เอ็นเค-33

เครื่องบิน NK-33 ของรัสเซียได้รับการดัดแปลงและเปลี่ยนชื่อเป็น AJ26-58 โดยบริษัท Aerojetเครื่องบิน AJ26-58 ลำนี้แสดงอยู่บนแท่นทดสอบที่ศูนย์อวกาศจอห์น ซี. สเตนนิส
ประเทศต้นกำเนิด	สหภาพโซเวียต
วันที่	ทศวรรษ 1970
นักออกแบบ	สำนักงานออกแบบคุซเนตซอฟ
ผู้ผลิต	เจเอสซี คุซเนตซอฟ (มาชิโนสตรอยเทล)
แอปพลิเคชัน	เครื่องยนต์ขั้นที่ 1/2
แอลวีที่เกี่ยวข้อง	เอ็น1เอ แอนทาเรส 100 โซยุซ-2.1v
ผู้มาก่อน	NK-15 , NK-15V
ผู้สืบทอด	AJ26-58, AJ26-59, AJ26-62
เครื่องยนต์เชื้อเพลิงเหลว
เชื้อเพลิงขับดัน	ล็อกซ์ / อาร์พี-1
วงจร	การเผาไหม้แบบเป็นขั้นตอน
ปั๊ม	ปั๊มเทอร์โบ
ผลงาน
แรงขับ, สุญญากาศ	1,680 กิโลนิวตัน (380,000 ปอนด์ฟุต )
แรงผลักดัน ระดับน้ำทะเล	1,510 กิโลนิวตัน (340,000 ปอนด์ฟุต )
ช่วงคันเร่ง	50–105%
อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก	137
แรงดันในห้อง	14.83 เมกะปาสคาล (2,151 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว)
แรงดลจำเพาะสุญญากาศ	331 วินาที (3.25 กม./วินาที)
แรงดลจำเพาะณ ระดับน้ำทะเล	297 วินาที (2.91 กิโลเมตร/วินาที)
มิติ
ความยาว	3.7 เมตร (12 ฟุต)
เส้นผ่านศูนย์กลาง	1.4905 เมตร (4 ฟุต 10.68 นิ้ว)
มวลแห้ง	1,240 กิโลกรัม (2,730 ปอนด์)
เอกสารอ้างอิง
เอกสารอ้างอิง	[ 1 ]

เครื่องยนต์จรวด NK -33 ( ดัชนี GRAU : 14D15) และรุ่นปรับปรุงสำหรับการใช้งานในสุญญากาศ คือNK-43เป็นเครื่องยนต์จรวดที่พัฒนาขึ้นในช่วงปลายทศวรรษ 1960 และต้นทศวรรษ 1970 โดยสำนักงานออกแบบคุซเนตซอฟสำหรับ โครงการจรวด N1 ของ สหภาพโซเวียตที่ประสบความล้มเหลว ในการส่งมนุษย์ ไปดวงจันทร์ NK-33 เป็นหนึ่งใน เครื่องยนต์จรวดที่ใช้เชื้อเพลิง LOX / RP-1 ที่ทรงพลังที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา โดดเด่นด้วย แรงขับจำเพาะสูงและมวลโครงสร้างต่ำ

เครื่องยนต์ NK-33 เป็นรุ่นปรับปรุงของ เครื่องยนต์ NK-15 รุ่นก่อนหน้า ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ใช้กับยานปล่อยจรวด N1 รุ่นแรก การปรับปรุงที่สำคัญ ได้แก่ ระบบนิวแมติกและไฮดรอลิกที่เรียบง่ายขึ้น ระบบควบคุมที่ทันสมัยขึ้น ปั๊มเทอร์โบที่ได้รับการพัฒนา ห้องเผาไหม้ที่ดีขึ้น อินเทอร์เฟซที่ใช้ระบบจุดระเบิดน้อยลง และอินเทอร์เฟซที่ได้รับการดัดแปลงเพื่ออำนวยความสะดวกในการเปลี่ยนชิ้นส่วนระหว่างการซ่อมแซม

จรวด N1F แต่ละลำจะใช้เครื่องยนต์ NK-33 จำนวน 30 เครื่องในขั้นแรก และเครื่องยนต์ NK-43 จำนวน 8 เครื่องในขั้นที่สอง ด้วยเหตุนี้ เมื่อสหภาพโซเวียตยกเลิกความพยายามลงจอดบนดวงจันทร์ในปี 1974 เครื่องยนต์ที่ผลิตแล้วหลายสิบเครื่องจึงถูกเก็บไว้ในคลัง

หลายทศวรรษต่อมา พวกมันได้กลับมามีชีวิตอีกครั้งในการขับเคลื่อนจรวด Antares 100ขั้นแรกของอเมริกาและ จรวด Soyuz-2.1vของรัสเซีย มีรายงานว่าเครื่องยนต์ NK-33 หมดสต็อกในช่วงต้นปี 2025 ^{[ 2 ]}รัสเซียวางแผนที่จะเปลี่ยนเครื่องยนต์ NK-33 บน Soyuz-2.1v ด้วยเครื่องยนต์ RD-193

เครื่องยนต์ซีรีส์ NK-33 เป็นเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงสองชนิดแบบ วงจรการเผาไหม้หลายขั้นตอนที่มีความดันสูง ระบายความร้อนแบบหมุนเวียน และใช้ออกซิเจนเข้มข้น ปั๊มเทอร์โบของเครื่องยนต์เหล่านี้ต้องการออกซิเจนเหลว (LOX) ที่อุณหภูมิต่ำกว่าจุดเดือดเพื่อระบายความร้อนให้กับแบริ่ง^{[ 3 ]} การออกแบบวงจรปิดที่มีออกซิเจนเข้มข้นของ NK-33 จะนำไอเสียจากเครื่องยนต์เสริมเข้าสู่ห้องเผาไหม้หลัก ในการกำหนดค่านี้ ออกซิเจนเหลวที่ร้อนเต็มที่ไหลผ่านพรีเบิร์นเนอร์ก่อนที่จะเข้าสู่ห้องเผาไหม้หลัก อย่างไรก็ตาม ส่วนผสมที่มีออกซิเจนเข้มข้นและร้อนจัดนี้ก่อให้เกิดความท้าทายทางวิศวกรรมอย่างมาก ปัญหาสำคัญคือความจำเป็นในการใช้ออกซิเจนร้อนที่มีความดันสูงไหลผ่านเครื่องยนต์ ซึ่งจะทำให้พื้นผิวโลหะเปลือยเกิดการออกซิเดชั่นอย่างรวดเร็ว โซเวียตเอาชนะปัญหานี้ได้โดยการเคลือบสารเคลือบอีนาเมลเฉื่อยลงบนพื้นผิวโลหะทั้งหมดที่สัมผัสกับออกซิเจนร้อน^{[ 4 ]}

ความซับซ้อนทางเทคโนโลยีและทรัพยากรที่จำเป็นในการจัดการกับปัญหานี้ทำให้วิศวกรชาวอเมริกันไม่กล้าที่จะพัฒนาการเผาไหม้แบบหลายขั้นตอนที่มีสารออกซิไดเซอร์เข้มข้นจนกระทั่งถึงช่วงเวลาต่อมา^{[ 5 ]}สหรัฐอเมริกาไม่ได้สำรวจเทคโนโลยีการเผาไหม้เคโรซีนที่มีออกซิเจนเข้มข้นจนกระทั่ง โครงการ Integrated Powerhead Demonstratorในช่วงต้นทศวรรษ 2000 ^{[ 6 ]}

เครื่องยนต์ NK-33 มีชื่อเสียงในด้านอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก ที่ยอดเยี่ยม ซึ่งเป็นหนึ่งในอัตราส่วนที่สูงที่สุดในบรรดาเครื่องยนต์จรวดที่สามารถปล่อยจากโลกได้ มีเพียงเครื่องยนต์RD-253จากNPO Energomashและ เครื่องยนต์ Merlin 1D , Raptor 2และRaptor 3จากSpaceX เท่านั้นที่สามารถแซงหน้าเครื่องยนต์นี้ได้ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ส่วน NK-43 ซึ่งเป็นรุ่นดัดแปลงที่ได้รับการปรับให้เหมาะสมสำหรับการใช้งานในขั้นบน มีหัวฉีดที่ยาวขึ้นซึ่งออกแบบมาสำหรับการทำงานในสภาพแวดล้อมสุญญากาศ การออกแบบนี้ช่วยเพิ่มแรงขับและแรงดลจำเพาะ แต่ทำให้เครื่องยนต์ยาวและหนักขึ้น ส่งผลให้อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักอยู่ที่ประมาณ 120:1 ^{[ 7 ] [ 8 ]}

เครื่องยนต์ NK-33 และ NK-43 พัฒนามาจาก เครื่องยนต์ NK-15และ NK-15V รุ่นก่อนหน้า ตามลำดับ ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ใช้ขับเคลื่อนยานปล่อยจรวด N1 รุ่นแรก การปรับปรุงที่สำคัญ ได้แก่ ระบบนิวแมติกและไฮดรอลิกที่ง่ายขึ้น การควบคุมขั้นสูง ปั๊มเทอร์โบที่ได้รับการปรับปรุง ห้องเผาไหม้ที่ดีขึ้น อินเทอร์เฟซที่ใช้อุปกรณ์จุดระเบิดน้อยลง และอินเทอร์เฟซที่ดัดแปลงเพื่ออำนวยความสะดวกในการเปลี่ยนชิ้นส่วนระหว่างการปรับปรุงใหม่^{[ 9 ]}

เทคโนโลยีการเผาไหม้ที่มีออกซิเจนสูงซึ่งพัฒนาขึ้นสำหรับเครื่องยนต์จรวด NK-15 และได้รับการปรับปรุงใน NK-33 ได้วางรากฐานให้กับเครื่องยนต์จรวดที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดหลายรุ่นในประวัติศาสตร์ของสหภาพโซเวียตและรัสเซีย ซึ่งรวมถึงRD-170 , RD-180และRD-191แม้ว่าเครื่องยนต์เหล่านี้จะมีวงจรการเผาไหม้แบบหลายขั้นตอนที่มีออกซิเจนสูงเหมือนกัน แต่ก็ไม่ได้มีความเกี่ยวข้องโดยตรงกับ NK-33

จรวด N1 เดิมใช้เครื่องยนต์ NK-15 สำหรับขั้นตอนแรกและเครื่องยนต์ NK-15V ซึ่งเป็นรุ่นที่ใช้สำหรับการบินในระดับความสูง สำหรับขั้นตอนที่สอง สหภาพโซเวียตพยายามปล่อยจรวด N1 ถึงสี่ครั้ง แต่ทุกครั้งก็ล้มเหลว รวมถึงการระเบิดครั้งใหญ่ครั้งหนึ่ง เมื่อถึงความล้มเหลวครั้งที่สี่การแข่งขันไปดวงจันทร์ก็พ่ายแพ้ไปแล้ว อย่างไรก็ตาม ผู้จัดการโครงการอวกาศของสหภาพโซเวียตหวังว่ายานรุ่นที่สองที่เรียกว่า N1F จะสามารถสนับสนุนความทะเยอทะยานของพวกเขาในการสร้างฐานดวงจันทร์ Zvezda ที่เสนอไว้ได้ Kuznetsov ได้ปรับปรุงการออกแบบเครื่องยนต์ของเขาสำหรับ N1F โดยสร้างเครื่องยนต์ NK-33 และ NK-43 ที่ได้รับการปรับปรุง^{[ 10 ]}

แม้จะมีความก้าวหน้าเหล่านี้ ผู้นำด้านอวกาศของโซเวียตคนอื่นๆ ก็ยังให้ความสำคัญกับ จรวด Energiaในฐานะจรวดปล่อยหนักของประเทศ และในที่สุดโครงการ N1 ก็ถูกยกเลิกก่อนที่ N1F จะไปถึงแท่นปล่อย^{[ 11 ]}ในขณะที่ถูกยกเลิกนั้น มี N1F ที่พร้อมบินสองลำซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ NK-33 จำนวน 30 เครื่องในแต่ละลำในขั้นตอน Block A เสร็จสมบูรณ์แล้ว^{[ 12 ] [ 13 ]}

เมื่อโครงการ N1 ถูกปิดตัวลง รัฐบาลโซเวียตสั่งให้ทำลายวัสดุและเอกสารที่เกี่ยวข้องทั้งหมดเพื่อปกปิดความล้มเหลวของโครงการสำรวจดวงจันทร์ของสหภาพโซเวียต อย่างเป็นทางการ โครงการ N1 ถูกมองว่าเป็นเพียง "โครงการบนกระดาษ" เพื่อหลอกลวงสหรัฐอเมริกาให้เชื่อว่าการแข่งขันสำรวจดวงจันทร์กำลังดำเนินอยู่ เรื่องราวปกปิดนี้ดำเนินต่อไปจนถึงยุคกลาสนอสต์เมื่ออุปกรณ์ที่เหลือรอดจากโครงการถูกนำมาจัดแสดงต่อสาธารณะ

อย่างไรก็ตาม การตัดสินใจทางราชการทำให้เครื่องยนต์ NK-33 กว่า 60 เครื่องรอดพ้นจากการทำลาย รวมถึงเครื่องยนต์จากขั้นตอน Block A ที่สร้างเสร็จแล้วสองขั้นตอนและอะไหล่เพิ่มเติม เครื่องยนต์เหล่านี้ถูกเก็บไว้ในโกดังและถูกลืมเลือนไปจนกระทั่งวิศวกรในสหรัฐอเมริกาทราบถึงการมีอยู่ของพวกมันเมื่อเกือบ 30 ปีต่อมา^{[ 11 ]}

เครื่องยนต์ประมาณ 60 เครื่องยังคงหลงเหลืออยู่ใน "ป่าแห่งเครื่องยนต์" ตามที่วิศวกรได้บรรยายไว้ระหว่างการเดินทางไปคลังสินค้า ในช่วงกลางทศวรรษ 1990 รัสเซียขายเครื่องยนต์ 36 เครื่องให้กับAerojetในราคาเครื่องละ1,100,000 ดอลลาร์สหรัฐ (เทียบเท่ากับ 2,324,000 ดอลลาร์สหรัฐในปี 2025) โดยจัดส่งไปยังโรงงานของบริษัทในเมืองแซคราเมนโต รัฐแคลิฟอร์เนีย^{[ 14 ]} Aerojet ได้ทำการทดสอบการจุดระเบิดเครื่องยนต์ NK-33 ครั้งแรกในรอบเกือบ 30 ปีบนแท่นทดสอบในเมืองแซคราเมนโต ในระหว่างการทดสอบ เครื่องยนต์ทำงานได้ตามข้อกำหนด^{[ 11 ]}

หลังจากการทดสอบประสบความสำเร็จ Aerojet เริ่มปรับปรุงและซ่อมแซมเครื่องยนต์ NK-33 ที่พวกเขาซื้อมา และเริ่มทำการตลาดให้กับลูกค้า พวกเขาจะเปลี่ยนชื่อเครื่องยนต์ NK-33 ที่ได้รับการดัดแปลงเป็นAJ26-58 , AJ-26-59และAJ26-62และเครื่องยนต์ NK-43 เป็นAJ26-60 ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ] [ 18 ]}

บริษัท Rocketplane Kistler (RpK) ออกแบบ จรวด K-1โดยใช้เครื่องยนต์ NK-33 จำนวน 3 เครื่อง และเครื่องยนต์ NK-43 อีก 1 เครื่อง เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2549 NASA ประกาศว่า RpK ได้รับเลือกให้พัฒนาบริการขนส่งวงโคจรเชิงพาณิชย์สำหรับสถานีอวกาศนานาชาติแผนดังกล่าวเรียกร้องให้มีการบินสาธิตระหว่างปี พ.ศ. 2551 ถึง พ.ศ. 2553 RpK จะได้รับเงินสูงถึง 207 ล้านดอลลาร์สหรัฐ หากบรรลุเป้าหมายทั้งหมดของ NASA ^{[ 19 ] [ 20 ] [ 21 ]}แต่เมื่อวันที่ 7 กันยายน พ.ศ. 2550 NASA ได้ออกจดหมายเตือนว่า จะยุติข้อตกลง COTS กับ RpK เนื่องจากบริษัทไม่บรรลุเป้าหมายตามสัญญาหลายประการ^{[ 22 ]}

จรวด Antaresรุ่นแรกของOrbital Sciences ซึ่งมีขนาดเบาถึงปานกลาง มี NK-33 ที่ได้รับการดัดแปลงสองลูกในขั้นแรก ขั้นที่สองใช้เชื้อเพลิงแข็งCastor 30และขั้นที่สาม เป็นเชื้อเพลิงแข็งหรือ เชื้อเพลิงไฮเปอร์โกไลต์ (เป็นตัวเลือก) ^{[ 23 ]}จรวด NK-33 ถูกนำเข้าจากรัสเซียไปยังสหรัฐอเมริกา ได้รับการดัดแปลง และเปลี่ยนชื่อเป็น Aerojet AJ26 ซึ่งเกี่ยวข้องกับการถอดสายไฟบางส่วน เพิ่มอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของสหรัฐฯ รับรองให้ใช้กับเชื้อเพลิงของสหรัฐฯ และดัดแปลงระบบควบคุมทิศทาง^{[ 24 ]}

ในปี 2010 เครื่องยนต์ NK-33 ที่เก็บสะสมไว้ได้รับการทดสอบสำเร็จเพื่อใช้กับจรวดAntares ของ Orbital Sciences ซึ่งเป็นจรวดยกน้ำหนักเบาถึงปานกลาง^{[ 24 ]}จรวด Antares ได้รับการปล่อยจากศูนย์การบิน Wallops ของ NASA สำเร็จในวันที่ 21 เมษายน 2013 ซึ่งถือเป็นการปล่อยเครื่องยนต์ NK-33 รุ่นเก่าที่สร้างขึ้นในช่วงต้นทศวรรษ 1970 เป็นครั้งแรกที่ประสบความสำเร็จ^{[ 25 ]}

Aerojet ตกลงที่จะปรับปรุงเครื่องยนต์ NK-33 ให้เพียงพอต่อการให้บริการ ตามสัญญา บริการจัดหาสินค้าเชิงพาณิชย์ ของ NASA จำนวน 16 เที่ยวบินของ Orbital นอกจากนั้น ยังมีเครื่องยนต์ที่ผลิตในช่วงทศวรรษ 1960 และ 1970 อีก 23 เครื่อง Kuznetsov เลิกผลิตเครื่องยนต์เหล่านี้แล้ว ดังนั้น Orbital จึงพยายามซื้อ เครื่องยนต์ RD-180แต่เนื่องจากสัญญาระหว่างNPO Energomash กับ United Launch Allianceทำให้ไม่สามารถซื้อได้ Orbital จึงฟ้อง ULA โดยกล่าวหาว่าละเมิดกฎหมายต่อต้านการผูกขาด^{[ 26 ]} Aerojet เสนอที่จะร่วมมือกับ Kuznetsov เพื่อเริ่มการผลิตเครื่องยนต์ NK-33 ใหม่ เพื่อให้ Orbital มั่นใจได้ว่าจะมีเครื่องยนต์ใช้งานอย่างต่อเนื่อง^{[ 27 ]}อย่างไรก็ตาม ข้อบกพร่องในการผลิตของปั๊มเทอร์โบออกซิเจนเหลวของเครื่องยนต์ และข้อบกพร่องในการออกแบบของชุดสมดุลไฮดรอลิกและแบริ่งรับแรงขับ ถูกเสนอให้เป็นสาเหตุที่เป็นไปได้สองประการของ ความล้มเหลวใน การปล่อยจรวด Antares ในปี 2014 ^{[ 28 ]}ตามที่ประกาศเมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน 2014 Orbital ได้ตัดสินใจยกเลิกขั้นตอนแรก AJ-26 จาก Antares และจัดหาเครื่องยนต์ทางเลือกอื่น เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม 2014 Orbital Sciences ได้ประกาศว่าจะใช้NPO Energomash RD-181ในยานปล่อย Antares รุ่นที่สอง และได้ทำสัญญากับ NPO Energomash โดยตรงสำหรับเครื่องยนต์ RD-181 มากถึง 60 เครื่อง มีการใช้เครื่องยนต์สองเครื่องในขั้นตอนแรกของ Antares ซีรีส์ 100 ^{[ 29 ]}

ในช่วงต้นทศวรรษ 2010 ตระกูลยานปล่อย โซยุซได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยเครื่องยนต์ NK-33 การอัปเกรดนี้ใช้ประโยชน์จากน้ำหนักที่เบากว่าและประสิทธิภาพที่สูงกว่าของเครื่องยนต์เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการบรรทุกสัมภาระ ในขณะที่การออกแบบที่เรียบง่ายกว่าและการใช้ฮาร์ดแวร์ส่วนเกินอาจช่วยลดต้นทุนได้^{[ 30 ]} RKTs Progressได้รวม NK-33 เข้ากับขั้นแรกของโซยุซรุ่นยกน้ำหนักขนาดเล็กSoyuz-2.1v [ ^{31 ] บน}จรวด เครื่องยนต์ NK-33 เพียงเครื่องเดียวได้เข้ามาแทนที่ เครื่องยนต์ RD-108 ตรงกลางของโซยุซ และบูสเตอร์สี่ตัวของขั้นแรกก็ถูกตัดออกไป

NK-33A ซึ่งได้รับการดัดแปลงเป็นพิเศษสำหรับ Soyuz-2.1v ผ่านการทดสอบการจุดระเบิดที่ประสบความสำเร็จเมื่อวันที่ 15 มกราคม 2013 ^{[ 32 ]}หลังจากการทดสอบการจุดระเบิดแบบเย็นและการทดสอบระบบของจรวดที่ประกอบเสร็จสมบูรณ์ซึ่งดำเนินการในปี 2011 และ 2012 จรวดดังกล่าวทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 28 ธันวาคม 2013

ตลอดหลายปีที่ผ่านมา มีการพัฒนาเครื่องยนต์รุ่นนี้ออกมาหลายเวอร์ชัน:

• NK-15 (ดัชนี GRAU 11D51 ): รุ่นเริ่มต้นสำหรับขั้นตอนแรก ของ N1
• NK-15V (ดัชนี GRAU 11D52 ): ปรับให้เหมาะสมสำหรับการใช้งานในสภาวะสุญญากาศ ใช้ในขั้นที่สองของ N1
• NK-33 (ดัชนี GRAU 11D111 ): รุ่นปรับปรุงของ NK-15 สำหรับขั้นแรกของจรวด N1Fไม่เคยใช้งานจริง
• NK-43 (ดัชนี GRAU 11D112 ): รุ่นปรับปรุงของ NK-15V ที่ปรับให้เหมาะสมสำหรับการใช้งานในสุญญากาศ ใช้ในขั้นที่สองของจรวด N1F ไม่เคยถูกนำไปใช้ในการบินจริง
• AJ26-58 : เครื่องยนต์ NK-33 ที่ได้รับการดัดแปลงโดยAerojet Rocketdyneเดิมทีวางแผนจะนำไปใช้กับเครื่องบินKistler K-1แต่โครงการถูกยกเลิกและเครื่องยนต์นี้ไม่เคยถูกนำไปใช้งานจริง
• AJ26-59 : เครื่องยนต์ NK-33 ที่ได้รับการดัดแปลงโดย Aerojet Rocketdyne เดิมทีวางแผนจะนำไปใช้กับเครื่องบิน Kistler K-1 แต่โครงการถูกยกเลิกและเครื่องยนต์นี้ไม่เคยถูกนำไปใช้งานจริง
• AJ26-62 : NK-33 ที่ได้รับการดัดแปลงโดย Aerojet Rocketdyne โดยเพิ่มกลไกปรับมุม (gimbal mechanism) เข้าไป ใช้ในขั้นแรก ของ จรวด Antares ซีรีส์ 100
• NK-33A (ดัชนี GRAU 14D15 ): จรวด NK-33 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ ซึ่งใช้ในขั้นตอนแรกของจรวดSoyuz-2.1v

• 
  เครื่องยนต์จรวด Aerojet AJ26 กำลังถูกส่งไปยังศูนย์อวกาศจอห์น ซี. สเตนนิส
• 
  ชาร์ลส์ โบลเดน (ซ้าย) ผู้บริหารนาซาและแพทริค เชอเออร์มันน์ ผู้อำนวยการศูนย์อวกาศจอห์น ซี. สเตนนิส ชมการทดสอบการจุดระเบิดเครื่องยนต์บิน Aerojet AJ26 เครื่องแรก

• การเปรียบเทียบเครื่องยนต์จรวดโคจร

• "เครื่องยนต์ที่มาจากความหนาวเย็น!" , Equinox , Channel Four Television Corporation , 2000. วิดีโอสารคดีเกี่ยวกับการพัฒนาเครื่องยนต์จรวด NK-33 ของรัสเซียและรุ่นก่อนหน้าสำหรับจรวด N1 (เรื่องราวของ NK-33 เริ่มต้นที่ 24:15–26:00 (รายการถูกปิดตัวลงในปี 1974); การกลับมาอีกครั้งในช่วงทศวรรษ 1990 และการขายเครื่องยนต์ที่เหลือจากคลังเก็บรักษา เริ่มต้นที่ 27:25; การใช้งานครั้งแรกในการปล่อยจรวดของสหรัฐฯ ในเดือนพฤษภาคม 2000)
• ข้อมูลจำเพาะของ NK-33
• ข้อมูลจำเพาะและส่วนประกอบหลักของ NK-33 (เป็นภาษารัสเซีย)

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับNK- 33