เรือไฟหรือเรือนำทางคือเรือที่ทำหน้าที่เป็นประภาคารในพื้นที่ที่ถือว่าไม่เหมาะสมสำหรับการสร้างประภาคาร อย่างถูกต้อง ^{[ 1 ]}แม้ว่าจะมีบันทึกบางส่วนเกี่ยวกับการวางสัญญาณไฟบนเรือใน สมัย โรมันแต่เรือนำทางสมัยใหม่ลำแรกถูกประดิษฐ์ขึ้นโดยโรเบิร์ต แฮมบลินในปี 1734 และตั้งอยู่บริเวณนอกสันดอนทราย น อ ร์ ที่ปากแม่น้ำเทมส์ในลอนดอนประเทศอังกฤษนับตั้งแต่นั้นมา เรือนำทางก็ล้าสมัยไปแล้วเนื่องจากเทคนิคการสร้างประภาคารที่ก้าวหน้าขึ้น และโดยทุ่นนำทางอัตโนมัติขนาดใหญ่ (LANBY ) ^{[ 1 ]}

องค์ประกอบที่สำคัญที่สุดในการออกแบบเรือประภาคารคือเสากระโดง สูง ที่ใช้สำหรับติดตั้งไฟ ในช่วงแรก ไฟเหล่านี้ประกอบด้วยตะเกียงน้ำมันที่ต่อขึ้นไปบนเสากระโดงและสามารถลดระดับลงมาเพื่อซ่อมบำรุงได้ ในขณะที่เรือรุ่นหลังๆ ใช้ตะเกียงแบบติดตั้งถาวรซึ่งสามารถซ่อมบำรุงได้ขณะอยู่บนเสา เมื่อเลนส์เฟรสเนล เริ่มมีใช้กันมาก ขึ้น ก็ได้นำมาใช้ และเรือหลายลำติดตั้งเลนส์เหล่านี้ในรูปแบบที่เล็กกว่าของโคมไฟประภาคาร เรือประภาคารบางลำมีเสากระโดงสองต้น โดยต้นที่สองเป็นที่ตั้งของไฟสำรองในกรณีที่ไฟหลักดับ

ในระยะแรก ตัวเรือของเรือประภาคารสร้างจากไม้ มีรูปทรงคล้ายเรือสินค้าขนาดเล็กในสมัยนั้น อย่างไรก็ตาม รูปทรงดังกล่าวไม่เหมาะสมสำหรับเรือที่จอดทอดสมออยู่ตลอดเวลา ดังนั้นรูปทรงของตัวเรือจึงพัฒนาขึ้นเพื่อลดการโคลงเคลงและการกระแทก เมื่อตัวเรือที่ทำจากเหล็กและเหล็กกล้าได้รับความนิยมมากขึ้น ก็เริ่มนำมาใช้ในเรือประภาคาร และการมาถึงของ พลังงาน ไอน้ำและดีเซลนำไปสู่การออกแบบเรือที่มีระบบขับเคลื่อนด้วยตนเองและระบบไฟส่องสว่างด้วยไฟฟ้า เรือในยุคแรกๆ ไม่มีระบบขับเคลื่อนและต้องถูกลากจูงไปยังและจากตำแหน่งที่กำหนด

พื้นที่ส่วนใหญ่ของเรือถูกใช้เป็นที่เก็บน้ำมันตะเกียงและเสบียงอื่นๆ รวมถึงที่พักของลูกเรือ หน้าที่หลักของลูกเรือคือการดูแลรักษาแสงไฟ หน้าที่เพิ่มเติมได้แก่ การบันทึกข้อมูลเรือที่แล่นผ่าน การสังเกตสภาพอากาศ และการช่วยเหลือผู้ประสบภัยเป็นครั้งคราว

ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 เรือประภาคารบางลำติดตั้งระฆังเตือนภัยไว้บนโครงสร้างหรือหย่อนลงไปในน้ำเพื่อเตือนถึงอันตรายในสภาพทัศนวิสัยไม่ดี และเพื่อให้สามารถประมาณตำแหน่งของเรือประภาคารเทียบกับเรือที่กำลังเข้ามาได้อย่างคร่าวๆ การทดสอบที่ดำเนินการโดยTrinity Houseพบว่าเสียงจากระฆังที่จมอยู่ใต้น้ำลึกประมาณ 18 ฟุต (5.5 เมตร) สามารถได้ยินได้ในระยะ 15 ไมล์ (24 กิโลเมตร) โดยมีระยะการใช้งานจริงในสภาวะการปฏิบัติงานอยู่ที่ 1 ถึง 3 ไมล์ (1.6 ถึง 4.8 กิโลเมตร) ^{[ 2 ] [ 3 ]}

การรักษาระตำแหน่งของเรือเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งในด้านวิศวกรรมเรือประภาคาร เรือประภาคารในยุคแรกใช้สมอแบบครีบซึ่งยังคงใช้กันอยู่บ้างในเรือปัจจุบันหลายลำ แม้ว่าสมอแบบนี้จะมีแนวโน้มที่จะลาก ทำให้ประสิทธิภาพไม่เป็นที่น่าพอใจในทะเลที่มีคลื่นลมแรง

ตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 19 เรือประภาคารใช้สมอรูปเห็ดซึ่งตั้งชื่อตามรูปร่างของมัน โดยทั่วไปมีน้ำหนัก 3 ถึง 4 ตัน เรือประภาคารลำแรกที่ติดตั้งสมอแบบนี้คือเรือประมงที่ดัดแปลงแล้ว เปลี่ยนชื่อเป็นPharosซึ่งหมายถึงประภาคาร เข้าประจำการเมื่อวันที่ 15 กันยายน ค.ศ. 1807 ใกล้กับInchcapeประเทศสกอตแลนด์ โดยมีสมอหนัก 1.5 ตัน^{[ 4 ]}การนำโซ่ สมอเหล็กหล่อมาใช้ ในช่วงทศวรรษ ค.ศ. 1820 ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพอย่างมาก โดยมีหลักการคร่าวๆคือ โซ่ยาว 6 ฟุต (1.8 เมตร) ต่อความลึกของน้ำ 1 ฟุต

เรือประภาคารในยุคแรกๆ ติดตั้งเครื่องหมายบอกตำแหน่งกลางวันไว้ที่ยอดเสา ซึ่งเป็นสิ่งแรกที่เรือที่กำลังแล่นเข้ามามองเห็น เครื่องหมายเหล่านี้ทำงานทั้งในเวลากลางคืนและในสภาพที่มีหมอก ตั้งแต่หนึ่งชั่วโมงก่อนพระอาทิตย์ตกดินจนถึงหนึ่งชั่วโมงหลังพระอาทิตย์ขึ้น และเป็นการทำงานเพิ่มเติมจากไฟส่องสว่าง เครื่องหมายส่วนใหญ่เป็นสีแดง และบางครั้งก็เป็นสีขาว โดยมีรูปแบบที่หลากหลาย วงกลมหรือทรงกลมที่เติมสี รวมถึงกรวยคว่ำคู่ เป็นรูปแบบที่พบได้บ่อยที่สุด

เพื่อความชัดเจนในการมองเห็น เรือประภาคารส่วนใหญ่ในยุคหลังจึงมีตัวเรือสีแดงสด โดยมีชื่อสถานีแสดงด้วยตัวอักษรพิมพ์ใหญ่สีขาว ส่วนเรือประภาคารบรรเทาทุกข์จะแสดงคำว่า RELIEF แทน เรือบางลำมีสีตัวเรือเพื่อวัตถุประสงค์เฉพาะ ตัวอย่างเช่น เรือประภาคารฮูรอนถูกทาสีดำ เนื่องจากได้รับมอบหมายให้ประจำการอยู่ด้านทุ่นสีดำของทางเข้าช่องแคบทะเลสาบฮูรอน ตั้งแต่ปี 1854 ถึงปี 1860 เรือประภาคารที่ปฏิบัติงานที่มิโนทส์เลดจ์รัฐแมสซาชูเซตส์มีตัวเรือสีเหลืองอ่อนเพื่อเพิ่มความคมชัดระหว่างทะเลสีฟ้าอมเขียวกับเนินเขาด้านหลัง

ในปี ค.ศ. 1731 เดวิด เอเวอรีและโรเบิร์ต แฮมบลิน ได้นำเรือประภาคารอังกฤษลำแรกมาตั้งที่เดอะนอร์ใกล้ปากแม่น้ำเทมส์นี่เป็นกิจการส่วนตัวที่ดำเนินการอย่างมีกำไรและไม่ต้องอาศัยการบังคับจากรัฐบาลในการชำระค่าบริการไฟส่องสว่าง^{[ 5 ]}

เรือลำอื่นๆ ถูกนำไปวางไว้นอกชายฝั่งนอร์ฟอล์กในปี 1736 ที่โอเวอร์สแบงก์ในซัสเซ็กซ์ในปี 1788 และที่กูดวินแซนด์สในปี 1793 ^{[ 6 ]}

เมื่อเวลาผ่านไปTrinity Houseซึ่งเป็นหน่วยงานของรัฐที่รับผิดชอบในการจัดตั้งและบำรุงรักษาประภาคารในอังกฤษและเวลส์ ได้เข้ามาแทนที่เรือไฟส่วนตัว ปัจจุบัน Trinity House รับผิดชอบเรือไฟที่เหลือทั้งหมดในอังกฤษและเวลส์ ซึ่งปัจจุบันมีเรือไฟไร้คนควบคุมแปดลำและทุ่นไฟขนาดเล็กอีกสองลำ^{[ 7 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1930 มีการเสนอ "เรือไฟไร้ลูกเรือ" เป็นวิธีการใช้งานเรือไฟเป็นเวลาหกถึงสิบสองเดือนโดยไม่ต้องมีลูกเรือ^{[ 8 ]}

การดัดแปลงเรือประภาคารให้ใช้ พลังงานแสงอาทิตย์ครั้งแรกเกิดขึ้นในปี 1995 และปัจจุบันเรือทุกลำยกเว้น "เรือชั้น 20" ได้รับการดัดแปลงแล้ว เรือ "ชั้น 20" เป็นเรือขนาดใหญ่กว่าเล็กน้อยซึ่งใช้พลังงานจากเครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซล ในกรณีที่ต้องการไฟหลักที่มีระยะการมองเห็นเกิน 20 ไมล์ทะเล (37 กิโลเมตร) จะใช้เรือ "ชั้น 20" เนื่องจากไฟหลักจากเรือประภาคารพลังงานแสงอาทิตย์ของ Trinity House มีระยะการมองเห็นสูงสุดเพียง 19 ไมล์ทะเล (35 กิโลเมตร)

หมายเลขตัวเรือ: 19, 22, 23 และ 25 (ชั้น 20); 2, 5, 6, 7, 9, 10, 17 (เรือไฟพลังงานแสงอาทิตย์); และ LF2 และ LF3 (ทุ่นไฟพลังงานแสงอาทิตย์)

เรือประภาคารสเปอร์นซึ่งดำเนินการโดยคณะกรรมการอนุรักษ์ฮัมเบอร์ ถูกปล่อยลงน้ำในปี 1927 และให้บริการเป็นเวลา 48 ปี ปัจจุบันได้รับการอนุรักษ์ไว้เป็นเรือพิพิธภัณฑ์และจอดอยู่ที่ท่าเรือ ฮัลล์

เรือประภาคารลำแรกของสหรัฐอเมริกาถูกจัดตั้งขึ้นที่อ่าวเชซาพีคในปี ค.ศ. 1820 และจำนวนรวมรอบชายฝั่งสูงสุดในปี ค.ศ. 1909 โดยมีการทำเครื่องหมายไว้ที่ 56 แห่ง ในจำนวนเรือเหล่านั้น 168 ลำถูกสร้างโดยหน่วยงานบริการประภาคารของสหรัฐอเมริกาและอีก 6 ลำโดยหน่วยยามฝั่งของสหรัฐอเมริกาซึ่งถูกรวมเข้าด้วยกันในปี ค.ศ. 1939 ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1820 จนถึงปี ค.ศ. 1983 มีเรือประภาคาร 179 ลำที่สร้างขึ้นสำหรับรัฐบาลสหรัฐอเมริกา และเรือเหล่านั้นถูกจัดสรรให้กับสถานีประภาคาร 116 แห่งแยกกันบนชายฝั่งทั้งสี่ (รวมถึงทะเลสาบใหญ่ ) ^{[ 9 ]}

เรือประภาคารลำแรกของสหรัฐอเมริกาเป็นเรือไม้ขนาดเล็กที่ไม่มีกำลังขับเคลื่อน เรือประภาคารลำแรกของสหรัฐอเมริกาที่มีตัวเรือเป็นเหล็กประจำการอยู่ที่เมอร์ริลส์เชลล์แบงก์ รัฐลุยเซียนา ในปี 1847 ในเวลานั้นไม้ยังคงเป็นวัสดุที่นิยมใช้ในการสร้างเรือเนื่องจากต้นทุนต่ำและสามารถทนต่อแรงกระแทกได้ดี เรือประภาคารไม้หลายลำมีอายุการใช้งานมากกว่า 50 ปีในน่านน้ำทางเหนือ ซึ่งอันตรายจากการผุพังลดลง เรือประภาคารหมายเลข 16 ทำหน้าที่เฝ้ารักษาการณ์ที่สถานีแซนดี้ฮุกและแอมโบรสเป็นเวลากว่า 80 ปี เรือลำนี้มีทั้งตัวเรือชั้นในและชั้นนอก โดยช่องว่างระหว่างกันนั้นเติมด้วยเกลือเพื่อทำให้ไม้แข็งตัวและลดการผุพัง เรือประภาคารหลายลำที่สร้างด้วยตัวเรือผสมระหว่างไม้และเหล็กในปี 1897 พิสูจน์แล้วว่ามีความทนทานน้อยกว่าเรือที่สร้างจากไม้หรือเหล็กเพียงอย่างเดียว เรือประภาคารเหล็กสมัยใหม่ลำแรกที่ใช้งานในสหรัฐอเมริกาคือเรือประภาคารหมายเลข 44 ซึ่งสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2425 เรือประภาคารลำสุดท้ายที่สร้างด้วยไม้ของสหรัฐอเมริกาคือเรือประภาคารหมายเลข 74 ซึ่งเข้าประจำการที่พอร์ตแลนด์ รัฐเมน ในปี พ.ศ. 2445 เรือประภาคารลำแรกของสหรัฐอเมริกาที่ใช้เครื่องยนต์ไอน้ำขับเคลื่อนสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2434 เพื่อใช้งานในทะเลสาบเกรตเลคส์ ซึ่งน้ำแข็งตามฤดูกาลทำให้จำเป็นต้องอพยพออกจากสถานีประภาคารอย่างรวดเร็วเพื่อหลีกเลี่ยงการทำลายเรือประภาคาร^{[ 10 ]}

การใช้งานเรือไฟอย่างเป็นทางการในสหรัฐอเมริกาสิ้นสุดลงเมื่อวันที่ 29 มีนาคม พ.ศ. 2528 เมื่อหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯปลดประจำการเรือลำสุดท้ายคือเรือNantucket Iเรือไฟหลายลำถูกแทนที่ด้วยหอคอยเท็กซัสหรือทุ่นนำทางขนาดใหญ่  ซึ่งทั้งสองอย่างมีค่าใช้จ่ายในการใช้งานถูกกว่าเรือไฟ อันที่จริง ประภาคารมักจะเข้ามาแทนที่เรือไฟ^{[ 11 ]}

จนถึงและตลอดช่วงสงครามกลางเมืองเรือประภาคารจะถูกระบุด้วยชื่อ โดยปกติจะเป็นชื่อของสถานีที่พวกมันให้บริการ แต่เนื่องจากพวกมันถูกย้ายจากสถานีหนึ่งไปยังอีกสถานีหนึ่ง การเก็บรักษาบันทึกจึงเกิดความสับสน ในปี พ.ศ. 2410 เรือประภาคารที่มีอยู่ทั้งหมดได้รับหมายเลขซึ่งจะใช้ในการระบุตัวตนอย่างถาวร และสถานีที่พวกมันให้บริการอยู่ในขณะนั้นจะถูกทาสีไว้ที่ด้านข้างของเรือ ซึ่งสามารถเปลี่ยนแปลงได้ตามความจำเป็น เรือประภาคารที่สำรองไว้เพื่อใช้แทนเรือที่จอดซ่อมบำรุงจะถูกติดป้ายว่า "RELIEF" ^{[ 12 ]}เรือประภาคารที่ยังคงอยู่รอดมักจะถูกตั้งชื่อตามป้ายเหล่านี้ แต่ตัวอย่างเช่น "Lightship Chesapeake " จริงๆ แล้วให้บริการที่สถานีอื่นอีกสองแห่งเช่นเดียวกับที่ใช้สำหรับการตรวจสอบ และให้บริการครั้งสุดท้ายที่สถานีประภาคารเดลาแวร์ ในอีกกรณีหนึ่งLV-114ถูกติดป้ายว่า "NEW BEDFORD" แม้ว่าจะไม่เคยมีสถานีดังกล่าวมาก่อน^{[ 13 ]}เพื่อพยายามแยกแยะเรือประภาคารรุ่นแรกๆ พวกมันจึงได้รับการกำหนดตัวอักษรหนึ่งหรือสองตัวในราวปี พ.ศ. 2473 การระบุตัวตนเหล่านี้ไม่ปรากฏในบันทึกยุคแรก และมีความไม่แน่นอนในระดับหนึ่ง^{[ 12 ]}

หมายเลขตัวเรือมีอยู่สามชุดที่แตกต่างกันและทับซ้อนกัน หน่วยงานดูแลประภาคารได้กำหนดหมายเลขขึ้นต้นด้วย "LV-" และเริ่มต้นจาก 1 อย่างไรก็ตาม ไม่ได้ใช้หมายเลขทั้งหมด เมื่อหน่วยยามฝั่งเข้ามารับช่วงดูแลประภาคาร เรือประภาคารที่มีอยู่ทั้งหมดจึงได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่โดยขึ้นต้นด้วย "WAL-" เริ่มต้นที่ "WAL-501" ในปี 1965 ได้มีการกำหนดหมายเลขใหม่อีกครั้ง คราวนี้ขึ้นต้นด้วย "WLV-" อย่างไรก็ตาม ในกรณีนี้หมายเลขที่กำหนดไม่ได้เรียงลำดับกัน เนื่องจากมีการสร้างเรือเพียงหกลำหลังจากที่หน่วยยามฝั่งเข้ามารับช่วงดูแล หมายเลขในชุด "LV-" จึงเป็นหมายเลขที่ใช้กันมากที่สุด

คาดว่าปัจจุบันสหรัฐอเมริกามีเรือประภาคารเหลืออยู่ประมาณ 15 ลำ ซึ่งรวมถึง:

• เรือประภาคารบาร์เนแกต (LV-79)จอดเทียบท่าอยู่ที่เมืองแคมเดน รัฐนิวเจอร์ซีย์ เรือลำ นี้เคยเป็นเรือประภาคารประจำบริเวณไฟว์ฟาธอมแบงก์และเมืองบาร์เนแกต รัฐนิวเจอร์ซีย์
• เรือประภาคาร Swiftsure (LV-83)จอดเทียบท่าอยู่ที่ท่าเรือ Northwest Seaportในซีแอตเทิล รัฐวอชิงตัน [ ^{14 ] เธอ}ทำหน้าที่ประจำอยู่ที่สถานีเรือประภาคารชายฝั่งแปซิฟิกทั้งห้าแห่ง (แนวปะการัง Blunts และซานฟรานซิสโก รัฐแคลิฟอร์เนีย และปากแม่น้ำโคลัมเบีย แนวปะการัง Umatilla และ Swiftsure Bank รัฐวอชิงตัน)
• เรือประภาคารแอมโบรส (LV-87)จอดเทียบท่าอยู่ที่พิพิธภัณฑ์ท่าเรือเซาท์สตรีทในนครนิวยอร์ก รัฐนิวยอร์ก^{[ 15 ]}
• เรือประภาคารพอร์ตสมัธ (LV-101 )จอดเทียบท่าอยู่ที่พิพิธภัณฑ์อู่ต่อเรือในเมืองพอร์ตสมัธ รัฐเวอร์จิเนีย [ ^{16 ] LV} -101 สร้างขึ้นในปี 1915 โดย Pusey & Jones เธอประจำการครั้งแรกที่แหลมชาร์ลส์ รัฐเวอร์จิเนียจากนั้นที่รีลีฟโอเวอร์ฟอลส์ รัฐเดลาแวร์และสโตนฮอร์สโชล รัฐแมสซาชูเซตส์หลังจากปลดประจำการ เธอถูกเก็บไว้ในพอร์ตแลนด์ รัฐเมนก่อนที่จะขายให้กับพิพิธภัณฑ์ ปัจจุบัน LV-101 จอดอยู่ในอู่แห้งและมีป้ายเขียนว่าพอร์ตสมัธทั้งที่ไม่เคยประจำการที่นั่นเลย
• เรือประภาคารฮูรอน (LV-103) เป็นหนึ่งในเรือ ประภาคารจำนวนมากที่แล่นอยู่ในน่านน้ำของทะเลสาบใหญ่^{[ 11 ] [ 17 ]}ในปี ค.ศ. 1832 เรือประภาคารลำแรกในทะเลสาบใหญ่คือเรือลอยส์ แมคเลนถูกนำไปวางไว้ที่สันดอนวอโกแชนซ์^{[ 18 ]}หลังจากปี ค.ศ. 1940 เรือฮูรอนเป็นเรือประภาคารลำสุดท้ายในทะเลสาบใหญ่เธอถูกปลดประจำการในปี ค.ศ. 1970 และเกยตื้นที่พอร์ตฮูรอน รัฐมิชิแกนเพื่อเป็นพิพิธภัณฑ์ เรือประภาคารที่เล็กที่สุดที่ยังคงเหลืออยู่ ปัจจุบันเป็นพิพิธภัณฑ์และเป็นตัวแทนของเรือประภาคารขนาด 96 ฟุต^{[ 19 ]}
• เรือประภาคารวินเทอร์ ควอเตอร์ (LV-107) จอดเทียบท่าอยู่ที่ท่าเรือลิเบอร์ตี้ แลนดิ้ง ในเมืองเจอร์ซีย์ซิตี รัฐนิวเจอร์ซีย์ โดยทำหน้าที่เป็นอาคารสำนักงานของโรงเรียนสอนแล่นเรือใบ
• เรือประภาคาร Nantucket (LV-112)จอดเทียบท่าอยู่ที่บอสตัน รัฐแมสซาชูเซตส์^{[ 20 ]}
• เรือประภาคาร Frying Pan (LV-115)จอดเทียบท่าที่ท่าเรือ 66 ในนครนิวยอร์ก รัฐนิวยอร์ก^{[ 21 ]}
• เรือประภาคารเชซาพีค (LV-116)จอดเทียบท่าอยู่ที่Historic Ships ในบัลติมอร์รัฐแมริแลนด์^{[ 22 ]}
• เรือประภาคารโอเวอร์ฟอลส์ (LV-118)จอดเทียบท่าอยู่ที่เมืองลูอิส รัฐเดลาแวร์ [ ^{23 ] เธอ}ได้รับการทาสีสำหรับสถานี "โอเวอร์ฟอลส์" แม้ว่าเธอจะไม่เคยปฏิบัติหน้าที่ที่นั่นก็ตาม
• เรือประภาคารโคลัมเบีย (WLV-604)จอดเทียบท่าอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การเดินเรือแม่น้ำโคลัมเบียในเมืองแอสโตเรีย รัฐโอเรกอน [ ^{24 ] เรือ}ประภาคารลำแรกบนชายฝั่งแปซิฟิกแห่งนี้ ทำหน้าที่เป็นเครื่องหมายบอกทางเข้าสู่แม่น้ำโคลัมเบีย
• เรือประภาคาร Relief (WLV-605)จอดเทียบท่าอยู่ที่จัตุรัส Jack London ในเมืองโอ๊คแลนด์ รัฐแคลิฟอร์เนีย
• เรือประภาคาร Nantucket I (WLV-612)จอดเทียบท่าอยู่ที่เมืองนิวเบดฟอร์ด รัฐแมสซาชูเซตส์ [ ^{25 ] เธอ}ทำหน้าที่เป็นโรงแรมลอยน้ำและสถานที่จัดงาน สร้างขึ้นในปี 1950 และใช้งานที่สถานีต่างๆ ตั้งแต่ปี 1951 ถึง 1983 เธอได้รับการกำหนดให้เป็นNantucket Iในปี 1979 และหมุนเวียนอยู่ที่สถานี Nantucket ร่วมกับNantucket IIจนถึงปี 1983 เธอเป็นเรือประภาคารอเมริกันลำสุดท้ายที่ถูกปลดประจำการในปี 1985
• เรือประภาคารแนนทัคเก็ตที่ 2 (WLV-613)จอดเทียบท่าอยู่ ที่เมืองนิว เบดฟอร์ด รัฐแมสซาชูเซตส์เธอเป็นเรือประภาคารลำสุดท้ายที่สร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกา โดยเริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ 1952 ที่อู่ต่อเรือยามฝั่งในอ่าวเคอร์ติส รัฐแมริแลนด์เธอถูกปล่อยลงน้ำหกเดือนต่อมาและเริ่มใช้งานในเดือนกันยายนปีเดียวกัน ภารกิจแรกของเธอคือการประจำการที่แนวปะการังแอมโบรส นอกชายฝั่งนครนิวยอร์ก และปฏิบัติหน้าที่อยู่ที่นั่นจนถึงปี 1967 หลังจากปฏิบัติหน้าที่เป็นเรือประภาคารสำรองได้ไม่นาน เธอก็ได้รับมอบหมายให้เป็นหนึ่งในสองเรือประภาคารแนนทัคเก็ต และปฏิบัติหน้าที่อยู่ที่นั่นจนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยทุ่นเมื่อวันที่ 20 ธันวาคม 1983 เธอจอดเทียบท่าอยู่ที่อู่ต่อเรือแวร์แฮม ในเมืองแวร์แฮม รัฐแมสซาชูเซตส์ตั้งแต่ประมาณปี 1990 จนถึงปี 2014

ปัจจุบันมีเรือประภาคารไร้คนขับของเยอรมนีที่มีลักษณะเหมือนกัน 3 ลำที่ใช้งานอยู่ ได้แก่ FS1, FS3 และ FS4 ตัวย่อFSมาจากคำว่าFeuerschiffซึ่งหมายถึงเรือประภาคารในภาษาเยอรมัน โดยปกติแล้ว สองในสามลำจะประจำอยู่ที่:

1. 54°10.8′N 007°27.5′E / 54.1800°N 7.4583°E / 54.1800; 7.4583 (GB)อ่าวเยอรมัน (GBในแผนที่และประกาศ,G—Bบนเรือ)^[26][27]
2. 54°09.9′N 006°20.7′E / 54.1650°N 6.3450°E / 54.1650; 6.3450 (GW/EMS) German Bight Western Approach (GW/EMS)^[28][29]

ทั้งสองตำแหน่งมีลักษณะร่วมกันดังนี้:

• แสงสีขาว แบบไอโซเฟส มีคาบเวลา 8 วินาที ที่ระดับความสูง 12 เมตร และระยะทำการ 17 ไมล์ทะเล
• แตรสัญญาณหมอกที่มีรหัสมอร์สRและช่วงเวลา 30 วินาที
• สัญญาณเรดาร์พร้อมรหัสมอร์สT

เรือทั้งสามลำนี้ดำเนินการโดยสำนักงานการเดินเรือและขนส่งทางน้ำแห่งวิลเฮล์มสฮาเฟนและสามารถพบเห็นได้ในท่าเรือวิลเฮล์มสฮาเฟนระหว่างการซ่อมบำรุง

ในรัสเซียมีการบันทึกเกี่ยวกับเรือประภาคารมาตั้งแต่กลางศตวรรษที่ 19 บริการเรือประภาคารอยู่ภายใต้การกำกับดูแลของสำนักงานอุทกศาสตร์รัสเซียและเรือประภาคารส่วนใหญ่อยู่ภายใต้การดูแลของสำนักงานนี้ในทะเลบอลติกในช่วงต้นทศวรรษ 1900 มีเรือประภาคารประมาณสิบลำในเขตทะเลบอลติกของรัสเซีย ซึ่งรวมถึงเรือต่อไปนี้:

เยลากินสกีตั้งอยู่บนช่องเยลากิน – ต่อมาย้ายไปที่ช่องเปโตรฟสกีและเปลี่ยนชื่อเนฟสกีอยู่กลางช่องทางหลักไปยังเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและลอนดอนสกีบนสันดอนลอนดอนสกี นอกเกาะโคตลิ น เมื่อเข้าใกล้ครอนสตาดต์ [ ^{30 ] เรือ}ประภาคารบอลติกลำอื่นๆ ตั้งอยู่ทางตะวันตกมากขึ้น โดยมีเวอร์คอมมาทาลา อยู่ใกล้ท่าเรือพ ริมอร์สค์ (โควิสโต) ลีเซอรอตสกีที่ทางเข้าอ่าวฟินแลนด์และเนกมังกรุนด์อยู่เหนือสันดอนอันตรายนอกชายฝั่งตะวันตกเฉียงเหนือของเกาะฮีอูมา ซึ่งรู้จักกันในชื่อ ฮีอูมาดาลในภาษาเอสโตเนีย^{[ 31 ]}

เรือไฟอีกลำหนึ่งที่เป็นที่รู้จักกันดีคือIrbenskyใน ยุค สหภาพโซเวียตเป็นเรือไฟลำรองสุดท้ายของรัสเซีย ตั้งอยู่ในทะเลบอลติกในช่วงทศวรรษ 1980 ^{[ 32 ]} ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น Ventspilsskyชั่วคราวขณะให้บริการใกล้ ท่าเรือ Ventspilsในสาธารณรัฐสังคมนิยมโซเวียตลัตเวีย

เรือประภาคารลำสุดท้ายของรัสเซียที่ยังใช้งานอยู่คือAstrakhansky-priyomniyซึ่งอยู่ในชั้นเดียวกับ Irbensky จนถึงปี 1997 เรือลำนี้ทำหน้าที่ทำเครื่องหมายช่องทางน้ำลึกที่นำไปสู่ ท่าเรือ Astrakhanในขณะที่กำลังปฏิบัติหน้าที่ในทะเลแคสเปียน^{[ 33 ]}

• เรือประภาคาร คาร์เพนทาเรียของออสเตรเลียซึ่งเป็นเรือประภาคารไร้คนควบคุม (กล่าวคือเป็นประภาคารลอยน้ำ) สร้างขึ้นระหว่างปี 1916–17 ในซิดนีย์ ปฏิบัติการในอ่าวคาร์เพนทา เรีย นอกแหลมแซนดี้ รัฐควีนส์แลนด์และในช่องแคบบาสส์หลังจากสิ้นสุดการใช้งานในปี 1985 เรือลำนี้ถูกบริจาคให้กับพิพิธภัณฑ์การเดินเรือแห่งชาติออสเตรเลียในปี 1987 เพื่อการอนุรักษ์^{[ 34 ]}

เนื่องจากเรือประภาคารต้องจอดทอดสมอในตำแหน่งที่กำหนดเป็นส่วนใหญ่ของเวลาที่อยู่ในทะเล จึงมีความเสี่ยงที่จะได้รับความเสียหายหรือถูกทำลายมากขึ้น เรือประภาคารหลายลำสูญหายไปในพายุเฮอริเคน^{[ 35 ]}

สหรัฐอเมริกา

• เรือประภาคารหมายเลข 84 (ยาว 135 ฟุต (41 ม.) หนัก 683 ตัน) จมอยู่ใต้น้ำตั้งแต่ปี 1997 ในบริเวณน้ำตื้นของท่าเรือนิวยอร์กและเสากระโดงเรือทั้งสองต้นยังคงมองเห็นได้เหนือผิวน้ำ^{[ 36 ]}
• เรือประภาคารLV-82 Buffaloอับปางในทะเลสาบอีรีใกล้ เมือง บัฟฟาโลระหว่างพายุใหญ่ในทะเลสาบปี 1913ทำให้มีผู้เสียชีวิต 6 ราย^{[ 37 ]}ดูซากเรืออับปางจากพายุใหญ่ในทะเลสาบปี 1913และรายชื่อผู้เสียชีวิตจากพายุใหญ่ในทะเลสาบปี 1913
• เรือประภาคารหมายเลข 61 "Corsica Shoals" ถูกทำลายในพายุเดียวกันบนทะเลสาบฮูรอนเช่นเดียวกับเรือประภาคารหมายเลข 82 ^{[ 38 ]}ดูเรือประภาคารฮูรอนสำหรับรายละเอียดเพิ่มเติม
• LV-6 และ LV-73 สูญหายไปพร้อมกับลูกเรือทั้งหมด^{[ 39 ]}
• เรือประภาคาร LV-117 แห่งแนนทัคเก็ต ถูกเรือ RMS Olympic พุ่งชนและจมลงในปี 1934 โดย เรือ RMS Olympicติดตามสัญญาณวิทยุของเรือประภาคาร ทำให้ลูกเรือเสียชีวิต 7 คนจากทั้งหมด 11 คน
• เรือประภาคารหมายเลข 114 (WAL-536) สร้างโดยบริษัท Albina Engine & Machine Worksทำหน้าที่เป็นเรือประภาคารที่ใช้งานอยู่ตั้งแต่ปี 1930 ถึง 1971 ภารกิจสุดท้ายของเธอคือที่เมืองพอร์ตแลนด์ รัฐเมนในปี 1975 เธอถูกซื้อโดยเมืองนิวเบดฟอร์ด รัฐแมสซาชูเซตส์และถูกทาสีคำว่า "NEW BEDFORD" ไว้ที่ด้านข้าง (แม้ว่าในความเป็นจริงแล้วจะไม่เคยมีเรือประภาคารชื่อนิวเบดฟอร์ดก็ตาม) เธอไม่ได้รับการบำรุงรักษาอย่างเพียงพอ และตัวเรือก็ผุพังเนื่องจากการละเลยมาหลายปี เธออยู่ที่นิวเบดฟอร์ดจนกระทั่งจมลงที่จุดจอดเรือเมื่อวันที่ 31 พฤษภาคม 2006 เธอถูกพิจารณาว่าไม่สามารถซ่อมแซมได้และถูกขายเป็นเศษเหล็ก

• JA Froudeนักประวัติศาสตร์ชาวอังกฤษผู้ทรงอิทธิพล ได้ใช้คำอุปมาเรื่องเรือประภาคารที่ถูกตัดออกจากที่จอดและลอยเคว้งคว้างอย่างอิสระในปี พ.ศ. 2427 เพื่ออธิบายความไม่แน่นอนอันน่าตื่นเต้นของการปฏิวัติอุตสาหกรรมและวัฒนธรรม^{[ 40 ]}
• Lightship นวนิยาย ปี1934โดยArchie Binns
• "Men of the Lightship"เป็นภาพยนตร์โฆษณาชวนเชื่อของอังกฤษที่สร้างขึ้นในปี 1940 ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง
• เรือประภาคาร (The Lightship)เป็นงานแปลจากเรื่องสั้นปี 1960 เรื่องDas FeuerschiffโดยSiegfried Lenz
• The Lightshipภาพยนตร์เยอรมันตะวันตกปี 1963 ดัดแปลงจากนวนิยายของเลนซ์ นำแสดงโดยเจมส์ โรเบิร์ตสัน จัสติส
• ภาพยนตร์ เรื่อง The Lightshipปี 1985 ดัดแปลงจากนวนิยายของเลนซ์ นำแสดงโดยโรเบิร์ต ดูวัลและเคลาส์ มาเรีย บรันเดาเออร์
• เรือประภาคารลิลลี่ : เรือประภาคารสมมติจากซีรีส์โทรทัศน์สำหรับเด็ก เรื่องTUGS
• Lightshipหนังสือภาพสำหรับเด็กปี 2007 โดย Brian Flocaจัดพิมพ์โดย Richard Jackson Book: Atheneum Books for Young Readers และ Simon & Schuster Children's Books ได้รับเลือก จาก Junior Library Guild ISBN 1-4169-2436-1.

• รายชื่อประภาคาร
• รายชื่อเรือประภาคาร
• ผู้ดูแลประภาคาร

• หน่วยยามฝั่งสหรัฐอเมริกา, เครื่องหมายช่วยนำทาง (วอชิงตัน ดี.ซี.: สำนักพิมพ์รัฐบาลสหรัฐอเมริกา, 1945)
• Price, Scott T. "US Coast Guard Aids to Navigation: A Historical Bibliography" . สำนักงานประวัติศาสตร์หน่วยยามฝั่งสหรัฐอเมริกา. เก็บถาวรจากต้นฉบับเมื่อ 30 พฤษภาคม 2551
• พัตนัม, จอร์จ อาร์., ประภาคารและเรือนำทางประภาคารของสหรัฐอเมริกา (บอสตัน: สำนักพิมพ์ฮิวตัน มอฟฟลิน, 1933)
• ไรท์, แลร์รี; ไรท์, แพทริเซีย (2011). เรือประภาคารแห่งทะเลสาบใหญ่ . ออนแทรีโอ. หน้า 146. ISBN 9780987815101.{{cite book}}: CS1 maint: location missing publisher (link)
• คลาร์ก, เลียม. แสงสว่างในความมืด - ประวัติศาสตร์ของเรือประภาคารและผู้คนที่รับใช้บนเรือเหล่านั้น (แอมเบอร์ลีย์, 2016) ISBN 9781445646589

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเรือประภาคาร

• ข้อมูลเกี่ยวกับเรือประภาคารถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 5 มิถุนายน 2550 ที่Wayback Machine
• เรือไฟประภาคารของทรินิตี้เฮาส์เก็บถาวรเมื่อ 2017-09-06 ที่Wayback Machine
• การให้บริการเรือประภาคารในน่านน้ำรัสเซีย
• เครื่องหมายบอกวันของเรือประภาคาร
• สมอเรือประภาคาร
• ท่าเรือบัฟฟาโล LV82
• "บนเรือประภาคารไฟห้าฟาทอม" ธันวาคม 1931 นิตยสารป็อปปูลาร์ เมคานิกส์
• เรือประภาคารแอมโบรสที่พิพิธภัณฑ์เซาท์สตรีทซีพอร์ตในนครนิวยอร์ก
• เว็บไซต์ "เรือประภาคารของรัฐบาลสหรัฐฯ" ของหน่วยยามฝั่งสหรัฐฯ
• หน้าข้อมูลเรือของ HNSA: เรือประภาคารโอเวอร์ฟอลส์ เมืองลูอิส รัฐเดลาแวร์
• หน้าเรือประภาคารฮูรอน จากหนังสือ Seeing the Light ของเทอร์รี เปปเปอร์
• ข้อมูลเกี่ยวกับเรือประภาคารฮูรอนจากพิพิธภัณฑ์พอร์ตฮูรอน (รวมถึงเวลาทำการและทัวร์เสมือนจริงของเรือประภาคาร)