รถไฟเหล่านี้สร้างขึ้นระหว่างปี 1960 ถึง 1963 โดยบริษัท Werkspoorในเมืองอูเทรคต์เริ่มให้บริการภายใต้การจัดประเภท 1xx โดยมีหมายเลขตั้งแต่ 111 ถึง 152 มีส่วนหน้าของรถไฟที่ทันสมัยกว่ารุ่นMat '54 ที่สร้างขึ้นก่อนหน้านี้ เดิมทีวางแผนไว้ว่าจะใช้ส่วนหน้าแบบเดียวกับรุ่นRAm/DE-4ซึ่งก็สร้างโดย Werkspoor เช่นกัน แต่ปัญหาคือเนื่องจากรูปทรงส่วนหน้าที่เป็นเหลี่ยมของรถไฟรุ่น TEE ดังกล่าว ทำให้ฝนสาดใส่หน้าต่างขณะฝนตกหนัก ซึ่งสร้างความไม่สะดวกให้กับคนขับเป็นอย่างมาก นี่จึงเป็นเหตุผลที่รถไฟรุ่น DE-3 มีส่วนหน้าแบบที่ใช้ในรุ่น Mat' 64 นวัตกรรมอื่นๆ เมื่อเทียบกับรถไฟ NS รุ่นเก่า ได้แก่ โครงสร้างที่เบาขึ้น ระบบล็อกประตูส่วนกลางโดยพนักงานควบคุม และระบบประกาศเสียง รถไฟเหล่านี้ทาสีแดง ซึ่งเป็นสีใหม่สำหรับรถไฟดีเซลที่เริ่มใช้ประมาณปี 1960 ทำให้ได้รับฉายาว่า "ปีศาจแดง" ในขบวนรถไฟหมายเลข 148-142 มีการติดตั้งม่านบังตา 5 บานที่ผนังด้านข้างของห้องเครื่องยนต์แทนที่จะเป็น 3 บาน และมีช่องหน้าต่างกลม เพียง 1 บาน เท่านั้น

ตั้งแต่ปี 1968 รถเหล่านี้ถูกทาสีด้วยสีเหลืองและแถบสีน้ำเงินของ Nederlandse Spoorwegen (บริษัทขนส่งของเนเธอร์แลนด์) ช่องเครื่องยนต์มีแถบ 2 แถบแทนที่จะเป็น 3 แถบตามปกติ ในปี 1972 ประตูเลื่อนถูกแทนที่ด้วยประตูบานสวิงซึ่งเคยนำมาใช้และทดสอบแล้วประสบความสำเร็จในรุ่น Mat '64 เหลือเพียงประตูเลื่อนในช่องเก็บสัมภาระเท่านั้นที่ยังคงใช้ต่อไป

ในเดือนมิถุนายน ปี 2000 มีการตัดสินใจยืดอายุการใช้งานของรถไฟ 19 ขบวน โดยรถไฟเหล่านี้จะติดตั้งเครื่องปรับอากาศในห้องโดยสาร เบาะที่นั่งใหม่ และแม้กระทั่งเครื่องยนต์ดีเซล ใหม่ รถไฟเหล่านี้จะถูกนำไปใช้ในส่วนรางที่ใช้ระบบไฟฟ้า ซึ่งจะช่วยชดเชยการขาดแคลนรถไฟที่เกิดขึ้น นอกจากนี้ รถไฟ 5 ขบวนยังได้รับการติดตั้งระบบป้องกันไฟรั่ว ATB รุ่นใหม่ ซึ่งทำให้การรถไฟแห่งชาติ (NS) สามารถใช้รถไฟเหล่านี้ในส่วนรางดีเซลได้เช่นกัน ในกรณีที่ระบบป้องกันนี้สามารถใช้งานได้ หมายเลขของรถไฟใหม่คือ 191 ถึง 195 (เดิมคือ 137, 135, 122, 130 และ 141 ตามลำดับ)

โดยรวมแล้ว มีการปรับปรุงขบวนรถไฟทั้งหมด 15 ขบวน รถไฟเหล่านี้สามารถสังเกตได้จากกล่องสีดำขนาดใหญ่ในห้องโดยสารของห้องเครื่องยนต์ กล่องนี้บรรจุระบบระบายความร้อนของเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบใหม่สำหรับจ่ายพลังงาน ซึ่งเครื่องกำเนิดไฟฟ้านี้ติดตั้งอยู่ในห้องเก็บสัมภาระที่ผู้โดยสารไม่สามารถเข้าถึงได้อีกต่อไป

ในปี 2544 เส้นทางรถไฟดีเซลเกือบทั้งหมดถูกโอนไปให้ผู้ให้บริการรายอื่น หรือไม่ก็ NS ได้นำรถไฟดีเซลรุ่นใหม่DM'90มาใช้งาน นอกจากนี้ เส้นทางรถไฟดีเซลเกือบทั้งหมดก็ติดตั้งหัวรถจักร ATB-NG แล้ว ดังนั้น บริการสุดท้ายสำหรับรถไฟที่ยังไม่ได้รับการดัดแปลงจึงเป็นบริการรถไฟท้องถิ่นระหว่างเฮงเกโลและโอลเดนซาล ในเดือนกรกฎาคมของปีนั้น เส้นทางดังกล่าวก็ได้รับการติดตั้งหัวรถจักร ATB-NG เช่นกัน และบริการก็ถูกแทนที่ด้วยรถไฟ DM'90 และรถไฟที่ยังไม่ได้รับการดัดแปลงขบวนสุดท้ายก็ถูกปลดระวาง

ขบวนรถไฟที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ชุดแรกถูกนำมาใช้งานในเดือนเมษายน ปี 2545 ในเส้นทางรถไฟหมายเลข 9100 (รถไฟท้องถิ่นสาย Zwolle – Groningen) ต่อมาในเดือนธันวาคมปีเดียวกัน ขบวนรถไฟหมายเลข 6400 (รถไฟท้องถิ่นสาย Weert – Eindhoven) ก็เริ่มนำมาใช้งานเช่นกัน นอกจากนี้ ขบวนรถไฟเหล่านี้ยังถูกนำมาใช้งานเป็นครั้งคราวในเส้นทางระหว่าง Zwolle และ Kampen เมื่อรถไฟรุ่น DM'90 มีปัญหา หลังจากนั้นกว่าหนึ่งปีครึ่ง ในเดือนธันวาคม ปี 2546 ขบวนรถไฟชุดสุดท้ายก็ถูกปลดระวาง