อุโมงค์นอร์ธโฮลต์เป็นอุโมงค์รถไฟความเร็วสูง ในมหานครลอนดอนประเทศอังกฤษซึ่งจะรองรับ เส้นทางรถไฟ ความเร็วสูง HS2 ที่วิ่งลอดใต้ชานเมืองทางตะวันตกของลอนดอน อุโมงค์คู่ขนานนี้ถูกขุดเจาะตั้งแต่เดือนตุลาคม 2022 จนถึงเดือนมิถุนายน 2025 และมีความยาว8.4 ไมล์ (13.5 กิโลเมตร)เชื่อมระหว่างโอลด์โอ๊คคอมมอนและรุยส์ลิป 

แผนการก่อสร้างอุโมงค์ถูกเปิดเผยครั้งแรกในช่วงต้นปี 2013 โดยได้รับการยกย่องว่าจะก่อให้เกิดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมน้อยกว่าและก่อสร้างได้เร็วกว่าการสร้างบนพื้นดิน มีการศึกษาตัวเลือกในการขยายอุโมงค์ไปตามหุบเขาโคลน์เพื่อแทนที่สะพานลอยโคลน์วัลเลย์ ที่เสนอไว้ แต่ถูกปฏิเสธในปี 2015 เนื่องจากมีค่าใช้จ่ายสูงเกินความจำเป็น มีการสำรวจพื้นที่อย่างกว้างขวางตามเส้นทางที่วางแผนไว้ในช่วงทศวรรษ 2010 ก่อนเริ่มงานก่อสร้าง ในเดือนเมษายน 2020 มีการประกาศว่าสัญญาที่มีมูลค่าประมาณ 3.3  พันล้านปอนด์ ได้ถูกมอบให้กับบริษัทร่วมทุนSkanska Costain Strabagสำหรับการก่อสร้างอุโมงค์

การก่อสร้าง ทางรถไฟ ความเร็วสูง 2 (HS2) จะเกี่ยวข้องกับงานวิศวกรรมโยธาขนาดใหญ่จำนวนมากตลอดเส้นทางที่วางแผนไว้ มีการคาดการณ์ว่าจะต้องขุดอุโมงค์ยาวประมาณ102 กิโลเมตร (63 ไมล์)ตลอดเส้นทางต่างๆ เพื่อรองรับทางรถไฟ^{[ 2 ]}ในช่วงต้นปี 2556 ได้รับการยืนยันว่าส่วนนี้ของ HS2 จะถูกสร้างในอุโมงค์ แทนที่จะสร้างบนพื้นดิน^{[ 3 ]}ในขณะนั้น บริษัท HS2 Ltd ซึ่งเป็นบริษัทผู้ดำเนินการก่อสร้าง ได้ระบุว่าการใช้อุโมงค์เป็นทางออกที่ดีที่สุด ช่วยลดผลกระทบจากการก่อสร้างทางรถไฟต่อชุมชนท้องถิ่น และยังช่วยเร่งกำหนดการสำหรับส่วนนั้นของเส้นทางอีกด้วย^{[ 4 ​​] [ 5 ]} 

ก่อนที่จะเริ่มกิจกรรมการก่อสร้างใดๆ ได้มีการสำรวจและตรวจสอบพื้นดินจำนวนมากตามเส้นทางที่วางแผนไว้ ความพยายามนี้ได้รับการอธิบายโดย Steve Reynolds ผู้จัดการโครงการตรวจสอบพื้นดินของ HS2 ว่าเป็น "โครงการตรวจสอบพื้นดินที่ใหญ่ที่สุดเท่าที่สหราชอาณาจักรเคยมีมา" ^{[ 6 ]}ในช่วงต้นปี 2018 ได้มีการค้นพบชั้นดินเหนียวสีดำ ซึ่งได้รับการขนานนามว่า "Ruislip Bed" วัสดุนี้มีอายุย้อนหลังไป 56  ล้าน ปี และก่อตัวขึ้นจากหนองน้ำที่มีต้นไม้หนาแน่นบริเวณชายฝั่งทะเลเขตร้อน^{[ 7 ]}

ในช่วงต้นถึงกลางทศวรรษ 2010 ความเป็นไปได้ในการขยายอุโมงค์เพื่อข้ามหุบเขาโคลน์ซึ่งเป็นทางเลือกแทนสะพานลอยหุบเขาโคลน์ ที่เสนอไว้ ได้ รับการตรวจสอบอย่างละเอียด อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกนี้ถูกยกเลิกอย่างเป็นทางการในรายงานที่เผยแพร่ในเดือนกุมภาพันธ์ 2015 โดยสาเหตุหลักมาจากต้นทุนที่เพิ่มขึ้นและระยะเวลาก่อสร้างที่คาดว่าจะเกิดขึ้นจากการเปลี่ยนแปลงดังกล่าว^{[ 8 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2563 มีการประกาศว่าได้มีการมอบสัญญาให้กับบริษัทร่วมทุน Skanska Costain Strabag สำหรับการก่อสร้างอุโมงค์^{[ 9 ]}ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2563 มีการเปิดเผยว่าHerrenknecht จะเป็นผู้จัดหา เครื่องเจาะอุโมงค์ (TBM) สอง เครื่อง ที่จะใช้ในการเจาะส่วนตะวันตก^{[ 10 ]}

อุโมงค์มีปล่อง 5 ปล่องและอาคารหัวทางที่เกี่ยวข้องที่ถนนวิคตอเรีย เวสต์เกต กรีนพาร์คเวย์ ถนนแมนเดวิลล์ และเซาท์รุยสลิปซึ่งให้การระบายอากาศและการเข้าถึงฉุกเฉิน อุโมงค์มีความลึกสูงสุด35 เมตร (115 ฟุต)ในขณะที่ระยะห่างระหว่างช่องอุโมงค์ทั้งสองมีตั้งแต่6 เมตร (20 ฟุต)ถึง20 เมตร (66 ฟุต ) ^{[ 11 ] [ 12 ]}   

อุโมงค์เชื่อมต่อกันด้วยทางเชื่อมขวาง 34 แห่ง^{[ 11 ] [ 13 ]}

อุโมงค์ถูกเจาะเป็นสองส่วน ส่วนตะวันตก ยาว 5 ไมล์ (8.0 กม.)และส่วนตะวันออกยาว3.4 ไมล์ (5.5 กม.) ^{[ 10 ]}ในจำนวนนี้13.7 กม. (8.5 ไมล์) ถูกออกแบบให้เป็นอุโมงค์คู่ขนาน ซึ่งถูกขุดโดยใช้เครื่องเจาะอุโมงค์ แบบสมดุลแรงดันดินทั้งหมดสี่เครื่อง หลังจากการเจาะเสร็จสิ้น เครื่องเจาะอุโมงค์ทั้งสี่เครื่องถูกดึงกลับ ณ จุดที่ส่วนทั้งสองมาบรรจบกัน ซึ่งต่อมาสถานที่นั้นได้กลายเป็น ปล่องระบายอากาศ Green Park Way ^{[ 10 ] [ 14 ]}   

ปล่อง Green Park Way มีทั้งปล่องหลัก กว้าง 20 เมตร (66 ฟุต)และปล่องย่อยขนาดเล็กกว่าเส้นผ่านศูนย์กลาง ประมาณ 15 เมตร (49 ฟุต) สูงขึ้นไปถึง 20 เมตร (66 ฟุต)ที่ฐาน โดยหลีกเลี่ยงรางรถไฟแห่งชาติที่อยู่ ห่างออกไป 2.7 เมตร (8.9 ฟุต) ปล่อง ทั้งสองมีความลึกประมาณ45 เมตร (148 ฟุต)ในระหว่างการก่อสร้าง การขุดเจาะพบชั้นดินเหนียวลอนดอนที่ผิวดิน จากนั้นเป็นชั้น หิน Harwich Formation ที่มีลักษณะเป็น เม็ด ละเอียด ชั้นหิน Lambeth Groupที่มีเลนส์ ทราย ชั้นหิน Upnor Formationและหินชอล์ก การขุดเจาะผ่านชั้นหินอุ้มน้ำ ระดับกลาง 3 ชั้น โดยมีแรงดันน้ำสูงถึง 3-4 บาร์ในบางจุด ซึ่งต้องแก้ไขด้วยการฉีดปูนซีเมนต์และบ่อระบายน้ำ เนื่องจากสภาพดังกล่าว จึงจำเป็นต้องใช้ห้องรับเหล็กสำหรับเครื่องเจาะอุโมงค์ (TBM) ซึ่งบรรจุด้วยคอนกรีตโฟมทำให้สามารถใช้สารกันซึมก่อนลดแรงดันเพื่อป้องกันน้ำซึมเข้า^{[ 15 ] [ 16 ]}          

ส่วนประกอบอุโมงค์สำหรับส่วนตะวันตกผลิตโดย Strabag ในHartlepoolในขณะที่ส่วนประกอบอุโมงค์สำหรับส่วนตะวันออกผลิตโดย Pacadar UK บนเกาะ Isle of GrainในKentและขนส่งไปยังสถานที่ก่อสร้างโดยทางรถไฟ^{[ 17 ] [ 18 ]}

ส่วนที่เจาะอุโมงค์สิ้นสุดที่ Victoria Road Crossover Box ซึ่งเป็น "ปล่องราง" แห่งแรกในสหราชอาณาจักร ปล่องนี้เป็นปล่องเปิดโล่งที่รถไฟสามารถเปลี่ยนเส้นทางวิ่งก่อนเข้าอุโมงค์ ซึ่งเชื่อมต่อด้วยอุโมงค์ที่บุด้วยคอนกรีตพ่นยาว 360 เมตรไปยังสถานี Old Oak Common ^{[ 19 ]}จุดตัดนี้ยังเป็นจุดเริ่มต้นของเครื่องเจาะอุโมงค์ (TBM) สองเครื่องที่ใช้เจาะปลายด้านตะวันออกของอุโมงค์ด้วย

เครื่องเจาะอุโมงค์ (TBM) สองเครื่องแรก ซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางหัวตัด9.82 เมตร (32.2 ฟุต)ได้รับการออกแบบมาเพื่อเจาะผ่านหินกลุ่มแลม เบธ หินปูนและดินเหนียวลอนดอนและประกอบวงแหวนส่วนอุโมงค์จำนวน 4,220 วงต่อเครื่อง^{[ 11 ] [ 20 ]}พวกมันได้รับการตั้งชื่อว่าแคโรไลน์ (ตั้งชื่อตามนักดาราศาสตร์แคโรไลน์ เฮอร์เชล ) และสุชิลา (ตั้งชื่อตามครูโรงเรียนท้องถิ่น สุชิลา ฮิรานี หัวหน้าฝ่าย STEM ที่โรงเรียนมัธยมกรีนฟอร์ด ) เดินทางมาถึงสถานที่ปล่อยเครื่องเจาะอุโมงค์เวสต์รุยส์ลิปเพื่อขุดส่วนตะวันตกของอุโมงค์ในเดือนธันวาคม 2021 ^{[ 21 ]}โดยเครื่องเจาะอุโมงค์สุชิลาเริ่มใช้งานในวันที่ 6 ตุลาคม 2022 ^{[ 22 ]}และแคโรไลน์เริ่มใช้งานตามมาในวันที่ 27 ตุลาคม^{[ 23 ]}  

เครื่องเจาะอุโมงค์คู่ที่สองชื่อเอมิลี่ (ตั้งชื่อตามเอมิลี่ โซฟี เทย์เลอร์ พยาบาลผดุงครรภ์และอดีตนายกเทศมนตรีเมืองอีลิง) และแอนน์ (ตั้งชื่อตาม เลดี้ แอนน์ ไบรอนนักปฏิรูปการศึกษาและผู้ใจบุญ) เดินทางมาถึงกล่องเชื่อมต่อถนนวิกตอเรียเพื่อประกอบและเปิดใช้งานในปลายเดือนตุลาคม พ.ศ. 2566 ^{[ 24 ]}เครื่องเจาะอุโมงค์เหล่านี้มีเส้นผ่านศูนย์กลางหัวตัด9.08 เมตร (29.8 ฟุต)ได้รับการออกแบบมาเพื่อเจาะผ่าน ดิน เหนียวลอนดอน^{[ 11 ] [ 20 ]}เอมิลี่เปิดใช้งานเมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2567 ^{[ 25 ]}และแอนน์เปิดใช้งานตามมาในเดือนเมษายน^{[ 26 ]}  

อุโมงค์ทั้งหมดสร้างเสร็จสมบูรณ์ภายในวันที่ 26 มิถุนายน 2025 ^{[ 17 ] [ 27 ] [ 28 ] [ 29 ] [ 30 ]}เครื่องเจาะอุโมงค์ (TBM) แต่ละเครื่องมีน้ำหนักประมาณ 2,050 ตัน ขุดดินเหนียวลอนดอนได้ 4.16 ล้านตัน โดยมีความเร็วในการขุดสูงสุด38 เมตร (125 ฟุต)ต่อวัน เครื่องเจาะอุโมงค์ (TBM) ที่ขุดดินเหนียวลอนดอนได้ 4,160,000 ตัน ได้ติดตั้งส่วนประกอบ 94,233 ชิ้น แต่ละชิ้นหนัก 7 ตัน เพื่อสร้างวงแหวนอุโมงค์ทั้งหมด 14,300 วง^{[ 17 ]}วัสดุที่ขุดได้ถูกนำออกโดยใช้ระบบสายพานลำเลียงไปยังศูนย์โลจิสติกส์ของ HS2 ในลอนดอนที่สถานีปลายทาง Willesden Euro Terminalเพื่อนำกลับมาใช้ใหม่ในพื้นที่อื่น^{[ 31 ]}  

การก่อสร้างทางข้าม 34 แห่งเสร็จสมบูรณ์ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2569 โดย 11 แห่งสร้างโดยใช้ เทคนิค การแช่แข็งพื้นดินเนื่องจากดินอุ้มน้ำประกอบกับระดับน้ำใต้ดิน สูง ในส่วนตะวันตก^{[ 12 ]}

แหล่งที่มา: HS2 Ltd. ^{[ 32 ] [ 33 ]}