การขนส่งสำหรับเวสต์มิดแลนด์
Transport for West Midlands ( TfWM ) เป็นหน่วยงานภาครัฐที่รับผิดชอบในการประสานงานบริการขนส่งในเขตมหานครเวสต์มิดแลนด์ ใน ประเทศอังกฤษ[ 1 ]เป็นหน่วยงานบริหารของWest Midlands Combined Authority (WMCA) โดยมี อำนาจใน การให้สัมปทานรถโดยสารและการจัดการทางหลวงคล้ายกับTransport for London [ 2 ] [ 3 ] [ 4 ] นโยบายและกลยุทธ์ของ TfWM กำหนดโดยคณะกรรมการการส่งมอบการขนส่งของ WMCA
ลำดับความสำคัญเบื้องต้นของ TfWM เมื่อก่อตั้งขึ้นในปี 2016 ได้แก่ การขยายเส้นทางรถไฟฟ้าใต้ดิน West Midlands Metroผ่าน East Birmingham, Brierley Hillและสนามบินเบอร์มิงแฮมการปรับปรุง ทางหลวง M5และM6และเส้นทางจักรยานใหม่ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายจักรยานในเขตเมือง นอกจากนี้ยังมีแผนที่จะทำงานร่วมกับรัฐบาลกลางเกี่ยวกับอนาคตของทางด่วนM6 Toll ที่ใช้งานน้อย [ 5 ]
ประวัติศาสตร์
ก่อนปี 2016 บริการ ขนส่งสาธารณะในเวสต์มิดแลนด์ได้รับการประสานงานโดยWest Midlands Passenger Transport Executiveซึ่งใช้ชื่อแบรนด์ Centro ในปี 1990 นโยบายของ Centro กำหนดโดย West Midlands Integrated Transport Authority (WMITA) TfWM ได้รวมหน้าที่ ความรับผิดชอบ ทรัพย์สิน และพนักงานของทั้งสององค์กรนี้ในเดือนมิถุนายน 2016 และองค์กรก่อนหน้าก็ถูกยุบ[ 6 ]
การปกครอง
คณะกรรมการการส่งมอบการขนส่งของ WMCA เป็นคณะอนุกรรมการของคณะกรรมการบริหารหน่วยงานรวมที่มีสมาชิก 19 คน เป็นส่วนหนึ่งของกิจกรรมของ TfWM และทำหน้าที่กำกับดูแลการส่งมอบการขนส่งในเวสต์มิดแลนด์ และให้คำแนะนำแก่คณะกรรมการบริหารหน่วยงานรวม ผ่านทางผู้รับผิดชอบด้านนโยบายการขนส่ง ในเรื่องนโยบายการขนส่ง สมาชิกได้รับการเสนอชื่อโดยหน่วยงานท้องถิ่นของตน โดยสภาเมืองเบอร์มิงแฮมเสนอชื่อ สมาชิก 7 คน และ เขตมหานครอีก 6 แห่งเสนอชื่อสมาชิกแห่งละ 2 คน สมาชิกแต่ละคนมีสิทธิ์ออกเสียง 1 เสียง ประธานและรองประธานของคณะกรรมการการส่งมอบการขนส่งได้รับการแต่งตั้งโดยคณะกรรมการบริหารหน่วยงานรวม[ 7 ]
ความรับผิดชอบ
WMCA เป็นหน่วยงานขนส่งท้องถิ่นและมีหน้าที่ตามกฎหมายในการดำเนินการตามนโยบายและกลยุทธ์ที่ประสานงานและส่งเสริมการใช้ระบบขนส่งสาธารณะในเวสต์มิดแลนด์ ความรับผิดชอบด้านการขนส่งของ WMCA ได้แก่: [ 7 ]
กลยุทธ์
- การกำหนดและติดตามงบประมาณด้านการขนส่งของหน่วยงาน การกำหนดเงินอุดหนุนที่จะมอบให้แก่บริษัทขนส่งผู้โดยสาร และการกำหนดวงเงินกู้ยืมของหน่วยงานร่วมในส่วนที่เกี่ยวข้องกับเรื่องการขนส่ง
- การจัดสรรและการจัดลำดับความสำคัญของเงินอุดหนุนจากรัฐบาลกลางและแหล่งเงินทุนรูปแบบอื่นๆ
- กลยุทธ์ระยะยาวสำหรับระบบขนส่งในภูมิภาคเวสต์มิดแลนด์ ซึ่งมีส่วนช่วยในการพัฒนาเศรษฐกิจระดับภูมิภาคผ่านเครือข่ายเส้นทางขนส่งสาธารณะที่มีปริมาณผู้โดยสารสูง
- การก่อสร้างและบำรุงรักษาโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งสาธารณะ (เช่น สถานีรถบัส สถานีรถไฟใต้ดิน)
- ทำงานร่วมกับผู้ประกอบการขนส่งสาธารณะตำรวจและสภาเขต เพื่อส่งเสริมสิ่งอำนวยความสะดวกและบริการด้านการขนส่งที่ปลอดภัย มีประสิทธิภาพ และประหยัด
- ส่งเสริมการบูรณาการระหว่างระบบขนส่งสาธารณะ รวมถึงการจัดให้มีจุดเชื่อมต่อระหว่างระบบต่างๆ
- ส่งเสริมและประชาสัมพันธ์ระบบขนส่งสาธารณะ และให้ข้อมูลเกี่ยวกับการเดินทาง
รถไฟ/รถไฟฟ้ารางเบา
- การพัฒนาระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูง ซึ่งรวมถึงรถไฟฟ้าใต้ดินเวสต์มิดแลนด์และรถไฟฟ้ารางเบาโคเวนทรี
- การพัฒนาระบบเครือข่ายรถไฟโดยร่วมมือกับNetwork Railและบริษัทผู้ให้บริการรถไฟ และการกำหนดนโยบายเกี่ยวกับการถ่ายโอนสัมปทานรถไฟตั้งแต่เดือนตุลาคม 2560
- การเพิ่มประโยชน์สูงสุดจากโครงการ รถไฟความเร็วสูง HS2ทั่วภูมิภาคเวสต์มิดแลนด์
รสบัส
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2568 มีการประกาศว่าเครือข่ายรถโดยสารประจำทางเวสต์มิดแลนด์จะกลับมาอยู่ภายใต้การควบคุมของภาครัฐอีกครั้งเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ทศวรรษ พ.ศ. 2523 โดย TfWM จะรับผิดชอบในการให้สัมปทานบริการรถโดยสารแก่ผู้ประกอบการเอกชน และกำหนดค่าโดยสาร ตารางเวลา และเส้นทางของบริการรถโดยสารที่ดำเนินการในเขตนี้ คาดว่าจะมีผลบังคับใช้ในช่วงปลายปี พ.ศ. 2560 [ 8 ]
การออกตั๋วและค่าโดยสาร
- ดำเนินการโครงการค่าโดยสารลดหย่อน และนำโครงการค่าโดยสารลดหย่อนแห่งชาติของรัฐบาลมาใช้
- ระบบการออกตั๋วแบบบูรณาการและการพัฒนาระบบเทคโนโลยีการออกตั๋วด้วยสมาร์ทการ์ดภายในภูมิภาค
- มอบเงินอุดหนุนประจำปีแก่ผู้ให้ บริการ รถรับส่งถึงบ้านRing and Rideสำหรับผู้ที่มีปัญหาในการใช้ระบบขนส่งสาธารณะอื่นๆ (ปัจจุบันดำเนินการโดย Accessible Transport ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของNational Express West Midlands )
ทางหลวง
- การบริหารจัดการเครือข่ายเส้นทางหลักเวสต์มิดแลนด์ (WM-KRN) ในนามของเขตเทศบาลนครและนายกเทศมนตรี
- สร้างและส่งเสริมกลยุทธ์การขนส่งสินค้าที่มีประสิทธิภาพทั่วทั้งเขตเมืองใหญ่
การสร้างแบรนด์
Network West Midlands เป็นแบรนด์ที่ TfWM ใช้เมื่อเข้ารับผิดชอบระบบขนส่งสาธารณะจาก Centro ในปี 2016 ในปี 2018 ระบบดังกล่าวได้รับการเปลี่ยนชื่อแบรนด์เป็น "West Midlands Network" [ 9 ]โดยใช้ลวดลายรูปเพชรที่ออกแบบมาเพื่อเลียนแบบความสำเร็จของ โลโก้วงกลมของ Transport for Londonเอกลักษณ์นี้ใช้แบบอักษร LL Circular ของLinetoเป็นแบบอักษรหลัก แทนที่ แบบอักษร Networkที่เคยใช้มาก่อน[ 10 ]โครงสร้างพื้นฐานการขนส่งสาธารณะทั้งหมดจะใช้เอกลักษณ์นี้ โดยป้ายและลวดลายจะถูกเปลี่ยนเป็นระยะ[ 11 ]
ในปี 2021 มีการประกาศว่าชื่อ "West Midlands Network" จะถูกยกเลิก ทำให้เหลือเพียง "Transport for West Midlands" เป็นแบรนด์ที่สาธารณชนใช้[ 12 ]
โครงการสำคัญ
รถไฟรางเบาพิเศษโคเวนทรี
ระบบรถรางใหม่ในโคเวนทรี Coventry Very Light Rail มีแผนจะเปิดให้บริการภายในปี 2027 โดยจะมีเครือข่าย 4-6 สายเปิดให้บริการภายในปี 2040 รถรางคันแรกออกจากสายการผลิตในเดือนมีนาคม 2021 และถูกนำไปจัดแสดงในเมืองก่อนที่จะถูกนำไปยังดัดลีย์เพื่อทดสอบ[ 13 ]
รถไฟความเร็วสูง
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2552 Centro ซึ่งเป็นหน่วยงานก่อนหน้าของ TfWM ได้สนับสนุนการก่อสร้างทางรถไฟสายใหม่ในภูมิภาคเวสต์มิดแลนด์เพื่อใช้สำหรับ รถไฟ ความเร็วสูง 2ซึ่งจะทำให้เส้นทางที่มีอยู่มี "บริการท้องถิ่นที่ดีขึ้นและถี่ขึ้น" [ 14 ]
เครือข่ายรถบัสสปรินต์
Sprint คือ โครงการ รถโดยสารด่วนพิเศษที่กำลังก่อสร้างอยู่ระหว่างการเชื่อมต่อระหว่างวอลซอลล์ เบอร์มิงแฮม และโซลิฮัลล์ และมีแผนจะขยายเส้นทางเพิ่มเติมในภูมิภาคนี้
รถบัสเวสต์มิดแลนด์
เมื่อวันที่ 19 สิงหาคม 2561 National Express West MidlandsและDiamondได้เปิดตารางเวลาร่วมกันสำหรับบริการสาย 42 จาก West Bromwich ไปยัง Tipton/Dudley และสาย 43 จาก West Bromwich ไปยัง Bilston และสาย 31 จาก Mossley ไปยัง Walsall และสาย 32 จาก Lower Farm ไปยัง Walsall โดยรถบัสของ National Express และ Diamond ได้รับการทาสีใหม่เป็นสีแดงพร้อมตราสัญลักษณ์เส้นทางรถบัส West Midlands [ 15 ]
ตั้งแต่วันที่ 15 มีนาคม 2568 National Express West Midlands และ Diamond ได้เริ่มใช้ตารางเวลาร่วมกันสำหรับรถโดยสารสาย 40 จาก West Bromwich ไปยัง Wednesbury ผ่าน Friar Park
ในเดือนสิงหาคม 2021 ไดมอนด์ได้ประกาศว่าจะยุติการให้บริการตามตารางเวลาร่วมกันในเส้นทางเดินรถ (โดยถอนตัวออกจากเส้นทางสาย 32 อย่างสมบูรณ์) และจะไม่ให้บริการเมืองดัดลีย์ในเส้นทางสาย 42 อีกต่อไป โดยอ้างถึงการสูญเสียรายได้เนื่องจากข้อจำกัดการเดินทางจากสถานการณ์โควิด-19
เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม 2021 ความร่วมมือดังกล่าวได้กลับมาดำเนินการอีกครั้งสำหรับเส้นทางเดินรถหมายเลข 31/32; 42/43 และ 40
ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2567 มีรายงานว่านายกเทศมนตรีของเวสต์มิดแลนด์ส ริชาร์ด พาร์คเกอร์ เชื่อว่ารถโดยสารประจำทางภายใน เขต อำนาจการปกครองรวมเวสต์มิดแลนด์ส (WMCA)อาจอยู่ภายใต้การควบคุมของภาครัฐตั้งแต่ปี พ.ศ. 2560 [ 16 ]การตัดสินใจขั้นสุดท้ายอาจเกิดขึ้นภายในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2568 หลังจากการตรวจสอบอิสระและการปรึกษาหารือกับสาธารณะ[ 17 ]
บริการเช่าจักรยานเวสต์มิดแลนด์
ในฐานะส่วนหนึ่งของโครงการ "เครือข่ายสตาร์ลีย์" ทั่วเวสต์มิดแลนด์ รูปแบบการขนส่งใหม่โดย Transport for West Midlands ได้ถูกเปิดตัว: บริการเช่าจักรยานเวสต์มิดแลนด์ (หรือเรียกอย่างไม่เป็นทางการว่าWest Midlands Cycle ) ในส่วนนี้ได้มีการแต่งตั้ง "ผู้แทนการเดินและการปั่นจักรยานเวสต์มิดแลนด์" คือ Adam Tranter ซึ่งมีหน้าที่ส่งเสริมการปั่นจักรยานและการเดิน ไม่ใช่แค่ในฐานะกิจกรรม แต่เป็นรูปแบบการขนส่ง[ 18 ]โครงการที่ช่วยสนับสนุนเรื่องนี้ ได้แก่เครือข่ายจักรยานแบบดัตช์ระยะทาง 200 กม. ที่วางแผนไว้ของเบอร์มิง แฮม เครือข่ายสตาร์ลีย์ของ โคเวนทรีซึ่งประกอบด้วยทางจักรยานแบบดัตช์ที่ปลอดภัยหลายเส้นทาง และโครงการเช่าจักรยานใหม่
ในเดือนมีนาคม 2021 สถานีจอดจักรยานให้เช่าเริ่มปรากฏขึ้นทั่วเวสต์มิดแลนด์ ในเมืองโคเวนทรี เบอร์มิงแฮม ดัดลีย์ วูล์ฟแฮมป์ตัน และซัตตันโคลด์ฟิลด์ สามารถเช่าจักรยานได้นานเท่าที่ต้องการ และค่าเดินทางมักจะถูกกว่าการเดินทางด้วยรถประจำทางในระยะทางที่เท่ากัน โครงการนี้ประสบความสำเร็จ โดยมีผู้ใช้บริการกว่า 200,000 เที่ยวในปีแรก และได้ขยายไปยังพื้นที่ต่างๆ เช่นมหาวิทยาลัยวอร์วิกและเซลลีโอ๊ค
อย่างไรก็ตาม ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2567 มีรายงานว่าจักรยานให้เช่าหลายร้อยคันหายไปหรือถูกทำลาย ค่าใช้จ่ายสำหรับการทำลายและการซ่อมแซมอยู่ที่ 316,000 ปอนด์[ 19 ]
เมื่อสิ้นเดือนมีนาคม พ.ศ. 2569 โครงการเช่าจักรยานเวสต์มิดแลนด์เดิมถูกปิดลง และถูกแทนที่ด้วยบริการใหม่ที่ดำเนินการโดยLime [ 20 ] ข้อตกลงใหม่นี้หมายความว่า โครงการเช่าจักรยานจะไม่เสียค่าใช้จ่ายใด ๆแก่ผู้เสียภาษีเป็นครั้งแรก ก่อนหน้านี้มีค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานปีละ 1.4 ล้านปอนด์[ 21 ]
เวสต์มิดแลนด์เมโทร
บริษัท Centro ซึ่งเป็นบริษัทก่อนหน้าของ TfWM รับผิดชอบในการนำ บริการ รถรางกลับ มาให้ บริการในเวสต์มิดแลนด์อีกครั้ง ด้วยการพัฒนา Midland Metro ซึ่งปัจจุบันรู้จักกันในชื่อWest Midlands Metro แผนสำหรับระบบ รถไฟฟ้ารางเบาหลายสายสำหรับเวสต์มิดแลนด์ถูกร่างขึ้นครั้งแรกในช่วงต้นทศวรรษ 1980 สายแรก (และจนถึงปัจจุบันมีเพียงสายเดียว) ของ Midland Metro เปิดให้บริการในเดือนพฤษภาคม 1999 ระหว่างเบอร์มิงแฮมและวูล์ฟแฮมป์ตัน[ 22 ]การขยายเส้นทางครั้งแรกไปยังถนนในใจกลางเมืองเบอร์มิงแฮม จากสถานีปลายทางเดิมที่เบอร์มิงแฮมสโนว์ฮิลล์ไปยังแกรนด์เซ็นทรัลเปิดให้บริการในเดือนพฤษภาคม 2016 [ 23 ]ปัจจุบันมี 2 สายที่กำลังก่อสร้างในดัดลีย์และไบรเออร์ลีย์ฮิลล์ โดยมี รางใหม่ยาว 7 ไมล์ (11 กม.)และงานก่อสร้างอีกสายหนึ่งเพื่อให้บริการสถานีรถไฟเบอร์มิงแฮมเคอร์ซอนสตรีท ( สถานี ความเร็วสูง 2 ) ดิกเบธได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว ได้รับเงินทุนมากกว่า 1 พันล้านปอนด์สำหรับสายเพิ่มเติมอีก 3 สายเพื่อให้บริการในพื้นที่ Walsall , StourbridgeและHalesowen [ 24 ]
การเปิดให้บริการเส้นทางรถไฟและสถานีรถไฟอีกครั้ง
TfWM ได้ดำเนินการส่งเสริมการฟื้นฟูบริการผู้โดยสารทั้งสายแคมป์ฮิลล์และสายวอลซอลล์-วูล์ฟแฮมป์ตันโดยมีการเปิดหรือเปิดสถานีใหม่ 5 แห่ง รวมถึง สถานี โมสลีย์ วิ ล เล จ คิงส์ฮีธและไพน์แอปเปิลโรดบนสายแคมป์ฮิลล์ และ สถานี ดาร์ลาสตันและวิ เลนฮอลล์ บนเส้นทางวอลซอลล์-วูล์ฟแฮมป์ตัน ทั้งสองเส้นทางเปิดให้บริการในปี 2026 [ 25 ] [ 26 ]
การออกตั๋ว
TfWM มุ่งมั่นที่จะนำระบบจำหน่ายตั๋วแบบบูรณาการมาใช้ ตั๋วที่มีตราสินค้า "n" สามารถใช้ได้ทั่วทั้งเครือข่าย กับผู้ให้บริการทุกรายภายในพื้นที่รับผิดชอบของ TfWM
ตั๋ว nBusใช้ได้กับบริการของผู้ให้บริการเกือบทั้งหมดในเขตเวสต์มิดแลนด์ สามารถซื้อตั๋วเพื่อเดินทางภายในพื้นที่การเดินทางในท้องถิ่นต่างๆ หรือทั่วทั้งเขต และมีอายุการใช้งานตั้งแต่หนึ่งวันถึงหนึ่งปี[ 27 ]สามารถเพิ่มการเดินทางด้วยรถไฟใต้ดินลงในบัตรโดยสาร nBus ได้
บัตรโดยสาร nTrainสามารถใช้ได้กับบริการรถไฟท้องถิ่นทั้งหมดภายในแผนที่เส้นทางรถไฟของ Network West Midlands (รวมถึงHednesford ) หรือสถานีบางแห่งนอกเขตพื้นที่การเดินทางไปทำงานในเขตมหานครเบอร์มิงแฮม
Swiftเป็นบัตรโดยสารอัจฉริยะแบบหลายรูปแบบและหลายผู้ให้บริการ คล้ายกับ ระบบ บัตร Oysterในลอนดอน แทนที่จะเป็นบัตรเดียว แต่เป็นบัตร โดยสาร แบบไร้สัมผัส หลายประเภท ที่ใช้ระบบและชื่อแบรนด์เดียวกัน Centro เริ่มทยอยเปิดตัวระบบบัตร Swift ในปี 2555 ซึ่งยังคงดำเนินต่อไปจนถึงปี 2559 เมื่อความรับผิดชอบสำหรับระบบนี้ถูกโอนไปยัง TfWM คาดว่าระบบจะขยายไปทั่วเครือข่ายรถไฟท้องถิ่นในฐานะส่วนหนึ่งของการกระจายอำนาจด้านรถไฟในเวสต์มิดแลนด์ [ 28 ]
ดูเพิ่มเติม
ลิงก์ภายนอก
- การขนส่งสำหรับเวสต์มิดแลนด์
- หน่วยงาน West Midlands Combined Authorityซึ่งเป็นหน่วยงานที่รับผิดชอบในการกำหนดนโยบายของ TfWM