รถไฟโดยสาร NSB Class 5หรือB5เป็นรถไฟโดยสารที่สร้างโดยStrømmens Værkstedสำหรับการรถไฟแห่งรัฐนอร์เวย์สร้างขึ้นระหว่างปี 1977 ถึง 1981 และได้รับการปรับปรุงครั้งใหญ่ระหว่างปี 2008 ถึง 2012 มีการส่งมอบทั้งหมด 63 คัน แต่ละคันมีความยาว25.30 เมตร (83 ฟุต 0 นิ้ว) กว้าง 3.10 เมตร (10 ฟุต 2 นิ้ว)และ สูง 4.075 เมตร (13 ฟุต 4.4 นิ้ว)มีน้ำหนัก42 ตัน (41 ตันยาว; 46 ตันสั้น)และมีความเร็วสูงสุดที่อนุญาต 160 กิโลเมตร ต่อชั่วโมง (99 ไมล์ต่อชั่วโมง) ^{[ 1 ]}ส่วนใหญ่ใช้ในสาย DovreสายNordlandและสาย Vestfold ^{[ 2 ]}       

ประเภทของรถโค้ชก่อนการอัปเกรด :

เครื่องบินรุ่น A3 และ BF13 ทั้งหมด รวมถึง BF14 บางส่วน ถูกปลดประจำการแล้ว

ประเภทของรถโดยสารหลังการปรับปรุงปี 2010-2012:

รถโดยสารที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ชุดแรกเริ่มให้บริการในเส้นทางเวสต์โฟลด์ (ออสโล-สเกียน) ตั้งแต่วันที่ 20 มิถุนายน 2554

ณ เดือนธันวาคม 2013 มีเพียงตู้โดยสารที่ได้รับการปรับปรุงใหม่เท่านั้นที่ใช้ในการขนส่งผู้โดยสารตามปกติ ยกเว้นตู้โดยสาร BF14 เก่าสองสามตู้ที่ยังคงใช้ร่วมกับตู้โดยสาร B3 ในเส้นทางออสโล-เบอร์เกน ตู้โดยสารเก่าบางส่วนได้ถูกโอนไปยังบริษัท Jernbaneverket และพิพิธภัณฑ์รถไฟนอร์เวย์แล้ว

ในฐานะส่วนหนึ่งของโครงการปรับปรุงครั้งใหญ่ซึ่งรวมถึง ตู้โดยสาร B7และ รถไฟ Class 69ด้วย ตู้โดยสาร B5 จำนวน 56 ตู้ได้รับการปรับปรุงใหม่ที่โรงงานBombardier Transportation ในประเทศฮังการี ^{[ 2 ]}วัตถุประสงค์ของการปรับปรุงคือเพื่อให้บริการผู้โดยสารตามเส้นทาง Vestfold Line ด้วยการปรับปรุงระหว่างรอการส่งมอบรถไฟไฟฟ้าหลายตู้Class 74 ซึ่งมีกำหนดส่งมอบในปี 2010 ^{[ 3 ]}ชุดรถไฟประกอบด้วยเจ็ดชุด ชุดละแปดตู้^{[ 2 ]}เมื่อรถไฟ Class 74 ส่งมอบแล้ว NSB จะย้ายตู้โดยสาร B5 ไปยังเส้นทาง Nordland Line และเส้นทาง Dovre Line ซึ่งจะติดตั้งตู้เสบียงอาหารด้วย^{[ 3 ]}

กระบวนการนี้ล่าช้าไปกว่าสองปี และชุดแรกถูกส่งมอบในปี 2551 ด้วยกำหนดการใหม่ ชุดสุดท้ายถูกส่งมอบในปี 2555 การปรับปรุงประกอบด้วยห้องน้ำใหม่ (ปัจจุบันปิดให้บริการแล้ว) ที่นั่งใหม่ เต้ารับไฟฟ้าเครื่องปรับอากาศและสีแดง เงิน และส้มใหม่ของ NSB นอกจากนี้ ยังจะได้รับโบกี้ ใหม่ด้วย หลังจากส่งมอบแล้ว ตู้โดยสารจะต้องทำการทดสอบวิ่งเป็นเวลาสูงสุดหกเดือนก่อนที่จะได้รับการอนุมัติจาก สำนักงานตรวจสอบทาง รถไฟนอร์เวย์^{[ 2 ]}

ระหว่างการปรับปรุง มีการพบ แร่ใยหินซึ่งเป็นสาเหตุหลักประการหนึ่งที่ทำให้เกิดความล่าช้า เดิมทีงบประมาณในการปรับปรุงตั้งไว้ที่ 500 ล้านโครนนอร์เวย์ (NOK) แต่เนื่องจากงานเพิ่มเติมทำให้ค่าใช้จ่ายเพิ่มขึ้น 200 ล้านโครนนอร์เวย์ อีกสาเหตุหนึ่งคือ NSB เปลี่ยนซัพพลายเออร์ด้านระบบทำความร้อน เครื่องปรับอากาศ และระบบระบายอากาศ ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2552 Bombardier ฟ้อง NSB ในการอนุญาโตตุลาการโดยเรียกร้อง เงินเพิ่ม  172 ล้าน โครนนอร์เวย์ ^{[ 4 ]}ในทางกลับกัน NSB ก็ฟ้อง Bombardier เป็นจำนวนเงินเท่ากัน บริษัททั้งสองตกลงกันในส่วนหนึ่งของค่าชดเชย แม้ว่าจำนวนเงินทั้งหมดจะเป็นเท่าใดนั้นยังเป็นประเด็นของคดี^{[ 3 ]}ในที่สุด Bombardier ต้องจ่ายเงิน 73 ล้านโครนนอร์เวย์ให้กับ NSB ^{[ 4 ]}

• Tønsbergs Blad - รูปภาพโค้ชที่อัปเกรดในปี 2011
• รถไฟทางไกลในนอร์เวย์ - การจัดวางขบวนรถและแผนผังที่นั่ง