NSB Di 1 เป็น หัวรถจักรดีเซลไฮดรอลิกประเภทหนึ่งที่ผลิตโดยKruppสำหรับการรถไฟแห่งรัฐนอร์เวย์ (NSB) หัวรถจักรนี้ใช้เครื่องยนต์ดีเซลMAN สองเครื่อง ให้กำลังรวม1,472 กิโลวัตต์ (1,974 แรงม้า)และทำให้ ตัวรถ ที่มีน้ำหนัก 82.7 ตัน (81.4 ตันยาว; 91.2 ตันสั้น)สามารถวิ่งด้วยความเร็วสูงสุด100 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (62 ไมล์ต่อชั่วโมง)มีรูปแบบล้อ 1'BB'1 และห้องคนขับอยู่เพียงด้านเดียว   

มีการสั่งซื้อรถจักรไอน้ำสองคันในปี 1937 แต่ได้รับมอบเพียงคันเดียวในปี 1942 โดยมีหมายเลข 601 ซึ่งเป็นรถจักรดีเซล คันแรก ที่บริษัท NSB นำมาใช้งาน เริ่มแรกให้บริการในสายเบอร์เกนแต่รถจักรคันนี้ประสบปัญหาทางเทคนิคบ่อยครั้ง ทำให้ต้องหยุดให้บริการเป็นช่วงๆ ต่อมาได้ย้ายไปให้บริการในสายโดฟร์ตั้งแต่ปี 1952 และสุดท้ายไปให้บริการในสายกีโยวิกและสายคงสวิงเกอร์ตั้งแต่ปี 1957 รถจักรถูกปลดประจำการและนำไปทำลายทิ้งในปี 1959

รถจักรดีเซล Di 1 เป็นรถจักรดีเซลรุ่นแรกที่การรถไฟแห่งรัฐนอร์เวย์สั่งซื้อ บริษัท Krupp ได้พัฒนาระบบส่งกำลังดีเซลไฮดรอลิกในช่วงต้นทศวรรษ 1930 ซึ่งในขณะนั้นพิสูจน์แล้วว่าเหนือกว่าระบบส่งกำลังดีเซลไฟฟ้า การรถไฟแห่งรัฐนอร์เวย์ (NSB) สั่งซื้อรถจักรสองคันในปี 1937 เพื่อทดสอบเทคโนโลยีใหม่ อย่างไรก็ตาม การส่งมอบล่าช้าและในที่สุดก็ส่งมอบรถจักรเพียงคันเดียวในปี 1942 รถจักรได้รับการออกแบบให้ใช้งานเป็นคู่ ดังนั้นจึงมีห้องคนขับเพียงด้านเดียว เนื่องจากมีการส่งมอบเพียงคันเดียว รถจักรจึงจำเป็นต้องมีแท่นหมุนเพื่อใช้งาน รถจักรคันนี้มีหมายเลข 601 ซึ่งทำให้สามารถส่งมอบรถจักรไอน้ำเพิ่มเติมได้อีกมากมายในช่องหมายเลขที่ต่ำกว่าที่เหลืออยู่^{[ 1 ]}

หัวรถจักรนี้ถูกนำมาใช้ในสายเบอร์เกนเป็นครั้งแรก การออกแบบที่ล้ำสมัย ประกอบกับการขาดความสามารถที่เหมาะสมในหมู่พนักงานของ NSB และการขาดแคลนอะไหล่ ส่งผลให้หัวรถจักรนี้ใช้งานสร้างรายได้ได้น้อยมาก หลังจากนั้นไม่กี่ปีก็ถูกนำออกจากบริการและไม่ได้กลับมาใช้งานอีกจนกระทั่งปี 1947 เมื่อปัญหาการขาดแคลนดีเซลลดลง ปัจจัยหนึ่งที่ส่งผลกระทบคือฝีมือการผลิตที่ด้อยคุณภาพอันเนื่องมาจากอุตสาหกรรมในช่วงสงคราม หัวรถจักรถูกย้ายจากออสโลไปยังเขตเบอร์เกนเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม 1945 และถูกนำไปใช้ในสายเบอร์เกน ในช่วงปี 1952 หัวรถจักรเริ่มถูกนำไปใช้ในสายโดฟร์ และถูกย้ายอย่างเป็นทางการไปยังเขตทรอนด์ไฮม์เมื่อวันที่ 20 ตุลาคม^{[ 1 ]}

รถจักรประเภทนี้มีความสำคัญต่อ NSB ในการได้รับข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับการดำเนินงานและด้านเทคนิคของการใช้งานเครื่องยนต์ดีเซล^{[ 2 ]}ส่งผลให้ NSB ได้รับมอบรถ จักรประเภท Di 2ตั้งแต่ปี 1954 ^{[ 3 ]}รถจักรเหล่านี้ยังคงเป็นรถจักรดีเซลที่ทรงพลังที่สุดที่ NSB ใช้จนกระทั่งได้รับมอบรถจักรประเภทDi 4ในช่วงทศวรรษ 1980 ^{[ 1 ]}เมื่อวันที่ 4 ตุลาคม 1957 รถจักรได้กลับไปยังเขตออสโล คราวนี้เพื่อใช้งานบนสาย Gjøvik ^{[ 1 ]}และในระดับที่น้อยกว่าคือสาย Kongsvinger รถจักรถูกปลดประจำการเมื่อวันที่ 24 กรกฎาคม 1959 ^{[ 4 ]}และขายให้กับBrødrene Londonเป็นเศษเหล็ก จึงไม่ได้รับการอนุรักษ์ไว้^{[ 1 ]}

หัวรถจักรดีเซลไฮดรอลิกมีล้อแบบ 1'BB'1 และมีความยาวโดยรวม13.5 เมตร (44 ฟุต 3 นิ้ว)ได้รับการออกแบบให้ใช้งานแบบหลายคัน และมีห้องคนขับอยู่ที่ปลายด้านเดียวเท่านั้น ตัวรถมีเครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ 4 จังหวะ 2 เครื่อง^{[ 1 ]}รุ่นMAN W6V 30/38 แต่ละเครื่องมีกำลังขับ736 กิโลวัตต์ (987 แรงม้า)ทำให้มีกำลังขับรวม1,472 กิโลวัตต์ (1,974แรงม้า) ^{[ 4 ]}หัวรถจักรมีน้ำหนัก82.7 ตัน (81.4 ตันยาว; 91.2 ตันสั้น)ทำให้รับน้ำหนักเพลาได้สูงสุด 15 ตัน^{[ 1 ]}หัวรถจักรมีความเร็วสูงสุด100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.) [ ^{4 ]}และในระหว่างการทดสอบการให้บริการบนเส้นทางเบอร์เกน สามารถทำความเร็วสูงสุดได้88 กม./ชม. (55 ไมล์/ชม.)และ62 กม ^. /ชม. (39 ไมล์/ชม.)บนเนินเขาที่ชันที่สุด^{[ 1 ]}          

• แอสเพนเบิร์ก, นิลส์ คาร์ล (1999) Fra Roa til Bergen: นักประวัติศาสตร์ om Bergensbanen (ในภาษานอร์เวย์) ออสโล: Baneforlaget. ไอเอสบีเอ็น 82-91448-28-0.