รถไฟไอร์แลนด์เหนือรุ่น 4000 "C4K"
รถไฟดีเซลรางรุ่น Class 4000 หมายเลข 4012 ที่สถานีรถไฟโคลเรน ปี 2021
ภาพภายในรถยนต์หมายเลข 4513 จากชุดที่ 4013
พร้อมให้บริการ	29 กันยายน 2554 – ปัจจุบัน
ผู้ผลิต	แคลิฟอร์เนียเอฟ
นามสกุล	ซีเอ็กซ์เค
เปลี่ยนใหม่	คลาส 450และคลาส 80
เข้ารับราชการ	2011–2012
จำนวนที่สร้าง	20 ชุด (รถทั้งหมด 81 คัน, รถ DM 40 คัน, รถระดับกลาง 41 คัน)
การก่อตัว	ชุดรถ 3 คัน จำนวน 13 ชุด ชุดรถ 6 คัน จำนวน 7 ชุด
หมายเลขยานพาหนะ	4001-4013 (3 คัน) 4014-4020 (6 คัน)
ความจุ	ที่นั่ง 216 ที่นั่ง (3 ตู้โดยสาร) ที่นั่ง 442 ที่ (6 ตู้โดยสาร)
ผู้ปฏิบัติงาน	ทางรถไฟ NI
ข้อกำหนด
ความเร็วสูงสุด	90 ไมล์ต่อชั่วโมง (145 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)
รถขับเคลื่อนหลัก	MTU 6H 1800 R84 [ 1 ](หนึ่งชุดต่อรถหนึ่งคัน)
ประเภทเครื่องยนต์	เทอร์โบดีเซล6 สูบเรียง[ 2 ]
การเคลื่อนย้าย	12.8 ลิตร (780 ลูกบาศ์กนิ้ว) ต่อเครื่องยนต์[ 2 ]
กำลังส่งออก	390 กิโลวัตต์ (520 แรงม้า) ต่อเครื่องยนต์[ 2 ]
การแพร่เชื้อ	ZF Ecomat -Rail 6 สปีด ระบบขับเคลื่อนท้ายแบบกลับทิศทางของ ZF
ระบบความปลอดภัย	AWS , TPWS
ระยะห่างราง	1,600 มม. ( 5 ฟุต 3 นิ้ว )

รถไฟ รุ่น Class 4000 เป็น รถไฟดีเซลแบบหลายตู้ (DMU) ประเภทหนึ่ง ที่ให้บริการโดย การรถไฟไอร์แลนด์เหนือ

การจัดซื้อรถไฟขบวนนี้เกิดขึ้นเนื่องจากตระหนักถึงบทบาทสำคัญของระบบรถไฟในการเติบโตทางเศรษฐกิจ และความจำเป็นในการทดแทนรถไฟรุ่นเก่า โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รถไฟ รุ่น Class 80และClass 450หลังจากได้รับเงินทุนจากสภาแห่งไอร์แลนด์เหนือและเปิดประมูลแล้ว การรถไฟไอร์แลนด์เหนือ (NI Railways) ได้มอบสัญญาให้กับบริษัท CAFซึ่งมีประวัติความสำเร็จในการจัดหา รถไฟ รุ่น Class 3000มาแล้ว รถไฟรุ่น Class 4000 เริ่มให้บริการในปี 2011 โดยมีความแตกต่างภายในที่สำคัญจากรถไฟรุ่น C3K เช่น จำนวนที่นั่งที่เพิ่มขึ้นและประสิทธิภาพการประหยัดเชื้อเพลิงที่ดีขึ้น รถไฟเหล่านี้ได้เข้ามาแทนที่รถไฟรุ่น Class 80 และ Class 450 ที่เหลืออยู่ ทำให้เพิ่มความจุและสามารถเดินรถไฟได้ยาวขึ้น ในปี 2018 มีการสั่งซื้อรถไฟเพิ่มอีก 21 ขบวนเพื่อขยายความยาวของขบวนรถไฟให้มากขึ้น แม้จะมีรายงานปัญหาทางเทคนิคบางประการ แต่การทดสอบการเดินรถแบบหกตู้ก็เริ่มขึ้นในปี 2021

ขบวนรถไฟประกอบด้วยรถไฟดีเซลราง (DMU) จำนวน 20 คัน ซึ่งจัดซื้อโดยการรถไฟแห่งไอร์แลนด์เหนือ (NI Railways ) เครือข่ายรถไฟในไอร์แลนด์เหนือไม่มีส่วนใดที่ใช้ระบบไฟฟ้า และมีการใช้รถไฟดีเซลรางมาตั้งแต่การโอนกิจการเป็นของรัฐในช่วงทศวรรษ 1950

ก่อนปี 2000 ขบวนรถไฟของ NIR ประกอบด้วยรถไฟดีเซลแบบหลายตู้หลายประเภทที่เริ่มให้บริการเมื่อ 15 ถึง 25 ปีก่อน โดยประเภทหลักคือClass 80ซึ่งใช้ โครงสร้างตัวถัง Mark 2bจำนวน 22 ขบวน ทั้งแบบ 3 ตู้และ 4 ตู้ สร้างขึ้นสองชุดระหว่างปี 1973 ถึง 1979 นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มความจุด้วยClass 450จำนวน 9 ขบวน แบบ 3 ตู้ ซึ่งเริ่มให้บริการในปี 1985 โดยใช้ โครงสร้างตัวถัง Mark 3การลงทุนในระบบรถไฟที่ไม่เพียงพอมาโดยตลอดทำให้เมื่อถึงช่วงปี 2000 รถไฟเหล่านี้เป็นรถไฟภายในประเทศที่ใหม่ที่สุด ในปี 2000 มีการประมาณการว่าเครือข่ายรถไฟต้องการเงินลงทุน 183 ล้านปอนด์เพื่อยกระดับให้ได้มาตรฐานความปลอดภัยขั้นพื้นฐาน^{[ 3 ]}

ด้วยการตระหนักว่าทางรถไฟมีบทบาทสำคัญในการเติบโตของเศรษฐกิจท้องถิ่นสภาแห่งไอร์แลนด์เหนือ ที่ได้รับการถ่ายโอน อำนาจจึงอนุมัติเงินทุนสำหรับการปรับปรุงในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2543 ตามรายงานของคณะทำงานด้านทางรถไฟ^{[ 4 ]}ซึ่งรวมถึงเงิน 80 ล้านปอนด์สำหรับรถไฟ ซึ่งเป็นการสั่งซื้อครั้งใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของ NIR ผลลัพธ์คือรถไฟ ดีเซลราง Class 3000จากCAFในสเปน จำนวน 23 ขบวน ขบวนละ 3 ตู้ ซึ่งใช้ทดแทนรถไฟ Class 80 ที่ล้าสมัยมากขึ้นเรื่อยๆ รถไฟเหล่านี้เริ่มให้บริการระหว่างปี พ.ศ. 2547 ถึง พ.ศ. 2548 การทดแทนนี้เป็นการทดแทนแบบเดียวกัน หมายความว่าต้องเก็บรักษารถไฟรุ่นเก่าไว้ และ NIR ไม่สามารถนำเสนอการปรับปรุงบริการตามที่ต้องการได้

การขยายตัวทางเศรษฐกิจนำไปสู่แรงกดดันที่เพิ่มขึ้นในการปรับปรุงเครือข่ายรถไฟ โดยมีข้อเสนอแนะในการอภิปรายในสภาไอร์แลนด์เหนือในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2550 ^{[ 5 ]}หนึ่งในนั้นคือการซื้อรถไฟเพื่อทดแทนรถไฟรุ่น Class 80 และ Class 450 ที่เหลืออยู่ Translink ได้ริเริ่มโครงการ "New Trains 2010" (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น "New Trains Two") สำหรับรถไฟใหม่^{[ 6 ]}และตัดสินใจว่าจำเป็นต้องปรับปรุงความถี่ในการให้บริการให้สอดคล้องกับการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานที่เกี่ยวข้อง ซึ่งหมายถึงการขยายฝูงรถไฟ ข้อเสนอคือการซื้อรถไฟมากถึง 20 ขบวน ซึ่งจะมาแทนที่รถไฟรุ่น Class 450 และ 80 และขยายฝูงรถไฟเพิ่มขึ้นอีกถึงเจ็ดขบวน การอนุมัติได้รับเมื่อมีการเผยแพร่ร่างงบประมาณของกระทรวงการพัฒนาภูมิภาคซึ่งจัดสรรเงิน 137 ล้านปอนด์ในช่วงสามปีให้กับ Translink รวมถึงสำหรับรถไฟ 20 ขบวน^{[ 7 ]}

Translink ได้ออกคำเชิญชวนให้ยื่นประมูล (ITT) ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2551 มีข้อเสนอที่แน่นอนสามข้อ ได้แก่Bombardier TransportationเสนอรถไฟClass 172 Turbostarที่กำลังสร้างเพื่อใช้งานบนเครือข่ายของอังกฤษ ; Hyundai Rotem เสนอ รถไฟ Class 22000 ICRรุ่นดัดแปลง ที่ Iarnród Éireannซื้อ(ถูกตัดออกเนื่องจาก NIR ต้องการรถไฟที่มี ประตูเว้นระยะ 1/3และ2/3 ); และ CAF เสนอรถไฟ Class 3000 รุ่นดัดแปลง[ 8 ^{]ความคล้ายคลึง}กับรถไฟที่มีอยู่ทำให้ CAF ชนะการประมูลในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2552 ^{[ 9 ]}รถไฟขบวนแรกถูกส่งมอบในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2554 และหลังจากทดสอบแล้วก็เริ่มให้บริการในเดือนกันยายน พ.ศ. 2554 ^{[ 10 ] [ 11 ]}

ในช่วงฤดูร้อนของปี 2021 ได้เริ่มการทดสอบขบวนรถไฟ 6 โบกี้ที่เพิ่มจำนวนตู้โดยสารตรงกลางขึ้น

• 
  บอมบาร์เดียร์ คลาส 172
• 
  ฮุนได-โรเต็ม คลาส 22000
• 
  CAF คลาส 3000

กำหนดการสำหรับการนำเสนอได้รับการเผยแพร่ในเวลาเดียวกันกับ ITT: ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 10 ]}

• มิถุนายน 2551 – ประกาศเชิญชวนให้ยื่นข้อเสนอ
• วันพุธที่ 25 มีนาคม 2552 – ลงนามในสัญญา
• มิถุนายน 2553 – เริ่มการก่อสร้างรถไฟขบวนแรก
• วันจันทร์ที่ 14 มีนาคม 2554 – การส่งมอบรถไฟขบวนแรก
• วันพฤหัสบดีที่ 29 กันยายน 2554 – รถไฟขบวนแรกเริ่มให้บริการผู้โดยสาร
• วันอังคารที่ 3 กรกฎาคม 2555 – รถไฟขบวนสุดท้ายเดินทางมาถึงเบลฟาสต์
• วันพุธที่ 19 กันยายน 2555 – รถไฟขบวนสุดท้ายเริ่มให้บริการ
• วันพฤหัสบดีที่ 6 ธันวาคม 2018 – ลงนามคำสั่งซื้อกับ CAF สำหรับตู้โดยสาร Class 4000 เพิ่มเติมอีก 21 ตู้^{[ 14 ]}

แม้ว่าขบวนรถไฟจะมีลักษณะภายนอกคล้ายกับขบวนรถไฟ C3K แต่ภายในมีความแตกต่างกันอย่างมาก ขบวนรถไฟสามตู้แต่ละขบวนมีที่นั่ง 212 ที่นั่ง^{[ 10 ]}โดยมีพื้นที่วางโต๊ะน้อยลงและมีพื้นที่ยืนมากขึ้น^{[ 8 ]}มีห้องน้ำเพียงห้องเดียวเมื่อเทียบกับ C3K ที่มีสองห้อง^{[ 10 ]}มีระบบขับเคลื่อนแบบใหม่ โดยใช้ เครื่องยนต์ MTU 390kWในการจ่ายพลังงานให้กับทั้งมอเตอร์ขับเคลื่อนและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเสริม เนื่องจากขบวนรถไฟมีน้ำหนักเบากว่าขบวน C3K ถึงสี่ตัน จึงช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้ดีขึ้น^{[ 8 ]}

รถไฟเหล่านี้ได้เข้ามาแทนที่รถไฟ รุ่น Class 80และClass 450ที่เหลืออยู่ 13 ขบวนการเพิ่มความจุทำให้ NIR สามารถให้บริการรถไฟที่ยาวขึ้นได้ จากรถไฟชุดพิเศษเจ็ดชุด NIR ได้จัดสรรห้าชุดสำหรับการวิ่งในรูปแบบหกตู้ โดยอีกสองชุดวางแผนที่จะปรับปรุงความถี่ในการให้บริการบนสาย Derry-Londonderryเมื่อการปรับปรุงเสร็จสมบูรณ์และมีการวางรางข้ามใหม่^{[ 8 ]}ตัวเลือกนี้ถูกนำมาใช้ในเดือนธันวาคม 2018 เมื่อมีการสั่งซื้อรถเพิ่มเติม 21 คันจาก CAF ในราคา 50 ล้านปอนด์^{[ 15 ]}รถเพิ่มเติม 21 คันนี้จะใช้เพื่อต่อขยายรถไฟ Class 4000 จำนวนเจ็ดในยี่สิบขบวนให้ยาวหกตู้^{[ 16 ]}เพื่อให้พนักงานเก็บค่าโดยสารสามารถเดินผ่านได้ทั้งหมด ซึ่งหมายความว่าต้องใช้พนักงานเก็บค่าโดยสารเพียงคนเดียว ชุดสามตู้แรกได้รับการต่อขยายในเดือนพฤศจิกายน 2021 โดยคาดว่าจะแล้วเสร็จทั้งหกชุดภายในเดือนกรกฎาคม 2022 ^{[ 17 ]}

รถสามคันหลายคันได้รับการปรับปรุงใหม่ โดยมีการเปลี่ยนพรมใหม่ เบาะนั่งใหม่ และติดตั้งจุดชาร์จ USB ที่โต๊ะ

มีรายงานในเว็บไซต์หลายแห่งว่า อย่างน้อยหนึ่งขบวนรถไฟถูกนำออกจากบริการหลายครั้งเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้องอย่างรุนแรง และได้ทำการเปลี่ยนเครื่องยนต์ใหม่แล้ว

การทดสอบได้เริ่มขึ้นแล้วตั้งแต่เดือนกันยายน 2021 ชุดอุปกรณ์สำหรับเดินผ่านทั้งหมดได้เริ่มให้บริการแล้วตั้งแต่ฤดูร้อนปี 2022

สื่อที่เกี่ยวข้องกับNIR Class 4000ใน Wikimedia Commons