เครื่องบินนอร์ธรอป XFTเป็นเครื่องบินขับไล่ ต้นแบบของอเมริกาในทศวรรษ 1930 เป็น เครื่องบินปีกต่ำเครื่องยนต์เดียวออกแบบและสร้างขึ้นเพื่อตอบสนองคำสั่งซื้อของกองทัพเรือสหรัฐฯสำหรับเครื่องบินขับไล่ขั้นสูงประจำเรือบรรทุกเครื่องบิน แต่มีปัญหาเรื่องการควบคุมที่ไม่ดี และถูกกองทัพเรือปฏิเสธ โดยเครื่องบินต้นแบบลำเดียวก็สูญหายไปในอุบัติเหตุ รุ่นดัดแปลงคือ นอร์ธรอป 3Aก็ไม่ประสบความสำเร็จเช่นกัน

ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 กองทัพเรือสหรัฐฯสนใจที่จะศึกษาการใช้เครื่องบินปีกเดียว สมัยใหม่ เป็นเครื่องบินขับไล่เพื่อทดแทนเครื่องบินปีกสองชั้นที่ประจำการอยู่ในฝูงบินขับไล่ ในเดือนธันวาคม 1932 กองทัพเรือได้สั่งซื้อXF7Bจากโบอิ้งและจากประสิทธิภาพที่น่าประทับใจของGammaและDeltaของนอร์ธรอปซึ่งทั้งสอง เป็นเครื่องบินปีกเดียวแบบรับ แรงดึงจึงได้สั่งซื้อเครื่องบินขับไล่ต้นแบบเพียงลำเดียวจากนอร์ธรอปเมื่อวันที่ 8 พฤษภาคม 1933 โดยกำหนดรหัสเป็นXFT- 1 ^{[ 2 ] [ 3 ]}

เครื่องบินที่ได้ ซึ่งได้รับการออกแบบโดยทีมงานที่นำโดยEd Heinemannมีลักษณะคล้ายกับ Northrop Delta ที่ย่อส่วนลง เป็นเครื่องบินปีกต่ำแบบโมโนเพลน โครงสร้างทำจากโลหะทั้งหมด มีล้อท้าย คงที่ โดย ล้อหลักติดตั้งฝาครอบทรงกางเกงที่ลู่ลม นักบินนั่งอยู่ในห้องนักบินแบบปิดที่มีหลังคาเลื่อนได้ ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เรเดียลWright R-1510 เพียงเครื่องเดียว ^{[ 3 ]}

เครื่องบิน XFT-1 บินขึ้นครั้งแรกเมื่อวันที่ 16 มกราคม 1934 โดยถูกส่งไปยังฐานทัพอากาศนาวิกโยธินอนาคอสเทียเพื่อการประเมินผลโดยกองทัพเรือ แม้ว่าจะเป็นเครื่องบินขับไล่ที่เร็วที่สุดที่กองทัพเรือสหรัฐฯ เคยทดสอบมา แต่ลักษณะการควบคุมนั้นไม่ดีนัก แม้ว่าจะติดตั้งแฟลปเพื่อลดความเร็วในการลงจอด แต่ก็ควบคุมได้ยากที่ความเร็วต่ำ และมีทัศนวิสัยด้านหน้าที่แย่ ซึ่งเป็นปัญหาสำคัญสำหรับเครื่องบินที่ตั้งใจจะปฏิบัติการจากเรือบรรทุกเครื่องบินอย่างไรก็ตาม ปัญหาที่ร้ายแรงที่สุดคือพฤติกรรมเมื่อหมุนตัว ซึ่งส่วนหางจะได้รับแรงสั่นสะเทือนอย่างรุนแรง ในเดือนกุมภาพันธ์ 1934 นักบินทดสอบแวนซ์ บรีส ได้นำเครื่องบินต้นแบบ XFT-1 ลงจอดโดยไม่ได้รับอนุญาตที่เกลนเดล รัฐแคลิฟอร์เนีย ณ สถานที่ตั้งของสถาบันเทคนิคเคอร์ติส ไรท์ และภาพของ XFT-1 ก็รั่วไหลไปยัง Janes AWA ^{[ 4 ]}เครื่องบินลำนี้ได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ R-1510 ที่ทรงพลังกว่าเดิมในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2477 แต่ประสิทธิภาพไม่ดีขึ้น จึงถูกส่งกลับไปยังนอร์ธรอปเพื่อทำการดัดแปลงครั้งใหญ่ โดยติดตั้งพื้นผิวหางที่ใหญ่ขึ้นและเครื่องยนต์เรเดียลPratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior และเปลี่ยนชื่อเป็นXFT- 2 ^{[ 5 ]}

เครื่องบิน XFT-2 ถูกส่งมอบกลับไปยังอนาคอสเทียในเดือนเมษายน พ.ศ. 2479 ^{[ 6 ]}ซึ่งพบว่าแม้ประสิทธิภาพจะดีขึ้นเพียงเล็กน้อย แต่การควบคุมกลับแย่ลงกว่าเดิม และกองทัพเรือสหรัฐฯ ปฏิเสธว่าเครื่องบินลำนี้ไม่เหมาะสมสำหรับการบิน^{[ 2 ]}จึงมีคำสั่งให้ส่งคืนไปยังนอร์ธรอป และนักบินทดสอบได้เพิกเฉยต่อคำสั่งให้ส่งเครื่องบินกลับไปยัง โรงงาน เอลเซกุนโด ของนอร์ธรอป และพยายามบิน XFT-2 กลับไปยังแคลิฟอร์เนีย เครื่องบินเกิดการหมุนและตกขณะบินข้ามเทือกเขาแอลเลเกนีในวันที่ 21 กรกฎาคม พ.ศ. 2479 ^{[ 6 ]}

การออกแบบนี้เป็นพื้นฐานของNorthrop 3Aซึ่งเกือบจะเหมือนกับ XFT ยกเว้นล้อลงจอดแบบพับเก็บได้ ซึ่งบินครั้งแรกในปี 1935 แต่ก็เป็นความล้มเหลวอีกครั้ง เนื่องจากมีแนวโน้มที่จะหมุนโดยไม่ตั้งใจ หลังจากที่ 3A และนักบินทดสอบ ร้อยโทแฟรงค์สแครร์ หายสาบสูญไปอย่างไร้ร่องรอยในการบินเหนือมหาสมุทรแปซิฟิกนอก ชายฝั่ง แคลิฟอร์เนียเมื่อวันที่ 30 กรกฎาคม 1935 นอร์ธรอปจึงยกเลิกโครงการ 3A และขายพิมพ์เขียวให้กับChance Vought Aviationซึ่งต่อมาได้กลายเป็นVought V- 141 ^{[ 7 ] [ 8 ]}

เอ็กซ์เอฟที-1

ต้นแบบแรกของเครื่องบินขับไล่ทางทะเลลำนี้ ใช้เครื่องยนต์เรเดียล Wright Whirlwind เป็นแหล่งพลังงาน

เอ็กซ์เอฟที-2

ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็น XFT-2 หลังจากได้รับการดัดแปลงครั้งใหญ่และติดตั้งเครื่องยนต์Pratt & Whitney R-1535 Twin Wasp Junior

นอร์ธรอป 3เอ

เป็นการพัฒนาต่อยอดจาก FT ในฐานะเครื่องบินขับไล่ภาคพื้นดิน ซึ่งเกือบจะเหมือนกับ XFT ทุกประการ ยกเว้นล้อลงจอดแบบพับเก็บได้

วอทท์ วี-143

พัฒนาโดยบริษัท Vought หลังจากซื้อแบบแผน Northrop 3A มา

วอทท์ วี-150

เครื่องบิน V-143 ติดตั้งเครื่องยนต์R-1535 ขนาด 525 แรงม้า(391 กิโลวัตต์)  

วอท AXV

การกำหนดรหัส ของกองทัพอากาศจักรวรรดิญี่ปุ่นสำหรับเครื่องบิน V-143 ที่ได้รับการประเมินในประเทศญี่ปุ่น

ข้อมูลจากบริษัท McDonnell Douglas Aircraft ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2463 ^{[ 9 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ:หนึ่งคน
• ความยาว: 21  ฟุต 11  นิ้ว (6.68  เมตร)
• ความกว้างปีก: 32  ฟุต 0  นิ้ว (9.75  เมตร)
• ส่วนสูง: 9  ฟุต 5  นิ้ว (2.87  เมตร)
• พื้นที่ปีก: 177  ตาราง ฟุต (16.4  ตาราง^เมตร )
• น้ำหนักเปล่า: 2,489  ปอนด์ (1,120  กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 3,756  ปอนด์ (1,704  กิโลกรัม)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 4,003  ปอนด์ (1,816  กิโลกรัม)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์เรเดียล 14 สูบ ระบายความร้อนด้วยอากาศ รุ่น Wright R-1510-26จำนวน 1 เครื่อง กำลัง 625 แรงม้า (466 กิโลวัตต์)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 235  ไมล์ต่อชั่วโมง (378  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 204  นอต) ที่ระดับความสูง 6,000 ฟุต (1,380 เมตร)
• พิสัย: 976  ไมล์ (1,570  กม., 849  nmi)
• เพดานบริการ: 26,500  ฟุต (8,075  เมตร)
• ไต่ระดับความสูงถึง 6,000 ฟุต (1,830 เมตร): 2.6 นาที

อาวุธยุทโธปกรณ์

• อาวุธ: ปืนกลบราวนิง M1919 ขนาด . 30  นิ้ว (7.62  มม.) จำนวน 2 กระบอก
• ระเบิด: ระเบิด ขนาด 116  ปอนด์ (53  กิโลกรัม) จำนวน 2 ลูก

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• นอร์ธรอป เดลต้า
• วอทท์ วี-141

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• โบอิ้ง XF7B

• เที่ยวบิน Northrop XFT-1