Iarnród Éireann 22000 Class
เที่ยวบินหมายเลข 22337 ที่สนามบินดับลิน คอนนอลลี ในเดือนกุมภาพันธ์ ปี 2022
ประเภทหุ้น	ดีเซลหลายยูนิต
พร้อมให้บริการ	19 ธันวาคม 2550 – ปัจจุบัน
ผู้ผลิต	ฮุนได โรเทม (ชุดรถไฟ) บริษัท โตคิว คาร์ คอร์ปอเรชั่น (โบกี้)
นามสกุล	ไอซีอาร์
เปลี่ยนใหม่	201 ชั้น071 ชั้น121 ชั้น141 ชั้น181 คะแนนชั้น 2 คะแนนชั้น 3 29000 ชั้น 2800
สร้างขึ้น	ปี 2007 – 2011, 2019 -2022
จำนวนที่สร้าง	ขบวนรถไฟ 63 ขบวน
การก่อตัว	ขบวนรถไฟ 3, 4 และ 6 ตู้
หมายเลขยานพาหนะ	22001 – 22063
ความจุ	190 ที่นั่ง (3 ตู้) 262 ที่นั่ง (4 ตู้) 36 ชั้นเฟิร์สคลาส / 340 ชั้นมาตรฐาน (ชั้นพรีเมียร์คลาส 6 ตู้) 398 ที่นั่ง 18 ที่นั่งพับได้ (ความจุสูง 6 ตู้) [ 1 ]
ผู้ปฏิบัติงาน	ผู้โดยสารระหว่างเมือง
คลังสินค้า	ศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟดรอเกดาศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟลาโออิส
ข้อกำหนด
โครงสร้างตัวถังรถยนต์	เหล็กกล้าไร้สนิม[ 2 ]
ความยาวของรถไฟ	70 เมตร (229 ฟุต 8 นิ้ว) (ชุด 3 คัน) 93 เมตร (305 ฟุต 1 นิ้ว) (ชุด 4 คัน) 117 เมตร (383 ฟุต 10 นิ้ว) (ชุด 5 คัน)
ความยาวรถ	รถยนต์รุ่นสุดท้าย: 23.2 ม. (76 ฟุต 1 นิ้ว) [ 2 ] รถยนต์ขนาดกลาง: 22.4 ม. (73 ฟุต 6 นิ้ว) [ 3 ]
ความกว้าง	2.84 ม. (9 ฟุต 4 นิ้ว) [ 2 ]
ความสูง	3.985 ม. (13 ฟุต 0.9 นิ้ว) [ 3 ]
ความเร็วสูงสุด	161 กม./ชม. (100 ไมล์/ชม.) [ 2 ]
น้ำหนัก	63 ตันต่อคัน
ผู้นำ	MTU 6H 1800 R83, 483bhp หนึ่งคันต่อคัน[ 4 ]
การแพร่เชื้อ	Voith T 312 R [ 5 ]
ระยะห่างราง	1,600 มม. ( 5 ฟุต 3 นิ้ว ) [ 2 ] ดูขนาดรางรถไฟในไอร์แลนด์

Irish Rail 22000 Class InterCity Railcar ( ICR ) เป็นรถดีเซลหลายคัน ที่ให้ บริการ กับIarnród Éireannในไอร์แลนด์

รถไฟดีเซลราง (DMU) เหล่านี้เป็นรถไฟดีเซลรางรุ่นแรกของ IÉ ที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับ เส้นทาง InterCityแม้ว่าจะสามารถใช้งานในบางเส้นทางสำหรับผู้โดยสารที่เดินทางไป ทำงานได้เช่น กัน รถไฟเหล่านี้ได้รับการออกแบบให้วิ่งด้วยความเร็วสูงสุด 100 ไมล์ต่อชั่วโมง (160 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)

ในปี 2548 รัฐบาลไอร์แลนด์ประกาศ ข้อเสนอ Transport 21 มูลค่า 34 พันล้านยูโร เพื่อปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งอย่างมีนัยสำคัญ โดยเน้นที่เครือข่ายรถไฟเป็นหลัก ส่วนหนึ่งของข้อเสนอนี้ มีการวางแผนเปลี่ยนขบวนรถไฟขนาดใหญ่ ซึ่งในขณะนั้นประกอบด้วยรถโดยสารที่ลากด้วยหัวรถจักรทั้งหมด ส่วนใหญ่เป็นBritish Rail Mark 2และMark 3 IÉ สั่งซื้อรถทดแทนจำนวน 120 คัน โดยมีการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญคือ รถไฟขบวนใหม่จะเป็นรถไฟดีเซลราง 3 และ 6 ตู้ แทนที่จะเป็นรถโดยสารที่ลากด้วยหัวรถจักร คำสั่งซื้อนี้ขยายเป็น 150 คันในปี 2548 เป็น 183 คันในปี 2550 และเป็น 234 คันในเดือนธันวาคม 2551 ^{[ 6 ]}

มีการสั่งซื้อรถกลางเพิ่มเติมอีก 41 คันในปี 2019 โดยจะเริ่มส่งมอบตั้งแต่ปี 2021 ^{[ 7 ]}จะไม่มีการสั่งซื้อรถขับใหม่ แต่เนื่องจากบริการหลายแห่งดำเนินการโดยใช้รถสองคันต่อกันในปัจจุบัน จึงเป็นไปได้ที่จะปรับเปลี่ยนและปล่อยรถเพิ่มขึ้นอีก

รถโดยสารทุกคันได้รับการปรับปรุงภายในระหว่างปี 2019 ถึง 2022 โครงการนี้รวมถึงการเปลี่ยนเบาะผ้าเดิมเป็นเบาะหนังและเพิ่ม ปลั๊กไฟ USBที่บริเวณที่นั่งแต่ละที่ รวมถึงการเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ที่มุ่งลดต้นทุนการบำรุงรักษาและการทำความสะอาดอย่างต่อเนื่อง^{[ 8 ]}

รถไฟขบวนนี้จัดหาโดยบริษัทมิตซุยของญี่ปุ่น ในราคาประมาณ 400 ล้านยูโร โดยเป็นการร่วมมือกันระหว่าง บริษัทโรเต็มของเกาหลีใต้ซึ่งรับผิดชอบงานหลัก และบริษัทโทคิว คาร์ คอร์ปอเรชั่นของญี่ปุ่น ซึ่งเป็นผู้จัดหาส่วนประกอบช่วงล่างรถไฟชุดแรกส่งมอบในเดือนมีนาคม 2550 ในขณะที่รถไฟชุดสุดท้ายส่งมอบในเดือนเมษายน 2555

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2550 มีการสั่งซื้อรถไฟเพิ่มอีก 33 ขบวน มูลค่า 79 ล้านยูโร โดยส่วนใหญ่จะใช้ในเครือข่ายรถไฟชานเมืองรอบนอกของดับลิน ต่อมาในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2551 ได้มีการสั่งซื้อรถไฟเพิ่มอีก 51 ขบวน ณ ปี พ.ศ. 2568 มีรถไฟทั้งหมด 63 ขบวน ประกอบด้วย ขบวน 3 ตู้ 21 ขบวน ขบวน 4 ตู้ 20 ขบวน ขบวน 6 ตู้ (ชั้นพรีเมียร์) 10 ขบวน และขบวน 6 ตู้ (ความจุสูง) 12 ขบวน โดยมีรูปแบบการจัดวางที่นั่งแตกต่างกัน 4 แบบ

รถไฟสองขบวนจากทั้งหมด 3 ขบวน หมายเลข 22010 และ 22011 ถูกส่งมอบในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2550 โดยได้รับความเสียหายจากการกัดกร่อนระหว่างการขนส่งจากเกาหลีใต้ IÉ ไม่ยอมรับการส่งมอบและเก็บรถไฟไว้จนถึงเดือนตุลาคม พ.ศ. 2551 จึงส่งคืนให้ Rotem เพื่อซ่อมแซม โดยกำหนดวันส่งมอบใหม่เป็นต้นปี พ.ศ. 2552 ^{[ 9 ]}ต่อมาพบว่าการซ่อมแซมไม่คุ้มค่าทางเศรษฐกิจ ดังนั้น Rotem จึงเพิ่มรถไฟอีกสองขบวนในคำสั่งซื้อสุดท้ายโดยไม่มีค่าใช้จ่ายเพิ่มเติมสำหรับ IÉ ^{[ 10 ]}

ในเดือนกันยายน 2022 รถโดยสารขนาดกลางรุ่นใหม่คันแรกจากทั้งหมด 41 คันได้ถูกส่งมอบ โดยการส่งมอบครั้งสุดท้ายอยู่ในเดือนมีนาคม 2023 เมื่อวันที่ 14 มีนาคม 2023 การวิ่งสะสมระยะทางได้เริ่มต้นขึ้นสำหรับรถโดยสารขนาดกลางรุ่น B ใหม่ 3 คันแรก โดยใช้รถหมายเลข 22209 และ 22309 เป็น 'รถหัวลาก'

รถไฟรุ่น 22000 นั้นถูกสั่งซื้อเป็นหลักสำหรับเส้นทาง InterCity ยกเว้นเส้นทางดับลิน-เบลฟาสต์ที่ดำเนินการโดยEnterpriseและเส้นทางดับลิน-คอร์ก ซึ่ง IÉ ซื้อรถโดยสารที่ลากจูงด้วยหัวรถจักรจำนวน 67 คันในปี 2549 แต่ก็มีการนำมาใช้ในเส้นทางดับลิน-คอร์กนอกช่วงเวลาเร่งด่วนตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน 2552 ปัจจุบัน รถไฟรุ่น 22000 ได้เข้ามาแทนที่รถโดยสารในเส้นทางจากดับลินไปยังกัลเวย์ เวสต์พอร์ต ลิเมอริก วอเตอร์ฟอร์ด และทราลี และแทนที่รถไฟ ดีเซลราง รุ่น 2800และ29000ในเส้นทางไปยังสลิโกและรอสส์แลร์ยูโรพอร์ต

การขยายเขตชานเมือง ดับลินทำให้ IÉ จำเป็นต้องมีรถไฟ โดยสารระยะไกลโดยเฉพาะ จึงได้ซื้อรถไฟเพิ่มเติมเพื่อใช้ในบริการไปยังจุดหมายปลายทางต่างๆ เช่น พอร์ตลาออยส์ คาร์โลว์ แอธโลน ดันดอล์ก คิลแดร์ และลองฟอร์ด รวมถึงมัลโลว์ในเขตชานเมืองคอร์กด้วย^{[ 6 ]}

แผนของ Enterprise ในการปรับปรุงบริการรวมถึงความเป็นไปได้ในการซื้อ DMU เพื่อทดแทนรถโดยสารที่ลากด้วยหัวรถจักร ในบรรดาตัวเลือกที่อยู่ระหว่างการพิจารณาคือการซื้อหน่วย Class เพิ่มอีก 22,000 หน่วย^{[ 11 ]}

NI Railwaysได้รับข้อเสนอให้เลือกใช้รถไฟรุ่น 22000 เพื่อตอบสนอง ความต้องการ "รถไฟใหม่สองขบวน"ก่อนที่จะเลือกแบบที่คล้ายกับ รถไฟ รุ่น 3000 ที่มีอยู่เดิม ซึ่งต่อมากลายเป็นรถไฟรุ่น 4000 ^{[ 12 ]}บางครั้งรถไฟขบวนนี้ก็ถูกพบเห็นบนเส้นทางรถไฟดับลิน-เบลฟาสต์ ระหว่างการขนส่งเพื่อไปยังอู่ซ่อมบำรุงรถไฟดรอเกดา

รถไฟชุดแรกที่ส่งมอบนั้น 30 ชุดเป็นรถไฟ 3 โบกี้ สำหรับใช้ในเส้นทางระหว่างเมือง เช่นเดียวกับรถไฟ 6 โบกี้ 10 ชุดจากทั้งหมด 15 ชุด ส่วนรถไฟ 6 โบกี้ที่เหลืออีก 5 ชุด และรถไฟ 3 โบกี้อีก 17 ชุดที่สั่งซื้อในปี 2551 นั้นถูกจัดวางสำหรับบริการรถไฟโดยสารระยะไกลจากดับลิน โดยสามารถจัดวางรถไฟได้หลายแบบ เช่น รถไฟ 3 โบกี้ 2 ชุด, รถไฟ 3 โบกี้ 3 ชุด, รถไฟ 4 โบกี้ 2 ชุด, รถไฟ 3 โบกี้ 1 ชุด + รถไฟ 4 โบกี้ 1 ชุด และรถไฟ 5 โบกี้ 2 ชุด

• A1 22131–35, 40: รถขับเคลื่อน, บริการอาหารและเครื่องดื่ม, ห้องน้ำสำหรับผู้พิการที่ใช้รถเข็น, ที่นั่งสำหรับรถเข็น 1 ที่, ที่นั่งชั้นหนึ่ง 36 ที่นั่ง
• A11 22136–39 : รถยนต์ A1 พร้อมระบบสัญญาณ NIR และวิทยุ
• A2 22207–30,41–63: รถขับเคลื่อนสี่ล้อ ห้องน้ำมาตรฐาน 66 ที่นั่ง
• A22 22201–06: รถยนต์ A2 พร้อมระบบ NIR TPWS / AWSและระบบวิทยุ
• A3 22307–63: รถยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ ห้องน้ำสำหรับผู้ใช้รถเข็น ที่จอดรถสำหรับรถเข็น 2 คัน ที่เก็บจักรยาน 54 ที่นั่ง
• A33 22301–06: รถยนต์ A3 พร้อมระบบสัญญาณ NIR และวิทยุ รวมถึงพื้นที่สำหรับพัสดุ/จักรยาน
• B 22401–63, 631–45, 731–45: ตู้โดยสารขนาดกลาง ห้องน้ำมาตรฐาน 72 ที่นั่ง
• B1 22531–45: รถยนต์ B พร้อมระบบพ่นทราย
• B2 22511–27, 441–52, 641–52: รถยนต์ขนาดกลางที่มีพื้นที่อเนกประสงค์

ในปี 2556 IÉ ประกาศแผนการปรับปรุงขบวนรถไฟรุ่น 22000 จากชุด 3 และ 6 ตู้ เป็นชุด 3 และ 4 ตู้ เพื่อให้มีความยืดหยุ่นมากขึ้นในเรื่องจำนวนผู้โดยสารต่อขบวน อย่างไรก็ตาม ในไม่ช้าก็ปรากฏชัดว่าการเปลี่ยนชุด 6 ตู้เป็นชุด 4 ตู้จะทำให้เกิดความแออัด ซึ่งทำให้ IÉ ต้องปรับเปลี่ยนข้อเสนอเป็นชุดที่มีความยาว 3, 4 และ 5 ตู้^{[ 13 ]}รถไฟ 20 ตู้ที่นำออกจากชุด 6 ตู้เดิม 22031–45 และใส่เข้าไปในชุด 3 ตู้เดิม 22011–30 ได้รับหมายเลขเพิ่มเติม 22811–30 แต่ยังคงหมายเลขเดิม 22531–540,641,741,642,742,643,743,644,744,645,745 ไว้ด้วย

มีความพยายามที่จะปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของรถไฟรุ่น 22000 ในปี 2551 รถไฟรุ่นนี้ได้รับการดัดแปลงให้ดับเครื่องยนต์หลังจากไม่มีการใช้งานเป็นระยะเวลาหนึ่ง หากกุญแจห้องคนขับถูกปิด^{[ 9 ]}และในปี 2561 ได้มีการประกาศว่ารถไฟ 3 คันหนึ่งจะทดลองใช้ ระบบส่งกำลัง ZFแทนระบบส่งกำลัง Voith เดิม และหวังว่าอาจจะช่วยประหยัดเชื้อเพลิงได้ถึง 19% ในบางสภาวะ^{[ 14 ]}

รถยนต์อีก 9 คันจะได้รับการติดตั้งชุดพลังงานไฮบริดดีเซล-แบตเตอรี่MTU / Rolls-Royceเพื่อทดลอง^{[ 15 ]}โดยประหยัดเชื้อเพลิงได้มากถึง 33% ขึ้นอยู่กับเส้นทาง^{[ 16 ]}

ในปี 2018 มีการประกาศว่า Iarnród Éireann กำลังมองหาที่จะจัดหารถไฟรุ่น 22000 ใหม่เพิ่มอีก 41 คัน ซึ่งรวมถึงรถไฟเพิ่มอีก 3 คัน รวมทั้งรถพ่วงกลางจำนวนหนึ่งที่ตั้งใจจะขยายขบวนรถไฟที่มีอยู่เดิม เป้าหมายสูงสุดคือการทำให้ขบวนรถไฟกลับมามีการผสมผสานระหว่างขบวนรถ 3 และ 6 คัน^{[ 17 ]}

คำสั่งซื้อรถยนต์ขนาดกลาง ("ประเภท B") จำนวน 41 คัน ซึ่งจะปล่อยหน่วยเพิ่มเติมโดยการปรับเปลี่ยนคู่ที่มีอยู่ ได้รับการยืนยันในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2562 ^{[ 18 ]}

ณ วันที่ 16 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2567 ตู้โดยสารแรกเหล่านี้ได้เริ่มให้บริการแล้ว^{[ 19 ]}

• เครื่องยนต์: MTU 6H 1800 R83, 12.8 ลิตร , 6 สูบ, กำลังรวม 483 แรงม้า , ^{[ 20 ]}กำลังขับเคลื่อน 386 แรงม้า (288 กิโลวัตต์) ต่อคัน
• การส่งสัญญาณ: Voith T 312 R ^{[ 21 ]}
• ความเร็วสูงสุด: 160 กม./ชม. (100 ไมล์/ชม.)
• ตัวเครื่อง: ทำจากสแตนเลสคุณภาพสูง พร้อมส่วนประกอบเหล็กกล้าคาร์บอนที่ทนต่อการกัดกร่อนบางส่วน^{[ 21 ]}
• ระบบประกาศ เสียงอัตโนมัติและจอแสดงข้อมูล (ผู้จำหน่าย: SA Viewcom)
• ติดตั้งระบบปรับอากาศครบครัน (ผู้จำหน่าย: โตชิบา )
• ห้องโถงทางเข้า มุมมองภายนอกของประตู และกล้อง วงจรปิดด้านหน้าพร้อมระบบบันทึกภาพ (ผู้จำหน่าย: Verint)
• สิ่งอำนวยความสะดวกด้านอาหาร (รถไฟบางขบวนมีบาร์บุฟเฟ่ต์)
• ที่นั่งฐานเดี่ยว
• ความปลอดภัยจากอัคคีภัยตามมาตรฐาน BS 6853 Cat 1B ระบบดับเพลิงอัตโนมัติสำหรับเครื่องยนต์และถังเชื้อเพลิง
• รถไฟทุกขบวนมี ระบบส่งสัญญาณ CAWS ตามมาตรฐานของไอร์แลนด์ และวิทยุสื่อสารประจำรถไฟ
• รถไฟชุด 3 โบกี้ หมายเลข 22001–22006 และรถไฟชุด 6 โบกี้ หมายเลข 22036–22040 มีระบบTPWS / AWSสำหรับใช้งานบนทางรถไฟไอร์แลนด์เหนือ

• ดับลิน ฮอยสตัน / แอธโลนถึงกัลเวย์ เซียนต์
• ดับลิน ฮิวสตัน / แอธโลนไปเวสต์พอร์ต
• สถานีดับลินฮูสตันไปยังสถานีลิเมอริกโคลเบิร์ต
• สถานี ดับลินฮูสตันถึงอุโมงค์ทราลี
• สถานีดับลิน ฮิวสตันไปยังวอเตอร์ฟอร์ด พลันเก็ตต์
• วอเตอร์ฟอร์ด พลันเก็ตต์ไปยังลิเมอริก จังก์ชัน
• จาก Limerick ColbertไปยังLimerick Junction
• ดับลิน คอนนอลลี่ไปสลิโก แมคดิอาร์มาดา
• สถานีดับลิน คอนนอลลีไปยังท่าเรือรอสส์แลร์ ยูโรพอร์ต
• มัลโลว์ถึงทราลี คาสเซิล
• ดับลิน ฮีสตันไปคอร์ก เคนต์ (นอกช่วงเวลาเร่งด่วน)
• Limerick ColbertถึงGalway Ceannt (บางครั้ง)
• จาก Limerick ColbertไปยังBallybrophy (เป็นบางครั้ง)
• สถานีดับลิน คอนนอลลีไปยังสถานีเบลฟาสต์ แกรนด์ เซ็นทรัล

• สถานีดับลิน ฮิวสตันไปยังนิวบริดจ์ / พอร์ตลาออยส์
• จาก Newbridge / Hazelhatch และ CelbridgeไปยังGrand Canal Dock
• จาก Docklands / ClonsillaไปยังM3 Parkway
• เส้นทาง Dublin PearseไปยังDrogheda MacBride / Dundalk Clarke (บางครั้ง)
• เส้นทางดับลินเพียร์สไปยังเมย์นูธ (บางครั้ง)
• เส้นทาง Cork KentไปยังMidleton / Cobh (บางครั้ง)

ผู้ผลิตชาวไอริช Irish Railway Models ประกาศโมเดล Class 22000 ในเดือนตุลาคม 2022 ซึ่งเป็นDMU รุ่นแรกของพวกเขา และมีกำหนดวางจำหน่ายในปี 2024 ^{[ 22 ]}

ในเดือนมกราคม 2012 รถไฟชุดที่ 22033 ได้รับความเสียหายที่เมืองอาเธนรีระหว่างเกิดอุบัติเหตุ และถูกลากกลับไปยังศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟลาโออิสโดยหัวรถจักรคลาส IE 071 หมายเลข 076

เมื่อวันที่ 17 กรกฎาคม 2561 รถไฟหมายเลข 22016 ประสบอุบัติเหตุที่ศูนย์ซ่อมบำรุงรถไฟลาโออิส โดยรถไฟชนกับกันชน ทำให้รถไฟได้รับความเสียหายเล็กน้อย

เมื่อวันที่ 29 มิถุนายน 2024 รถไฟขบวน 21.28 จากเบลฟาสต์ แลนยอน เพลส ไปยังดับลิน คอนนอลลี ซึ่งให้บริการโดยรถไฟดีเซลรางรุ่น IE 22000 หมายเลข 22037 ได้รับความเสียหายบริเวณนอกเมืองดรอเกดาเนื่องจากชนกวาง อย่างไรก็ตาม รถไฟขบวนดังกล่าวสามารถเดินทางไปถึงดับลินได้ในที่สุดและกลับมาให้บริการอีกครั้งในเช้าวันรุ่งขึ้น

เมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ 2568 รถไฟหมายเลข 22039 ได้ชนกับรถไฟบรรทุกไม้ในเมืองเวสต์พอร์ต ส่งผลให้ตู้โดยสาร DM ตู้หนึ่ง (หมายเลข 22139) ได้รับความเสียหายอย่างหนัก

เมื่อวันที่ 7 พฤษภาคม 2568 รถไฟหมายเลข 22036 ประสบอุบัติเหตุชนกวางใกล้เมืองดันดอล์ก ขณะกำลังวิ่งให้บริการรถไฟเที่ยว 05.50 จากดับลินไปเบลฟาสต์ รถไฟขบวนดังกล่าวจึงหยุดให้บริการที่ดันดอล์กและเดินทางกลับไปยังดับลินโดยไม่มีผู้โดยสาร และเริ่มให้บริการอีกครั้งในวันถัดไป

เมื่อวันที่ 8 เมษายน 2569 รถไฟหมายเลข 22351 เกิดไฟไหม้ขณะให้บริการเที่ยว 12.45 น. จากดับลินไปยังเวสต์พอร์ต ทำให้ผู้โดยสารต้องลงจากรถไฟห่างจากเมืองรอสคอมมอน 15 กิโลเมตร ไม่มีผู้โดยสารหรือเจ้าหน้าที่การรถไฟไอริชได้รับบาดเจ็บ

• รถจักรไอน้ำของไอร์แลนด์
• รถจักรดีเซลของไอร์แลนด์
• หน่วยต่างๆ ของไอร์แลนด์
• KTM คลาส 91
• เอชอาร์ซีเอส2

Wikimedia Commons มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับคลาส IE 22000

• เว็บไซต์ข้อมูลขบวนรถไฟของ Irish Rail