คาร์ (หรือที่รู้จักกันในชื่อ คาร์ บริกส์ และ คาร์ ร็อค) ^{[ 1 ]}เป็นแนวปะการังหินทรายบนแหลมระหว่างเฟิร์ธ ออฟ ฟอร์ธและ อ่าว เซนต์แอนดรูว์ มีเรืออับปางบนแนวปะการังนี้หลายลำ ซึ่งตั้งอยู่บนเส้นทางเดินเรือที่พลุกพล่านไปยังท่าเรือฟอร์ธและแม่น้ำเทย์

ทุ่นถูกวางไว้บนแนวปะการังเป็นครั้งแรกที่North Carrในปี 1809 หลังจากประสบความยากลำบากอย่างมาก ประภาคารถาวรที่ไม่มีไฟส่องสว่างก็สร้างเสร็จโดยRobert Stevensonในปี 1821 ^{[ 2 ]}ระหว่างปี 1877 ถึง 1975 ประภาคารได้รับการเสริมด้วยเรือไฟ หลายลำ ประภาคารยังคงตั้งอยู่จนถึงทุกวันนี้ แต่แนวปะการังได้รับการดูแลโดย ประภาคาร Fife Nessบนแผ่นดินใหญ่

แนวปะการังทอดยาวไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือเป็นระยะทาง1.5 ไมล์ (2.4 กิโลเมตร)จาก สถานีรักษาการณ์ชายฝั่ง Fife Ness Points (ชายฝั่งตะวันออกของ Fife) เข้าสู่ทะเลเหนือและอ่าว Firth of Forth ที่กว้างใหญ่กว่า ประกอบด้วยหินทรายประมาณสิบสี่ก้อนที่จมอยู่ใต้น้ำทั้งหมดในเวลาน้ำขึ้นสูง ซึ่งรวมถึง Englishman's Skelly, Kneestone, Tullybothy Craigs, Lochaber Rock และ Mary's Skelly 

Carrเป็น คำในภาษา สกอตที่หมายถึงหินชายฝั่ง พบเป็นส่วนประกอบในชื่อของแนวปะการังและเกาะเล็กๆ ในทางตะวันออกเฉียงใต้ของสกอตแลนด์และทางตะวันออกเฉียงเหนือของอังกฤษ อาจเข้ามาในภาษาอังกฤษโบราณจากแหล่งกำเนิดภาษาเซลติก เปรียบเทียบกับcarraหรือcarraigในภาษาเกลิกซึ่งเป็นคำที่ใช้เรียกหิ้งหินหรือหินที่ยื่นออกมา^{[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]}

ซากเรืออับปางรอบแนวปะการัง ได้แก่ เรือใบ Louise; เรือประมง James Ross และ Festing Grindall; เรือบรรทุกน้ำมัน Vildfugl; เรือใบ Andreas; เรือกลไฟ Commodore; เรือบรรทุกสินค้าชายฝั่ง Island Magee; และเรือบรรทุกสินค้า Einar Jarl และ Bjornhaug

คณะกรรมการประภาคารภาคเหนือได้วางทุ่นเป็นครั้งแรกในปี พ.ศ. 2352 แต่พบว่าไม่เพียงพอและจะพังเสียหายในพายุฤดูหนาว^{[ 5 ]}ยังคงสามารถเห็นซากของโครงการที่สอง คือ ประภาคารนอร์ทคาร์ ซึ่งเริ่มต้นในปี พ.ศ. 2456 โดยโรเบิร์ต สตีเวนสันวิศวกรประภาคารชื่อดัง^{[ 2 ]}สตีเวนสันเพิ่งสร้างประภาคารเบลล์ร็อก เสร็จ และกำลังจะเริ่มสร้างประภาคารใหม่บนเกาะเมย์  ซึ่ง อยู่ห่างจากนอร์ทคาร์ไปทางใต้8 ไมล์ ^{[ 5 ]}เนื่องจากนอร์ทคาร์แทบจะไม่มีน้ำขึ้นเลยแม้ในเวลาน้ำลง การทำงานจึงสามารถดำเนินต่อไปได้เพียงสองหรือสามครั้งในแต่ละสองสัปดาห์ ดังนั้นแผนจึงเป็นการทำงานเมื่อสภาพอากาศเอื้ออำนวย และสลับคนงานไปยังเกาะเมย์ในเวลาอื่น^{[ 5 ]}

สตีเวนสันวางแผนสร้าง หอคอยกลวงสูง 40 ฟุต (12 เมตร)ที่มีระฆังอยู่ด้านบน^{[ 5 ]}ระฆังจะถูกตีด้วยกลไกอันชาญฉลาดที่ขับเคลื่อนด้วยกระแสน้ำขึ้นน้ำลง^{[ 5 ]}ฐานรากของนอร์ธคาร์จำกัดอยู่เพียง หินทรายแตกสูง 18 ฟุต (5.5 เมตร)ซึ่งเป็น "ฐานยึด" ที่จำกัดเมื่อเทียบกับเบลล์ร็อก ( 42 ฟุต (13 เมตร) ) และในระหว่างการก่อสร้าง ส่วนต่างๆ ของโครงสร้างถูกพัดพาไปกับพายุในปี 1815, 1816 และ 1817 ^{[ 5 ]}ในปี 1817 หอคอยเกือบจะเสร็จสมบูรณ์แล้ว แต่ก็ถูกทำลายเหลือเพียงชั้นหินที่ห้า ดังนั้นจึงเปลี่ยนการออกแบบเป็นโครงสร้างพีระมิดที่ทำจากเสาเหล็กหล่อและมีลูกบอลอยู่ด้านบน^{[ 5 ]}โครงสร้างนี้สร้างเสร็จในปี 1821 โดยใช้งบประมาณทั้งหมด 5,000 ปอนด์^{[ 5 ]}   

เรือประภาคารที่ยืมมาจากTrinity Houseเข้าร่วมกับประภาคารเมื่อวันที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2430 โดยตั้งอยู่ห่างจาก North Carr ไป 1 ไมล์^{[ 6 ]} ไฟคง ที่ขนาด 8 ฟุต (240 ซม.)สามารถมองเห็นได้ไกลถึง11 ไมล์ (18 กม.) [ ^{6 ] สอง}ปีต่อมา เรือลำนี้ถูกแทนที่ด้วยเรือที่สร้างขึ้นโดยเฉพาะสำหรับNorthern Lighthouse BoardโดยAlexander Stephen and Sonsแห่ง Dundee ^{[ 6 ]} เรือลำ นี้ถูกขายในปี พ.ศ. 2476 และถูกแทนที่ด้วยเรือที่สร้างโดยA. & J. Inglisแห่ง Glasgow ^{[ 6 ]} เรือ ลำนี้มีไฟไฟฟ้าขนาด 1000 วัตต์ ซึ่งในตอนแรกเป็นแบบคงที่ และต่อมาเป็นแบบกระพริบสองครั้งทุกครึ่งนาที^{[ 6 ]}มันถูกย้ายไปยังปากแม่น้ำ Clyde ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2 ^{[ 6 ]}เรือประภาคารหลุดจากที่จอดในระหว่างพายุเมื่อวันที่ 8 ธันวาคม พ.ศ. 2492 และลูกเรือทั้ง 8 คนของเรือกู้ภัย Broughty Ferryเสียชีวิตขณะพยายามช่วยเหลือเรือ^{[ 7 ]}ลูกเรือของเรือประภาคารสามารถทอดสมอได้นอกชายฝั่งคิงส์บาร์นส์และถูกพาตัวออกไปโดยเฮลิคอปเตอร์ในวันรุ่งขึ้น แต่เรือไม่ได้ถูกลากจูงจนกระทั่งวันที่ 11 ธันวาคม^{[ 6 ]}เรือประภาคารถูกแทนที่ด้วยทุ่นไฟในปี 1975 ในเวลาเดียวกันกับที่มีการสร้างประภาคารที่ไฟฟ์เนสบนแผ่นดินใหญ่^{[ 6 ] [ 2 ]}เรือประภาคารได้รับการช่วยเหลือจากโรงงานรีไซเคิลเศษเหล็กในปี 2010 และมูลนิธิเทย์มารากำลังระดมทุนเพื่อบูรณะเรือให้เป็นพื้นที่จัดแสดงบนริมน้ำดันดี^{[ 7 ]}  

นักท่องเที่ยวสามารถจอดรถได้ที่ลานจอดรถของสมาคมกอล์ฟเครล และเดินตามเส้นทางที่นำไปสู่ประภาคารและสถานียามชายฝั่ง โขดหินนอร์ทคาร์จะมองเห็นได้เฉพาะช่วงน้ำลงเท่านั้น เมื่อสตีเวนสันกำลังสร้างประภาคารนั้น ก้อนหินจะถูกตัดและตรวจสอบความพอดีบนชายฝั่งที่นี่ก่อนที่จะขนส่งไปยังแนวปะการัง พื้นหินถูกปรับระดับเพื่อเป็นฐานสำหรับก้อนหินแถวแรกและแถวที่สูงกว่า ร่องรอยวงกลมเหล่านี้ยังคงสามารถมองเห็นได้บนโขดหินริมชายฝั่ง เช่นเดียวกับซากท่าเรือที่อยู่ใกล้เคียงซึ่งเป็นที่ที่ก้อนหินที่เสร็จแล้วถูกบรรทุกขึ้นเรือทำงาน สามารถมองเห็นฝูงโลมาและวาฬได้บ้างเป็นครั้งคราวจากชายฝั่ง โดยใช้กล้องส่องทางไกลช่วย