ในเดือนธันวาคม 2015 บริษัทรถไฟแห่งรัฐของเยอรมนีDeutsche Bahnประกาศว่าจะหยุดให้บริการรถไฟกลางคืนภายใต้ แบรนด์ City Night Lineและแทนที่ด้วยบริการรถไฟความเร็วสูงICE เพิ่มเติมในช่วงกลางคืน ซึ่งผลลัพธ์นี้เกิดขึ้นหลังจากความพยายามหลายปีในการพลิกฟื้นภาคส่วนนี้ ซึ่งบริษัทอ้างว่ามีผู้ใช้น้อยมาก คิดเป็นประมาณ 1% ของผู้โดยสารทางไกลทั้งหมดในปีนั้น และจึงไม่ทำกำไร^{[ 1 ]}แม้กระทั่งก่อนการตัดสินใจนี้ ก็มีการหารือกับบริษัทรถไฟแห่งสหพันธรัฐออสเตรียÖBBเกี่ยวกับเรื่องการให้บริการรถไฟกลางคืนแบบดั้งเดิมในรูปแบบใดรูปแบบหนึ่ง^{[ 1 ]}ในเดือนกุมภาพันธ์ 2016 มีรายงานว่า ÖBB กำลังเจรจากับ Deutsche Bahn เพื่อรับช่วงการดำเนินงานของบริการรถไฟกลางคืนหลายเส้นทาง นอกจากนี้ บริษัทยังกำลังประเมินทางเลือกต่างๆ เกี่ยวกับขบวนรถสำหรับการให้บริการเหล่านี้ ซึ่งรวมถึงการสร้างตู้โดยสารใหม่และการปรับปรุงขบวนรถที่มีอยู่^{[ 2 ]}ต่อมาในปีนั้น ÖBB ตัดสินใจใช้ แบรนด์ Nightjetสำหรับบริการรถไฟกลางคืนของตน^{[ 3 ]}

เมื่อวันที่ 11 ธันวาคม พ.ศ. 2559 ได้มีการเปิดตัวบริการ Nightjet ครั้งแรก ในเดือนเดียวกันนั้น Deutsche Bahn ได้ยกเลิกบริการรถไฟกลางคืนของตนเองที่แข่งขันกัน^{[ 4 ] [ 5 ]}ในช่วงเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2560 ÖBB ได้ประกาศว่าจำนวนผู้โดยสารในบริการ Nightjet กำลังเพิ่มขึ้น^{[ 6 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2562 การรถไฟแห่งสหพันธรัฐสวิส (SBB) และ ÖBB ได้ประกาศแผนการร่วมกันที่จะขยายบริการผู้โดยสารระหว่างสองประเทศ ซึ่งรวมถึงการให้บริการรถไฟกลางคืน (Nightjet) ระหว่างเมืองซูริคและบาเซิล ของสวิตเซอร์แลนด์ กับศูนย์กลางเมืองเบอร์ลินและฮัมบูร์ก ของเยอรมนี นอกจากนี้ ทั้งสองบริษัทกำลังพิจารณาตัวเลือกสำหรับการขยายเครือข่ายรถไฟกลางคืนเพิ่มเติมและเพื่อให้บริการเชื่อมต่อข้ามคืนไปยังสวิตเซอร์แลนด์มากขึ้น^{[ 7 ]}ในปีเดียวกันนั้นการรถไฟเนเธอร์แลนด์ (NS) ก็ได้หารือกับ ÖBB เกี่ยวกับตัวเลือกในการให้บริการรถไฟกลางคืนไปยังอัมสเตอร์ดัมเช่นกัน^{[ 8 ]}ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2562 มีการประกาศว่ารัฐบาลเนเธอร์แลนด์ตกลงที่จะให้เงินอุดหนุนชั่วคราวแก่ NS และ Nightjet เพื่อร่วมกันให้บริการรถไฟกลางคืนทุกวันระหว่างอัมสเตอร์ดัมนูร์นแบร์ ก มิวนิกอินส์บรุคและเวียนนา^{[ 9 ]}

การใช้บริการเติบโตอย่างต่อเนื่องในช่วงทศวรรษ 2010 ในเดือนตุลาคม 2019 Andreas Matthä ซีอีโอของ ÖBB กล่าวว่าปริมาณผู้โดยสารบนรถไฟกลางคืนเพิ่มขึ้น 10 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า^{[ 10 ]}ในช่วงครึ่งแรกของปี 2020 บริการรถไฟกลางคืนถูกระงับชั่วคราวพร้อมกับบริการข้ามพรมแดนส่วนใหญ่ในยุโรปเนื่องจากการระบาด ของโรค โควิด-19 ในเดือนมิถุนายน 2020 ได้มีการประกาศการกลับมาให้บริการตามตารางเวลาปกติ^{[ 11 ]}ในเดือนธันวาคม 2020 บริษัทรถไฟสี่แห่ง ได้แก่ ÖBB, Deutsche Bahn, SBB และSNCF ของฝรั่งเศส ได้ลงนามในข้อตกลงความร่วมมือในการพัฒนาบริการรถไฟกลางคืนทั่วยุโรป โดยเฉพาะอย่างยิ่ง การเปิดตัวเส้นทางรถไฟกลางคืนใหม่สี่เส้นทางระหว่าง 13 เมืองในยุโรปจะได้รับความสำคัญเป็นอันดับแรก บริการสองเส้นทางนี้จะให้บริการระหว่างเวียนนา มิวนิก และปารีส รวมถึงซูริค โคโลญ และอัมสเตอร์ดัม โดยเริ่มตั้งแต่เดือนธันวาคม 2021 ในขณะที่บริการระหว่างเวียนนาและเบอร์ลิน และบรัสเซลส์และปารีส จะเริ่มให้บริการในช่วงเดือนธันวาคม 2023 ในเดือนธันวาคม 2024 ควรจะมีการเปิดบริการใหม่ระหว่างซูริคและบาร์เซโลนาด้วย^{[ 12 ]}แต่ยังไม่แน่นอน เนื่องจากเที่ยวบินไนท์เจ็ทจากซูริคไปยังโรมที่วางแผนไว้ในปี 2022 ถูกเลื่อนออกไปโดยไม่มีกำหนด^{[ 13 ]}

ในเดือนสิงหาคม 2561 ÖBB ประกาศการสั่งซื้อ รถไฟกลางวัน Railjet จำนวน 8 ขบวน และ รถไฟกลางคืน Nightjet 2.0 จำนวน 13 ขบวน มูลค่าเบื้องต้น 375 ล้านยูโร ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของข้อตกลงกรอบงานมูลค่า 1.5 พันล้านยูโร กับบริษัทวิศวกรรมSiemens Mobility ของเยอรมนี สำหรับขบวนรถไฟทางไกลรุ่นใหม่ ซึ่งรวมถึงการส่งมอบตู้โดยสารมากถึง 700 ตู้ ในอีกห้าปีข้างหน้า ตู้โดยสาร Viaggio รุ่นใหม่ ซึ่งจะผลิตที่โรงงานของ Siemens ในกรุงเวียนนา จะถูกใช้งานร่วมกับหัวรถจักรSiemens Taurus ที่มีอยู่ของ ÖBB และจะให้บริการในออสเตรีย เยอรมนี อิตาลี และสวิตเซอร์แลนด์ ขณะเดียวกันก็มีการเตรียมการที่จะติดตั้งอุปกรณ์เพิ่มเติมในตู้โดยสารเพื่อใช้งานในโครเอเชีย สาธารณรัฐเช็ก ฮังการี โปแลนด์ สโลวาเกีย และสโลวีเนียด้วย รถไฟกลางคืนเจ็ดตู้มีที่นั่ง 100 ที่นั่ง และที่นอน 160 ที่ และมีอุปกรณ์ครบครันเพื่อรองรับผู้โดยสารที่มีข้อจำกัดในการเคลื่อนไหว ซีเมนส์อ้างว่า รถโดยสาร Siemens Viaggio Next Levelมีประสิทธิภาพการใช้พลังงานที่ดีขึ้นซึ่งทำได้โดยการใช้ไฟLED ภายในห้องโดยสาร ระบบปรับอากาศโดยใช้ปั๊มความร้อนทั้งในโหมดทำความเย็นและทำความร้อน และการจ่ายอากาศบริสุทธิ์ที่ควบคุมตาม ระดับ CO2 ภายในห้อง คาดว่าจะเริ่มใช้งานรถโดยสารรุ่นใหม่ในปี 2022 และเริ่มให้บริการในฤดูร้อนปี 2023 ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2562 ÖBB ได้ประกาศเจตนารมณ์ที่จะเช่ารถนอนและรถนอนแบบมีที่นั่งชั่วคราว เพื่ออนุญาตให้ดำเนินการบริการ Nightjet เพิ่มเติมได้โดยไม่ต้องรอการส่งมอบคำสั่งซื้อจาก Siemens ที่ค้างอยู่ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มีการประเมินสองทางเลือก ได้แก่ การเช่ารถนอนและรถนอนแบบมีที่นั่ง 4 คัน ระหว่างปี พ.ศ. 2563 ถึง พ.ศ. 2566 ซึ่งสามารถใช้งานได้ในเยอรมนี เดนมาร์ก และสวีเดน หรือการเช่ารถนอนและรถนอนแบบมีที่นั่ง 8 คัน ระหว่างปี พ.ศ. 2564 ถึง พ.ศ. 2565 โดยได้รับการอนุมัติให้ใช้งานในออสเตรีย เยอรมนี สวิตเซอร์แลนด์ เบลเยียม และสาธารณรัฐเช็ก^{[ 17 ]}

ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2563 ÖBB ได้รับอนุญาตจากรัฐบาลกลางออสเตรียให้ซื้อ รถไฟ Nightjet 2.0 เพิ่มอีก 20 ขบวน (ขบวนละ 7 ตู้) พร้อมกับหัวรถจักรเพิ่มเติม รวมมูลค่าประมาณ 500 ล้านยูโร เมื่อรวมกับคำสั่งซื้อก่อนหน้านี้ รถไฟ Nightjet 2.0 รุ่นใหม่ของ ÖBB ประกอบด้วยรถนอน รถโดยสาร และรถโดยสารแบบมีที่นั่งใหม่ 231 คัน การขยายกองรถไฟนี้จะช่วยให้ผู้ให้บริการสามารถเข้าถึงจุดหมายปลายทางได้มากขึ้น^{[ 18 ] [ 19 ]}ในเดือนเดียวกันนั้น เพื่อรองรับกองรถไฟที่กำลังขยายตัว ÖBB ได้ลงทุน 40 ล้านยูโรในการปรับปรุงและขยายโรงซ่อมบำรุง Simmering ในเวียนนา ซึ่งรวมถึงการสร้างโรงซ่อมบำรุงใหม่ขนาด 5,500 ตารางเมตร พร้อมรางยกระดับ 2 ราง^{[ 20 ]}ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2564 ได้มีการสั่งซื้อรถไฟ Nightjet เพิ่มอีก 20 ขบวน (ขบวนละ 7 ตู้) ซึ่งใช้พื้นฐานจากSiemens Viaggio Next Level รุ่นใหม่ จาก Siemens Mobility ^{[ 21 ]}

แม้จะมีมาตรการชั่วคราวเหล่านี้ แต่ในปี 2023 ผู้โดยสารก็ได้รับผลกระทบจากการยกเลิกและการล่าช้า^{[ 22 ]}ซึ่งรวมถึง "การลดระดับ" ซึ่งลูกค้าที่จองที่นอนไว้จะได้รับแจ้งบนรถไฟว่าพวกเขาต้องเดินทางในตู้โดยสารแบบนั่ง เนื่องจากไม่มีตู้โดยสารสำหรับนอนให้บริการ^{[ 23 ]}

บริการ Nightjet 2.0 'รุ่นใหม่' เปิดตัวในโอกาสครบรอบ 100 ปีของ ÖBB ในปี 2023 มีการประกาศเปิดตัวตู้โดยสารที่ออกแบบใหม่ให้สะดวกสบายยิ่งขึ้น ซึ่งสร้างโดยSiemens Mobilityเมื่อวันที่ 2 ตุลาคม 2023 สำหรับตารางบินปี 2024 โดยเริ่มตั้งแต่วันที่ 10 ธันวาคม 2023 ในเส้นทางจากฮัมบูร์กไปยังอินส์บรุคและเวียนนา^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}