แมท '64 / แผน 5 / แผน T
รถไฟ Mat '64 Plan V สองขบวน (ขบวนละ 2 ตู้) ในปี 2011
ภายในชั้นสอง
พร้อมให้บริการ	เนเธอร์แลนด์สปัวร์เวเกน 1962–2016 Keolis Nederland 2025-
ผู้ผลิต	เวิร์คสปูร์ , วักกอนฟาบริก ทัลบอต , ดูแวก
เปลี่ยนใหม่	NS เสื่อ '35, NS เสื่อ '36, NS เสื่อ '40
สร้างขึ้น	แผน T: 1961–1965 แผน V: 1966–1976
เข้ารับราชการ	แผน T: 1962 แผน V: 1967
ปรับปรุงใหม่	แผน T: 1999–2002
ทิ้งแล้ว	แผน T: ปี 2008–2011 แผน V: ปี 2014–ปัจจุบัน
จำนวนที่สร้าง	แผน T: 31 แผน V: 246
จำนวนที่ให้บริการ	แผน T: 0 แผน V: 50 [ 1 ]
จำนวนที่เก็บรักษาไว้	แผน T: 1 แผน V: 2
หมายเลขที่ถูกยกเลิก	แผน T: 30
การก่อตัว	แผน T: Bk + mBDK + mAB + Bk แผน V: ABk + Bk
หมายเลขยานพาหนะ	แผน T: 501–531 แผน V: 401–438, 441–483, 801–965
ความจุ	แผน T: ชั้น 1: 41 ชั้น 2: 230 แผน V: ชั้น 1: 24 ชั้น 2: 104 / 118 / 120
ผู้ปฏิบัติงาน	ประเทศเนเธอร์แลนด์ Spoorwegen , Arriva , Connexxion , Veolia Transport
ข้อกำหนด
ความยาวของรถไฟ	แบบแปลน T: 101.9  เมตร (334  ฟุต 4  นิ้ว) แบบแปลน V: 52.1  เมตร (170  ฟุต 11  นิ้ว)
ประตู	แผน T: 16 แผน V: 8/10
ส่วนประกอบข้อต่อ	แผน T: 4 แผน V: 2
ความเร็วสูงสุด	140  กม./ชม. (87  ไมล์/ชม.)
น้ำหนัก	แผน T: 163 ตันแผน V: 86 ตัน
มอเตอร์ขับเคลื่อน	สมิท- เอ็นวี ฮีมาฟ
กำลังส่งออก	แผน T: 1,400 กิโลวัตต์ (1,900  แรงม้า) แผน V: 508 1,220 กิโลวัตต์ (1,640  แรงม้า)
ระบบไฟฟ้า	สายส่งไฟฟ้าแรงสูง 1.5 kV DC
คอลเล็กชั่นปัจจุบัน	แพนโทกราฟ
การจำแนกประเภท UIC	แผน ที: 2'2'+โบ'โบ'+โบ'โบ'+2'2' แผน 5: 2'โบ'+โบ'2'
ระบบข้อต่อ	ชาร์เฟนเบิร์ก
ระยะห่างราง	รางมาตรฐาน 1,435 มม . ( 4  ฟุต8 + 1/2 นิ้ว )

รถไฟNS Mat '64หรือMaterieel '64เป็นรถไฟฟ้าแบบหลายตู้โดยสาร (EMU) ที่ผลิตโดยWerkspoorและต่อมาโดยDuewagและWaggonfabrik Talbotระหว่างปี 1961 ถึง 1976 รถไฟเหล่านี้ถูกใช้งานในเนเธอร์แลนด์โดยNederlandse Spoorwegen (NS) จนถึงปี 2016 และกลับมาให้บริการชั่วคราวอีกครั้งในปี 2025 รถไฟประกอบด้วยชุดรถไฟอิสระ 4 และ 2 ตู้ เรียกว่าPlan TและPlan Vโดย Plan T เป็น EMU 4 ตู้ และ Plan V เป็น EMU 2 ตู้ บางครั้ง Materieel '64 ถูกเรียกเล่นๆ ว่า 'Apekoppen' (แปลตรงตัวว่า 'หัวลิง') และ 'Standaard Stoptrein' ('รถไฟจอดทุกสถานีมาตรฐาน') เนื่องจากรูปทรงที่โดดเด่นของมัน

รถไฟรุ่น Plan V เป็นรถไฟซีรีส์ที่ใหญ่ที่สุดของ Nederlandse Spoorwegen ในรอบหลายปี โดยผลิตออกมาทั้งหมด 246 คัน (แม้ว่าจะมีใช้งานพร้อมกันเพียง 245 คัน) จนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยNS VIRMนอกจากนี้ รถไฟจำนวนหนึ่งยังถูกให้เช่าและใช้งานโดยผู้ให้บริการรถไฟระดับภูมิภาคต่างๆ รถไฟรุ่น Materieel '64 ให้บริการบนเครือข่ายรถไฟของเนเธอร์แลนด์เป็นเวลา 55 ปี ตั้งแต่ปี 1961 ถึง 2016

รถไฟรุ่น Materieel '64 มีส่วนหน้าโค้งนูนเช่นเดียวกับ รถไฟรุ่น Materieel '54เพื่อปกป้องผู้ควบคุมรถไฟในกรณีเกิดอุบัติเหตุ อย่างไรก็ตาม ส่วนหน้าของรถไฟรุ่นนี้ยื่นออกมาน้อยกว่ารถไฟรุ่น Materieel '54 และดูคล้ายกับส่วนหน้าของรถไฟรุ่น Plan U มากกว่า

เดิมที รถไฟรุ่น Plan T และรถไฟรุ่น Plan V ที่เก่าที่สุด 30 ขบวน มีสีเขียวคาดแถบสีเหลืองอ่อน แต่ตั้งแต่รถไฟชุดที่ 431 ที่ส่งมอบในปี 1968 เป็นต้นไป ได้เปลี่ยนมาใช้สีใหม่ของ NS ซึ่งประกอบด้วยสีเหลือง แถบสีเทา และรางโฆษณาสีน้ำเงินเฉียง เหตุผลก็คือ เพื่อกระตุ้นให้การรถไฟมีแรงผลักดันใหม่ในบริบทของSpoorslag '70รถไฟชุดสีเขียวรุ่นเก่าก็ได้รับการเปลี่ยนสีใหม่ในอีกหลายปีต่อมาเช่นกัน

รถไฟต้นแบบ Materieel '64 รุ่น Plan TT (Treinstel Toekomst แปลว่า 'รถไฟชุดแห่งอนาคต') หมายเลข 501 สร้างโดยบริษัท Werkspoor ในปี 1961 ในช่วงปี 1964-1965 รถไฟรุ่นต่อมาคือ Plan T ถูกสร้างและส่งมอบเป็นสามชุดย่อย โดยส่วนใหญ่ถูกนำไปทำลายทิ้ง

รถไฟรุ่น Plan V ถูกส่งมอบเป็น 13 ชุดย่อยในช่วงสิบปี (ตั้งแต่ปี 1966 ถึง 1976) รถไฟชุดแรกถูกปลดระวางไปแล้วก่อนที่รถไฟชุดสุดท้ายจะถูกส่งมอบ รถไฟสองชุดสุดท้าย (V12 และ V13) มีอายุเก่าเท่าหรือใหม่กว่า รถไฟ SGM รุ่นเก่าที่สุดเสีย อีก ณ ปี 2016 รถไฟทุกชุดได้ถูกปลดระวางทั้งหมดแล้ว

การออกแบบ Materieel '64 มาจากDMU Plan Uซึ่งสร้างขึ้นเมื่อไม่กี่ปีก่อนหน้านั้น เป็นรถไฟขบวนแรกที่มีประตูหมุนซึ่งต่อมามีการใช้งานอย่างแพร่หลาย ข้อต่อ Scharfenbergช่วยให้รถไฟสามารถวิ่งเป็นขบวนได้แต่ไม่สามารถวิ่งร่วมกับรถไฟขบวนอื่นได้ ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดระหว่าง Plan T และ Plan V คือจำนวนตู้โดยสาร: สี่ตู้ (Plan T) และสองตู้ (Plan V) ตามลำดับ – ดังนั้นตัวอักษรจึงไม่ใช่ตัวอักษรแรกของจำนวนตู้โดยสาร นอกจากนี้ หน้าต่างมุมบนห้องโดยสารด้านหน้าของรถไฟถูกทาสีเทาใน Plan T และสีเหลืองใน Plan V

นวัตกรรมที่โดดเด่นของขบวนรถไฟ Materieel '64 เมื่อเปรียบเทียบกับขบวนรถไฟรุ่นเก่า ได้แก่:

• แพน โทกราฟแบบขาเดียวคู่ตรงกลาง
• มีปุ่มกดทั้งด้านในและด้านนอกของขบวนรถไฟสำหรับเปิดและปิดประตู พร้อมระบบล็อกประตูส่วนกลาง (พนักงานควบคุมรถไฟไม่จำเป็นต้องเดินไปปิดประตูอีกต่อไป)
• ประตูถูกล็อก (ผู้โดยสารไม่สามารถเปิดประตูได้ระหว่างการเดินทาง)
• สัญญาณออกเดินทางแบบอิเล็กทรอนิกส์ (ผู้ควบคุมเห็นไฟแสดงสถานะบนแผงควบคุม และไม่ต้องรอจนกว่าพนักงานควบคุมรถไฟจะให้สัญญาณออกเดินทางอีกต่อไป)
• ป้ายบอกจุดหมายปลายทาง

ขบวนรถไฟและตู้โดยสารรุ่นเก่าได้รับการติดตั้งระบบล็อกประตูส่วนกลางและระบบกระจายเสียงในภายหลัง

ไม่ใช่ทุกอย่างจะได้รับการปรับปรุงใหม่ ตัวอย่างเช่น เสียงเครื่องยนต์ที่ดังและเป็นเอกลักษณ์ยังคงอยู่ และขบวนรถไฟทุกขบวนยังมีแผ่นเบรกซึ่งเป็นระบบเบรกที่ใช้บล็อกเหล็กหล่อกดลงบนยางล้อเมื่อรถไฟเริ่มเบรก ระบบเบรกนี้ทำให้พื้นผิวการวิ่งขรุขระ ส่งผลให้เสียงยางกลิ้งดังขึ้น รถไฟรุ่นใหม่กว่าใช้ดิสก์เบรก ซึ่งทำให้รถไฟเงียบกว่าแผ่นเบรกยังทำให้เกิดเสียงเสียดสีดังมากเมื่อเบรกจนสุดระยะ

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2553 รถไฟ EMUรุ่น Plan T คันสุดท้ายถูกปลดประจำการ ณ เดือนธันวาคม พ.ศ. 2555 มีเพียงเส้นทางจำนวนเล็กน้อยเท่านั้นที่ยังคงให้บริการโดย Materieel '64 ตามปกติ นอกจากนี้ยังมีการใช้งานอย่างแพร่หลายในช่วงฤดูหนาวปี พ.ศ. 2553 และ พ.ศ. 2555 เมื่อรถไฟ SLT รุ่นใหม่หลายคัน ไม่สามารถใช้งานได้เนื่องจากปัญหาในช่วงฤดูหนาว^{[ 2 ]}

ในปี 2015 ยังคงมีรถไฟรุ่น Plan V จำนวน 40 ชุดที่ยังคงใช้งานอยู่ โดยใช้ในเส้นทางเดินรถนอกเขตRandstad

ในช่วงปลายปี 2015 บริษัท Nederlandse Spoorwegen ประกาศว่าจะยกเลิกการให้บริการรถไฟรุ่น Plan V ที่เหลืออยู่ทั้งหมดในตารางเดินรถปี 2016 โดยเริ่มตั้งแต่เดือนธันวาคม 2015 อย่างไรก็ตาม เนื่องจากปัญหาการขาดแคลนรถไฟ ทำให้รถไฟหลายรุ่นยังคงให้บริการต่อไปจนถึงวันที่ 4 เมษายน 2016 ซึ่งเป็นวันที่รถไฟรุ่นสุดท้ายถูกปลดประจำการอย่างถาวร และรถไฟอีกหลายรุ่นถูกนำไปทำลายทิ้ง

ในปี 2025 รถไฟ Plan V หมายเลข 904 หนึ่งขบวนถูกนำกลับมาใช้งานอีกครั้งสำหรับKeolis Nederlandภายใต้ แบรนด์ RRReisเนื่องจากปัญหาการขาดแคลนรถไฟชั่วคราวอันเนื่องมาจากการปรับปรุง รถไฟ รุ่น ProtosและFLIRT ให้ทันสมัย ​​โดยวิ่งให้บริการในเส้นทาง Valleilijn จากAmersfoortในเที่ยวไป-กลับเวลา 6:55 น. และ 7:55 น. ไปยังBarneveld Zuidรวมถึงการใช้งานเป็นครั้งคราวขึ้นอยู่กับแต่ละวัน

โดยรวมแล้วมีการสร้างชุด Plan V จำนวน 246 ชุด และชุด Plan T จำนวน 31 ชุด ตารางแสดงรายละเอียดของชุดเหล่านี้

บริการรถไฟรุ่น Mat '64 ที่ยังคงให้บริการในปี 2015 มีดังต่อไปนี้ บริการเหล่านี้ถูกแทนที่ด้วยรถไฟรุ่นอื่นตั้งแต่เดือนเมษายน 2016 เป็นต้นไป

นับตั้งแต่เริ่มตารางเดินรถปี 2016 ซึ่งเริ่มเมื่อวันที่ 13 ธันวาคม 2015 การรถไฟเนเธอร์แลนด์ (Nederlandse Spoorwegen)วางแผนที่จะยกเลิกการให้บริการรถไฟรุ่น Materieel '64 ทั้งหมด อย่างไรก็ตาม นั่นเป็นไปไม่ได้เนื่องจากขาดแคลนรถไฟที่สามารถใช้งานได้ นั่นจึงเป็นเหตุผลที่รถไฟรุ่น Materieel '64 ยังคงวิ่งให้บริการในบางเส้นทางในช่วงต้นปี 2016 แต่รถไฟเหล่านี้ไม่ได้ถูกกำหนดให้วิ่งตามตารางเวลาที่แน่นอน พวกมันจะวิ่งให้บริการในเส้นทางที่จำเป็นเท่านั้น ในหลายกรณี พวกมันจะยังคงวิ่งให้บริการในเส้นทางเดียวกับที่เคยวิ่งในปี 2015

จากขบวนรถไฟ Materieel '64 Plan V จำนวน 246 ขบวนเดิม ปัจจุบันยังคงให้บริการอยู่ 28 ขบวน ได้แก่ หมายเลข 441, 443, 444, 446, 447, 449–458, 463–466, 469, 471, 474, 475, 478–480, 482 และ 965 ซึ่งทั้งหมดนี้ถูกปลดประจำการเมื่อวันที่ 4 เมษายน 2559

• 
  พื้นที่ปฏิบัติการของ Mat '64 ในปี 2010
• 
  รถหมายเลข 419 ได้รับการทาสีใหม่ในปี 2004 เป็นสีเขียว ซึ่งเป็นสีเดียวกับตอนที่รถยังใหม่ๆ
• 
  สอง Mat '64 เสียชีวิตที่สถานีรถไฟ Ommenบนเส้นทาง Emmerline
• 
  แผนสองปะทะที่สถานีรถไฟ Oisterwijk
• 
  522 ที่สถานีรถไฟ Twelloบนบริการ Apeldoorn - Almelo
• 
  สาย 503 และ 829 มาถึงสถานีรถไฟ Deventerจาก Zwolle ถึง Nijmegen
• 
  ภาพ Mat '64 ที่สถานีรถไฟ Zoetermeer
• 
  แผน 5 ที่สถานีรถไฟ Utrecht Centraalบน Stoptrein ไปยัง Den Haag Centraal
• 
  แผน T และแผน 5 (ขวา) เข้าใกล้สถานีรถไฟเด่นห้าแยกแวนน้อย
• 
  2. แผน V ผ่านสถานีรถไฟ Arnhem Velperpoortในเส้นทางที่มุ่งหน้าไปยัง Zutphen
• 
  A Mat '64 ที่สถานีรถไฟ Schiedam Centrum
• 
  506 ใกล้สถานีรถไฟ Deventer Colmschateบน Almelo - Apeldoorn Stoptrein
• 
  แผน 5 ใกล้เดเวนเตอร์ บน IJsselbrug บน Almelo - Apeldoorn Stoptrein
• 
  ที่นั่งชั้นเฟิร์สคลาสในแผนผัง V
• 
  ที่นั่งชั้นเฟิร์สคลาสในแผนผัง T
• 
  ที่นั่งชั้นสองในแผนผัง T

สื่อที่เกี่ยวข้องกับMat '64 ใน Wikimedia Commons