นอร์ธรอป แกมมา
นอร์ธรอป 2B แกมมาโพลาร์ สตาร์
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	พลเรือน/โจมตี
ผู้ผลิต	บริษัท นอร์ธรอป คอร์ปอเรชั่น
นักออกแบบ	แจ็ค นอร์ธรอป
จำนวนที่สร้าง	60
ประวัติศาสตร์
วันที่แนะนำ	1932
พัฒนามาจาก	นอร์ธรอป อัลฟา
ตัวแปร	นอร์ธรอป YA-13 นอร์ธรอป A-17 นอร์ธรอป เดลต้า

เครื่องบินนอร์ธรอป แกมมา เป็น เครื่องบินขนส่งสินค้าปีกเดียวลำตัวทำจากโลหะทั้งหมดใช้ในช่วงทศวรรษ 1930 ในช่วงปลายอายุการใช้งาน ได้ถูกพัฒนาต่อยอดเป็น เครื่องบิน ทิ้ง ระเบิดเบา A-17

เครื่องบินแกมมาเป็นการพัฒนาต่อยอดจากเครื่องบินนอร์ธรอปอัลฟา ที่ประสบความสำเร็จ และมีคุณสมบัติทางอากาศพลศาสตร์เช่นเดียวกับรุ่นก่อนหน้า เช่นปีกที่มีส่วนโค้งเว้า และโครงสร้างปีกแบบหลายเซลล์ นอกจากนี้ เช่นเดียวกับเครื่องบินอัลฟารุ่นหลังๆ ล้อลงจอดแบบตายตัวยังถูกหุ้มด้วยแผ่นปิดกันลื่นตามหลักอากาศพลศาสตร์ที่โดดเด่น และเครื่องบินรุ่นนี้ยังมาพร้อมห้องนักบินแบบปิดมิดชิดอีกด้วย

เครื่องบินแกมมามีการใช้งานในภาคพลเรือนค่อนข้างจำกัด โดยใช้เป็นเครื่องบินขนส่งไปรษณีย์กับสายการบินทรานส์เวิลด์แอร์ไลน์แต่มีประวัติอันโดดเด่นในฐานะห้องปฏิบัติการบินและเครื่องบินทำลายสถิติ กองทัพสหรัฐฯ พบว่าการออกแบบนั้นน่าสนใจมากพอที่จะกระตุ้นให้นอร์ธรอปพัฒนาต่อยอดจนกลายเป็น เครื่องบินโจมตีเบา Northrop A-17 ในที่สุด เครื่องบินแกมมารุ่นทางทหารได้เข้าร่วมการรบกับ กองทัพอากาศ จีนและกองทัพอากาศสาธารณรัฐสเปน^{[ 1 ]}กองทัพอากาศชาตินิยมจีน ใน ช่วงสงครามได้เห็นฝูงบินแกมมา 2E ของตนที่ฐานทัพอากาศกวางเต๋อถูกโจมตีอย่างไม่คาดคิดจากเครื่องบินทิ้งระเบิดมิตซูบิชิ G3M ของ กองทัพเรือญี่ปุ่น ในวันแรกของสงครามทางอากาศ ระหว่างจีนและญี่ปุ่นเมื่อวันที่ 14 สิงหาคม 1937 ^{[ 2 ]} ทำให้ เครื่องบินขับไล่โจมตี Curtiss Hawk III เพียงลำเดียว ที่ขับโดยร้อยโทโจว ติงฟาง ได้ รับความเสียหายเพียงเล็กน้อยเท่านั้นในการต่อสู้ทางอากาศที่เจียนเฉียวโดยไม่มีกระสุน ได้ทำการโจมตีหลอกล่อเครื่องบินทิ้งระเบิด G3M ที่กำลังเข้ามาโจมตีกวางเต๋อ ทำให้ระเบิดตกนอกเป้าหมาย^{[ 3 ]}ในบรรดาเครื่องบิน Gamma 2E เหล่านี้ มี 25 ลำที่ประกอบในประเทศจีนจากชิ้นส่วนที่จัดหาโดย Northrop เครื่องบินเหล่านี้ถูกใช้งานในภารกิจโจมตีต่างๆ ในช่วงเริ่มต้นของสงคราม โดยเฉพาะอย่างยิ่งต่อทรัพย์สินทางทะเลของจักรวรรดิญี่ปุ่น^{[ 4 ] [ 5 ]}ในเช้าวันที่ 11 พฤศจิกายน 1937 เครื่องบิน Northrop 2EC ของกองทัพอากาศจีนจำนวน 3 ลำ จากฝูงบินที่ 14 กองบินที่ 2นำโดยกัปตัน Yu ได้โจมตีเรือบรรทุกเครื่องบินKaga ของกองทัพเรือ จักรวรรดิญี่ปุ่นนอกชายฝั่งหมู่เกาะ Ma'anshan ระเบิดตกกระจายไปทั่วบริเวณ ที่ คากะบินผ่าน และเครื่องบินแกมมาของจีนถูกไล่ล่าและสกัดกั้นโดย เครื่องบิน A5M สามลำ ของหน่วยลาดตระเวนทางอากาศของคากะนำโดยหัวหน้าฝูงบินจิโร่ โชโนะโดยยิงเครื่องบินตกสองลำ (เครื่องบินแกมมาหมายเลข 1405 ของซง อี้ชิงและหลี่ ซีหยง และหมายเลข 1402 ของเผิง เต๋อหมิงและหลี่ ฮวนเจี๋ย) ขณะที่หยูสามารถหลบหนีเข้าไปในเมฆและนำเครื่องบินแกมมาที่เสียหายกลับฐานได้^{[ 6 ]}

เมื่อวันที่ 2 มิถุนายน พ.ศ. 2476 แฟรงค์ ฮอว์กส์บินเครื่องบินแกมมา 2A "สกายชีฟ" จากลอสแอนเจลิสไปยังนิวยอร์กด้วยเวลา 13 ชั่วโมง 26 นาที 15 วินาที ซึ่งเป็นสถิติโลก ในปี พ.ศ. 2478 โฮเวิร์ด ฮิวส์ทำลายสถิตินี้ด้วยเครื่องบินแกมมา 2G ที่ดัดแปลงแล้วซึ่งเช่ามาจากแจ็กเกอลีน คอชแรนโดยทำเวลาบินข้ามทวีปจากตะวันตกไปตะวันออกได้ 9 ชั่วโมง 26 นาที 10 วินาที^{[ 1 ]}

เครื่องบินแกมมาที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ โพลาร์ สตาร์เครื่องบินลำนี้ถูกขนส่งทางเรือและขนถ่ายลงบนแผ่นน้ำแข็งในทะเลรอสส์ระหว่างการสำรวจทวีปแอนตาร์กติกาของลินคอล์น เอลส์เวิร์ธใน ปี 1934 เครื่องบินแกมมาเกือบจะสูญหายไปเมื่อน้ำแข็งใต้เครื่องบินแตก และต้องถูกส่งกลับไปยังสหรัฐอเมริกาเพื่อซ่อมแซม ภารกิจครั้งที่สอง ของโพลาร์ สตาร์ในแอนตาร์กติกาในเดือนกันยายนปี 1934 ก็ล้มเหลวเช่นกัน — ก้านเชื่อมต่อหักและเครื่องบินต้องถูกส่งกลับไปซ่อมแซมอีกครั้ง ในวันที่ 3 มกราคม 1935 เอลส์เวิร์ธและนักบินเบิร์นท์ บัลเชน ได้ บินเหนือทวีปแอนตาร์กติกาในที่สุด

เมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน พ.ศ. 2478 เอลส์เวิร์ธและนักบินชาวแคนาดาเฮอร์เบิร์ต ฮอลลิค-เคนยอนพยายามทำการบินข้ามทวีปแอนตาร์กติกาครั้งแรกของโลกจากเกาะดันดีในทะเลเวดเดลล์ไปยังลิตเติลอเมริกาลูกเรือได้หยุดพักสี่ครั้งระหว่างการเดินทาง และกลายเป็นคนกลุ่มแรกที่ได้ไปเยือนแอนตาร์กติกาตะวันตก ในระหว่างการหยุดพักครั้งหนึ่ง พายุหิมะได้พัดหิมะเข้าไปในลำตัวเครื่องบินจนเต็ม ซึ่งต้องใช้เวลาหนึ่งวันในการกำจัดออก เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม หลังจากเดินทางไปได้กว่า 2,400 ไมล์ (3,900 กิโลเมตร) เครื่องบินก็หมดเชื้อเพลิงก่อนถึงจุดหมายเพียง 25 ไมล์ (40 กิโลเมตร) ลูกเรือผู้กล้าหาญใช้เวลาหกวันในการเดินทางต่อจนถึงจุดหมาย และพักอยู่ใน ค่าย ริชาร์ด อี. เบิร์ดที่ ถูกทิ้งร้าง จนกระทั่งถูกพบโดย เรือวิจัย ดิสคัฟเวอรี 2เมื่อวันที่ 15 มกราคม พ.ศ. 2479 ต่อมาเครื่องบิน โพลา สตาร์ ได้รับการกู้คืนและบริจาคให้กับพิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งชาติสมิธโซ เนียน^{[ 7 ]}

แกมมา 2เอ

เครื่องบินผลิตลำแรก ขายให้กับเท็กซาโก และขับโดยแฟรงค์ ฮอว์กส์ในชื่อ "สกายชีฟ" ใช้เครื่องยนต์เรเดียลไรท์ 785 แรงม้า (585 กิโลวัตต์) ^{[ 4 ] [ 8 ]}

แกมมา 2บี

รุ่นสองที่นั่งพร้อมระบบควบคุมแบบเรียงกัน บินข้ามทวีปแอนตาร์กติกาในชื่อPolar Starเครื่องยนต์เรเดียล Pratt & Whitney Wasp 500 แรงม้า (370 กิโลวัตต์) ^{[ 4 ]}

แกมมา 2C (YA-13)

เครื่องบินโจมตีรุ่นที่นอร์ธรอปเสนอเพื่อแข่งขันกับเครื่องบินA-12 ชไรค์ ของเคอร์ติส ติดตั้งปืนกลขนาด 0.30 คาลิเบอร์ 4 กระบอกที่ปีก ปืนกลขนาด 0.30 คาลิเบอร์อีก 1 กระบอกบนฐานติดตั้งแบบยืดหยุ่นสำหรับป้องกันด้านหลัง และบรรทุกระเบิดได้มากถึง 1,100 ปอนด์ (500 กิโลกรัม) ใต้ปีก ซึ่งได้รับการประเมินโดยกองทัพอากาศสหรัฐฯในปี 1933

เอ็กซ์เอ-16

เครื่องบินต้นแบบ YA-13 ได้รับการกำหนดชื่อใหม่หลังจากติดตั้งเครื่องยนต์Pratt & Whitney R-1830-9

แกมมา 2 มิติ

รุ่นขนส่งสินค้าที่ใช้โดย TWA สร้างขึ้น 3 ลำ ใช้เครื่องยนต์ Wright Cyclone ขนาด 710 แรงม้า (530 กิโลวัตต์) ^{[ 4 ]}เครื่องบินลำหนึ่งถูกดัดแปลงเป็น "ห้องปฏิบัติการทดลองสภาพอากาศเหนือระดับ" เพื่อศึกษาการเกิดน้ำแข็งเกาะ ซูเปอร์ชาร์จเจอร์ วิทยุ และความปั่นป่วนที่ระดับความสูง 20,000–35,000 ฟุต (6,100–10,670 เมตร) จากนั้นถูกนำไปใช้โดย USAAC ภายใต้ชื่อUC-100เครื่องบิน TWA ที่ปลดประจำการอีกลำหนึ่งถูกนำไปใช้โดยกองทัพอากาศสาธารณรัฐสเปนสำหรับการลาดตระเวนชายฝั่ง

แกมมา 2E

มีลักษณะคล้ายคลึงกับ Gamma 2C ในด้านอาวุธ ยกเว้นน้ำหนักบรรทุกระเบิด 1,600 ปอนด์ (727 กิโลกรัม) ซึ่งกองทัพอากาศสาธารณรัฐจีน ใช้ เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดเบาจนถึงปี 1938โดยมีการผลิตเครื่องบินจำนวนหนึ่งภายใต้ลิขสิทธิ์ในประเทศจีน หนึ่งในนั้นคือK5053ซึ่งถูกใช้โดย British Aeroplane & Armament Experimental Establishmentและอีกสองลำถูกส่งมอบให้กับกองทัพอากาศของกองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่นในชื่อNorthrop BXNเพื่อการประเมินผลในปี 1933

แกมมา 2เอฟ

อีกหนึ่งเวอร์ชันโจมตีที่พัฒนาควบคู่ไปกับ Gamma 2C ได้เข้าประจำการในชื่อNorthrop A- 17

แกมมา 2จี

เครื่องบินแข่งสองที่นั่ง เดิมทีใช้ เครื่องยนต์ Curtiss Conquerorต่อมาเปลี่ยนเป็นPratt & Whitney Twin Wasp Jr.แล้วจึงเปลี่ยนเป็นWright Cyclone SGR-1820-G-5 นักบินคือJacqueline CochranและHoward Hughes

แกมมา 2เอช

แท่นทดสอบสำหรับระบบนักบินอัตโนมัติSperry ซึ่งRussell Thaw ใช้ในการบิน เพื่อคว้าอันดับ 3 ในการแข่งขันBendix Trophy ปี 1935 ^{[ 9 ]}

แกมมา 2J

เครื่องบินฝึกสองที่นั่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ Pratt & Whitney Wasp ขนาด 600 แรงม้า (448 กิโลวัตต์) พร้อมล้อลงจอดแบบพับเก็บได้ ออกแบบมาสำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAAC) โดยเลือกใช้ North American BC-1เป็นหลัก สร้างขึ้นเพียงลำเดียว^{[ 10 ]}

แกมมา 2L

บริษัทบริสตอลใช้สำหรับการทดสอบเครื่องยนต์บริสตอลเฮอร์คิวลิส

แกมมา 5เอ

เครื่องบินลำหนึ่งถูกส่งออกไปยังกองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่น (รหัสBXN1 ) เพื่อเป็นกรณีศึกษาด้านวิศวกรรมสมัยใหม่

แกมมา 5บี

รุ่นสองที่นั่งซึ่งห้องนักบินเลื่อนไปด้านหน้า ถูกใช้โดยกองทัพอากาศสาธารณรัฐสเปนสำหรับการลาดตระเวนชายฝั่ง

แกมมา 5D

เครื่องบินลำหนึ่งที่ส่งออกไปยังญี่ปุ่นพร้อมอุปกรณ์ "แบบกองทัพบก" (รหัสBXN2 ) ได้รับการศึกษาโดยนาคาจิมะจากนั้นจึงส่งต่อให้กับสายการบินแห่งชาติแมนจูเรียซึ่งใช้สำหรับการลาดตระเวนทางอากาศเหนือประเทศจีนและสหภาพโซเวียต

 จีน

• กองทัพอากาศชาตินิยมจีน

จักรวรรดิญี่ปุ่น

• กองทัพอากาศจักรวรรดิญี่ปุ่น

 สเปน

• กองทัพอากาศสาธารณรัฐสเปน – นอร์ธรอป 2D และ 5B แกมมา

 สหรัฐอเมริกา

• กองทัพอากาศสหรัฐฯ

แมนจูกัว

• สายการบินแห่งชาติแมนจูกัว

 สหรัฐอเมริกา

• สายการบินทรานส์เวิลด์แอร์ไลน์

ข้อมูลจากบริษัท McDonnell Douglas Aircraft ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2463 ^{[ 11 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ:หนึ่งคน
• ความยาว: 31 ฟุต 2 นิ้ว (9.50 เมตร)
• ระยะปีก: 47 ฟุต9 นิ้ว+1/2นิ้ว ( 14.567  เมตร)
• ส่วนสูง: 9 ฟุต 0 นิ้ว (2.74 เมตร)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 363 ตารางฟุต (33.7 ตาราง^เมตร )
• น้ำหนักเปล่า: 4,119 ปอนด์ (1,868 กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 7,350 ปอนด์ (3,334 กิโลกรัม)
• เครื่องยนต์: 1 × เครื่องยนต์ Wright R-1820 Cyclone 9 สูบแบบเรเดียล กำลัง 710 แรงม้า (530 กิโลวัตต์)
• ใบพัด: 2 ใบ

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 223 ไมล์ต่อชั่วโมง (359 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 194 นอต) ที่ระดับความสูง 6,300 ฟุต (1,900 เมตร)
• ความเร็วในการบินปกติ: 204 ไมล์ต่อชั่วโมง (328 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 177 นอต)
• พิสัย: 1,970 ไมล์ (3,170 กม., 1,710 นาโนเมตร)
• เพดานบริการ: 23,400 ฟุต (7,100 เมตร)
• อัตราการไต่ระดับ: 1,390 ฟุต/นาที (7.1 เมตร/วินาที)

• 
  ด้านซ้ายของยานแกมมาพร้อมล้อลงจอด
• 
  ด้านหน้าขวาของแกมมา
• 
  ห้องนักบินของแกมมา
• 
  ส่วนหน้า
• 
  สกีไม้สำหรับลงจอด
• 
  ใบพัด
• 
  ด้านหน้าซ้ายของแกมมา

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• นอร์ธรอป เอ-17
• นอร์ธรอป อัลฟา
• นอร์ธรอป เบตา
• นอร์ธรอป เดลต้า
• นอร์ธรอป YA-13

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• เคอร์ติส เอ-12 ชไรค์
• ล็อคฮีด โมเดล 9 โอไรออน

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับนอร์ธรอปแกมมา

• ภาพถ่าย/ประวัติของ Northrop Gamma
• นอร์ธรอป แกมมา 2A สกายชีฟ