NOHAB (Nydqvist & Holm AB) เป็นบริษัทผู้ผลิตที่ตั้งอยู่ในเมืองTrollhättanประเทศสวีเดน

บริษัทนี้ก่อตั้งโดย Antenor Nydqvist, Johan Magnus Lidström และ Carl Olof Holm ในปี 1847 ในชื่อTrollhättans Mekaniska Verkstad (โรงงานเครื่องกลแห่งทรอลล์แฮตตัน) โดยเริ่มต้นจากการผลิตกังหันสำหรับโรงไฟฟ้าพลังน้ำ ในปี 1865 บริษัทได้ผลิตหัวรถจักรไอน้ำคัน แรก และในปี 1912 หัวรถจักรคันที่ 1,000 ก็ได้ออกจากโรงงาน ในหนังสือครบรอบปีของโนฮับเรื่อง "หัวรถจักรพันคัน" จากปี 1912 ได้กล่าวถึงว่า บริษัทนี้ยังผลิตเครนยก เรือชูชีพ สำหรับเรือ ไททานิก อีกด้วย

ในปี พ.ศ. 2459 บริษัทได้รับการจัดตั้งใหม่เป็นบริษัทจำกัดและเปลี่ยนชื่อเป็น NOHAB ในปี พ.ศ. 2463 NOHAB ได้รับคำสั่งซื้อหัวรถจักรจำนวน 1,000 คันจากสหภาพโซเวียต^{[ 1 ]}มีเพียง 500 คันเท่านั้นที่ถูกส่งมอบระหว่างปี พ.ศ. 2464 ถึง พ.ศ. 2467

ในปี ค.ศ. 1924 โนฮับได้สร้างหัวรถจักรไอน้ำสามคัน เป็นแบบ 4-6-0สำหรับรางขนาด 1,000 มม. ( 3 ฟุต  3 นิ้ว)+รถไฟขนาดราง3/8นิ้ว (  เมตร)พร้อมแผ่นป้ายของผู้ผลิตหมายเลข # 1727, #1728 และ #1729 สำหรับทางรถไฟ Estrada de Ferro Rio d'Ouroในรัฐริโอเดจาเนโร(บราซิล) จากEF Rio d'Ouroรถไฟเหล่านี้ไม่น่าจะมาถึงบราซิลก่อนปี 1926

ในปี ค.ศ. 1930 NOHAB เริ่มผลิต เครื่องยนต์อากาศยาน บริสตอล จูปิเตอร์ภายใต้ลิขสิทธิ์จากบริษัทบริสตอล แอโรเพลนไม่กี่ปีต่อมา แผนกเครื่องยนต์อากาศยานของ NOHAB และAB Svenska järnvägsverkstäderna (บริษัทซ่อมบำรุงรถไฟแห่งสวีเดน จำกัด) ในเมืองลิงเคอปิง ได้ร่วมกันก่อตั้งบริษัทผู้ผลิตอากาศยานSAABขึ้น

ระหว่างปี 1930-1936 พวกเขาได้สร้างหัวรถจักรไอน้ำแบบกังหัน Ljungström ขึ้น มา

ในปี 1948 NOHAB ได้จัดหารถรางดีเซลให้กับการรถไฟโปรตุเกส (CP) โดยมีทั้งขนาด 1,668 มม. ( 5 ฟุต  5 นิ้ว)+2 1/32 นิ้ว  )รางรถไฟไอบีเรีย ( Série 0100 ) และ1,000 มม.(3 ฟุต 3 นิ้ว )+รุ่น  ราง 3/8 นิ้ว (รุ่น Série 9100 )

ในช่วงทศวรรษ 1950 NOHAB เริ่มผลิตหัวรถจักรดีเซลภายใต้ใบอนุญาตจากแผนก Electro-Motiveของบริษัท General Motors

การรถไฟแห่งรัฐเดนมาร์กเป็นลูกค้ารายใหญ่ นอกจากนี้ยังมีการส่งมอบรถไฟรุ่น Di 3จำนวน 35 คัน ให้กับการรถไฟแห่งรัฐนอร์เวย์ ด้วย

นอกจากหัวรถจักรและเครื่องบินแล้ว NOHAB ยังเป็นผู้ผลิตกังหันสำหรับโรงไฟฟ้าที่สำคัญ และเป็นที่รู้จักกันดีในด้านเครื่องยนต์เรือขนาดกลาง นอกจากนี้ NOHAB ยังผลิตตัวถังสำหรับรถถังS-tankอีก ด้วย

ในช่วงทศวรรษ 1970 โรงงานผลิตเครื่องยนต์ดีเซลถูกขายให้กับWärtsiläและกลายเป็นที่รู้จักในชื่อ Wärtsilä Nohab ^{[ 2 ]}

บริษัทล้มละลายในปี 1979

ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 มีการผลิตเครื่องยนต์ดีเซล NOHAB จำนวน 20 เครื่องสำหรับทางรถไฟแห่งรัฐฮังการี (MÁV) แต่เนื่องจากม่านเหล็กการนำเข้าเพิ่มเติมจึงหยุดลงและหันไปใช้หัวรถจักร M62ที่ผลิตในสหภาพโซเวียตแทนหัวรถจักรของสวีเดนได้รับการจัดประเภทโดย MÁV เป็นประเภทM61 และพิสูจน์แล้วว่ามีความอเนกประสงค์ เชื่อถือได้สูง และประหยัดค่าใช้จ่ายในการใช้งาน ถึงแม้จะมีหัวรถจักร M62 ที่ผลิตในโซเวียตอยู่แล้ว แต่ ก็ยังถูกนำไปใช้ลากจูงขบวนรถไฟขนส่งกากกัมมันตรังสีที่ไม่สามารถหยุดได้ จากโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ Paks ไปยังโรงงานแปรรูปของโซเวียต

รถจักรไอ น้ำรุ่น M61 ได้รับความนิยม อย่าง มากในฮังการี เนื่องจากถูกใช้ในการลากจูงรถไฟด่วนส่วนใหญ่ไปยังรีสอร์ทท่องเที่ยวรอบ ทะเลสาบ บาลัตโดยเฉพาะอย่างยิ่งบนทางรถไฟหมายเลข 29ภาพลักษณ์ของรถจักรเหล่านี้จึงเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับค่ายฤดูร้อนของวัยรุ่น การสำรวจ และการพักผ่อนหย่อนใจของครอบครัวในช่วงยุคสังคมนิยม ซึ่งการเดินทางไปต่างประเทศถูกจำกัดอย่างมากสำหรับประชาชนทั่วไป ในช่วงเวลานั้น รถจักรเหล่านี้ประจำการอยู่ที่โรงเก็บรถจักรทาโปลกา ซึ่งนำไปสู่ความเกี่ยวข้องกับเมืองนี้ และเพื่อเป็นการระลึกถึงเหตุการณ์นี้ รถจักรหมายเลข 004 จึงได้รับชื่อว่า "ทาโปลกา"

การรื้อถอนหัวรถจักรเริ่มขึ้นในปี 1989 และหัวรถจักรประเภทนี้ถูกถอนออกจากการให้บริการผู้โดยสารปกติในเดือนธันวาคม 2000 หัวรถจักรหมายเลข 003, 005, 007, 008, 009, 011, 012, 013, 014, 015, 016 และ 018 ถูกรื้อถอน โดยส่วนใหญ่มีปัญหาทางกลไกเล็กน้อย บางส่วนถูกตัดแยกชิ้นส่วนในขณะที่ยังใช้งานได้^{[ 3 ]}

ปัจจุบันเราสามารถพบตัวอย่างที่ใช้งานได้ 9 ตัวอย่างและตัวอย่างที่ใช้งานไม่ได้ 3 ตัวอย่างในฮังการี ได้แก่: ^{[ 4 ]}

• M61 001, 006, 019, 020:หัวรถจักรทั้งหมดใช้งานได้ปกติ เป็นกรรมสิทธิ์ของบริษัท MÁV Rail Tours Kft. (เดิมชื่อ MÁV Nosztalgia Kft.) หัวรถจักรหมายเลข 001, 006 และ 020 ทาสีตามแบบปี 1963 ส่วนหมายเลข 019 ทาสีตามแบบสีส้มเทาที่ใช้ในภายหลัง หัวรถจักรเหล่านี้ใช้สำหรับลากจูงรถไฟพิเศษ และยังพบเห็นได้ในรถไฟขนส่งสินค้าและรถไฟใช้งานทั่วไปทั่วประเทศ
• M61 010 » 618 010: ใช้งานได้ แต่กำลังอยู่ระหว่างการซ่อมบำรุงครั้งใหญ่ ณ เดือนกรกฎาคม 2025 เป็นกรรมสิทธิ์ของมูลนิธิ Nohab-GM และดำเนินการภายใต้การดูแลของ Komplex Rail ให้บริการรถไฟพิเศษ รวมถึงรถไฟขนส่งสินค้าและรถไฟใช้งาน ทาสีด้วยสีแดงเข้มที่เป็นเอกลักษณ์ คล้ายกับสีดั้งเดิมในปี 1963
• M61 017  » A61 017 » 2761 017 » M61 017: ใช้งานได้ เป็นทรัพย์สินของกรมการรถไฟและสิ่งอำนวยความสะดวกทางวิศวกรรม MÁV หัวรถจักรติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าส่วนกลาง (1500 V~) และระบบขับเคลื่อนที่ดัดแปลง สามารถวิ่งด้วยความเร็ว 120 กม./ชม. ใช้สำหรับขนส่งรถไฟรางแคบและรถไฟบำรุงรักษาทางรถไฟอื่นๆ ทาสีตามแบบปี 1963 ที่ดัดแปลง โดยมีแถบสีน้ำเงินเข้มที่ด้านข้าง
• M61 002 : ไม่สามารถใช้งานได้ตั้งแต่ปี 1998 ชิ้นส่วนถูกถอดออกและบางส่วนถูกนำไปทำลายในปี 2001 เป็นกรรมสิทธิ์ของมูลนิธิ Nohab-GM มีแผนจะบูรณะในอนาคต เก็บไว้เป็นเวลาหลายปีที่สถานี Budapest-Keletiและถูกย้าย^{[ 5 ]}ไปยังคลังเก็บรถไฟ Tapolca เดิมเพื่อเก็บรักษาในเดือนตุลาคม 2023
• M61 004 : ไม่สามารถใช้งานได้แล้ว ตั้งชื่อตามเมืองทาโปลกาได้รับการคัดเลือกเพื่อเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์หลังจากมีแผนจะปลดระวาง ในปี 1993 ได้มีการทาสีใหม่ให้กลับมาเป็นสีเดิมเหมือนปี 1963 ต่อมาในวันที่ 4 มิถุนายน 1999 ได้รับความเสียหายจนไม่สามารถซ่อมแซมได้ในอุบัติเหตุที่บาดาโซนิลลาบดิเฮกี ชิ้นส่วนบางส่วนถูกแยกชิ้นส่วน แต่ห้องโดยสาร "B" ได้รับการอนุรักษ์ไว้ และจัดแสดงอยู่ด้านหน้าพิพิธภัณฑ์การขนส่งแห่งฮังการีจนถึงปี 2015 จึงถูกย้ายไปที่สถานีรถไฟทาโปลกา
• 459 021:อดีตหัวรถจักร DSB MY 1125 ยังใช้งานได้ สร้างขึ้นในปี 1957 และเป็นกรรมสิทธิ์ของ Kárpát Vasút ("การรถไฟคาร์พาเทียน") ตั้งแต่ปี 2012 ใช้สำหรับขนส่งสินค้าและรถไฟงานซ่อมบำรุง มีชื่อเล่นว่า "Ketty" สามารถจดจำได้จากลวดลายดอกวอร์บอนเน็ต ของ ซานตาเฟ
• 459 022:อดีตหัวรถจักร DSB MY 1156 ยังใช้งานได้ สร้างขึ้นในปี 1965 และเป็นกรรมสิทธิ์ของ Kárpát Vasút ("การรถไฟคาร์พาเทียน") ตั้งแต่ปี 2015 ใช้สำหรับขนส่งสินค้าและรถไฟใช้งาน มีชื่อเล่นว่า "กุนฮิลด์" (Gunhild) มีการทาสีหลายแบบในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ปัจจุบันทาสีคล้ายกับสีของ MÁV ในปี 1963
• M61 000:อดีตหัวรถจักร NSB Di3.623 ไม่สามารถใช้งานได้ อยู่ระหว่างการบูรณะ อยู่ในความครอบครองของมูลนิธิ Nohab-GM เคยเป็นหัวรถจักรสาธิตของ Nohab ในยุโรปตะวันออก (ปี 1960)
• 618.629:เดิมเป็นหัวรถจักร NSB รุ่น Di3.629 สร้างขึ้นในปี 1965 และเป็นกรรมสิทธิ์ของ Komplex Rail ตั้งแต่ปี 2020 ใช้สำหรับลากขบวนรถไฟขนส่งสินค้า มีลักษณะเด่นคือสีเขียวเข้ม

สื่อที่เกี่ยวข้องกับNydqvist & Holm ABใน Wikimedia Commons

• สถานีหัวรถจักร NOHAB
• มูลนิธิโนแฮบ
• MAV M61
• ภาพถ่าย NOHAB จากหลายประเทศ
• รถจักรไอน้ำโนฮับในบราซิล (ในภาษาโปรตุเกส บราซิล )