ 17 ] [ 18 ]}นอกจากนี้ ในปี 1969 แบรนิฟยังให้บริการเครื่องบินเจ็ทโบอิ้ง 707-320 โดยมีเที่ยวบินตรงทุกสัปดาห์จากสนามบิน ดัลลัสเลิฟฟิลด์ (DAL) สนามบินฮิวสตันฮอบบี้ (HOU) และเซนต์หลุยส์ (STL) โดยสายการบินยังให้บริการเที่ยวบินตรงแบบแวะพักหนึ่งครั้งต่อสัปดาห์ไปยังฮิโลจากแอตแลนตา (ATL) ไมอามี (MIA) และนิวออร์ลีนส์ (MSY) ^{[ 19 ]} ในปี 1971 คอนติเนนตัลให้ บริการเครื่องบิน เจ็ทโบอิ้ง 707-320Cแบบไม่แวะพักจากลอสแอนเจลิส (LAX) โดยให้บริการเที่ยวบินตรงแบบไม่ต้องเปลี่ยนเครื่องจากเดนเวอร์ (DEN) แคนซัสซิตี้ (MCI) พอร์ตแลนด์ (PDX) และซีแอตเทิล (SEA) โดยเที่ยวบินจาก PDX และ SEA จะแวะพักที่โฮโนลูลู^{[ 20 ]}

จำนวนผู้โดยสารต่างชาติที่เดินทางโดยเครื่องบินผ่านฮิโลมีจำนวนสูงสุดที่ 313,428 คนในปี 1971 และคงอยู่ที่ระหว่าง 250,000 ถึง 300,000 คนตลอดช่วงทศวรรษนั้น ตามข้อมูลจากOfficial Airline Guide (OAG) ในปี 1975 สายการบินนอร์ทเวสต์ ยูไนเต็ด และเวสเทิร์น ยังคงให้บริการที่ฮิโลอยู่ ในเวลานั้น นอร์ทเวสต์ให้บริการเที่ยวบินตรง ด้วยเครื่องบิน โบอิ้ง 747สัปดาห์ละครั้งจากพอร์ตแลนด์ (PDX) โดยเที่ยวบินนี้เริ่มต้นจากซีแอตเติล (SEA) ยูไนเต็ดให้ บริการเที่ยวบินตรงด้วย เครื่องบินโบอิ้ง 747 ทุกวัน จากลอสแอนเจลิส (LAX) รวมถึงเที่ยวบินตรงด้วย เครื่องบิน ดักลาส DC-8จากซานฟรานซิสโก (SFO) สัปดาห์ละห้าวัน ในขณะที่เวสเทิร์นให้บริการเที่ยวบิน ตรงด้วย เครื่องบินโบอิ้ง 720Bจากลอสแอนเจลิส (LAX) สัปดาห์ละสองครั้ง^{[ 21 ]} หนึ่งปีต่อมาในปี 1976 คอนติเนนทัลได้ให้บริการ เที่ยวบิน McDonnell Douglas DC-10 ตรงทุกวัน จากเดนเวอร์ (DEN) และลอสแอนเจลิส (LAX) ไปยังฮิโลอีกครั้ง โดยเที่ยวบินนี้จะแวะพักที่โฮโนลูลูระหว่างทาง ในขณะเดียวกัน ยูไนเต็ดได้ให้บริการ เที่ยวบิน Douglas DC-8สี่วันต่อสัปดาห์ โดยมีเส้นทางบินไปทางทิศตะวันตกจากสนามบินนิวยอร์กนิวอาร์ก (EWR) – คลีฟแลนด์ (CLE) – ซานฟรานซิสโก (SFO) – ฮิโล (ITO) นอกจากนี้ยังให้ บริการ เที่ยวบินโบอิ้ง 747 ตรงทุกวัน จากลอสแอนเจลิส (LAX) อีกด้วย ^{[ 22 ]}

อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่ปี 1979 ปริมาณผู้โดยสารจากต่างประเทศเริ่มลดลงอย่างต่อเนื่อง ส่งผลให้สายการบินต่างๆ ทยอยระงับบริการไปยังฮิโล OAG ระบุว่ามีเพียงสองสายการบินที่ให้บริการเที่ยวบินตรงจากแผ่นดินใหญ่ของสหรัฐฯ ไปยังฮิโลในปี 1979 ได้แก่ ยูไนเต็ดแอร์ไลน์ที่ให้บริการ เที่ยวบิน McDonnell Douglas DC-10 ทุกวัน โดยมีเที่ยวบินตรงวันละหนึ่งเที่ยวจากทั้งลอสแอนเจลิส (LAX) และซานฟรานซิสโก (SFO) และเวสเทิร์นแอร์ไลน์ที่ให้บริการเที่ยวบินตรงDC-10สัปดาห์ละครั้งจากLAX [ ^{23 ] ใน}ช่วงต้นปี 1985 ยูไนเต็ดแอร์ไลน์ให้บริการเที่ยวบินออกจากฮิโลเพียงวันละหนึ่งเที่ยว คือเที่ยวบินตรงไปยังลอสแอนเจลิส (LAX) ทุกวัน โดยใช้เครื่องบิน Super DC-8ที่ ขยายขนาด ^{[ 24 ]} นอกจากนี้ ในช่วงกลางทศวรรษ 1980 ปริมาณผู้โดยสารจากต่างประเทศลดลงอย่างมากจนยูไนเต็ดแอร์ไลน์ ซึ่งเป็นสายการบินต่างประเทศที่เหลืออยู่เพียงแห่งเดียว ได้ยุติบริการตามกำหนดการในวันที่ 1 ธันวาคม 1986 จำนวนผู้โดยสารจากต่างประเทศที่เดินทางไปยังฮิโลลดลงในแต่ละปีตลอดแปดปีที่ผ่านมา ในช่วง 11 เดือนแรกของปี 1986 สายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์ได้ให้บริการผู้โดยสารเพียง 20,914 คนในฮิโล^{[ 25 ]}ฮิโลจะไม่มีเที่ยวบินตรงไปยังอเมริกาเหนือเป็นเวลาเกือบสองทศวรรษ

ในขณะเดียวกัน สนามบินหลักอื่นๆ ของรัฐก็เพิ่มบริการเที่ยวบินระหว่างประเทศ สายการบินยูไนเต็ดแอร์ไลน์เริ่มให้บริการที่สนามบินคาฮูลุยเมื่อวันที่ 5 มกราคม 1983 ตามด้วยการให้บริการที่สนามบินนานาชาติโคนาเมื่อวันที่ 7 กันยายน และสุดท้ายที่สนามบินลีฮู เอ ในเดือนสิงหาคม 1984 ^{[ 26 ]}ฮิโลพยายามดึงดูดสายการบินระหว่างประเทศอื่นๆ ในขณะเดียวกัน ในช่วงฤดูร้อนของปี 1983 มีสายการบินสามแห่งที่ให้บริการเที่ยวบินตรงระหว่างเกาะฮิโลและโฮโนลูลู ได้แก่ สายการบินอะโลฮาแอร์ ไลน์ ที่มีเครื่องบินโบอิ้ง 737-200 สาย การบินฮาวาย เอียนแอร์ไลน์ ที่มี เครื่องบิน แมคดอนเนลล์ดักลาส DC-9-50และ เครื่องบินเทอร์โบพร็อป เดอฮาวิลแลนด์แคนาดา DHC-7 Dash 7และ สายการบิน มิดแปซิฟิกแอร์ที่มี เครื่องบินเทอร์โบพร็อป NAMC YS-11โดยสายการบินทั้งสามแห่งนี้ให้บริการเที่ยวบินตรงรวมกันวันละสิบเจ็ดเที่ยวบินจากฮิโลไปยังโฮโนลูลูในเวลานั้น ตามข้อมูลของ OAG ^{[ 27 ]} ต่อมา Mid Pacific Air ได้นำ เครื่องบิน เจ็ต Fokker F28 Fellowship มาใช้ ในเที่ยวบินตรงไปยังโฮโนลูลู

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2532 สภานิติบัญญัติแห่งรัฐได้เปลี่ยนชื่อสนามบิน General Lyman Field เป็น "Hilo International Airport" เหตุผลหนึ่งที่ให้ไว้คือเพื่อปรับทิศทางภาพลักษณ์ของสนามบินและ "เพื่อให้สอดคล้องกับธรรมเนียมการตั้งชื่อสนามบินตามที่ตั้งทางภูมิศาสตร์" ^{[ 9 ] : 1–4, 1–5} อาคารผู้โดยสารหลักยังคงใช้ชื่อ Lyman ต่อไป^{[ 28 ]}

ความพยายามประสบความสำเร็จในที่สุดเมื่อวันที่ 28 เมษายน 2549 เมื่อสายการบิน ATAกลับมาให้บริการเที่ยวบินตรงทุกวันระหว่างฮิโลและสนามบินนานาชาติโอ๊คแลนด์ในแคลิฟอร์เนีย โดยใช้ เครื่องบิน โบอิ้ง 737-800การเปิดตัวบริการเที่ยวบินตรงจากต่างประเทศไปยังฮิโลเป็นครั้งแรกในรอบเกือบสองทศวรรษของสายการบิน ATA ได้รับการต้อนรับอย่างยิ่งใหญ่และประสบความสำเร็จอย่างมาก จนในที่สุดสายการบินได้เปลี่ยนมาใช้เครื่องบินโบอิ้ง 757-200 ที่มีขนาดใหญ่กว่า ในเที่ยวบินไปยังฮิโลในช่วงฤดูท่องเที่ยวสูงสุดประมาณเดือนสิงหาคม เพียงไม่ถึงสองปีต่อมา ในวันที่ 2 เมษายน 2551 สายการบิน ATA ก็ยุติการดำเนินงาน โดยอ้างถึงการยกเลิกข้อตกลงกับFedExซึ่งให้บริการเที่ยวบินเช่าเหมาลำส่วนใหญ่ของบริษัท และราคาน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มสูงขึ้นอย่างไม่เคยปรากฏมาก่อน^{[ 29 ]} ATA ถูกซื้อกิจการโดยสายการบินSouthwest Airlines ของสหรัฐฯ ซึ่งในขณะนั้นไม่ได้ให้บริการเส้นทางต่างประเทศใดๆ จากนั้น Southwest ก็ประกาศความตั้งใจที่จะให้บริการเที่ยวบินจากแคลิฟอร์เนียไปยังฮาวาย^{[ 30 ]}การล่มสลายของสายการบิน ATA ทำให้ฮิโลไม่มีบริการเที่ยวบินต่างประเทศอีกครั้ง

หลังจากการล้มละลายของ ATA หนังสือพิมพ์ Hawaii Tribune-Heraldรายงานว่าสายการบินหลักของสหรัฐฯ ที่ไม่เปิดเผยชื่อกำลังพิจารณาให้บริการไปยังฮิโล มีการ ประกาศให้บริการเที่ยวบินใหม่จากแผ่นดินใหญ่เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 2010 เมื่อสายการบิน Continental Airlinesประกาศว่าจะเริ่มบินไปยังฮิโลจากทั้งซานฟรานซิสโกและลอสแอนเจลิสในเดือนมิถุนายน 2011 ^{[ 31 ]} เที่ยวบินเหล่านี้ดำเนินการโดย สายการบิน United Airlinesหลังจากการควบรวมกิจการระหว่างสองสายการบินในปี 2011 เที่ยวบินรายวันไปและกลับจากลอสแอนเจลิสเริ่มขึ้นในวันที่ 9 มิถุนายน 2011 และบริการเฉพาะวันเสาร์ไปและกลับจากซานฟรานซิสโกเริ่มขึ้นในวันที่ 11 มิถุนายน 2011 ในปี 2013 United ได้ยกเลิกบริการไปยังซานฟรานซิสโก บริการไปยังลอสแอนเจลิสลดลงเหลือห้าเที่ยวบินต่อสัปดาห์ อย่างไรก็ตาม United ได้ยกเลิกบริการไปยังลอสแอนเจลิสในปี 2023

บริการเที่ยวบินตรงไปยังแผ่นดินใหญ่ของสหรัฐอเมริกาจากฮิโลกลับมาอีกครั้งเมื่อสายการบินเซาท์เวสต์แอร์ไลน์ประกาศเที่ยวบินสามเที่ยวต่อสัปดาห์ไปยังลาสเวกัส (LAS) เริ่มตั้งแต่เดือนสิงหาคม พ.ศ. 2569 ^{[ 32 ]}

สนามบินนานาชาติฮิโลมีรันเวย์สองแห่ง^{[ 2 ]}รันเวย์ 8-26 มีความ ยาว 9,800 ฟุต × 150 ฟุต (2,987 เมตร × 46 เมตร)และใช้สำหรับปฏิบัติการของสายการบินเกือบทั้งหมด สามารถรองรับบริการผู้โดยสารระหว่างประเทศโดยเครื่องบินขนาดใหญ่เช่นโบอิ้ง 747และบางครั้งก็ใช้โดยเครื่องบินขนส่งทางทหาร Lockheed C-5 Galaxyของ กองทัพอากาศ สหรัฐฯ^{[ 33 ]}รันเวย์ 3/21 มีความยาว5,600 ฟุต × 150 ฟุต (1,707 เมตร × 46 เมตร)และใช้สำหรับ ปฏิบัติการ การบินทั่วไปรวมถึงการขึ้นและลงจอดของเครื่องบินโดยสารขนาดเล็ก แม้ว่าจะสามารถรองรับเครื่องบินขนาดกลางที่เล็กกว่า เช่นโบอิ้ง 737และแอร์บัส A320ได้หากจำเป็น ในเดือนมีนาคม 2022 มีเครื่องบิน 35 ลำประจำอยู่ที่สนามบินนี้ ได้แก่ เครื่องบินเครื่องยนต์เดี่ยว 10 ลำ เครื่องบินเครื่องยนต์หลายเครื่อง 3 ลำ เฮลิคอปเตอร์ 12 ลำ เครื่องร่อน 1 ลำ และเครื่องบินทหาร 9 ลำ            

อาคารผู้โดยสาร รวมถึงสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับผู้โดยสารที่เดินทางไปกลับ ตั้งอยู่ทางทิศใต้สุดของสนามบินนานาชาติฮิโล และสามารถเข้าถึงได้โดยถนนจากถนน Hawaii Belt Roadที่ Kekūanaōʻa Avenue การขนส่งสินค้าทางอากาศดำเนินการที่อาคารขนส่งสินค้าแห่งใหม่ซึ่งตั้งอยู่ทางทิศใต้สุดของทางวิ่ง 8-26 Hawaiian Air Cargo, Southwest Cargo และ Aloha Air Cargo เป็นสามบริษัทขนส่งสินค้าหลักที่ให้บริการที่นี่ นอกจากนี้ยังมี FedEx, Kamaka Air และ ʻOHANA By Hawaiian Cargo ลานจอดเครื่องบินด้านตะวันตกเฉียงเหนือ ซึ่งให้บริการบริเวณนี้ของสนามบิน เป็นที่จอดสำหรับเครื่องบินทหารที่แวะเวียนมา และเป็นที่ตั้งของสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการบินทั่วไปบางส่วน สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการบินทั่วไปอื่นๆ ตั้งอยู่ทางทิศใต้ ใกล้กับพื้นที่ ของ หน่วยลาดตระเวนทางอากาศพลเรือน

อาคารผู้โดยสารหลักประกอบด้วยอาคารที่เชื่อมต่อกันสามหลัง รวมพื้นที่ประมาณ220,000 ตารางฟุต (20,000 ตารางเมตร) อาคารกลางมีพื้นที่เกือบ 120,000 ตารางฟุต (11,000 ตารางเมตร) ^ในขณะที่ปีกด้านตะวันตก^และตะวันออกมีพื้นที่มากกว่า50,000 ตารางฟุต (4,600 ตารางเมตร⁾เล็กน้อยสายการบินฮาวายเอียนแอร์ไลน์มีห้องรับรองพิเศษที่ฮิโลใต้ประตู 6 ^{[ 34 ]} ลานจอดเครื่องบินด้านหน้าอาคารผู้โดยสารมีที่จอดเครื่องบินสิบแห่ง แต่ละแห่งสามารถรองรับเครื่องบินโบอิ้ง 747 ได้มีเพียงแปดแห่งเท่านั้นที่ใช้งานได้ สองแห่งใช้สำหรับจอดเฮลิคอปเตอร์สิบเอ็ดแห่ง และมีสะพานเทียบเครื่องบินเพียงเจ็ดแห่ง^{[ 35 ] : 2–11}   

อาคารผู้โดยสารสำหรับผู้โดยสารประจำตั้งอยู่ในอาคารเดี่ยวขนาดเล็ก ห่างจากอาคารผู้โดยสารหลักไปทางทิศตะวันตก ประมาณ 0.25 ไมล์ (0.40 กม.) ปัจจุบัน Safari Aviation ซึ่งเป็นบริษัทนำเที่ยวด้วยเฮลิคอปเตอร์ เช่า อาคารขนาด 4,040 ตารางฟุต (375 ^ตร.ม. ) [ ^{35 ] : 2–12บริษัท}นำเที่ยวทางอากาศอื่นๆ เช่าพื้นที่ในปีกตะวันตกของอาคารผู้โดยสาร General Lyman  

แม้ว่าสนามบินฮิโลจะถูกออกแบบมาให้เป็นประตูทางเข้าและออกที่สองของฮาวาย แต่ก็เป็นสนามบินหลักแห่งเดียวของฮาวายที่ไม่มีเที่ยวบินตรงไปยังอเมริกาเหนือ

ปัจจุบัน สนามบินนานาชาติฮิโลเป็นสนามบินที่เล็กที่สุดในบรรดาสนามบินหลักทั้งห้าแห่งของรัฐ ในแง่ของจำนวนผู้โดยสารขาเข้าและขาออก โดยทั่วไปแล้ว สนามบินโคนาและสนามบินลีฮูเอมีผู้โดยสารมากกว่าฮิโลถึงสองเท่า ในขณะที่สนามบินคาฮูลุยของเมาอิมีผู้โดยสารมากกว่าถึงสี่เท่า ยิ่งไปกว่านั้น ในขณะที่สนามบินอื่นๆ เติบโตขึ้นอย่างมากในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา สนามบินนานาชาติฮิโลกลับมีการเพิ่มขึ้นของปริมาณการจราจรทางอากาศในระยะยาวเพียงเล็กน้อย

ตัวอย่างเช่น ในปี 1973 จำนวนผู้โดยสารทั้งหมดที่สนามบินนานาชาติฮิโลอยู่ที่ 1,357,818 คน ในปี 2008 จำนวนดังกล่าวอยู่ที่ 1,352,808 คน ปริมาณการจราจรทั้งหมดที่ฮิโลสูงสุดในปี 1997 ด้วยจำนวน 1,669,314 คน จำนวนผู้โดยสารที่เกือบจะเท่ากันคือ 1,667,163 คน ผ่านสนามบินในปี 2007 ^{[ 1 ]}ด้วยเหตุนี้ สนามบินนานาชาติฮิโลจึงดำเนินการต่ำกว่าศักยภาพอย่างมาก

เหตุผลหลักที่ทำให้จำนวนผู้โดยสารของสนามบินนานาชาติฮิโลค่อนข้างคงที่คือการขาดการท่องเที่ยวภายในพื้นที่ให้บริการของสนามบิน ซึ่งรวมถึงเขตฮิโลและปูนารวมถึงบางส่วนของเขตฮามาคัวและกาอู เมื่อเทียบกับเขตโคนาและเขตโคฮาลาและเกาะคาไวและเมาอิ ในปี 2551 ห้องพักโรงแรมและคอนโดมิเนียมสำหรับนักท่องเที่ยวบนเกาะฮาวายมีจำนวนรวม 11,240 ยูนิต ในจำนวนนี้ 9,576 ยูนิต (85.2%) อยู่ในเขตโคนาและโคฮาลา มีเพียง 1,635 ยูนิต (14.5%) อยู่ในเขตฮามาคัว ฮิโล และปูนา^{[ 41 ]}ในปี 2551 จำนวนที่พักสำหรับนักท่องเที่ยวบนเกาะเมาอิและคาไวมีจำนวน 19,055 และ 9,203 ตามลำดับ^{[ 42 ]}ในความเป็นจริง ในขณะที่จำนวนที่พักสำหรับนักท่องเที่ยวในที่อื่นๆ ในรัฐเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ทศวรรษ 1970 แต่ในเกาะฮาวายตะวันออก โรงแรมหลายแห่งได้ปิดตัวลงหรือเปลี่ยนเป็นอพาร์ตเมนต์หรือคอนโดมิเนียม

ความใกล้ชิดของสนามบินนานาชาติฮิโลกับพื้นที่อยู่อาศัยทำให้การลดเสียงรบกวนเป็นข้อกังวลอย่างต่อเนื่องในการพัฒนาและการดำเนินงานของสนามบิน ปัจจัยที่ทำให้ผลกระทบจากกิจกรรมของสนามบินต่อย่านที่อยู่อาศัยใกล้เคียงรุนแรงขึ้นคือสภาพภูมิอากาศของฮิโลที่เอื้อต่อการก่อสร้างอาคารผนังเดียวแบบเปิดโล่งเพื่อใช้ประโยชน์จากการระบายอากาศตามธรรมชาติที่เกิดจากลมค้า^{[ 35 ] : 2–34}ซึ่งส่งผลให้การลดทอนเสียงจากภายนอกสู่ภายในอาคารมีน้อยมาก^{[ 43 ]}

มีการร้องเรียนเรื่องเสียงดังจากสนามบินจากหลายพื้นที่ รวมถึงใจกลางเมืองฮิโล โรงแรมและคอนโดมิเนียมตามแนวถนนบันยันไดรฟ์และเกาะเคอาอูคาฮา เพื่อตอบสนองต่อเรื่องนี้ กรมการขนส่งแห่งรัฐฮาวายจึงได้ดำเนินมาตรการต่างๆ เพื่อลดเสียงรบกวนจากสนามบิน

กว่า 95% ของการปฏิบัติการบินเกิดขึ้นบนรันเวย์ 8-26 เนื่องจากทิศทางของรันเวย์ 3-21 ทำให้การบินตรงผ่านพื้นที่อยู่อาศัยและเชิงพาณิชย์เป็นสิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ เที่ยวบินในเวลากลางคืนและเช้าตรู่จะถูกกำหนดให้บินเข้าและออกจากทิศตะวันออก ซึ่งส่วนใหญ่เป็นพื้นที่ว่างเปล่าที่ทำหน้าที่เป็นฉนวนกันเสียง เที่ยวบินในเวลากลางวันจะบินจากทิศตะวันตกไปทิศตะวันออก แม้ว่าสิ่งนี้จะทำให้เครื่องบินที่กำลังจะลงจอดเข้าใกล้ใจกลางเมืองมากขึ้น นักบินก็พยายามที่จะบินอยู่เหนืออ่าวฮิโลให้นานที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ก่อนที่จะปรับแนวเครื่องบินให้ตรงกับรันเวย์ โดยบินผ่านใกล้กับอาคารโรงงานเหล็กฮิโล นอกจากนี้ การลงจอดของเครื่องบินยังเงียบกว่าการขึ้นบิน เครื่องบินทุกลำจะถูกกำหนดให้หลีกเลี่ยงการบินผ่านพื้นที่อยู่อาศัยและเชิงพาณิชย์ให้มากที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ นอกจากนี้ กองทัพสหรัฐฯ ยังได้ย้ายกิจกรรมการฝึกบางส่วนไปยังสนามบินนานาชาติโคนา อย่างไรก็ตาม กองทัพจะยังคงทำการฝึกซ้อมโดยใช้เครื่องบิน C-17 Globemaster และ F-22 Raptor เป็นครั้งคราว^{[ 44 ]}

มาตรการ ลดเสียงรบกวนอื่นๆ ที่เสนอได้แก่ การสร้างกำแพงกั้นทางด้านทิศเหนือของสนามบิน และการขยายรันเวย์ 8-26 ไปทางทิศตะวันออกอีก1,850 ฟุต (560 เมตร)พร้อมทั้งย้ายปลายด้านตะวันตกของรันเวย์ไปในระยะเดียวกัน เพื่อรักษาระยะความยาวของรันเวย์ไว้ การคัดค้านจากชุมชนต่อการสร้างกำแพงกั้นทำให้รัฐต้องยกเลิกแนวคิดนี้^{[ 45 ]}ยังไม่ชัดเจนว่ากรมการขนส่งของรัฐฮาวายจะดำเนินการย้ายรันเวย์ 8-26 ไปทางทิศตะวันออกอีก 1,850 ฟุตหรือไม่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพิจารณาถึงการล่มสลายของสายการบิน Aloha Airlines ในปี 2009 ซึ่ง ฝูงบิน Boeing 737-200 รุ่นเก่าของพวกเขา มีเสียงดังกว่าเครื่องบินBoeing 717-200 รุ่นใหม่ของสายการบิน Hawaiian Airlines อย่างมาก อย่างไรก็ตาม เครื่องบิน Boeing 737 เหล่านั้นยังคงถูกใช้งานโดยสายการบิน Trans Executive Airlines ซึ่งยังคงให้บริการเที่ยวบินกลางคืนไปยังโฮโนลูลู สายการบิน Southwest และ United ใช้เครื่องบิน Boeing 737-800 ซึ่งมีเสียงดังมากขณะขึ้นและลงจอด