สะพานลอยโคลน์แวลลีย์
สะพานลอยโคลน์แวลลีย์ | |
|---|---|
 สะพานในเดือนมกราคม 2568 เหนือทะเลสาบคอร์ดา | |
| พิกัด | 51°35′09″N 0°29′24″W / 51.5859°N 0.4900°W / 51.5859; -0.4900 |
| แบกรับ | ความเร็วสูง 2 |
| ไม้กางเขน | อุทยานภูมิภาคโคลน์วัลเลย์ |
| ท้องถิ่น | |
| ลักษณะเฉพาะ | |
| ความยาวทั้งหมด | 3.38 กิโลเมตร (2.10 ไมล์) |
| ความกว้าง | 14.3 เมตร (47 ฟุต) |
| ความสูง | ประมาณ 10 เมตร (33 ฟุต) [ 1 ] |
| ช่วงที่ยาวที่สุด | 80 เมตร (260 ฟุต) |
| จำนวน ช่วง | 57 |
ท่าเรือในน้ำ | 11 |
ลักษณะของราง | |
| จำนวนแทร็ก | 2 |
| ระยะห่างราง | 1,435 มม . ( 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว) |
| ไฟฟ้า | 25 kV 50 Hz กระแสสลับ |
| ประวัติศาสตร์ | |
| สถาปนิก |
|
การออกแบบทางวิศวกรรมโดย | เรนเดล-อินเกอรอป, จาคอบส์ |
| สร้าง โดย | Align JV ( Bouygues Travaux Publics , เซอร์โรเบิร์ต แม็คอัลไพ น์ และโวลเกอร์ฟิตซ์แพทริค ) |
| เริ่มการก่อสร้าง | มีนาคม 2564 |
| การก่อสร้าง เสร็จสิ้น |
|
| สถิติ | |
| ปริมาณการจราจรรายวัน | รถไฟโดยสารความเร็วสูง |
| ที่ตั้ง | |
 แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของสะพานลอยโคลน์แวลลีย์ | |
สะพานรถไฟ โคล น์แวลลีย์ ( Colne Valley Viaduct ) เป็นสะพานรถไฟที่จะรองรับรถไฟความเร็วสูง High Speed 2ข้ามอุทยานภูมิภาคโคลน์แวลลีย์ (Colne Valley Regional Park ) และคลองแกรนด์ยูเนียน (Grand Union Canal ) สะพานนี้เชื่อมระหว่างแฮร์ฟิลด์ (Harefield)ในเขตฮิลลิงดอน ( Hillingdon) กรุงลอนดอนและเดนแฮม (Denham ) ในบัคกิงแฮมเชียร์ (Buckinghamshire ) ด้วยความยาว3.38 กิโลเมตร (2.10 ไมล์)และน้ำหนัก 116,000 ตัน ทำให้เป็นสะพานรถไฟที่ยาวที่สุดในสหราชอาณาจักร และเป็นหนึ่งในโครงการวิศวกรรมโยธาขนาดใหญ่ที่สุดของรถไฟความเร็วสูง High Speed 2 รถไฟจะวิ่งด้วยความเร็วประมาณ320 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (200 ไมล์ต่อชั่วโมง)บนสะพานนี้
สัญญาสำหรับส่วนของทางรถไฟที่เกี่ยวข้องกับสะพานลอยได้รับการอนุมัติในปี 2017 และแนวคิดการออกแบบได้ถูกนำเสนอในเดือนมกราคม 2018 งานเตรียมการเริ่มต้นขึ้นหลังจากนั้นไม่นาน ซึ่งรวมถึงการเวนคืนที่ดินและการจัดตั้งสิ่งอำนวยความสะดวกชั่วคราว รวมถึงโรงงาน ในพื้นที่ก่อสร้าง การก่อสร้างสะพานลอยเริ่มต้นในเดือนมีนาคม 2021 โดยส่วนหลักของสะพานแล้วเสร็จในเดือนกันยายน 2024 และสะพานทั้งหมดแล้วเสร็จในเดือนกันยายน 2025 ผู้ประท้วงได้เข้ายึดพื้นที่เป็นครั้งคราว และมีการกล่าวหาเกี่ยวกับผลกระทบด้านสุนทรียภาพและสิ่งแวดล้อมของสะพานลอยต่อพื้นที่ดังกล่าว
ออกแบบ
สะพานลอย Colne Valley Viaduct ตั้งใจให้เป็นงานวิศวกรรมโยธาที่สำคัญของโครงการรถไฟความเร็วสูง High Speed 2 โดยเป็นหนึ่งในโครงสร้างที่ใหญ่ที่สุดและอาจเป็นส่วนประกอบที่โดดเด่นที่สุดที่สร้างขึ้นในโครงการนี้[ 1 ] [ 2 ]โครงสร้างพื้นฐานของสะพานเป็นโครงสร้างโค้งเล็กน้อยตามรัศมีแนวนอน5,280 เมตร (17,320 ฟุต)รองรับด้วยช่วงสะพาน 57 ช่วง โดยมีเสารูปตัววี 11 ต้นอยู่ในน้ำ และมีน้ำหนักรวมประมาณ 116,000 ตัน[ 3 ]สะพานลอยนี้ข้ามทั้งแม่น้ำ Colneและคลอง Grand Unionโดยช่วงสะพานจะเว้นระยะห่างกัน80 เมตร (260 ฟุต)ช่วงสะพานส่วนใหญ่ที่อยู่เหนือพื้นดินมีความยาวสั้นกว่า คือ45 หรือ 60 เมตร (148 หรือ 197 ฟุต) [ 4 ] [ 1 ] รถไฟจะวิ่งด้วยความเร็วประมาณ320 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (200 ไมล์ต่อชั่วโมง)บนสะพาน[ 5 ]
มีการให้ความสนใจอย่างมากกับการออกแบบด้านสุนทรียภาพของสะพานลอย และเพื่อหลีกเลี่ยงผลกระทบที่ไม่จำเป็นต่อภูมิทัศน์โดยรอบและชุมชนท้องถิ่น[ 1 ]เพื่อลดผลกระทบต่อสัตว์ป่าและประชาชนทั่วไป จึง มีการติดตั้งแผงกั้นเสียงโปร่งใสสูง 4 เมตร (13 ฟุต)ตลอดความยาวของสะพานลอย ซึ่งจะช่วยลดการปล่อยเสียงรบกวนโดยมีผลกระทบต่อทัศนวิสัยของผู้โดยสารบนสะพานน้อยที่สุด[ 4 ]การออกแบบอุปกรณ์ไฟฟ้าเหนือศีรษะก็ได้รับการออกแบบเป็นพิเศษเพื่อลดผลกระทบทางสายตา พื้นผิวคอนกรีตภายนอกมีลักษณะเป็นเหลี่ยมมุมเพื่อให้มีรูปลักษณ์และสัมผัสที่น่าดึงดูดยิ่งขึ้น[ 1 ]อย่างไรก็ตาม สะพานลอยแห่งนี้ถูกวิพากษ์วิจารณ์จากกลุ่ม Stop HS2ว่าละเลยความต้องการของผู้อยู่อาศัยในท้องถิ่น[ 6 ]วารสารอุตสาหกรรมรถไฟRail Engineerตั้งข้อสังเกตว่าสถานที่ตั้งของสะพานลอยมีปัจจัยที่ละเอียดอ่อนหลายประการที่เกี่ยวข้องกับทั้งสิ่งแวดล้อมและผลประโยชน์สาธารณะ รวมถึงปัญหาการเข้าถึงในระหว่างขั้นตอนการก่อสร้าง[ 1 ]
พื้นสะพานหลักถูกผลิตขึ้นที่โรงงานชั่วคราวใกล้เคียง โดยเริ่มประกอบจากทางเหนือ[ 1 ] [ 7 ]โดยรวมแล้วมีการผลิตชิ้นส่วนพื้นสะพาน 908 ชิ้น และชิ้นส่วนหัวเสา 92 ชิ้น แต่ละชิ้นมีน้ำหนักระหว่าง 60 ถึง 140 ตัน และมีลักษณะเฉพาะสำหรับตำแหน่งที่ต้องการในโครงสร้างโดยรวม การประกอบใช้วิธีการหล่อแบบจับคู่ที่มีความคลาดเคลื่อนค่อนข้างต่ำ โดยได้รับการรองรับจากแบบหล่อเหล็กที่ปรับได้และเหล็กเสริมแรงสำเร็จรูปในส่วนที่เกี่ยวข้อง[ 1 ]ในขณะที่โดยทั่วไปแล้วจะมีการหล่อชิ้นส่วนพื้นสะพานสองชิ้นต่อวัน ชิ้นส่วนหัวเสาที่ซับซ้อนกว่านั้นต้องใช้เวลาสามวันในการทำให้เสร็จสมบูรณ์ เพื่อรองรับแรงเบรกของรางรถไฟได้มากถึง 9,000 ตัน จึงมีการติดตั้งหน่วยดูด ซับแรงกระแทก ทั้งหมดสี่ หน่วย ไว้ในโครงสร้างพื้นสะพาน[ 1 ]โครงสร้างนี้ยังมีข้อต่อขยาย สี่ จุด ฐานรากประกอบด้วยเสาเข็มตอกซึ่งติดตั้งโครงสร้างเหลี่ยมมุม เสาฐานน้ำมีรูปทรงและการออกแบบที่ซับซ้อนกว่ามาก[ 1 ]
ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567 สะพานลอยได้รับ รางวัล Building Beauty ประจำปีของ Royal Fine Art Commission Trust ในหมวดวิศวกรรม คณะกรรมการตัดสินยกย่องว่าเป็น “ ผลงานชิ้นเอกที่แม้จะมีขนาดใหญ่โต [...] แต่ก็ดูเบาบางราวกับลอยอยู่เหนือน้ำ” โดยสังเกตเป็นพิเศษถึงรอยต่อขยายที่สง่างาม การตกแต่งคอนกรีตที่หลากหลาย และปีกกันเสียงที่มีน้ำหนักเบา[ 8 ] [ 9 ]หนังสือพิมพ์ The Timesเรียกสะพานนี้ว่า “ผลงานชิ้นเอกยาวสองไมล์” [ 10 ]
ประวัติศาสตร์
การวางแผน
มีการพิจารณาวิธีการต่างๆ สำหรับรถไฟความเร็วสูงหมายเลข 2ในการข้ามหุบเขาของแม่น้ำโคลน์ หนึ่งในตัวเลือกที่ได้รับการศึกษาเพื่อเป็นทางเลือกแทนการใช้สะพานลอยคือการขยาย อุโมงค์นอร์โธลต์ ที่อยู่ใกล้เคียง ซึ่งกำลังก่อสร้างเพื่อรองรับเส้นทางใหม่เช่นกัน อย่างไรก็ตาม ตัวเลือกนี้ถูกยกเลิกในรายงานที่เผยแพร่ในเดือนกุมภาพันธ์ 2015 เนื่องจากต้นทุนและระยะเวลาก่อสร้างที่เพิ่มขึ้น[ 11 ]ในปี 2017 สัญญา C1 (Central 1) ซึ่งครอบคลุม ส่วนของเส้นทางยาว 21.6 กิโลเมตรที่สะพานลอยตั้งอยู่ ได้รับการมอบหมายให้แก่บริษัทร่วมทุนAlign JV ซึ่งประกอบด้วยBouygues Travaux Publics , Sir Robert McAlpineและVolkerFitzpatrick [ 1 ] งานคอนกรีตเสริมเหล็กดำเนินการโดย Kilnbridge Construction Services
เมื่อวันที่ 19 มกราคม 2018 แนวคิดการออกแบบสะพานลอย Colne Valley Viaduct ซึ่งสร้างโดย Knight Architects และAtkinsได้รับการเปิดเผยโดยรัฐบาลอังกฤษ[ 12 ] [ 13 ]แนวคิดนี้จัดทำขึ้นโดยปรึกษาหารือกับคณะกรรมการอุทยานภูมิภาค Colne Valley [ 1 ] นอกจากนี้ Grimshaw Architectsยังได้ดำเนินการออกแบบสะพานลอยเพิ่มเติมอีกด้วย[ 14 ]
ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2562 สภาเทศมณฑลบักกิงแฮมเชอร์ได้ขอให้รัฐบาลระงับงานเตรียมการทั้งหมดจนกว่าการทบทวนของโอเคอร์วีจะเสร็จสมบูรณ์ และไม่เห็นด้วยกับ HS2 Limited เกี่ยวกับงานบรรเทาผลกระทบ[ 15 ]ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2564 สภาฮิลลิงดอน และ HS2 Limited ได้ตกลงกัน โดยที่สภาจะไม่ดำเนิน การทบทวนทางศาลเกี่ยวกับโครงการ นี้ โดยอ้างอิงจากคำรับรองเป็นลายลักษณ์อักษรจากฝ่ายหลัง[ 16 ]หลังจากนั้นไม่นาน ก็ได้รับอนุญาตให้ก่อสร้างสะพานลอยอย่างเต็มรูป แบบ [ 17 ]
งานเตรียมการ
ตั้งแต่ปี 2018 ผู้ประท้วงได้เข้ายึดพื้นที่ในหุบเขาโคลน์เพื่อแสดงความไม่เห็นด้วยกับโครงการ[ 18 ]ในเดือนเมษายน 2019 ผู้ประท้วง กลุ่ม Extinction Rebellion จำนวน 12 คน ได้เริ่มปีนต้นไม้เพื่อป้องกันไม่ให้ต้นไม้ถูกตัดโค่นซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของงานเตรียมการที่ถนนฮาร์วิล ใกล้กับสถานที่ที่เสนอให้สร้างสะพานลอย[ 19 ]มีค่ายประท้วงอยู่ข้างถนนตั้งแต่เดือนตุลาคม 2017 ซึ่ง HS2 เริ่มขับไล่ออกไปในเดือนมกราคม 2020 [ 20 ]
เพื่อเปิดทางให้สะพานลอยสร้างได้ จึงต้องซื้อบ้านไร่โดยบังคับและต้องย้ายศูนย์กีฬาทางน้ำ ออกไป ทั้งสองแห่งถูกรื้อถอน [ 21 ] [ 22 ]นอกจากนี้ยังมีการดำเนินงานเตรียมการต่างๆ ในช่วงปี 2010 รวมถึงการเบี่ยงเส้นทางท่อน้ำ การปรับแนว สายส่งไฟฟ้าแรงสูง 275 kV การเสริมความแข็งแรงของท่อก๊าซ และมาตรการอื่นๆ[ 1 ]บริเวณปลายด้านเหนือของสะพานลอย มีการสร้างพื้นที่ก่อสร้างชั่วคราว ซึ่งประกอบด้วยสำนักงาน โรงงาน สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับพนักงาน และโรงงานผลิตชิ้นส่วนคอนกรีตสำเร็จรูปสำหรับโครงการนอกจากนี้ยังมีการจัดเตรียมพื้นที่เพียงพอสำหรับการจัดเก็บและบำบัดสารละลายชอล์ก ได้มากถึง 3,000,000 ลูกบาศก์เมตร (110,000,000 ลูกบาศก์ฟุต) สำหรับการก่อสร้าง อุโมงค์ชิลเทิร์นทางเหนือของสะพานลอย[ 1 ] [ 23 ]
การก่อสร้าง
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2564 การก่อสร้างฐานรากของสะพานลอยได้เริ่มต้นขึ้น แม้ว่าจะมีการตอกเสาเข็มทดสอบไปก่อนหน้านี้แล้วก็ตาม[ 24 ]ระหว่างฤดูใบไม้ผลิและฤดูร้อน พ.ศ. 2564 ได้มีการสร้างถนนทางเข้าภายในขึ้น ในขณะที่โรงงานในพื้นที่ซึ่งผลิตชิ้นส่วนสะพานลอยได้เริ่มดำเนินการในช่วงฤดูใบไม้ร่วง ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2565 การก่อสร้างพื้นสะพานได้เริ่มต้นขึ้นจากคันดินทางทิศเหนือ[ 25 ]
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2564 เสาตอม่อ สูง 6 เมตร (20 ฟุต)ต้นแรกสำหรับสะพานลอยได้ถูกหล่อขึ้น[ 26 ] [ 27 ]การก่อสร้างท่าเทียบเรือ 4 แห่งข้ามทะเลสาบก็เสร็จสมบูรณ์เพื่อรองรับงานบนเสาตอม่อที่จะสร้างในน้ำ[ 27 ]ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2565 คานปล่อยชื่อโดมินิกได้เริ่มการก่อสร้าง[ 28 ]ภายในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2565 ชิ้นส่วนสะพาน 125 จากทั้งหมด 1,000 ชิ้นได้ถูกวางในตำแหน่งสุดท้ายแล้ว[ 29 ]
การก่อสร้างดำเนินมาถึงครึ่งทาง (1.7 กม.) ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2566 [ 30 ]ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2567 การก่อสร้างถูกระงับเพื่อ "งานซ่อมแซมเร่งด่วน" ในสัปดาห์ก่อนที่คานรับน้ำหนักจะเริ่มข้ามคลองแกรนด์ยูเนียนซึ่งเกี่ยวข้องกับการดึงสายเคเบิลซ้ำในส่วนที่สร้างเสร็จล่าสุด ซึ่งรวมถึงการเจาะรอยต่อคอนกรีต[ 31 ]ส่วนพื้นสะพานสำเร็จรูปชิ้นสุดท้ายที่เดนแฮมในบัคกิงแฮมเชียร์ [ 32 ] ได้รับการติดตั้งเมื่อวันที่ 5 กันยายน พ.ศ. 2567 [ 33 ]สะพานลอยสร้างเสร็จสมบูรณ์ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2568 ด้วยการติดตั้ง "ราวกันตก แผงกั้นเสียง ขอบทางที่แข็งแรง การกันซึม ระบบระบายน้ำภายใน และระบบตรวจสอบสุขภาพโครงสร้าง" [ 34 ]ภายในเดือนกันยายน พ.ศ. 2568 Align JV ประกาศว่าสะพานสร้างเสร็จสมบูรณ์แล้ว[ 35 ] [ 5 ]ราง ไฟฟ้า สัญญาณ และระบบอื่นๆ จะถูกติดตั้งในภายหลังโดยผู้รับเหมาต่างๆ เพื่อให้รถไฟสามารถวิ่งได้[ 36 ]
ลิงก์ภายนอก
สื่อที่เกี่ยวข้องกับสะพานลอย Colne Valley Viaduct ใน Wikimedia Commons