Córas Iompair Éireann 141 คลาส
Iarnród Éireann 175 ที่สถานี Colbert , Limerick, 2006
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ดีเซล-ไฟฟ้า ผู้สร้าง แผนกอิเล็กโทรโมทีฟของเจเนอรัลมอเตอร์ส เมืองลาแกรนจ์ รัฐอิลลินอยส์สหรัฐอเมริกา หมายเลขคำสั่งซื้อ 700438–700474 หมายเลขประจำเครื่อง 27467–57503 แบบอย่าง เจแอล8 วันที่สร้าง พ.ศ. 2505 ผลิตทั้งหมด 37
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  เออาร์ BB  •  ยูไอซี โบโบ วัด 5 ฟุต 3 นิ้ว ( 1,600 มม. ) เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ 40 นิ้ว (1,016 มม.) ความยาว 13.42 เมตร (44 ฟุต 0 นิ้ว) น้ำหนักโลโค 67 ตัน (66 ตันยาว; 74 ตันสั้น) รถขับเคลื่อนหลัก EMD 8-567CR ประเภทเครื่องยนต์ เครื่องยนต์ดีเซล 8 สูบสองจังหวะ ความใฝ่ฝัน ซูเปอร์ชาร์จเจอร์แบบรูทส์ มอเตอร์ขับเคลื่อน เพลาแขวน, ระบบกันสะเทือนด้านหน้า, 4 ชิ้น กระบอกสูบ 8 การแพร่เชื้อ เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรง D25 มอเตอร์ขับเคลื่อนกระแสตรง ระบบเบรกของรถไฟ อากาศและสุญญากาศ
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 123 กม./ชม. (76 ไมล์/ชม.) กำลังส่งออก 960  แรงม้า (720 กิโลวัตต์) แรงดึง แรงเริ่มต้น 197  กิโลนิวตัน (44,000 ปอนด์)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน Córas Iompair Éireann Iarnród Éireann ระดับ ชั้นเรียนที่ 141 ตัวเลข B141–B177 (ต่อมา 141–177) ถอนออก พ.ศ. 2536–2554 การจัดวาง 8 คันได้รับการอนุรักษ์ไว้ 29 คันถูกนำไปทำลาย

หัวรถจักร CIE 141 ถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2505 โดยGeneral Motors Electro Motive Division (EMD) ในสหรัฐอเมริกา หมายเลข B141 ถึง B177 เป็นรุ่นปรับปรุงของ หัวรถ จักร 121ซึ่งมีกลไกคล้ายคลึงกันมาก แต่มีห้องคนขับอยู่ที่ปลายทั้งสองด้าน^{[ 1 ] [ 2 ]}

รถจักรเหล่านี้เป็นรุ่น EMD JL8 (J = ห้องโดยสารแบบหัวท้ายคู่, L = โครงสร้างน้ำหนักเบา, 8 = เครื่องยนต์ 8 สูบ 567) และถึงแม้ว่าเดิมทีจะติดตั้ง เครื่องยนต์ EMD 8-567CRขนาด 960 แรงม้า (720 กิโลวัตต์) แต่ต่อมาได้เปลี่ยนเป็น "ชุดกำลัง" (ลูกสูบและปลอกสูบ) แบบ 645 ทั้งหมด เพื่อความสม่ำเสมอของชิ้นส่วน กำลังเครื่องยนต์เดิมถูกคงไว้เพื่อความน่าเชื่อถือ รถจักรมีน้ำหนัก 67 ตัน และมีความเร็วสูงสุด 123 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (76 ไมล์ต่อชั่วโมง)

ต่อมาหัวรถจักรเหล่านี้จำนวนมากได้รับการปรับปรุงใหม่โดยใช้เครื่องยนต์ GM 8-645E ขนาด 1,100 แรงม้า (820 กิโลวัตต์) (เช่นเดียวกับที่ใช้ใน หัวรถจักร คลาส C ที่ได้รับการปรับปรุงเครื่องยนต์ใหม่ ) แม้ว่าบางคันจะได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์เดิมกลับเข้าไปใหม่แล้วก็ตาม หัวรถจักรเหล่านี้ถูกส่งมอบในสีของ CIE คือ สีน้ำตาล/ดำ/ขาว

หลังจากการทดสอบฝึกอบรมพนักงานขับรถไฟระหว่างอินชิคอร์และโมนาสเตอร์วิน (รถไฟโดยสาร) คิลแดร์ (รถไฟขนส่งสินค้า) และเฮเซล แฮทช์ (รถจักรเบา) รถจักรประเภทนี้ได้ปรากฏตัวในการทดสอบบนเส้นทางหลักจากถนนอาเมียงส์ (คอนนอลลี) ไป ยัง ดรอเกดาและเวสต์แลนด์โรว์ (เพียร์ส) ไปยังอาร์โคลว์ในวันอังคารที่ 4 ธันวาคม 1962 และเริ่มให้บริการบนเส้นทางหลักดับลิน-คอร์กในอีกสี่วันต่อมา รถจักรเหล่านี้ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์สำหรับการวิ่งหลายขบวน และใช้หัวรถจักรสองคันลากขบวนรถไฟดับลิน-คอร์ก เวลา 10:40 น. และขบวนกลับคอร์ก-ดับลิน เวลา 15:30 น. ซึ่งเป็นขบวนรถไฟที่หนักที่สุดในเวลานั้น ตั้งแต่วันจันทร์ที่ 10 ธันวาคม 1962 รถจักรหนึ่งคันถูกจัดสรรให้กับบริการ รถไฟเอ็นเตอร์ไพรส์ ดับลิน-เบลฟาสต์

ในเวลาต่อมา การให้บริการขนส่งผู้โดยสารเป็นประจำได้รวมถึงรถไฟในเส้นทางรอสส์แลร์ไปยังวอเตอร์ฟอร์ด/ลิเมอริกจนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยรถรางในเส้นทางเหล่านี้

หัวรถจักรที่เหลือ ได้แก่ หมายเลข 142, 144, 146, 147, 152, 162, 171, 175 และ 177 ถูกปลดประจำการในเดือนกุมภาพันธ์ 2010 อย่างไรก็ตาม หัวรถจักรหมายเลข 171 ได้ถูกนำกลับมาใช้งานอีกครั้งในช่วงเวลาสั้นๆ และถูกจำกัดให้ทำหน้าที่นำทางในพื้นที่ดับลินเท่านั้น

• ในวันอังคารที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2517 หัวรถจักร B176 กำลังลากขบวนรถโดยสารอยู่เมื่อเกิดอุบัติเหตุชนประสานงากับหัวรถจักร B192ซึ่งกำลังลากขบวนรถโดยสารอยู่เช่นกัน ที่รอสส์แลร์ สแตรนด์มีผู้บาดเจ็บ 15 คน^{[ 3 ]}
• ในวันศุกร์ที่ 5 พฤษภาคม พ.ศ. 2538 หัวรถจักรหมายเลข 165 ออกจากสถานีรถไฟคอร์ก เคนต์เวลาประมาณ 06:30 น. โดยบรรทุกขบวนรถเปล่าไปยังเมืองโคบ์ขบวนรถไม่หยุดและพุ่งชนกำแพงของศูนย์มรดกโคบ์ ที่อยู่ติดกัน ไม่มีผู้ใดได้รับบาดเจ็บจากเจ้าหน้าที่ทั้งสี่คนบนรถ ยกเว้นคนขับที่เกือบได้รับบาดเจ็บเนื่องจากคานหลังคาทะลุหน้าต่างห้องคนขับด้านขวา ต่อมาได้มีการเคลื่อนย้ายตู้โดยสารออกไป และการให้บริการก็กลับมาดำเนินการตามปกติในวันนั้น^{[ 4 ]}

หัวรถจักรคันแรกในจำนวน 141 คันที่เข้าสู่กระบวนการอนุรักษ์คือหัวรถจักรหมายเลข 141 ซึ่งสมาคมอนุรักษ์รถไฟแห่งไอร์แลนด์ ได้ซื้อไป โดยได้รับการสนับสนุนจาก Murphy Models ในเดือนกุมภาพันธ์ 2010 การขายหัวรถจักรครั้งนี้ได้รับการช่วยเหลือจาก Phil Verster หัวหน้าวิศวกรเครื่องกลของ Iarnród Éireann และเป็นส่วนหนึ่งของการขาย หัวรถจักรได้รับการทาสีใหม่เป็นสีดำและสีน้ำตาลดั้งเดิมในชื่อ B141 ที่โรงงาน Inchicore ซึ่งเป็นสถานที่เก็บรักษา

ต่อมาในเดือนกุมภาพันธ์ 2010 หัวรถจักรหมายเลข 142 ถูกซื้อโดยส่วนตัวโดยสมาชิกคนหนึ่งของ RPSI และมอบให้กับสมาคม หัวรถจักรคันนี้ได้รับการทาสีใหม่เป็นสีดำและสีน้ำตาลดั้งเดิมในชื่อ B142 ที่อินชิโคร์ และได้วิ่งให้บริการพิเศษสำหรับผู้ที่ชื่นชอบในวันพุธที่ 24 กุมภาพันธ์ 2010 ร่วมกับ B141 หลังจากนั้น หัวรถจักรถูกย้ายไปยังสถานที่ของ RPSI ที่ไวท์เฮดซึ่งได้ใช้งานเป็นประจำในฐานะหัวรถจักรสำหรับสับเปลี่ยนในลานจอดรถ การซ่อมแซมตัวถัง รวมถึงพื้นและด้านข้างของห้องคนขับเสร็จสมบูรณ์ในปี 2020/21 การซ่อมแซมเครื่องยนต์ครั้งใหญ่ในช่วงปี 2021/22 หลังจากเกิดความเสียหายเนื่องจากโอริงของปลอกสูบ และการทาสีใหม่ทั้งหมดเป็นสีดั้งเดิมในปี 2023

ในเดือนมกราคม 2011 จดหมายข่าวFive Foot Three ของ RPSI ได้ประกาศว่า RPSI ได้ติดต่อกับ IÉ เพื่อแสดงความตั้งใจที่จะซื้อหัวรถจักรคลาส 141 คันที่สาม ในขณะนั้น IÉ มีหัวรถจักรอยู่สามคัน คือหมายเลข 162, 171 และ 175 ที่ยังคงใช้งานอยู่ และตกลงที่จะนำหัวรถจักรที่ดีที่สุดในสามคันนั้นมาอนุรักษ์ ดังนั้น หัวรถจักรหมายเลข 175 จึงถูกเลือกสำหรับการอนุรักษ์ในอนาคต ในปี 2014 หัวรถจักรคันนี้ได้ถูกซื้อโดย RPSI

ในเดือนกรกฎาคม 2559 หัวรถจักร GM 141 สองคันที่ RPSI เป็นเจ้าของ (B141 และ 175) ถูกนำออกจากรางรถไฟใน Inchicore และย้ายไปยังโรงเก็บรถไฟของ RPSI ที่สถานี Connolly เพื่อเก็บรักษา การเคลื่อนย้ายเกิดขึ้นในวันอังคารที่ 19 กรกฎาคม โดยใช้หัวรถจักรหมายเลข 071 เป็นผู้ลากจูง หลังจากนั้นได้มีการประเมินสภาพของหัวรถจักร และมีแผนที่จะบูรณะเพื่อนำกลับมาใช้งานบนเส้นทางหลักอีกครั้ง เดิมทีหัวรถจักรหมายเลข 175 ถูกกำหนดไว้เป็นแหล่งอะไหล่สำหรับ B141, B142 และ B134 รุ่น 121 แต่ก็อาจจะได้รับการบูรณะใหม่ด้วยเช่นกัน

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2569 หัวรถจักร GM 141 จำนวน 3 คันที่ RPSI เป็นเจ้าของ (หมายเลข 147, 171 และ 177) ถูกนำออกจากรางรถไฟในอินชิโคร์ และย้ายไปยังโรงเก็บหัวรถจักรของ RPSI ที่สถานีคอนนอลลีเพื่อเก็บรักษา

กลุ่มIrish Traction Group (ITG) ซื้อหัวรถจักรหมายเลข 146 ในเดือนพฤษภาคม 2010 ^{[ 5 ]}หัวรถจักรนี้ถูกปลดประจำการในเดือนมีนาคม 2010 และถูกเก็บไว้ที่ Inchicore จนถึงเดือนพฤศจิกายนของปีนั้น เมื่อ Allelys ขนส่งไปยังDownpatrick and County Down Railway [ ^{6 ] หัว}รถจักรนี้ยังคงใช้งานอยู่และเป็นสมาชิกที่มีประโยชน์ของกองรถไฟ D&CDR ต่อมาในเดือนพฤศจิกายน 2010 ITG ได้ซื้อหัวรถจักรหมายเลข 152 ^{[ 7 ]}หัวรถจักรนี้ถูกใช้งานกับขบวนรถไฟทำงานในพื้นที่ Mayo จนกระทั่งถูกปลดประจำการในเดือนกุมภาพันธ์ 2010 หลังจากระบบเบรกขัดข้องที่ Ballyhaunis แม้ว่า IÉ จะเริ่มซ่อมแซมแล้ว แต่งานก็หยุดลงหลังจากดำเนินการถอดชิ้นส่วนเบื้องต้นในห้องโดยสารทั้งสองห้อง มันถูกขายเพื่อเป็นแหล่งอะไหล่สำหรับหมายเลข 124, 146 และ 190 มันถูกเก็บไว้ที่ Moyasta Junction บนทางรถไฟ West Clareจนถึงเดือนมิถุนายน 2025 เมื่อมันถูกย้ายทางถนนไปยังทางรถไฟ Downpatrick และ County Down ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

เครื่องยนต์ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่หมายเลข 645: B142, 145, 149, 151, 154, 157, 163, 167, 170, 172 และ 175

567 เครื่องยนต์ที่ติดตั้ง: B141, 143, 144, 146, 147, 148, 150, 152, 153, 155, 156, 158, 159, 160, 161, 162, 164, 165, 166, 168, 169, 171, 173, 174, 176 และ 177

• นักเรียนชั้นปีที่ 164 และ 172 ปรากฏตัวในภาพยนตร์แฟนตาซีผจญภัยสำหรับครอบครัวชาวไอริชเรื่องInto the West ปี 1992
• นักเรียนหมายเลข 151 ปรากฏตัวในภาพยนตร์เรื่องThe Secret of Boyne Castle ของ วอลต์ ดิสนีย์ โปรดักชั่นส์

• Murphy Models ได้ผลิตโมเดลรถไฟ Class 141 ขนาด '00'ที่ครอบคลุมหลากหลายรุ่นผ่านทาง Bachmann โดยครอบคลุมทุกสี (ดำและน้ำตาล, สีน้ำตาลทอง CIE, การรถไฟไอริช และ Iarnród Éireann) พร้อมรายละเอียดที่ถูกต้องสำหรับแต่ละยุค (เช่น ไฟหน้า LED ในรุ่นหลังๆ) โมเดลเหล่านี้วางจำหน่ายครั้งแรกในช่วงต้นปี 2551 ^{[ 11 ]}
• ตัวถัง Rapid Prototyped 141 N Scale มีจำหน่ายจาก Valve Design ^{[ 12 ]}
• รถไฟรุ่น 141 พร้อมด้วยหัวรถจักรและรถไฟอื่นๆ อีกมากมาย ได้ถูกสร้างให้เป็นหัวรถจักรที่ขับได้สำหรับเกม openbve โดย Celtic trainsim ^{[ 13 ]}

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับคลาส CIÉ 141

• Eiretrains - หัวรถจักรไอริช
• หัวรถจักรหมายเลข 141 ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้
• หัวรถจักรหมายเลข 142 ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้
• หัวรถจักรหมายเลข 146 ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้
• หัวรถจักรหมายเลข 147 ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้
• หัวรถจักรหมายเลข 152 ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้
• หัวรถจักรหมายเลข 171 ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้
• หัวรถจักรหมายเลข 175 ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้
• หัวรถจักรหมายเลข 177 ที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้