นอร์ทคอนเน็กซ์ รัฐนิวเซาท์เวลส์
ปลายด้านตะวันออกเฉียงเหนือ ปลายทิศตะวันตกเฉียงใต้
พิกัด	33°42′42″ส151°06′56″จ / 33.711647°S 151.115585°E / -33.711647; 151.115585 (ปลายด้านตะวันออกเฉียงเหนือ) 33°45′32″ส151°02′47″จ / 33.758945°S 151.046407°E / -33.758945; 151.046407 (ปลายด้านตะวันตกเฉียงใต้)
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	ทางหลวงมอเตอร์เวย์
ความยาว	8.9 กม. (5.5 ไมล์) [ 2 ]
เปิดแล้ว	31 ตุลาคม 2020 [ 1 ]
หมายเลขเส้นทาง	M11 (ปี 2023 – ปัจจุบัน)
จุดเชื่อมต่อหลัก
ปลายด้านตะวันออกเฉียงเหนือ	ทางหลวงแปซิฟิก วาห์รูงกา ซิดนีย์
	ถนนเพนแนนท์ฮิลส์
ปลายทิศตะวันตกเฉียงใต้	ทางหลวง M2 ฮิลส์เวสต์ เพนแนนท์ ฮิลส์ ซิดนีย์
สถานที่ตั้ง
ชานเมือง/เมืองใหญ่	นอร์แมนเฮิร์สต์ , ธอร์นลีห์ , เพนแนนท์ฮิลส์
ระบบทางหลวง
ทางหลวงในออสเตรเลีย ทางหลวงแห่งชาติ  • ทางด่วนในออสเตรเลีย ทางหลวงในรัฐนิวเซาท์เวลส์

นอร์ธคอนเน็กซ์ เป็น อุโมงค์มอเตอร์เวย์ แบบสองท่อ ยาว 9 กิโลเมตร (5.6 ไมล์) ทางตอนเหนือของซิดนีย์รัฐนิวเซาท์เวลส์ ประเทศออสเตรเลีย มีป้ายบอกว่าเป็นอุโมงค์ M11ทำหน้าที่เป็นทางเลี่ยงอุโมงค์ของถนนเพนแนนท์ฮิลส์ ที่แออัด โดยเชื่อมต่อมอเตอร์เวย์ M1 Pacificกับมอเตอร์เวย์ M2 Hills อุโมงค์นี้ เป็นของบริษัท NorthWestern Roads (NWR) Groupและเป็นหนึ่งในอุโมงค์ถนนที่ยาวที่สุดในออสเตรเลีย ร่วมกับอุโมงค์เวสต์คอนเน็กซ์นอกจากนี้ยังเป็นอุโมงค์ถนนที่ลึกที่สุดในออสเตรเลีย โดยมากกว่าครึ่งหนึ่งของอุโมงค์มีความลึก 60 เมตร (200 ฟุต) หรือมากกว่า และจุดที่ลึกที่สุดอยู่ใต้รถไฟฟ้าใต้ดินซิดนีย์ เมโทร นอร์ทเวสต์ประมาณ 90 เมตร (300 ฟุต) ใต้ดิน^{[ 3 ]}

เดิมที NorthConnex เป็นที่รู้จักในชื่อทางเชื่อม F3 ถึง M2โดย F3 หมายถึงทางด่วน F3 ซิดนีย์-นิวคาสเซิล ซึ่งเป็นชื่อเดิมของทางด่วน M1 แปซิฟิก ต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็นทางเชื่อม M1 ถึง M2ในปี 2013 เมื่อ F3 เปลี่ยนชื่อเป็นทางด่วน M1 แปซิฟิก ชื่อ NorthConnex ได้รับการประกาศในเดือนมีนาคม 2014 ^{[ 4 ] [ 5 ]}ในปี 2023 ทางด่วนซึ่งก่อนหน้านี้ไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางถนน ได้รับหมายเลขเส้นทาง M11 ^{[ 6 ]}

นอร์ ธคอนเน็กซ์ (NorthConnex) เป็นอุโมงค์มอเตอร์เวย์เก็บค่าผ่านทางที่เชื่อมต่อมอเตอร์เวย์ M1 แปซิฟิก (M1 Pacific Motorway)ที่ วา ห์รูงกา (Wahroonga)กับมอเตอร์เวย์ M2 ฮิลส์ (M2 Hills Motorway)ที่เวสต์เพนแนนท์ฮิลส์ (West Pennant Hills ) นอร์ธคอนเน็กซ์เป็นส่วนหนึ่งของเครือข่ายวงแหวนซิดนีย์ (Sydney Orbital Network) ที่มีอยู่เดิม และได้มีการระบุถึงความจำเป็นในการปรับปรุงการเชื่อมต่อที่ปลายทั้งสองด้าน เพื่อให้การจราจรเข้าและออกจากมอเตอร์เวย์ M1 และ M2 เป็นไปอย่างปลอดภัย และเพิ่มประสิทธิภาพของมอเตอร์เวย์ให้ดียิ่งขึ้น จุดเชื่อมต่อทางเหนือและทางใต้ถูกสร้างขึ้นเพื่อรองรับการเชื่อมต่อกับถนนเพนแนนท์ฮิลส์ (Pennant Hills Road) ที่ปลายทั้งสองด้านของอุโมงค์

อุโมงค์นี้ช่วยให้ผู้ขับขี่รถยนต์สามารถเลี่ยงสัญญาณไฟจราจร 21 จุดตามถนนเพนแนนท์ฮิลส์ ซึ่งหมายความว่าผู้ขับขี่จะไม่พบสัญญาณไฟจราจรแม้แต่จุดเดียวเมื่อเดินทาง 1,000 กิโลเมตรระหว่างเมลเบิร์นและ นิ วคาสเซิล^{[ 7 ]}นอกจากนี้ NorthConnex ยังเป็นเส้นทางทางเลือกเชื่อมระหว่างทางหลวงแปซิฟิกและย่านใจกลางเมืองซิดนีย์ผ่านทาง M2 และอุโมงค์เลนโคฟโดยเลี่ยงสัญญาณไฟจราจร 40 จุดตามทางหลวงแปซิฟิก

ถนนสายนี้ยังถูกเรียกกันทั่วไปว่า "เส้นทางที่ขาดหายไป" เนื่องจากการก่อสร้างถนนสายนี้ทำให้เครือข่ายวงแหวนซิดนีย์และทางหลวงสายเหนือ-ใต้ที่เชื่อมต่อกับทางหลวงแห่งชาติสมบูรณ์^{[ 8 ]}

อุโมงค์ฝั่งเหนือมีภาพเงาของนกและต้นไม้พื้นเมือง เช่นนกอินทรีนกกระตั้ว นกกาลาห์และนกโลริคีท ส่องสว่างจากด้านหลัง ซึ่งเป็นการพยายามสะท้อนถึงการเดินทางไปยังอุทยานแห่งชาติคูริงไกเชสอุโมงค์ฝั่งใต้มีท้องฟ้าจำลองที่เต็มไปด้วยดวงดาวแสดงอยู่บนเพดานอุโมงค์เพื่อแสดงถึงการเปลี่ยนผ่านจากสภาพแวดล้อมชนบททางเหนือไปสู่สภาพแวดล้อมในเมืองของ CBD การแสดงภาพเหล่านี้ได้รับการออกแบบให้ดึงดูดสายตาเพื่อให้ผู้ขับขี่มีสมาธิขณะขับรถผ่านอุโมงค์ยาว 9 กิโลเมตร^{[ 9 ]}แนวคิดนี้ได้รับแรงบันดาลใจจาก อุโมงค์ Norra länkenในสตอกโฮล์มซึ่งมีผีเสื้อเรืองแสง

NorthConnex มีความยาวมากกว่าอุโมงค์ Lane Cove , อุโมงค์ Cross Cityและอุโมงค์ Sydney Harbourรวมกัน^{[ 10 ]}

ทางหลวง M1 Pacific Motorway ซึ่งในขณะนั้นรู้จักกันในชื่อ F3 Sydney–Newcastle Freeway เดิมทีวางแผนไว้ในช่วงต้นทศวรรษ 1960 ให้ต่อเป็นLane Cove Valley Expresswayซึ่งจะเชื่อมต่อกับNorth Western Expresswayนำไปสู่ย่านธุรกิจใจกลางเมืองซิดนีย์ผ่านสะพาน GladesvilleและWestern Distributorแต่แผนดังกล่าวถูกยกเลิกในปี 1977 ทางหลวง F3 ได้ขยายไปยัง Wahroonga ในปี 1989 แต่ในขณะนั้นยังไม่มีแผนสำหรับเส้นทางมอเตอร์เวย์ที่ต่อจากนั้น อย่างไรก็ตาม พื้นที่เชื่อมต่อ F3 และ M2 ผ่าน Lane Cove Valley ถูกสงวนไว้สำหรับใช้เป็นถนนตั้งแต่ปี 1988 รัฐบาลได้ละทิ้งพื้นที่ดังกล่าวในปี 1996 แต่ยังคงรักษาไว้เป็นพื้นที่โล่ง^{[ 11 ]}

ในปี 2001 พร้อมกับการประกาศโครงการเวสเทิร์นซิดนีย์ออร์บิทัล (ปัจจุบันคือเวสต์ลิงก์ M7) รัฐบาลผสมของรัฐบาลกลางได้เสนอว่าถนนออร์บิทัลจะเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางเลี่ยงเมือง โดยมีถนนสายใหม่แยกออกจากถนน F3 ใกล้กับเมาท์ไวท์และข้ามแม่น้ำฮอว์กส์เบอรีด้วยสะพานระดับสูงแห่งใหม่เพื่อเชื่อมต่อกับถนนออร์บิทัลที่มุม ตะวันตกเฉียงเหนือที่โดดเด่น ณสวนดีนพาร์คดังนั้น ถนนสายนี้จะหลีกเลี่ยงทางลาดชันของถนน F3 ช่วงเมาท์ไวท์ทางตอนเหนือของสะพานระดับต่ำที่มีอยู่เดิมข้ามแม่น้ำฮอว์กส์เบอรี และจะเป็นเส้นทางเลี่ยงเมืองซิดนีย์โดยตรงที่แยกออกจากปริมาณการจราจร ของ ผู้โดยสาร ในซิดนีย์ส่วนใหญ่

บริษัท Sinclair Knight Merz (SKM) ได้ทำการศึกษาตัวเลือกในการเชื่อมต่อ F3 กับวงแหวนซิดนีย์^{[ 12 ]} ในขั้นตอนเบื้องต้นของการศึกษานั้นหน่วยงานถนนและการจราจร ในขณะนั้น ได้ตัดสินใจว่าเป้าหมายหลักของถนนสายใหม่คือการบรรเทาปัญหาการจราจรบนเส้นทางเดิม ถนนเพนแนนท์ฮิลส์ ให้ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ ทางเดินสำหรับข้อเสนอดังกล่าวได้รับการกำหนดอย่างกว้างๆ เป็นประเภท A, B และ C

• ตัวเลือกประเภท A นั้นโดยพื้นฐานแล้วเริ่มต้นจากจุดสิ้นสุดของ F3 เดิม ไปจนถึงบริเวณใดบริเวณหนึ่งบน M2
• เส้นทางประเภท B แยกออกจากเส้นทาง F3 ในบริเวณใกล้เคียงกับเบโรวราและตัดผ่านช่องเขากัลสตันซึ่ง เป็นพื้นที่อ่อนไหวทางสิ่งแวดล้อม
• เส้นทางประเภท C นั้นเป็นไปตามแนวทางโดยทั่วไปของข้อเสนอของรัฐบาลกลาง (จาก F3 ไปยังวงแหวนรอบนอกเวสเทิร์นซิดนีย์)

ความจำเป็นในการลดปริมาณการจราจรบนถนนเพนแนนท์ฮิลส์ทำให้การลดปริมาณการจราจรของผู้เดินทางสัญจรมีความเร่งด่วนมากกว่าการลดปริมาณการจราจรที่เลี่ยงเมืองซิดนีย์ ดังนั้น ตัวเลือกประเภท B และ C จึงถูกปฏิเสธตั้งแต่ช่วงต้นของกระบวนการวางแผน ส่วนตัวเลือกประเภท A นั้นมีสี่ตัวเลือก และทุกตัวเลือกเกี่ยวข้องกับการขุดอุโมงค์ขนาดใหญ่

ตัวเลือกประเภท A ทั้งสี่แบบถูกนำเสนอต่อสาธารณะในปี พ.ศ. 2546 ^{[ 13 ]}และถูกกำหนดด้วยสี: ^{[ 14 ] [ 15 ]}

• ตัวเลือก 'สีม่วง': จากทางด่วน F3 ที่ Wahroonga ไปยังทางด่วน M2 ที่ทางแยก Pennant Hills Road/M2 ที่มีอยู่เดิม โดยทั่วไปจะอยู่ตามแนวถนน Pennant Hills Road เส้นทางส่วนใหญ่จะเป็นอุโมงค์ โดยมีทางเปิดโล่งอยู่ติดกับทางรถไฟ และอยู่ในบริเวณใกล้เคียงกับ Brickyard Park ที่ Thornleigh
• ตัวเลือก 'สีน้ำเงิน': อุโมงค์คู่ยาว 8 กิโลเมตร (5.0 ไมล์) จากทางด่วน F3 ที่ Wahroonga ไปยังทางด่วน M2 ที่ทางแยก Pennant Hills Road/M2 ที่มีอยู่เดิม โดยทั่วไปจะวางแนวไปทางด้านตะวันออกของถนน Pennant Hills Road
• ตัวเลือก 'สีเหลือง': อุโมงค์คู่ยาว 6.5 กิโลเมตร (4.0 ไมล์) จากทางหลวง F3 ที่ Wahroonga ไปยังทางหลวง M2 ที่ North Epping พร้อมทางเชื่อมโดยตรงไปยังทิศตะวันออกและทิศตะวันตกที่ทางหลวง M2
• ตัวเลือก 'สีแดง': อุโมงค์คู่ระยะทาง 6.5 กิโลเมตร (4.0 ไมล์) จากทางด่วน F3 ที่ Wahroonga ไปยังทางด่วน M2 ที่ Macquarie Park พร้อมทางเชื่อมโดยตรงไปยังฝั่งตะวันออกและตะวันตกของทางด่วน M2 เส้นทางนี้เป็นไปตามแนวของทางด่วนLane Cove Valley Expressway ที่ถูกยกเลิกไป

รายงานการศึกษาของ SKM ได้รับการเผยแพร่ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2547 ^{[ 13 ]}เมื่อวันที่ 6 พฤษภาคม พ.ศ. 2547 รองนายกรัฐมนตรีและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมและบริการภูมิภาค ของรัฐบาลกลาง จอห์น แอนเดอร์สันและรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการปกครองส่วนท้องถิ่น ดินแดน และถนนของรัฐบาลกลาง วุฒิสมาชิกเอียน แคมป์เบลล์ได้ประกาศว่าได้มีการเลือกเส้นทางที่เหมาะสมที่สุดสำหรับการเชื่อมต่อใหม่ที่จะสร้างจากทางด่วน F3 ไปยังวงแหวนซิดนีย์ เส้นทางที่เหมาะสมที่สุดคือตัวเลือก 'สีม่วง' ซึ่งมีความยาว 8 กิโลเมตร (5.0 ไมล์) ส่วนใหญ่เป็นอุโมงค์ และจะเชื่อมต่อทางด่วน F3 ที่วาห์รูงาไปยังมอเตอร์เวย์ M2 ที่ทางแยกถนนเพนแนนท์ฮิลส์^{[ 16 ] [ 17 ]}รัฐบาลกลางต้องการอย่างยิ่งให้เส้นทางนี้เป็นอุโมงค์ทั้งหมด ซึ่งจะทำให้มั่นใจได้ว่าจะไม่มีช่องเปิดในบริคยาร์ดพาร์ค เส้นทางนี้ยังเป็นที่ชื่นชอบมากที่สุดจากประชาชนในการยื่นข้อเสนอ^{[ 13 ]}

เมื่อวันที่ 19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2550 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงการปกครองส่วนท้องถิ่น ดินแดน และถนนของรัฐบาล กลาง จิม ลอยด์ได้ประกาศจัดตั้งคณะกรรมการตรวจสอบอิสระเกี่ยวกับการเลือกเส้นทาง F3 ถึง M7 ^{[ 18 ]}การตรวจสอบนี้ดำเนินการโดยมาห์ลา เพิร์ลแมนAOซึ่งเป็นอดีตหัวหน้าผู้พิพากษาศาลที่ดินและสิ่งแวดล้อมแห่งรัฐนิวเซาท์เวลส์การตรวจสอบเสร็จสิ้นในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2550 และรายงานได้รับการเผยแพร่เมื่อวันที่ 14 กันยายน พ.ศ. 2550 ^{[ 19 ] [ 17 ]}ข้อสรุปของรายงานคืออุโมงค์ที่เสนอควรดำเนินการต่อไป แต่การวางแผนสำหรับการเชื่อมต่อระยะยาวระหว่าง F3 และ M7 ก็ควรเริ่มต้นทันทีเช่นกัน^{[ 20 ] [ 17 ]}

ในการเลือกตั้งรัฐบาลกลางปี ​​2550พรรคการเมืองใหญ่ทั้งสองพรรคได้ให้คำมั่นสัญญาในการเลือกตั้งที่แตกต่างกันเกี่ยวกับการเชื่อมต่อ F3 กับ M2 ^{[ 21 ]}พรรคแรงงานให้คำมั่นสัญญาว่าจะใช้เงิน 150 ล้านดอลลาร์เพื่อดำเนินการศึกษาความเป็นไปได้และการวางแผนภายใต้โครงการก่อสร้างแห่งชาติ ในขณะที่พรรคร่วมรัฐบาลให้คำมั่นสัญญาในการเลือกตั้งว่าจะใช้เงิน 1.5 พันล้านดอลลาร์ในระยะเวลาเจ็ดปีจนถึงปี 2557 เพื่อเป็นทุนในการก่อสร้างทางเดิน F3 ถึง M2 ในที่สุดพรรคแรงงานก็ชนะการเลือกตั้ง ในเดือนตุลาคม 2551 รัฐบาลนิวเซาท์เวลส์ได้ขอรับเงินทุนจากรัฐบาลกลางจาก Infrastructure Australia สำหรับการเชื่อมต่อ F3-M2 ในเดือนพฤษภาคม 2554 รัฐบาลแรงงานของรัฐบาลกลางได้ประกาศเลื่อนการศึกษาความเป็นไปได้ของโครงการก่อสร้างแห่งชาติออกไปจนถึงปี 2558-2559 ทำให้เกิดความไม่แน่นอนเกี่ยวกับความมุ่งมั่นของรัฐบาลกลางต่อโครงการนี้^{[ 21 ]}

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2554 พรรคร่วมรัฐบาล ลิเบอรัล - เนชันแนลส์ชนะการเลือกตั้งระดับรัฐในปี พ.ศ. 2555 Infrastructure NSW ได้เผยแพร่รายงาน กลยุทธ์โครงสร้างพื้นฐานของรัฐระยะ 20 ปีซึ่งระบุว่าถนนเพนแนนท์ฮิลส์มีปริมาณการจราจรประมาณ 80,000 คันต่อวันในปี พ.ศ. 2554 ^{[ 22 ]}รายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมของ NorthConnex ที่เผยแพร่ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2557 แสดงให้เห็นว่าถนนเพนแนนท์ฮิลส์มีปริมาณการจราจรประมาณ 62,000 คันต่อวัน โดยประมาณ 10% เป็นรถบรรทุกขนาดใหญ่^{[ 23 ]}จนถึงปี พ.ศ. 2563 ปริมาณการจราจรเฉลี่ยต่อวันบนถนนเพนแนนท์ฮิลส์ยังคงอยู่ที่ตัวเลขเท่าเดิม^{[ 24 ]}

นอกจาก รายงาน กลยุทธ์โครงสร้างพื้นฐานของรัฐแล้ว การเชื่อมโยงระหว่าง F3 และ M2 ยังได้รับการยอมรับในแผนแม่บทการขนส่งระยะยาวของTransport for NSWว่าเป็น "โครงสร้างพื้นฐานที่สำคัญสำหรับการขนส่งสินค้าและการเชื่อมต่อที่กว้างขึ้นภายใน NSW เพื่อลดความแออัดและปรับปรุงการไหลเวียนของการจราจรตามถนน Pennant Hills " ^{[ 25 ]}

ในปี 2556 สมาคมถนนและผู้ขับขี่แห่งชาติ (NRMA) ระบุว่าถนนเพนแนนท์ฮิลส์เป็นถนนที่แย่ที่สุดเป็นอันดับสามในรัฐนิวเซาท์เวลส์และเขตปกครองพิเศษแคนเบอร์รา การจัดอันดับนี้สะท้อนให้เห็นถึงระดับความไม่พอใจที่ผู้ใช้ถนนประสบ^{[ 26 ]}การจราจรติดขัดมักเกี่ยวข้องกับความปลอดภัยบนท้องถนนที่ไม่ดี และยิ่งทำให้การจราจรติดขัดมากขึ้นในช่วงนอกเวลาเร่งด่วน อัตราการเกิดอุบัติเหตุตามถนนสายหลักนั้นสูงกว่าค่าเฉลี่ยของรัฐนิวเซาท์เวลส์อย่างมีนัยสำคัญ^{[ 27 ]}

มีการประเมินว่าอุโมงค์ที่เสนอสร้างนี้จะรองรับปริมาณรถยนต์ได้มากกว่า 100,000 คันต่อวัน (50,000 คันในแต่ละทิศทาง)

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2555 รัฐบาลนิวเซาท์เวลส์ได้รับข้อเสนอโดยไม่ได้รับการร้องขอจากเจ้าของ M7 เพื่อออกแบบ สร้าง ดำเนินการ บำรุงรักษา และจัดหาเงินทุนสำหรับทางเชื่อม F3–M2 ^{[ 4 ]}มีการจัดตั้งคณะกรรมการเพื่อตรวจสอบและประเมินข้อเสนอ และในเดือนกรกฎาคมของปีนั้น ข้อเสนอดังกล่าวได้เข้าสู่ขั้นตอนที่ 2 ของกระบวนการข้อเสนอโดยไม่ได้รับการร้องขอ (การพัฒนาและการประเมินข้อเสนอโดยละเอียด) ^{[ 28 ]}เมื่อวันที่ 30 พฤษภาคม พ.ศ. 2556 รัฐบาลนิวเซาท์เวลส์ได้ประกาศว่าข้อเสนอดังกล่าวได้ก้าวไปสู่ขั้นตอนที่ 3 ซึ่งจะรวมถึงการประกวดราคาเพื่อคัดเลือกผู้รับเหมาออกแบบและก่อสร้าง^{[ 4 ]}

ในช่วงกลางปี ​​2013 F3 กลายเป็นที่รู้จักในชื่อ M1 Pacific Motorway และอุโมงค์ที่เสนอไว้กลายเป็นทางเชื่อม M1–M2 ^{[ 29 ]}เมื่อวันที่ 16 มีนาคม 2014 รัฐบาล NSWได้บรรลุข้อตกลงกับเจ้าของ M7 (ต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อ NorthWestern Roads Group) เพื่อสร้าง บำรุงรักษา และดำเนินการทางเชื่อมอุโมงค์ นอกจากนี้ยังมีการประกาศว่าทางเชื่อมอุโมงค์จะเป็นที่รู้จักในชื่อ NorthConnex ^{[ 4 ] [ 5 ]}

เงิน จำนวน 3  พันล้านดอลลาร์ออสเตรเลียซึ่งประกอบด้วยงบประมาณการก่อสร้าง 2.65 พันล้านดอลลาร์ออสเตรเลีย นอกเหนือจากค่าที่ดินและค่าใช้จ่ายในการดำเนินโครงการ ได้รับเงินทุนผ่านค่าธรรมเนียมทางด่วน และเงินสนับสนุนจากรัฐบาลนิวเซาท์เวลส์และรัฐบาลออสเตรเลียจำนวน 412.3 ล้านดอลลาร์ออสเตรเลียต่อรัฐบาล^{[ 30 ] [ 31 ]}

สัมปทานเก็บค่าผ่านทางของWestlink M7และอุโมงค์ Lane Coveได้รับการขยายจากปี 2037 เป็นเดือนมิถุนายน 2048 เพื่อเป็นทุนสำหรับโครงการ^{[ 32 ] [ 33 ] [ 34 ]}สัมปทานเก็บค่าผ่านทางของมอเตอร์เวย์ M2 Hillsก็ได้รับการขยายจากปี 2046 เป็นเดือนมิถุนายน 2048 สำหรับงานเชื่อมต่อ M2 กับ NorthConnex เช่นกัน

มีการต่อต้านและวิพากษ์วิจารณ์จากชุมชนต่อข้อเสนอให้สร้างท่อระบายอากาศสำหรับอุโมงค์ใกล้โรงเรียนในซิดนีย์^{[ 35 ]}

นอกจากนี้ ยังมีข้อโต้แย้งภายในชุมชนท้องถิ่นเกี่ยวกับความสำเร็จของเส้นทางที่เลือกไว้ในการบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดบนถนนเพนแนนท์ฮิลส์^{[ 36 ]}สภาเทศบาลคูริงไกยังได้แสดงความกังวลอย่างมากว่าข้อเสนอปัจจุบันไม่ได้แก้ไขปัญหาการจราจรที่แย่ลงบนทางหลวงแปซิฟิกจากวาห์รูงาไปจนถึงทางด่วนกอร์ฮิลล์ที่อาร์ทาร์มอน^{[ 37 ]}เพื่อช่วยแก้ไขปัญหานี้ อาจมีการพิจารณาสร้างทางลาดอุโมงค์ที่หันไปทางทิศตะวันออกใต้สนามกอล์ฟเพนแนนท์ฮิลส์ไปยังมอเตอร์เวย์ M2 ในอนาคตหากจำเป็น^{[ 38 ]}

พร้อมกับการประกาศชื่อ NorthConnex ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2557 บริษัท ร่วมทุน Lendlease Bouyguesได้รับการประกาศให้เป็นผู้รับเหมาก่อสร้างที่ได้รับเลือกสำหรับโครงการนี้^{[ 5 ] [ 39 ]}

การอนุมัติแผนสำหรับการก่อสร้างและการดำเนินงานของ NorthConnex ได้รับอนุมัติเมื่อวันที่ 13 มกราคม 2558 โดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงการวางแผนของรัฐนิวเซาท์เวลส์^{[ 40 ] [ 31 ]}

กิจกรรมเตรียมการเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 5 กุมภาพันธ์ 2558 และดำเนินต่อไปจนกระทั่งเริ่มการก่อสร้างหลักในช่วงกลางปี ​​2558 การขุดอุโมงค์เริ่มขึ้นในเดือนเมษายน 2559 และเสร็จสิ้นในเดือนตุลาคม/พฤศจิกายน 2561 ^{[ 41 ] [ 31 ]}ร่วมกับสภาเทศบาลฮอร์นสบีดินที่ขุดได้จากการขุดอุโมงค์ NorthConnex ถูกนำไปใช้ถมเหมืองหินฮอร์นสบี เพื่อให้สามารถฟื้นฟูเหมืองหินเก่าให้กลายเป็นสวนสาธารณะแห่งใหม่ได้^{[ 42 ]}

เดิมทีโครงการนี้มีกำหนดแล้วเสร็จภายในสิ้นปี 2019 แต่เกิดความล่าช้าเนื่องจากผู้รับเหมาอ้างว่าความลึกของอุโมงค์ (90 เมตร) เป็นอุปสรรคต่อกรอบเวลาในการก่อสร้าง^{[ 43 ]}คาดว่าจะเปิดให้บริการในช่วงไตรมาสที่สามของปี 2020 แต่ก็ล่าช้าออกไปอีกเนื่องจาก การระบาด ของโรคโควิด-19 ^{[ 44 ] [ 45 ]}ในที่สุดอุโมงค์ก็เปิดให้บริการในวันที่ 31 ตุลาคม 2020 ^{[ 46 ]}

ภายในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2566 แผ่นปิดและป้ายใหม่ที่มีหมายเลขเส้นทาง M11 เริ่มติดตั้งบนทางเข้าสู่ NorthConnex ^{[ 47 ]}ซึ่งแสดงให้เห็นว่า NorthConnex จะได้รับการจัดสรรเส้นทาง M11 อย่างไรก็ตาม ยังไม่มีการประกาศอย่างเป็นทางการในขณะนั้น การจัดสรรเส้นทางได้รับการประกาศอย่างเป็นทางการโดย Transport for NSW ในช่วงปลายเดือนกันยายน พ.ศ. 2566 โดย NorthConnex ยังคงเป็นชื่ออย่างเป็นทางการของอุโมงค์^{[ 48 ]}

NorthConnex เป็นกรรมสิทธิ์ของ NorthWestern Roads Group (NWR) ซึ่งประกอบด้วยTransurban (50%), Queensland Investment Corporation (25%) และCPP Investment Board (25%) ^{[ 49 ] [ 50 ] [ 51 ]} NWR ยังเป็นเจ้าของWestlink M7อีก ด้วย ^{[ 34 ]}

สัมปทานในการดำเนินงานและเก็บค่าผ่านทาง NorthConnex จะหมดอายุในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2581 ^{[ 52 ]}

ราคาค่าผ่านทางบน NorthConnex ถูกกำหนดไว้ที่ราคาค่าผ่านทางสูงสุดบนมอเตอร์เวย์M2 Hills ^{[ 53 ]}ราคาค่าผ่านทางบน M2 และ NorthConnex จะเพิ่มขึ้นตามข้อตกลงสัมปทานที่เสนอไว้กับรัฐบาล และจะสิ้นสุดในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2581 ^{[ 52 ]}

แม้ว่าราคาค่าผ่านทางของ NorthConnex และ M2 จะสอดคล้องกัน แต่ค่าผ่านทางของ NorthConnex ไม่ครอบคลุมการเดินทางบนมอเตอร์เวย์ M2 ซึ่งหมายความว่าการเดินทางบนทั้ง NorthConnex และ M2 จะต้องเสียค่าผ่านทางสองครั้งแยกกัน^{[ 54 ]}

นับตั้งแต่เปิดให้บริการ NorthConnex เมื่อวันที่ 31 ตุลาคม 2020 รถบรรทุกและรถโดยสารที่มีความยาวเกิน 12.5 เมตร หรือมีความสูงจากพื้นเกิน 2.8 เมตร (ยกเว้นยานพาหนะที่ขนส่งสินค้าอันตราย ยานพาหนะขนาดใหญ่ หรือยานพาหนะที่มีปลายทางที่เข้าถึงได้เฉพาะทางถนน Pennant Hills Road เท่านั้น) ที่เดินทางระหว่าง M1 และ M2 จะถูกห้ามไม่ให้ใช้ถนน Pennant Hills Roadและต้องใช้ทางอุโมงค์ NorthConnex แทน^{[ 59 ] [ 53 ] [ 60 ] [ 61 ]}รถบรรทุกและรถโดยสารจะถูกตรวจสอบโดยโครงเหล็กสองแห่งที่ตั้งอยู่ตามถนน Pennant Hills Road แห่งหนึ่งอยู่ที่ Normanhurst และอีกแห่งหนึ่งอยู่ที่ Beecroft / West Pennant Hills นอกจากนี้ จะมีการปรับเงิน 194 ดอลลาร์ออสเตรเลียโดยไม่มีการตัดแต้มสำหรับคนขับรถบรรทุกและรถโดยสารที่ตรวจพบ (โดยใช้กล้องที่ติดตั้งบนโครงเหล็ก) ว่าใช้ถนน Pennant Hills Road ตามกระแสการจราจร

แอลเอ	ที่ตั้ง	กม. [ 2 ]	มิ	จุดหมายปลายทาง	หมายเหตุ
เขตแดนฮอร์นสบี – คูริงไก	วาห์รูงกา	0	0.0	ทางหลวง M1 แปซิฟิก (M1 เหนือ) – กอสฟอร์ด , ไวยอง , นิวคาสเซิล	จุดสิ้นสุดทางเหนือของ NorthConnex ทอดยาวไปทางเหนือเป็นทางหลวง Pacific Motorway
				จุดสิ้นสุดทางเหนือของอุโมงค์และด่านเก็บค่าผ่านทาง
		1.1	0.68	ถนนเพนแนนท์ฮิลส์ ( ทางหลวงคัมเบอร์แลนด์ ) (A28) – วาห์รูงา , เพนแนนท์ฮิลส์ไปยังทางหลวงแปซิฟิก (A1 ตะวันออกเฉียงใต้, B83 เหนือ) – ฮอร์นสบี , แชทส์วูด	ทางเข้าทิศใต้เท่านั้น และทางออกทิศเหนือเท่านั้น
เขตแดนเดอะฮิลส์ - ฮอร์นสบี	เขตแดนเวสต์เพนแนนท์ฮิลส์ – บีครอฟต์	8.5	5.3	ถนนเพนแนนท์ฮิลส์ ( ทางหลวงคัมเบอร์แลนด์ ) (A28 ใต้) – คาร์ลิงฟอร์ด , พาร์ราแมตตา , ตัวเมืองไปยังมอเตอร์เวย์ M2 ฮิลส์ (M2 ตะวันออก) – แมคควารีพาร์ค , นอร์ทซิดนีย์	ทางเข้าฝั่งเหนือและทางออกฝั่งใต้เท่านั้น
เขตแดนเดอะฮิลส์ - พาร์ราแมต ตา	เขตแดนเวสต์เพนแนนท์ฮิลส์ – คาร์ลิงฟอร์ด	8.9	5.5	จุดสิ้นสุดทางใต้ของอุโมงค์และด่านเก็บค่าผ่านทาง
				ทางหลวง M2 ฮิลส์ (M2 ฝั่งตะวันตก) – เซเว่นฮิลส์ , แบล็กทาวน์ , แคมป์เบลล์ทาวน์ , แคนเบอร์รา , เมลเบิร์น	จุดสิ้นสุดทางใต้ของ NorthConnex ทอดยาวไปทางทิศตะวันตกเป็นทางหลวงM2 Hills Motorway
1.000 ไมล์ = 1.609 กม.; 1.000 กม. = 0.621 ไมล์       การเข้าถึงไม่สมบูรณ์       โทลล์       การเปลี่ยนเส้นทาง

• ระบบขนส่งในซิดนีย์ในช่วงทศวรรษ 2010
• เวสต์คอนเน็กซ์

• เว็บไซต์ NorthConnex
• เว็บไซต์ข้อมูลการก่อสร้าง NorthConnex