สะพานนิวเบิร์ก-บีคอนเป็น สะพาน โครงถักต่อเนื่องเก็บค่าผ่านทางที่ทอดข้ามแม่น้ำฮัดสันในรัฐนิวยอร์กสะพานนี้เป็นส่วนหนึ่งของทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 84 (I-84) และทางหลวงรัฐนิวยอร์กหมายเลข 52 (NY  52) ระหว่างนิวเบิร์กและบีคอนและประกอบด้วยช่วงสะพานสองช่วงแยกกัน ช่วงสะพานทางเหนือเดิม ซึ่งปัจจุบันใช้สำหรับรถที่วิ่งไปทางทิศตะวันตก เปิดใช้งานเมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน 1963 เป็นสะพานสองเลน (เลนละทิศทาง) ^{[ 2 ]}ช่วงสะพานที่สองซึ่งสร้างเสร็จในปี 1980 ปัจจุบันใช้สำหรับรถที่วิ่งไปทางทิศตะวันออกทั้งหมด ช่วงสะพานนี้เชื่อมต่อกับทางหลวงรัฐนิวยอร์ก ( I-87 ) และทางหลวงสหรัฐ หมายเลข 9W (US  9W) ในนิวเบิร์ก และ ทางหลวง สหรัฐ หมายเลข 9ในฟิชกิลล์ สะพานนี้ประกอบด้วย ช่วงคานยื่น ยาว 2,204 ฟุต (672 เมตร)โดยมีช่วงกลางยาว1,000 ฟุต (300 เมตร)และช่วงข้างยาว602 ฟุต (183 เมตร)ความยาวรวมของทุกช่วงและทางเข้าออกคือ7,855 ฟุต (2,394 เมตร)สำหรับช่วงเหนือ และ7,789 ฟุต (2,374 เมตร)สำหรับช่วงใต้ สะพานนี้เป็นกรรมสิทธิ์ของหน่วยงานบริหารสะพานแห่งรัฐนิวยอร์กมีช่องจราจร 6 เลน และมีปริมาณการจราจรประมาณ 65,000 คันต่อวัน ชื่ออย่างเป็นทางการของสะพานนี้คือสะพานแฮมิลตัน ฟิช นิวเบิร์ก-บีคอน     

แม้ว่าแผนเดิมจะกำหนดให้เป็นสะพานสี่เลน แต่ปัญหาด้านเงินทุนส่งผลให้ต้องลดจำนวนเลนลง สะพานนี้ได้รับการออกแบบโดยModjeski & Mastersและก่อสร้างโดยFrederick Snare Corporation , Drave และBethlehem Steel [ ^{3 ] สะพาน}ฝั่งตะวันตกในปัจจุบันเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน พ.ศ. 2506 โดยมีช่องจราจรหนึ่งเลนในแต่ละทิศทาง

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2513 ค่าธรรมเนียมผ่านทางถูกยกเลิกสำหรับผู้ขับขี่ที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันตก และในขณะเดียวกัน ค่าธรรมเนียมผ่านทางสำหรับผู้ขับขี่ที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกก็เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า^{[ 4 ]}

เดิมทีสะพานนี้รองรับ การจราจรของ NY 52 ซึ่งมีปริมาณไม่มาก แต่การก่อสร้างทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 84 ทำให้สะพานมีปริมาณการจราจรเกินความจุ^{[ 5 ]} และการวางแผนเพิ่มความจุจึงเริ่มขึ้นในปี 1972 หลังจากพิจารณาการสร้างสะพานสองชั้น (ซึ่งสะพานเดิมไม่ได้ออกแบบมาเพื่อรองรับ) NYSBAจึงตัดสินใจเพิ่มช่วงสะพานคู่ขนานที่สองทางทิศใต้ของสะพานเดิม ในวันที่ 1 พฤศจิกายน 1980 ช่วงสะพานคู่ขนานที่สองนี้ ซึ่งออกแบบโดย Modjeski & Masters แต่สร้างโดยAmerican Bridge Companyได้เปิดให้ใช้งาน^{[ 6 ]}ช่วงสะพานฝั่งตะวันออกนี้สร้างขึ้นโดยมีช่องทางเดินรถสามช่อง กว้าง 12 ฟุต (3.7 เมตร)และไหล่ทางด้านขวา กว้าง10 ฟุต (3.0 เมตร)ด้วยเหตุนี้ จึงไม่จำเป็นต้องลดช่องทางเดินรถเหลือสองช่องในช่วงเวลานอกเวลาเร่งด่วน ต่างจากช่วงสะพานฝั่งตะวันตก นอกจากนี้ยังทำจากเหล็กทนการผุกร่อน (เชื่อว่าเป็น COR-TEN หรือคล้ายกัน แม้ว่าแหล่งข้อมูลจะไม่ชัดเจน) ซึ่งพื้นผิวจะเกิดการกัดกร่อนโดยเจตนา ทำให้เกิดชั้นป้องกันสีน้ำตาลที่ไม่ต้องทาสี ทางจักรยานบนสะพานฝั่งตะวันออกเปิดให้บริการในปี 1981 ทำให้เป็นทางจักรยานที่ได้รับทุนสนับสนุนจากทางหลวงระหว่างรัฐแห่งที่สองในสหรัฐอเมริกา^{[ 7 ]}สะพานเดิมปิดปรับปรุงครั้งใหญ่ตั้งแต่เดือนธันวาคม 1980 ถึงเดือนมิถุนายน 1984 เพื่อขยายพื้นสะพานให้รองรับช่องทางจราจร 3 ช่อง ทาง กว้าง 12 ฟุต (3.7 เมตร)เพิ่มความแข็งแรง ติดตั้งป้ายช่องทางจราจรแบบแปรผัน และทาสีใหม่เป็นสีน้ำตาลเฉดเดียวกับสีของสะพานฝั่งตะวันออก^{[ 8 ]}หลังจากงานเสร็จสิ้น สะพานเดิมถูกดัดแปลงเพื่อรองรับการจราจรฝั่งตะวันตก และสะพานปี 1980 ถูกดัดแปลงเพื่อรองรับการจราจรฝั่งตะวันออก แม้ว่าจะยังไม่มีไหล่ทางถาวรก็ตาม เพื่อให้ช่องทางขวาถูกกำหนดให้เป็นช่องทางฉุกเฉินในเวลากลางคืนและนอกช่วงเวลาเร่งด่วน เมื่อเลนขวาสุดถูกใช้เป็นไหล่ทาง จะมีเครื่องหมายกากบาทสีแดงปรากฏบนป้ายเหนือเลนนั้น ขณะที่ลูกศรสีเขียวจะสว่างขึ้นเมื่อเลนนั้นถูกใช้สำหรับการสัญจรในช่วงเวลาเร่งด่วน   

ในปี พ.ศ. 2540 สะพานเหล่านี้ได้รับการอุทิศใหม่เพื่อเป็นเกียรติแก่แฮมิลตัน ฟิชที่ 3 สมาชิก สภาผู้แทนราษฎรของสหรัฐอเมริกา 12 สมัยและแฮมิลตัน ฟิชที่ 4 บุตรชายและผู้มีชื่อเดียวกัน ซึ่งเป็นสมาชิกสภาผู้แทนราษฎร 13 สมัย^{[ 9 ]}

ในปี พ.ศ. 2549 ทางเข้าด้านตะวันตกได้รับการปูผิวจราจรใหม่ และมีการสร้างพื้นที่ตรวจสอบรถบรรทุกใหม่เพื่อให้ตำรวจรัฐสามารถดำเนินการตรวจสอบในพื้นที่ปลอดภัยซึ่งจะไม่รบกวนการจราจรปกติ^{[ 10 ]}

ด่านเก็บค่าผ่านทางได้รับการปรับปรุงใหม่ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2553 ^{[ 11 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2556 โครงการมูลค่า 94.7 ล้านดอลลาร์เพื่อเปลี่ยนพื้นสะพานฝั่งตะวันออกได้เริ่มต้นขึ้น^{[ 12 ]}และแล้วเสร็จในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2558 ^{[ 13 ]}

ในปี 2019 โครงการมูลค่า 13,900,750 ดอลลาร์สหรัฐ ได้เสร็จสมบูรณ์ โดยเป็นการสร้างสะพานลอยใหม่เพื่อรองรับการจราจรบนทางหลวงหมายเลข 9W ของสหรัฐในเมืองนิวเบิร์ก เพื่อให้มีระยะห่างที่เหมาะสมสำหรับการจราจรของรถบรรทุกด้านล่างบนทางหลวงหมายเลข 9W และเพื่อให้เป็นไปตามมาตรฐานทางหลวงระหว่างรัฐในปัจจุบัน^{[ 14 ]}

เมื่อเวลาเที่ยงคืนของวันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2564 สะพานได้ถูกเปลี่ยนเป็นระบบเก็บค่าผ่านทางอิเล็กทรอนิกส์ทั้งหมดบนช่วงทางทิศตะวันออก^{[ 15 ]}ซึ่งเกี่ยวข้องกับการรื้อถอนถนนส่วนใหญ่^{[ 16 ]}

ในช่วงปลายปี 2020 โครงการมูลค่า 95 ล้านดอลลาร์เพื่อเปลี่ยนพื้นสะพานฝั่งตะวันตกได้เริ่มต้นขึ้น^{[ 17 ]}ถือว่าเสร็จสมบูรณ์เกือบทั้งหมดในวันที่ 1 ตุลาคม 2022 ซึ่งเร็วกว่ากำหนดการถึงเก้าเดือน^{[ 18 ]}

เมื่อวันที่ 27 พฤศจิกายน 2022 ทางเดินดังกล่าวได้รับการยกเลิกข้อจำกัดเวลาเดิน ทำให้ผู้คนสามารถเดินข้ามได้ตลอด 24 ชั่วโมง^{[ 19 ] [ 20 ]}

ปัจจุบัน (ณ วันที่ 1 พฤษภาคม 2023) รถยนต์โดยสารที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกจะต้องเสียค่าผ่านทางเป็นเงินสด 2.15 ดอลลาร์สหรัฐฯ ในการข้ามสะพาน หรือ 1.65 ดอลลาร์สหรัฐฯ สำหรับ E-ZPass จุดเก็บค่าผ่านทางตั้งอยู่บนฝั่งตะวันออก (Beacon) เดิมทีมีการเก็บค่าผ่านทางทั้งสองทิศทาง ค่าผ่านทางของสะพานข้ามแม่น้ำฮัดสันระหว่างนิวยอร์กและนิวเจอร์ซีย์อีก 11 แห่งตามแนวแม่น้ำ ยาว 130 ไมล์ (210 กิโลเมตร)จาก สะพาน Outerbridge Crossingทางใต้ไปจนถึงสะพาน Rip Van Winkleทางเหนือ ก็ได้ถูกเปลี่ยนเป็นการเก็บค่าผ่านทางเฉพาะทิศตะวันออกเท่านั้นในเวลานั้นเช่นกัน^{[ 21 ]} 

ในปี 2019 หน่วยงานสะพานได้ประกาศว่าค่าผ่านทางบนสะพานข้ามแม่น้ำฮัดสันทั้งห้าแห่งจะเพิ่มขึ้นทุกปี เริ่มตั้งแต่ปี 2020 และสิ้นสุดในปี 2023 ณ วันที่ 1 พฤษภาคม 2021 ค่าผ่านทางปัจจุบันสำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่เดินทางไปทางทิศตะวันออกบนสะพานมิด-ฮัดสันคือ 1.75 ดอลลาร์สำหรับชำระด้วยเงินสด และ 1.45 ดอลลาร์สำหรับผู้ใช้ E-ZPass ในเดือนพฤษภาคม 2022 ค่าผ่านทางจะเพิ่มขึ้นเป็น 1.55 ดอลลาร์สำหรับผู้ใช้ E-ZPass และ 2 ดอลลาร์สำหรับผู้ชำระด้วยเงินสด ในปี 2023 ค่าผ่านทาง E-ZPass จะเพิ่มขึ้นเป็น 1.65 ดอลลาร์ และค่าผ่านทางที่ชำระด้วยเงินสดจะเพิ่มขึ้นเป็น 2.15 ดอลลาร์^{[ 22 ]}

• พอร์ทัลการขนส่ง
• พอร์ทัลวิศวกรรม
• พอร์ทัลนิวยอร์ก (รัฐ)
• รายชื่อสะพานข้ามแม่น้ำฮัดสันแบบถาวร

• NYSBA - สะพานนิวเบิร์ก-บีคอน
• NYCroads.com - สะพานนิวเบิร์ก-บีคอน