ความปรารถนาที่จะบรรลุระบบการชำระเงินสำหรับการขนส่งสาธารณะทั่วประเทศเกิดขึ้นครั้งแรกในปี 2550 เมื่อมีการประกาศว่าSnapperกำลังดำเนินการเกี่ยวกับบัตรเติมเงินสำหรับการขนส่งสาธารณะในภูมิภาคเวลลิงตันโดย เจ้าหน้าที่ขนส่ง ของเวลลิงตันและโอ๊คแลนด์ได้หารือกันเกี่ยวกับการร่วมมือกันเพื่อพัฒนาระบบที่สามารถนำไปใช้ได้ทั่วประเทศ^{[ 6 ]}

บัตรSnapperเปิดตัวในเวลลิงตันในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2551 และใช้กับรถโดยสารที่ดำเนินการภายใต้ แบรนด์ GO Wellington (ส่วนหนึ่งของNZ Bus ) ^{[ 7 ] [ 8 ]}บริษัทที่เป็นเจ้าของทั้ง Snapper (จนถึงพฤษภาคม พ.ศ. 2562 ^{[ 9 ]} ) และ NZ Bus (จนถึงกันยายน พ.ศ. 2562 ^{[ 10 ]} ) คือบริษัทลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานInfratilบัตร Snapper ไม่สามารถใช้ได้กับบริการที่ไม่ใช่ของ NZ Bus (เช่น รถโดยสาร Mana, กระเช้าลอยฟ้าเวลลิงตัน , เรือเฟอร์รี่หรือรถไฟ Metlink ) ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2564 ถึงปลายปี พ.ศ. 2565 Snapper ได้ถูกนำมาใช้กับทุกเส้นทางรถไฟในภูมิภาคเวลลิงตันอย่างเต็มรูปแบบ^{[ 11 ] [ 12 ]}ซึ่งหมายความว่ารูปแบบการขนส่งเพียงอย่างเดียวที่ยังไม่มีระบบตั๋วแบบรวมคือเรือเฟอร์รี่ข้ามท่าเรือ

หน่วยงานขนส่งแห่งนิวซีแลนด์ (NZ Transport Agency)เข้าร่วมการหารือระหว่างเจ้าหน้าที่ของโอ๊คแลนด์และเวลลิงตันในปี 2552 ^{[ 6 ]}คณะกรรมการของหน่วยงานขนส่งได้อนุมัติให้ NZTA เข้าร่วมในเดือนตุลาคม 2552 ^{[ 13 ]}ในบริบทของหน่วยงานขนส่งระดับภูมิภาคโอ๊คแลนด์ (ARTA ซึ่งต่อมาเปลี่ยนเป็นAuckland Transportในเดือนพฤศจิกายน 2553) ที่ยื่นประมูลระบบจำหน่ายตั๋วแบบบูรณาการสำหรับระบบขนส่งสาธารณะในภูมิภาคโอ๊คแลนด์ซึ่งมีชื่อว่า Auckland Integrated Ticketing Scheme (AITS) ซึ่งต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็น "HOP" แนวคิดพื้นฐานของหน่วยงานขนส่งคือ การจ่ายค่าใช้จ่ายในการพัฒนาเพียงครั้งเดียวจะสมเหตุสมผล โดยหน่วยงานระดับภูมิภาคอื่นๆ สามารถเข้าร่วมและใช้เทคโนโลยีเดียวกันได้ หน่วยงานขนส่งเลือกที่จะเป็นผู้นำโครงการ จัดหาเงินทุนร่วม ต้องการควบคุมระบบศูนย์กลางการชำระเงิน และระบุว่ามีความสนใจอย่างมากในการดึงข้อมูลจากระบบ^{[ 14 ]}เป้าหมายของหน่วยงานขนส่งคือการพัฒนาระบบมาตรฐานการทำงานร่วมกันของระบบจำหน่ายตั๋วแบบบูรณาการแห่งชาติ (National Integrated Ticketing Interoperability Standard หรือ NITIS) ^{[ 5 ]}

ARTA มอบสัญญาจัดซื้อบัตรเติมเงินสำหรับเมืองโอ๊คแลนด์ให้กับกลุ่มบริษัท Thalesเนื่องจากเทคโนโลยีของฝรั่งเศสที่นำเสนอนั้นเหนือกว่าเทคโนโลยีที่ Snapper เสนอมา กลุ่มบริษัท Thales เสนอโซลูชันทางเทคนิคโดยใช้ ระบบ DESFireซึ่งในขณะนั้นเป็นมาตรฐานอุตสาหกรรมสากลสำหรับระบบชำระเงินขนส่งสาธารณะ ระบบของ Snapper ใช้Java Card OpenPlatformซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับระบบชำระเงิน แต่มีเวลาในการทำธุรกรรมที่ช้ากว่า ซึ่งเป็นปัญหาสำหรับการชำระเงินจำนวนมาก^{[ 15 ]} Snapper ยื่นเรื่องร้องเรียน ซึ่งต่อมาถูกยกเลิก โดยตั้งคำถามถึงความชอบธรรมของกระบวนการประมูล

ถึงกระนั้นก็ตาม Snapper ประกาศเมื่อปลายปี 2552 ว่าจะเริ่มนำระบบ "การออกตั๋วแบบบูรณาการที่ครอบคลุม" ไปใช้กับ บริการ รถโดยสาร NZ Bus ทั้งหมด (แต่ไม่รวมบริษัทหรือบริการรถโดยสารอื่น ๆ ในโอ๊คแลนด์) ^{[ 16 ]}การประกาศดังกล่าวเกิดขึ้นโดยไม่มีการสื่อสารกับหน่วยงานขนส่งหรือ ARTA ซึ่ง ARTA เรียกการประกาศของ Snapper ว่า "เร็วเกินไป" โดยอ้างถึงการพัฒนาระบบของ Thales และยืนยันว่าผู้ประกอบการขนส่งสาธารณะทั้งหมดในโอ๊คแลนด์ รวมถึง NZ Bus จะต้องเข้าร่วม^{[ 17 ]}

หลังจากเข้ามาแทนที่ ARTA ในปี 2010 Auckland Transportได้ประกาศเชิญ Snapper ให้ร่วมงานกับองค์กรที่อยู่ภายใต้การควบคุมของสภาเมืองและ Thales ในการพัฒนาระบบจำหน่ายตั๋ว Infratil จึงดำเนินการติดตั้งฮาร์ดแวร์ที่สามารถอ่านบัตร Snapper ให้กับรถโดยสารประจำทางของ NZ Bus ในโอ๊คแลนด์ โดยมีเงื่อนไขว่า Snapper จะต้องปรับระบบของตนให้สามารถทำงานร่วมกับส่วนประกอบของ Thales ได้ ซึ่งได้รับการอนุมัติจากเจ้าหน้าที่ NZTA แล้ว Snapper ซึ่งมีระบบที่ใช้งานอยู่แล้วในเวลลิงตัน สามารถนำระบบนี้ไปใช้งานได้อย่างรวดเร็ว และเป้าหมายคือให้สามารถใช้งานได้กับรถโดยสารประจำทางทั้งหมดของ NZ Bus ในช่วงการแข่งขันรักบี้เวิลด์คัพที่จะจัดขึ้นในนิวซีแลนด์ตั้งแต่วันที่ 9 กันยายน 2011

ในเดือนเมษายน 2554 Auckland Transport ได้เปิดตัว "บัตร HOP" ซึ่งพัฒนาโดย Snapper โดยเริ่มแรกนำไปใช้กับบริการรถโดยสารประจำทางของ NZ Bus ทุกสาย

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2555 Auckland Transport ได้ยกเลิกข้อตกลงกับ Snapper เนื่องจากไม่สามารถกำหนดค่าระบบให้ทำงานได้อย่างราบรื่นกับระบบของ Thales Group ^{[ 18 ]} Snapper กล่าวว่าจะฟ้องร้อง Auckland Transport เป็นผลจากเรื่องนี้^{[ 19 ]}

ฟิล ทไวฟอร์ดโฆษกฝ่ายค้านพรรคแรงงานด้านปัญหาที่อยู่อาศัยและโอ๊คแลนด์กล่าวหาในรัฐสภาเมื่อเดือนพฤศจิกายน 2012 ว่ามีการแทรกแซงทางการเมือง โดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมสตีเวน จอยซ์ได้สั่งการให้เจ้าหน้าที่ของหน่วยงานคมนาคมรวมสแนปเปอร์ไว้ในโครงการโอ๊คแลนด์^{[ 20 ] [ 21 ]} ต่อมา สำนักงานผู้ตรวจสอบบัญชีแห่งชาติได้เปิดการสอบสวนเรื่องนี้^{[ 22 ]}

จากนั้น Auckland Transport ก็เริ่มใช้บัตร AT HOPตั้งแต่เดือนตุลาคม 2555 (เริ่มจากรถไฟและเรือเฟอร์รี่) จนถึงเดือนเมษายน 2557 (สิ้นสุดที่รถบัส) ^{[ 23 ] [ 24 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567 Auckland Transport ได้เพิ่มความสามารถในการชำระค่าโดยสารขนส่งสาธารณะโดยใช้วิธีการชำระเงินแบบไร้สัมผัส เมื่อใช้การชำระเงินแบบไร้สัมผัส จะมีการคิดค่าโดยสารเต็มจำนวนสำหรับผู้ใหญ่ และไม่สามารถดูประวัติการทำธุรกรรมโดยละเอียดได้ Auckland Transport กล่าวว่านี่เป็นขั้นตอนแรกในการบูรณาการกับระบบตั๋วแห่งชาติ^{[ 25 ]}

สภาภูมิภาคเวลลิงตันประกาศในเดือนพฤษภาคม 2013 ว่ากำลังตรวจสอบระบบจำหน่ายตั๋วแบบบูรณาการสำหรับภูมิภาคเวลลิงตัน ในขณะนั้น พวกเขาคิดว่าจะเปิดประมูลระบบใหม่ประมาณปี 2016 ^{[ 26 ]}เจ้าหน้าที่ของหน่วยงานขนส่งได้ติดต่อสภาภูมิภาคเวลลิงตันในเดือนธันวาคม 2015 โดยแนะนำให้นำระบบบัตร Hop มาใช้ เพื่อให้มีระบบที่เป็นหนึ่งเดียวสำหรับประเทศ ส่วนหนึ่งของข้อเสนอของหน่วยงานขนส่งคือการแต่งตั้งบริษัทในเครือ New Zealand Transport Ticketing Limited (NZTTL ซึ่งก่อตั้งขึ้นในเดือนพฤศจิกายน 2011 ^{[ 13 ]} ) ให้ทำหน้าที่เป็นศูนย์กลางการหักบัญชี^{[ 27 ]}ภายใต้การนำของPaul Swainประธานคณะกรรมการขนส่งของภูมิภาคเวลลิงตัน แนวทางของหน่วยงานขนส่งถูกปฏิเสธ^{[ 28 ]}ข้อโต้แย้งทั่วไปข้อหนึ่งที่คัดค้านระบบเดียวคือมันจะสร้างการผูกขาด ในขณะที่ระบบมากกว่าหนึ่งระบบจะมีการแข่งขันที่ "ดีต่อสุขภาพ" ^{[ 29 ]}ข้อโต้แย้งอีกประการหนึ่งสำหรับการปฏิเสธคือ ณ เวลานั้น เทคโนโลยีได้ก้าวหน้าไปจากระบบแบบวงปิด^{[ a ]} ​​ที่ใช้บัตร^{[ b ]}ไปเป็นระบบที่ใช้บัญชี^{[ c ]}ซึ่งระบบหลังนี้รวมถึงความเป็นไปได้ที่การชำระเงินจะทำผ่านสมาร์ทโฟน บัตรเดบิต และบัตรเครดิต ทำให้ผู้ใช้ไม่จำเป็นต้องมีบัตรชำระเงินเฉพาะที่เชื่อมโยงกับผู้ให้บริการขนส่งสาธารณะ ในขณะเดียวกันก็มีการประกาศว่าการประกวดราคาสำหรับระบบบูรณาการของเวลลิงตันจะเกิดขึ้นภายในปี 2018 ^{[ 28 ]}

สภาภูมิภาคขนาดเล็กจำนวน 9 แห่งได้รวมตัวกันเป็นกลุ่มความร่วมมือระดับภูมิภาคในปี 2556 ซึ่งเป็นกลุ่มทำงานร่วมกันที่สามารถเป็นตัวแทนผลประโยชน์ร่วมกันในเรื่องการขนส่งสาธารณะ^{[ 5 ]}ภูมิภาคเหล่านี้ได้แก่ (จากเหนือจรดใต้): ^{[ 30 ]}

• นอร์ทแลนด์

• 

  ไวกาโต
• อ่าวแห่งเพลนตี้
• ฮอว์คส์เบย์
• ทารานากิ
• มานาวาตู-วังกานุย
• เนลสัน
• โอทาโก
• เซาท์แลนด์

ภายในปลายปี 2013 ได้มีการจัดทำข้อตกลงระดับบริการสำหรับระยะเวลาสามปีข้างหน้าเพื่อสนับสนุนระบบจำหน่ายตั๋วที่มีอยู่ โดยคิดว่ากรอบเวลานี้เพียงพอสำหรับมาตรฐานการทำงานร่วมกันของระบบจำหน่ายตั๋วแบบบูรณาการระดับชาติ (National Integrated Ticketing Interoperability Standard หรือ NITIS) ให้พร้อมใช้งาน จากนั้นภูมิภาคขนาดเล็กสามารถจัดหาระบบที่บูรณาการกับระบบจำหน่ายตั๋วระดับชาติได้ กลุ่มกำกับดูแลของกลุ่มพันธมิตรระดับภูมิภาคประกอบด้วยตัวแทนจากหน่วยงานขนส่ง บริษัทในเครือ NZTTL และผู้บริหารจากสภาภูมิภาคเจ็ดแห่งจากทั้งหมดเก้าแห่ง เมื่อ NITIS ซึ่งเป็นส่วนประกอบสำคัญสำหรับการบูรณาการเข้ากับระบบจำหน่ายตั๋วระดับชาติไม่พร้อมใช้งานตรงเวลา สภาภูมิภาคจึงขยายข้อตกลงระดับบริการไปจนถึงเดือนพฤษภาคม 2018 ในช่วงต้นปี 2016 กลุ่มพันธมิตรระดับภูมิภาค หน่วยงานขนส่ง และภูมิภาคเวลลิงตันได้ตกลงกันว่าการบูรณาการเข้ากับระบบจำหน่ายตั๋วระดับชาติจะไม่ดำเนินการต่อไป^{[ 5 ]}

ในปี 2017 กลุ่มพันธมิตรระดับภูมิภาคได้มอบสัญญาให้กับ INIT บริษัทสัญชาติเยอรมันที่ให้บริการโซลูชันด้านไอทีสำหรับระบบขนส่งสาธารณะ โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อจัดหาโซลูชันที่เรียกว่าระบบจำหน่ายตั๋วแบบบูรณาการระดับภูมิภาค (RITS) โดยจะใช้บัตรเติมเงินแบบ "แตะเข้า แตะออก" (เช่น ระบบวงปิด^{[ a ]} ) เพียงใบเดียวสำหรับทั้งเก้าภูมิภาค RITS มีแผนที่จะใช้เป็นโซลูชันชั่วคราวเป็นเวลาสูงสุดห้าปีก่อนที่จะเข้าร่วมระบบจำหน่ายตั๋วระดับชาติ^{[ 30 ] [ 31 ]} RITS นั้นง่ายกว่าโซลูชันแบบบัญชีวงเปิด^{[ d ]}ที่ใช้สำหรับระบบจำหน่ายตั๋วระดับชาติ มาก ^{[ 13 ]}

จากข้อเสนอแนะของ Greater Wellington คณะทำงานจึงถูกจัดตั้งขึ้นตั้งแต่ปี 2016 ภายใต้ชื่อโครงการ National Ticketing Programme ^{[ 28 ]}หรือที่รู้จักกันในชื่อย่อ GRETS (Greater Wellington, Regional Consortium, Environment Canterbury Ticketing Solution) ^{[ 32 ]}ฝ่ายต่างๆ ที่เป็นตัวแทนในกลุ่มคณะกรรมการกำกับดูแล ได้แก่ Transport Agency บริษัทในเครือ NZTTL ^{[ e ]} เขตBay of Plenty เขต Canterburyเขต Wellington เขตOtago เขต Taranakiและ เขต Waikatoสภาภูมิภาคขนาดเล็กมีหน้าที่เป็นตัวแทนของ Regional Consortium ^{[ 5 ]}เขต Wellington เป็นผู้นำโครงการ จากสัญญาของ Auckland กับ Thales ที่มีระยะเวลาจนถึงปี 2021 (โดยมีตัวเลือกในการขยายไปจนถึงปี 2026) จึงสันนิษฐานว่าพวกเขาจะไม่เข้าร่วมโครงการและไม่ได้รวมอยู่ในการวิเคราะห์ทางเศรษฐกิจ Regional Interim Ticketing Solution (RITS) ได้รับการรับรองจากกลุ่มนี้ ข้อกำหนดของระบบในขณะนี้คือการออกตั๋วตามบัญชีและโซลูชันการชำระเงินแบบเปิด^{[ d ]}ที่รองรับบัตรเครดิตและบัตรเดบิตแบบEMV (เช่น VisaและMastercard ) รวมถึงโทเค็นและกระเป๋าเงินดิจิทัล (เช่นApple Pay ) ในเดือนตุลาคม 2560 ได้มีการพัฒนากรณีศึกษาทางธุรกิจเบื้องต้นสำหรับสองทางเลือก (การดำเนินการขั้นต่ำและการเปิดตัว GRETS) การจัดซื้อจัดจ้างมีกำหนดจะเริ่มในปลายปี 2560 ^{[ 13 ]}

สถานการณ์เปลี่ยนไปเมื่อ Auckland Transport เข้าร่วม GRETS ในช่วงต้นปี 2018 และในเดือนพฤษภาคม 2018 ส่งผลให้มีการจัดตั้ง Project NEXT ขึ้นมาเพื่อสืบทอดต่อจาก GRETS โครงการนี้ยังคงนำโดย Wellington Region หน่วยงานขนส่งได้ยุบกลุ่มกำกับดูแลและมอบการกำกับดูแลให้กับกลุ่มที่จัดตั้งขึ้นใหม่ชื่อหน่วย Connected Journey Solutions (CJS) ^{[ 13 ]}เมื่อ Fergus Gammie ซีอีโอของหน่วยงานขนส่งลาออกและถูกแทนที่โดย Mark Ratcliffe ซีอีโอชั่วคราว ความกังวลก็เกิดขึ้นภายในองค์กร และ Ratcliffe ได้มอบหมายให้บริษัทบริการระดับมืออาชีพDeloitteดำเนินการตรวจสอบ Project NEXT CJS เคยถูกตรวจสอบโดย Deloitte มาก่อนแล้วและเป็นการวิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรง^{[ 33 ]}และการตรวจสอบ Project NEXT ก็วิพากษ์วิจารณ์อย่างรุนแรงเช่นกัน ข้อวิจารณ์ที่สำคัญได้แก่: ^{[ 13 ] [ 34 ]}

• ดูเหมือนว่าหน่วยงานด้านการขนส่งจะละเลยโครงการออกตั๋วโดยสารแห่งชาติ (NTP) ไปแล้ว
• ขาดความชัดเจนในเรื่องระบบจำหน่ายตั๋วและวัตถุประสงค์ด้านการขนส่งสาธารณะ
• กลไกการกำกับดูแลไม่เหมาะสมกับวัตถุประสงค์
• ขาดความเป็นเจ้าของธุรกิจ
• โครงการนี้ขาดกระบวนการตรวจสอบและรับรองในระดับรัฐบาลตามที่ Deloitte คาดหวังไว้

ณ ปลายปี 2019 คาดว่าการเปิดตัวโครงการ NEXT จะเริ่มต้นด้วยรถไฟโดยสารในเวลลิงตันในปี 2022 ซึ่งช้ากว่าที่วางแผนไว้ก่อนหน้านี้ประมาณสองปี^{[ 35 ]}นอกจากนี้ ในปี 2022 ระบบจะถูกนำไปใช้กับรถโดยสารประจำทางในเวลลิงตัน ตามด้วยการใช้งานในบริการต่างๆ ในภูมิภาคแคนเทอร์เบอรีในปี 2023 คาดว่า PTA ทั้งเก้าแห่งที่ประกอบกันเป็นกลุ่มพันธมิตรระดับภูมิภาคจะเข้าร่วมภายในปี 2024 และคาดว่า Auckland Transport จะนำระบบนี้มาใช้ในปี 2026 เมื่อสัญญาบัตร HOP ปัจจุบันหมดอายุ^{[ 13 ]}

ณ ปี 2020 เขต GisborneและMarlboroughไม่ได้วางแผนที่จะเข้าร่วมโครงการ NEXT ^{[ 13 ]}

ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2564 มีการประกาศว่าการเปิดตัวได้เปลี่ยนแปลงไป โดยภูมิภาคแคนเทอร์เบอรีจะได้รับบัตรก่อนในช่วงปลายปี พ.ศ. 2565 ตามด้วยภูมิภาคเวลลิงตันในช่วงปลายปี พ.ศ. 2565 หรือต้นปี พ.ศ. 2566 ผู้อำนวยการโครงการระบุว่ากำหนดเวลาอาจมีการเปลี่ยนแปลงได้อีก^{[ 36 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2565 ระบบดังกล่าวได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น National Ticketing Solution และมีการลงนามในสัญญากับบริษัทCubic Transportation Systems ซึ่งเป็น บริษัทด้านโซลูชันการขนส่งของอเมริกา เพื่อพัฒนาระบบชำระค่าโดยสารใหม่ การเปิดตัวได้รับการปรับเปลี่ยนอีกครั้ง โดยแคนเทอร์เบอรีจะยังคงเป็นเมืองแรกที่ได้รับสิทธิ์เข้าถึงระบบชำระเงินในปี พ.ศ. 2567 ณ ปี พ.ศ. 2565 กิสบอร์นได้ตัดสินใจเข้าร่วมกลุ่ม ในขณะที่มาร์ลโบโรห์ยังคงเลือกที่จะไม่เข้าร่วม^{[ 37 ]}งบประมาณที่ใช้คือ 1.3 พันล้านดอลลาร์ในระยะเวลา 15 ปี^{[ 38 ]}เพื่อเปรียบเทียบ นโยบายของรัฐบาลเกี่ยวกับการขนส่งทางบก พ.ศ. 2564 กำหนดช่วงงบประมาณไว้ที่ 410 ถึง 630 ล้านดอลลาร์สำหรับปี พ.ศ. 2565-2566 สำหรับการขนส่งสาธารณะ^{[ 39 ]}

เมื่อวันที่ 21 ตุลาคม รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมไมเคิล วูดประกาศว่ารัฐบาลจะลงทุน 1.3 พันล้านดอลลาร์นิวซีแลนด์ในการรวมระบบการชำระค่าโดยสารรถบัส รถไฟ และเรือเฟอร์รี่ทั้งหมดเข้าไว้ในระบบการออกตั๋วระดับชาติ ในขั้นตอนนี้Waka Kotahi (หน่วยงานขนส่งของนิวซีแลนด์) และสภาเมืองและภูมิภาคหลายแห่งได้ลงนามในสัญญากับ Cubic แล้ว ระบบการชำระเงินระดับชาติจะทยอยเปิดใช้งานทั่วประเทศและจะแทนที่ระบบการชำระเงินของเทศบาลและภูมิภาคที่มีอยู่ทั้งหมด รวมถึงบัตร Bee Card ^{[ 40 ] [ 41 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2567 ได้มีการประกาศชื่อโซลูชันนี้ว่า Motu Move โดยกำหนดการเปิดตัวในเมือง Timaru ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2567 สำหรับบริการ MyWay by Metro และระบบขนส่งสาธารณะอื่นๆ ในแคนเทอร์เบอรีเช่น Christchurch จะตามมาในปี พ.ศ. 2568 ^{[ 42 ]}ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2567 การเปิดตัวได้รับการปรับเปลี่ยนเพื่อรวมการทดลองใช้เทคโนโลยีนี้กับรถประจำทางสาย 29 ระหว่างสนามบิน Christchurchและตัวเมือง Christchurch เพื่อให้แน่ใจว่าการเปลี่ยนผ่านเป็นไปอย่างราบรื่น^{[ 1 ]}โครงการนำร่องสาย 29 จะช่วยให้สามารถชำระค่าโดยสารมาตรฐานสำหรับผู้ใหญ่ด้วยบัตรธนาคารแบบไร้สัมผัสและอุปกรณ์มือถือ รวมถึงสมาร์ทวอทช์ ด้วยเทคโนโลยีการชำระเงินแบบไร้สัมผัสใหม่ โดยยังคงรับเงินสดและ Metrocards เพื่อให้มั่นใจว่ายังคงได้รับส่วนลด^{[ 43 ]}หลังจากนั้น การเปิดตัวครั้งแรกใน Timaru และ Temuka ถูกเลื่อนออกไปจนถึงต้นปี พ.ศ. 2568 โดยมีคุณสมบัติต่างๆ เช่น ส่วนลดและความสามารถในการชำระเงินด้วยตัวเลือกการชำระเงินแบบไร้สัมผัส รวมถึงบัตร Motu Move แบบเติมเงินใหม่ และตั๋วที่ซื้อล่วงหน้า^{[ 1 ]}ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2568 การเปิดตัว Motu Move ได้รับการแก้ไขอีกครั้งให้เริ่มในช่วงกลาง พ.ศ. 2568 ^{[ 44 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2568 การเปิดตัวถูกเลื่อนออกไปอีกครั้งโดยไม่มีกำหนดการโดยประมาณว่าระบบจะเริ่มดำเนินการเมื่อใด^{[ 45 ]}ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2568 โครงการถูกรีเซ็ตโดยกำหนดให้การเปิดตัวเริ่มต้นในเขตเกรทเทอร์ไครสต์เชิร์ชในช่วงกลางเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2568 ^{[ 3 ]}การเปิดตัว Motu Move ครั้งสุดท้ายก็ถูกปรับเปลี่ยนให้ดำเนินการให้เสร็จสิ้นภายในสิ้นปี พ.ศ. 2560 เช่นกัน^{[ 3 ]}