เอ็นเอสบี ได 2
Di 2 842 ที่สถานีกลางออสโล
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ดีเซลไฮดรอลิก ผู้สร้าง Maschinenbau Kiel Thune วันที่สร้าง พ.ศ. 2497–2516
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  • ยูไอซี  ซี ความยาว 10  เมตร (32  ฟุต 10  นิ้ว) น้ำหนักโลโค 45 ตัน (44 ตันยาว 50 ตันสั้น ) (MaK); 47.4 ตัน (46.7 ตันยาว 52.2 ตันสั้น) (Thune)   การแพร่เชื้อ ระบบไฮดรอลิก
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 50  กม./ชม. (31  ไมล์/ชม.) ( ขณะสับเปลี่ยนขบวน ); 80  กม./ชม. (50 ไมล์ /ชม.) ( บนเส้นทางหลัก ) กำลังส่งออก 423  กิโลวัตต์ (567  แรงม้า) (มาก); 441  กิโลวัตต์ (591  แรงม้า) (BMV)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน การรถไฟแห่งรัฐนอร์เวย์ จำนวนในชั้นเรียน 54 ตัวเลข 2 801 – 2 854 การวิ่งครั้งแรก 1954

NSB Di 2เป็นหัวรถจักรดีเซลไฮดรอลิก จำนวน 54 คัน ที่ใช้งานโดยการรถไฟแห่งรัฐนอร์เวย์ (NSB) หกคันแรกผลิตโดยMaschinenbau Kiel (MaK) แห่งเมืองคีลประเทศเยอรมนี และอีกหกคันที่เหลือผลิตโดยThuneใน กรุง ออสโล หัว รถจักรเหล่านี้ใช้สำหรับการสับเปลี่ยนขบวนรถและสำหรับรถไฟท้องถิ่นและรถไฟขนส่งสินค้าเบาในเครือข่ายของ NSB หัวรถจักรเหล่านี้มีพื้นฐานมาจากแบบ 575C ของ MaK มี ความยาว 10 เมตร (32 ฟุต 10 นิ้ว)และมีการจัดเรียงล้อแบบ C  

เครื่องจักรไอน้ำชุดแรก 6 เครื่องถูกสร้างโดย MaK และส่งมอบระหว่างปี 1954 ถึง 1957 Thune ส่งมอบเครื่องจักรไอน้ำชุดแรก 2 เครื่องในปี 1958 โดยใช้เครื่องยนต์ต้นกำลัง จาก MaK เครื่องจักรไอน้ำ ทั้ง 8 เครื่องนี้มีกำลังขับ423 กิโลวัตต์ (567 แรงม้า)การผลิตในภายหลังทั้งหมดดำเนินการโดย Thune โดยใช้เครื่องยนต์ต้นกำลังจากBergen Mekaniske Verkstedซึ่งมีกำลังขับ441 กิโลวัตต์ (591 แรงม้า)ซีรีส์ต่อมาประกอบด้วยเครื่องจักรไอน้ำ 15 เครื่องในปี 1962, 16 เครื่องในปี 1963–64, 9 เครื่องในปี 1970 และ 6 เครื่องในปี 1973  

รถจักรหนึ่งคันได้รับการปรับปรุงด้วย เครื่องยนต์หลัก ของ Caterpillarและห้องคนขับใหม่ในปี 1997 และกำหนดหมายเลขเป็นSkd 225รถจักรคันนี้ยังคงใช้งานอยู่จนถึงปี 2012 ในขณะที่รถจักรคันอื่นๆ ถูกปลดระวางในช่วงปี 2000 รถจักรจำนวนสี่คันได้รับการอนุรักษ์ไว้ที่ทางรถไฟสายประวัติศาสตร์

หัวรถจักรดีเซลคันแรกของ NSB คือDi 1ที่สร้างโดยKruppซึ่งส่งมอบในปี 1942 มีประวัติการใช้งานที่ไม่ดีนัก เนื่องจากมีปัญหาทางเทคนิคมากมาย^{[ 1 ]}จากประสบการณ์กับหัวรถจักรเหล่านี้ NSB จึงเริ่มมองหาหัวรถจักรดีเซลไฮดรอลิกเพิ่มเติมสำหรับเส้นทางที่ไม่ได้ใช้ไฟฟ้าในช่วงทศวรรษ 1950 ^{[ 2 ]} NSB เลือกที่จะทดสอบMaK 800Dซึ่งมีกำลังขับ627 กิโลวัตต์ (841 แรงม้า)และการจัดเรียงล้อแบบ D แม้ว่าจะพอใจกับประสิทธิภาพ แต่ NSB รู้สึกว่าหัวรถจักรมีกำลังมากเกินไป จึงเลือกใช้ 575C ที่มีขนาดเล็กกว่าแทน^{[ 3 ]}การออกแบบ 575C ได้ถูกส่งมอบให้กับสาย Nynäsในสวีเดนจำนวน 2 คันในปี 1951 ^{[ 4 ]}หัวรถจักรของ NSB ได้รับการกำหนดให้เป็น Di 2 และหัวรถจักร 3 คันแรก หมายเลข 801 ถึง 803 ถูกส่งมอบในปี 1954 ^{[ 3 ]} 

หัวรถจักรชุดที่สองประกอบด้วยหัวรถจักรอีกสามคันที่สร้างโดย MaK หมายเลข 806 ถึง 808 และส่งมอบในปี 1957 ปีต่อมา NSB ได้รับมอบหัวรถจักรสองคันจาก Thune หมายเลข 804 และ 805 การผลิตทั้งหมดหลังจากนั้นจะทำโดย Thune โดยใช้หัวรถจักรหลักจากBergen Mekaniske Verkstedหัวรถจักรสิบห้าคันแรกมีหมายเลข 808–823 ส่งมอบในปี 1962 ตามด้วยหัวรถจักรสิบหกคัน หมายเลข 824–839 ในปี 1963 และ 1964 อีกชุดหนึ่งคือหัวรถจักรเก้าคันหมายเลข 840–848 ส่งมอบในปี 1970 และชุดสุดท้ายคือหัวรถจักรหกคันหมายเลข 849–854 ส่งมอบในปี 1973 ^{[ 3 ]}

หน้าที่หลักของ Di 2 คือการสับเปลี่ยนขบวนรถหนักและรถไฟขนส่งสินค้าระยะสั้น ตั้งแต่ปี 1960 รถจักรบางคันถูกประจำการอยู่ที่เบอร์เกนและใช้สำหรับการสับเปลี่ยนขบวนรถที่สถานีวอสส์และสถานีอัล [ ^{3 ] รถ}จักรสามคัน หมายเลข 805, 808 และ 817 ได้รับการนำเสนออย่างโดดเด่นในภาพยนตร์ของ Olsenbanden ^{[ 5 ]}รถจักรสองคัน หมายเลข 827 และ 829 ได้รับการทาสีใหม่และใช้สำหรับรถไฟ Semsame ในซีรีส์โทรทัศน์สำหรับเด็กSesam stasjon

การปลดระวางเริ่มขึ้นในช่วงทศวรรษ 1990 ณ ปี 1999 มีหัวรถจักรที่ยังใช้งานอยู่ 15 คัน รวมถึงหัวรถจักรทั้งหมดจากชุดปี 1973 และหัวรถจักรที่เก่าที่สุดจากชุดปี 1963–64 ^{[ 3 ]} หัวรถจักร Di 2  854 ได้รับการปรับปรุงใหม่ในประเทศเนเธอร์แลนด์ในปี 1997 ด้วย เครื่องยนต์ Caterpillar ใหม่ และห้องคนขับ ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็น Skd 225 หัวรถจักร 4 คันได้รับการอนุรักษ์ไว้โดยพิพิธภัณฑ์เทคนิคเบอร์เกน (817) สโมสรรถไฟนอร์เวย์ (827) พิพิธภัณฑ์รถไฟนอร์เวย์ (833) และสาย Setesdal (843) ^{[ 5 ]}

ลักษณะทั่วไปของรถจักรทุกซีรีส์คือความยาวโดยรวม10.0 เมตร (32 ฟุต 10 นิ้ว)และการจัดเรียงล้อแบบ C รถจักรประเภทนี้มี ความกว้าง 2.29 เมตร (7 ฟุต 6 นิ้ว)และสูง4.3 เมตร (14 ฟุต 1 นิ้ว) ^{[ 4 ]}รถจักรมีความเร็วสูงสุดที่อนุญาต80 กม./ชม. (50 ไมล์/ชม.)ในการ ให้บริการ บนเส้นทางหลักและ50 กม./ชม. (31 ไมล์/ชม.)ในระหว่างการสับเปลี่ยน เครื่องยนต์หลัก MaK หกสูบให้กำลังขับ423 กิโลวัตต์ (567 แรงม้า)โดยสามเครื่องแรกเป็นรุ่น MS 30 A และห้าเครื่องหลังเป็นรุ่น MS 301 A ซึ่งให้รอบต่อนาที 740 และ 750 รอบ ตามลำดับ^{[ 4 ]}เครื่องยนต์หลัก Bergen มีกำลังมากกว่าเล็กน้อย ให้กำลังขับ441 กิโลวัตต์ (591 แรงม้า ) หน่วย MaK มีน้ำหนัก45 ตัน (44 ตันยาว; 50 ตันสั้น)ในขณะที่หน่วย Thune มีน้ำหนัก47.2 ตัน (46.5 ตันยาว; 52.0 ตันสั้น ) ^{[ 5 ]}            

มีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบอย่างค่อยเป็นค่อยไปเมื่อการผลิตก้าวหน้าขึ้น รุ่นปี 1962 มีการนำเครื่องยนต์ Bergen ที่หนักกว่าและห้องโดยสารใหม่มาใช้ ทำให้รับน้ำหนักเพลาเพิ่มขึ้นจาก 15  เป็น 16.5  ตัน รุ่นปี 1963–64 มีการปรับปรุงสวิตช์นิรภัยและระบบระบายความร้อน รุ่นปี 1970 มีการนำเพลากลางแบบยืดหยุ่นด้านข้างมาใช้^{[ 3 ]}ในตอนแรกเครื่องยนต์ Di 2 ถูกทาสีเขียว แต่ต่อมาเมื่อ NSB เลือกที่จะทาสีรถจักรทั้งหมดเป็นสีแดง เครื่องยนต์ Di 2 ก็ถูกเปลี่ยนเป็นสีแดงเช่นกัน ในช่วงปี 1980 หน่วย Di 2 ถูกทาสีด้วยสีแดงและเหลืองที่เป็นเอกลักษณ์ของ NSB ซึ่งเป็นสีสำหรับสับเปลี่ยนขบวนรถ

Wikimedia Commons มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับDi 2

• แอสเพนเบิร์ก, นิลส์ คาร์ล (1999) Fra Roa til Bergen: นักประวัติศาสตร์ om Bergensbanen (ในภาษานอร์เวย์) ออสโล: Baneforlaget. ไอเอสบีเอ็น 82-91448-28-0.